JPS62216885A - 自動二輪車のフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動二輪車のフレーム構造に関し、特に、ピ
ニオンステップ取付用ブラケットの小型、軽量化が図れ
る自動二輪車のフレーム構造に関する。

「従来技術」 従来の自動二輪車用フレームにおけるピリオンステップ
（後部座席に乗る者が載せるためのステップ）の取り付
は構造として、例えば、特開昭５７−５５２７６号に記
載されているように、ヘッドパイプより後方下部に延設
されるメインチューブの後端部に、後方へ延設するよう
ステップブラケットを取り付け、このステップブラケッ
トの中間部にメインステップを取り付ける一方、その後
端にピリオンステップを取り付けた構造のらのがある（
第１図中２点鎖線で示す図参照）。

「発明が解決しようとする問題点」 上記のような従来のフレーム、すなわち、メインチュー
ブの後端から後方へ延在するステップブラケットの後端
に、ピリオンステップを取り付けた構造のフレームにあ
っては、■ステップブラケット自体の長さが長くなる、
■ピリオンステップに加わる同乗者からのＭｉ重Ｆの方
向が、ステップブラケットの長手方向に略直交する方向
に動くこととなり、これらの結果、ステップブラケット
に動くモーメントの腕の長さＬは長くなって、結局ブラ
ケットには相当大きいモーメントが働く。

このため、ステップブラケットはそのような大きなモー
ンメントに耐え得るだけの剛性を持たせなければならず
、大型化を来すとと乙に重量が嵩む等の問題があった。

本発明は、以上のような点を考慮してなされた乙ので、
ピリオンステップ取付用ブラケットの小型、軽量化か図
れ、かつ、メインステップ取付用ブラケットを含んだ場
合で乙ブラケット全体として仔ｍ化が図れる自動二輪車
のフレーム構造を提供ずろことを目的とする。

「問題を解決するだめの手段」 本発明では、上記目的を解決するために、メインチュー
ブの後部にて連結されて車体後方へ延設する後部フレー
ムの中間部に、下方へ延設するようピリオンステップ取
付用ブラケットを取り付け、このブラケットにピリオン
ステップを取り付ける構成としている。

［作用」 ステップブラケットの長手方向と、ピリオンステップを
介して同乗者から加イっるステップブラケットへの荷重
方向とがほぼ一致する。このため、前記した従来のもの
に比べてステップブラケットへ加わるモーンメントは小
さくなり、この分ステップブラケットに要求されろ剛性
は低下し、ブラケット自体の小型、ＦＭｆｆｉ化が図れ
る。

「実施例」 以下、本発明を図面に示ず一実施例に基づいて説明する
。

第１図はダブルクレードル型フレームに本発明が適用さ
れた例を示している。図中符号１で示すフレームは、ヘ
ッドパイプ２と、このヘッドパイプ２より下方へ垂下し
たのち後方へ延出ずろダウンチューブ３と、ヘッドパイ
プ１より後方下部へ延出ずろメインチューブ４と、この
メインチューブ４の下端およびダウンチューブ３の後Ｈ
，Ｈｊ、ｉを結合する連結部材５と、連結部材５がら後
方」二部へ延びるバックステー６と、前記メインチュー
ブ・１から後方へ延出しかつ前記バックステー６に溶接
により結合されたシートパイプ７とから構成されている
。これら各パイプ３．４．６．７はそれぞれ角型とされ
ている。なお、バックステー６とノートパイプ７は後部
フレーム２０を構成する。

ｖｑ記連結部材５は、第２図、第３図に示すように、例
えばプレス成形あるいは鋳造等の加工手段により断面は
ぼコ字形にかつ予め必要な形状にわん凸形成された２つ
の部材、ずなわち内型８と外型９とか合わ仕溶接され、
全体として中空の箱型に形成されている。外型９の内型
８との接合部となる縁部は、内型８の肉厚分だけ外方へ
広げられたフランジ部９ａとされ、このフランジ部９ａ
の内側に内型８の縁部が１茨合される形態で両晋は溶接
止めされている。連結部材５の一端（上端）は、メイン
チューブ４の下端部が嵌挿された上で溶接止めされろ嵌
合口５ａとされ、曲端（下端）乙同じくダウンチューブ
３の後端を嵌合させて溶接止めするための嵌合口５ｂと
されている（第３図（Ｄ）参照）。

また、外型９には、外側から見てメインチューブ４［５
よびダウンデユープ３がＩっに連続するような輪郭を与
えると共に連結部ｔオ全体の強度向上にら寄与ずろ隆起
部９ｂが形成されている。そして、この隆起部９ｈジツ
タ仁の＝日月ＩＦつの輪９１；をＬｌつｈｌ＋拍マ用の
ガセット部９ｃのほぼ中央に、この部分から内型８に向
けて貫通するピボット軸受１ｏが溶接止めされている。

なお、連結部材５の外周部のうち、バックステー６の一
端が溶接止めされる部分は、第３図（Ａ）に示すように
外型９のフランジ部９ａの一部が除かれて内型８と突き
合わされて平担な而に形成されている。

また、連結部付５の後部には第１図に示すように、ステ
ップブラケット１１が、その萌下部を連結部キイ５に設
けられた突出部１２の埋込みナツト１３にねじ止めされ
、かっ、萌」二部を連結部材５とバックステー６と合わ
せ部に設けられた突片ｌ・１にねじ止めされることによ
り固定されており、このブラケットＩＩの後端部にはメ
インステップ１５が取り付けられている。

また、バックステー６の中間部にはピリオンステップ取
付部！６が溶接により固定され、ピリオンステップ取付
部１６にはピリオンステップ取付ブラケット１７が釘め
後下方に延在するよう、ボルト１８．１８により芒脱自
在に取り付けられている、そして、このブラケットＩ７
の下端部にはピリオンステップＩ９が取り付けられてい
る。

上記のようなフレーム構造にあっては、メインステップ
１５を支持するブラケット１１と、ピリオンステップ１
９を支持するブラケット１７とをそれぞれ別個に独立し
て設け、それぞれのブラケット１１．１７の小型、軽量
化を図っており、従来の一体物のブラケットに比べ、両
方合わしたところでそれらの重量は従来のらのより軽く
なっている。

特に、ピリオンステップを支持するブラケット１７の場
合には、ブラケッ）・自体の長さが短くなり、しかも、
ブラケットの長手方向とピリオンステップを介し同乗者
から加わる荷重Ｆの方向とがほぼ一致するため、前記し
た従来のものに比べてブラケットに働くモーメントの腕
の長さＱ２が短くなり、この結果、同ブラケットＩ７に
動くモーンメントが小さくなる。したがって、その分ス
テップブラケット１７に要求される剛性が低下し、ブラ
ケット１７の小型化、並びに同小型化と材料の薄肉化に
伴う軽量化が図れる。

なお、」−記実施例においては、後部フレーム２０をバ
ックステー６とシートパイプ７との両部（オから（ｉ構
成し、バックステー６の中間部にピリオンステップ取付
用ブラケットＩ７を取り付けているが、後部フレーム２
０を板材等により一体物とし、それの中間部にピリオン
ステップ取付角ブラケソ）１７を取り付けてもよい。

「発明の効果Ｊ 以上説明したように、本発明によれば、メインチューブ
の後部にて連結されて車体後方へ延設する後部フレーム
の中間部に、下方へ延設するようピリオンステップ取付
用ブラケットを取り付け、このブラケットにピリオンス
テップを取り付ける構成であり、ブラケット自体の長さ
を短くできろこと、ステップブラケットの長手方向と、
ピリオンステップを介して同乗者から加わる荷重方向と
をほぼ一致させることができることから、前記した従来
のものに比べてステップブラケットに働くモーンメント
を小さくすることができる。したがって、その分間ステ
ップブラケットに要求されろ剛性は低下し、ブラケット
自体の小型、軽量化が図れることとなった。

また、メインステップを支持するブラケットとじリオン
ステップを支持するブラケットとをそれぞれ別個に独立
して設けたところで、それら双方を足した重量を、従来
の一体物のブラケットより軽くすることができた。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はフレーム構造を示す側面図、第２図は連結部材の側
面図、第３図（Ａ）は第２図のＡ−Ａ線に沿う断面図、
第３図（Ｂ）は第２図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第３図
（Ｃ）は第２図のＣ−Ｃ線に沿う断面図、第３図（Ｄ）
は第２図のＤ矢視図である。 ２・・・・・・ヘッドパイプ、３・・・・・・ダウンデ
ユープ、４・・・・・・メインチューブ、５・・・・・
連結部材、６・・・・・・バックステー、７・・・・・
・シートレール、１１・・・・・・ブラケット、１５・
・・・・・メインステップ、１７・・・・・・ピリオン
ステップ取付用ブラケット、１９・・・・・・ピリオン
ステップ、２０・・・・・後部フレーム。 出願人　　本田技研工業株式会社 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプより後方下部に延設されるメインチューブ
   と、該メインチューブの後部にて連結されて車体後方へ
   延設される後部フレームと、該後部フレームの中間部か
   ら下方へ配設されてなるピリオンステップ取付用ブラケ
   ットを備えたことを特徴とする自動二輪車のフレーム構
   造。