JPS622176B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は変速機の変速操作装置に用いるべきセ
レクトチエツク機構に関するものである。

変速機は、コントロールロツドを回転方向セレ
クト操作後軸線方向へシフト操作することにより
パワートレーンを切換えて変速が可能であるが、
セレクト操作時感覚的にどのセレクト位置である
かを知らしめるために、セレクトチエツク機構を
必要とする。このセレクトチエツク機構は従来、
実開昭55−86153号公報に示されたものや、コン
トロールロツド自体、又はこれと連動する変速操
作系部品にカム面を設定し、このカム面に向けば
ねで付勢されたセレクトチエツク部材を変速機の
ハウジングに設けて構成するのが普通であつた。

しかしこの構成では、セレクトチエツク部材及
びこれに作用させるばねの取付部を変速機ハウジ
ングに加工しなければならず、該変速機ハウジン
グが大型部品であることもあつてこの加工が困難
を極める。又、上記カム面に対する上記取付部の
位置精度を出しにくく、セレクトチエツク部材の
取付後その位置調整も必要になる等、兎角取付作
業性が悪くなるのが実情であつた。

一方、横置フロントエンジンフロントドライブ
車や横置リヤエンジンリヤドライブ車の変速機
は、コントロールロツドがフオークシヤフトに対
し横方向に延在する関係上、コントロールロツド
からのシフト操作力をフオークシヤフトと平行に
なるよう方向変換する必要があり、そのためにコ
ントロールロツドとシフトフオークとの間に方向
変換用のシフトレバーを介挿するが、このような
変速機にあつてもセレクトチエツク機構は上記し
た従来通りの構成を採用され、上述の問題を生じ
ていた。

本発明は、このような変速機の場合、上記各シ
フトレバーを共通な支持部材に枢着し、この支持
部材を変速機ハウジングに取付けると共に、該支
持部材によりインターロツクプレートをシフト操
作方向に固定し、これら支持部材又はインターロ
ツクプレートの一方にセレクトチエツク用のカム
面を設けると共に、他方に、該カム面へ向けばね
で付勢されたセレクトチエツク部材を設けてセレ
クトチエツク機構を構成することができ、この構
成によつて上記従来構造の問題を解消し得るとの
観点から、この着想を具体化した変速機のセレク
トチエツク機構を提供しようとするものである。

以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。

第１図及至第３図は本発明セレクトチエツク機
構を具えた変速機Ｔを持つ横置フロントエンジン
フロントドライブ車用トランスアクスルを示し、
このトランスアクスルは変速機Ｔとデイフアレン
シヤルギヤＤとを単一ユニツトに構成する。

図面１，２は夫々該トランスアクスルのハウジ
ング部分で、これらハウジング部分１，２の合体
になるハウジング内に変速機Ｔの変速歯車列を収
納すると共に、デイフアレンシヤルギヤＤを回転
自在に軸承し、ハウジング部分２はその他にクラ
ツチ３のハウジングの用も兼ねる。

ハウジング部分１内にはインプツトシヤフト４
及びメインシヤフト５を互に平行に配して回転自
在に支持し、インプツトシヤフト４には１速イン
プツトギヤ６、２速インプツトギヤ７、３速イン
プツトギヤ８、４速インプツトギヤ９及びリバー
スインプツトギヤ１０を一体に設けると共に、５
速インプツトギヤ１１を回転自在に支持して設
け、メインシヤフト５には１速インプツトギヤ
６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギヤ
８及び４速インプツトギヤ９に夫々常時噛合する
メインギヤ１２〜１５を回転自在に設けると共
に、５速インプツトギヤ１１に常時噛合するメイ
ンギヤ１６をスプライン嵌合して設ける。

メインシヤフト５には更に、メインギヤ１２又
は１３をメインシヤフト５に適宜駆動結合して１
―２変速の用に供するシンクロメツシユ機構１７
を設け、そのカツプリングスリーブ１８の外周に
リバース用メインギヤ１９を形成する。このメイ
ンギヤ１９及び前記リバースインプツトギヤ１０
に適宜噛合し得るよう軸線方向移動可能にリバー
スアイドラギヤ２０を、ハウジング１内に横架し
た固定軸２１上に回転自在及び摺動自在に嵌合す
る。

メインシヤフト５には又３―４変速用のシンク
ロメツシユ機構２２を設け、このシンクロメツシ
ユ機構２２はカツプリングスリーブ２３を第１図
中右行させることでメインギヤ１４をメインシヤ
フト５に駆動結合することができ、逆にカツプリ
ングスリーブ２３を左行させることでメインギヤ
１５をメインシヤフト５に駆動結合することがで
きる。更に、インプツトシヤフト４には５速選択
用シンクロメツシユ機構２４を設け、このシンク
ロメツシユ機構２４はカツプリングスリーブ２５
を第１図中右行させることで５速インプツトギヤ
１１をインプツトシヤフト４に駆動結合すること
ができる。

メインシヤフト５の一端にはドライブピニオン
２６を一体に設け、これを、デイフアレンシヤル
ギヤＤのケース２７に結着したリングギヤ２８に
噛合させ、ドライブピニオン２６及びリングギヤ
２８でフアイナルドライブを構成する。そして、
デイフアレンシヤルギヤＤはそのギヤケース２７
の両端をそれぞれスラストベアリング２９，３０
によりハウジング部分１及び２間に挾んで回転自
在に支持し、デイフアレンシヤルギヤケース２７
の上記両端より双方の車輪駆動軸を挿入して、こ
れら車輪駆動軸をデイフアレンシヤルギヤＤの両
サイドギヤ（図示せず）に結合する。

上述の構成において、エンジンクランクシヤフ
ト３１よりクラツチ３を経てインプツトシヤフト
４に入力されたエンジン動力は１速インプツトギ
ヤ６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギ
ヤ８及び４速インプツトギヤ９を介して対応する
メインギヤ１２，１３，１４及び１５を回転して
いるが、カツプリングスリーブ１８，２３，２５
及びリバースアイドラギヤ２０がそれぞれ第１図
に示す位置にある限り、エンジン動力がメインシ
ヤフト５に伝達されることはなく、変速機Ｔは中
立状態となる。

カツプリングスリーブ１８を第１図中右行させ
ると、メインギヤ１２がメインシヤフト５に結合
され、エンジン動力はメインギヤ１２からメイン
シヤフト５、ドライブピニオン２６、リングギヤ
２８及びデイフアレンシヤルギヤＤを介して駆動
輪に伝達されることとなり、前進第１速が選択さ
れる。同様にして、カツプリングスリーブ１８を
第１図中左行させると前進第２速が、カツプリン
グスリーブ２３を第１図中右行させると前進第３
速が、カツプリングスリーブ２３を第１図中左行
させると前進第４速がそれぞれ選択される。又、
カツプリングスリーブ２５を第１図中右行させる
と、５速インプツトギヤ１１がインプツトシヤフ
ト４に結合されてこれと共に回転されるようにな
る結果、エンジン動力は５速インプツトギヤ１１
からメインギヤ１６を経てメインシヤフト５に伝
達され、前進第５速が選択される。さらに、リバ
ースアイドラギヤ２０を第１図中左行させてリバ
ースインプツトギヤ１０及びメインギヤ１９に噛
合させると、エンジン動力がリバースインプツト
ギヤ１０、リバースアイドラギヤ２０、メインギ
ヤ１９を経てメインシヤフト５に伝達されるよう
になり、後退が選択される。

上記の各変速を行ない得るようにするために、
各カツプリングスリーブ１８，２３，２５の外周
条溝１８ａ，２３ａ，２５ａ（第１図参照）に係
合するアルミニウム製のシフトフオーク３２〜３
４を第２図に示すように設け、これらシフトフオ
ーク３２〜３４をシヤフト４，５に対し平行な共
通な軸３５に摺動自在に嵌合する。シフトフオー
ク３２〜３４の操作端３２ａ，３３ａ，３４ａに
それぞれ切欠き３２ｂ，３３ｂ，３４ｂを形成し
てこれらに方向変換用シフトレバー３６〜３８の
一端を係合させる。７０は焼結合金もしくは樹脂
製のキヤツプである。リバースアイドラギヤ２０
を第３図の如くその両側より挾むように二又端部
３９ａを有する別のシフトレバー３９を設け、こ
れらシフトレバー３６〜３９を共通のピン４０に
枢着する。

ピン４０は単一の支持部材であるブラケツト４
１に挿通して軸３５に対し直角な方向に延在さ
せ、これによりシフトレバー３６〜３９をピン４
０を介し共通にブラケツト４１に枢設するが、こ
の目的のためブラケツト４１は第６図及び第７図
に明示する如く基板４１ａに一対の突耳４１ｂ，
４１ｃを突設するとともに、該突耳に整列透孔４
１ｄを穿ち、これら透孔４１ｄにピン４０を挿通
して、突耳４１ｂ，４１ｃ間に介挿した前記シフ
トレバー３６〜３９をブラケツト４１に枢支す
る。基板４１ａにはボルト４７貫通用の孔を３カ
所、更にその下面に突出する円形突起４１ｅを設
けると共に、位置決め孔４１ｆを形成する。

第２図及び第３図に示すようにシヤフト４，５
に対し直角方向へ延在するコントロールロツド４
２をハウジング部分２内に挿通して摺動自在及び
回転自在に支持し、コントロールロツド４２の一
端をハウジング部分２から外部に突出させて外部
よりセレクト（回転）及びシフト（スライド）操
作可能とする。コントロールロツド４２に３個の
切欠き４２ａ，４２ｂ，４２ｃを軸線方向へ隣り
合せに形成し、これら切欠きに陥入可能なシフト
チエツクボール４３を、ハウジング部分２に挿置
したスリーブ４４内に案内するとともに、ばね４
５によりコントロールロツド４２に向け付勢す
る。

ブラケツト４１は第２図及び第３図に示すよう
に、突起４１ｅをシフトチエツクボール４３のガ
イド孔、即ちスリーブ４４に嵌入させると共に、
孔４１ｆを、ハウジング部分２に植設した位置決
めピン４６に嵌合して位置決めし、その後複数個
（図示例では３個）のボルト４７によりハウジン
グ部分２に締結する。

各シフトレバー３６〜３９を第３図に示すよう
にベルクランクレバーとし、夫々の他端に第４図
及び第５図の如く整列シフト溝３６ｂ，３７ｂ，
３８ｂ，３９ｂを形成する。これら整列シフト溝
３６ｂ，３７ｂ，３８ｂ，３９ｂ内に１個の扇形
のインターロツクプレート４８を係合させ、該イ
ンターロツクプレート４８をコントロールロツド
４２に摺動自在に嵌合すると共に、第６図及び第
７図の如くブラケツト４１に設けた突耳４１ｇ，
４１ｈ間に第４図及び第５図の如く挾んで軸線方
向位置を固定する。

インターロツクプレート４８は全体として第８
図及び第９図に示すよう構成し、そのボス部４８
ａをコントロールロツド４２に摺動自在に嵌合し
て第３図ないし第５図の如くに支持すると共に、
円弧状遊端面に開口させて切欠き４８ｂ及び盲孔
４８ｃを形成する。切欠き４８ｂ内には第２図及
び第３図の如くピン４９によりコントロールロツ
ド４２に結着したシフトアーム５０の先端５０ａ
を第３図ないし第５図の如く係合させ、これによ
りシフトアーム５０をインターロツクプレート４
８に対し軸線方向へは相対移動するが、回転方向
へは一体的に回転し得るようにする。インターロ
ツクプレート４８の盲孔４８ｃ内には、第９図に
示すようにセレクトチエツク部材としてのセレク
トチエツクボール５１を収納し、これをばね５２
により付勢して、第６図及び第７図の如くブラケ
ツト４１に設けたセレクトチエツクプレート４１
ｉに押付ける。第７図に示すようにセレクトチエ
ツクプレート４１ｉには、第４図及び第５図の如
くチエツクボール５１が陥入する切欠き４１ｊ及
びチエツクボール５１が乗上げる段部４１ｋをそ
れぞれ設け、これらによりセレクトチエツク用の
カム面を形成し、該カム面とチエツクボール５１
とで本発明セレクトチエツク機構を構成する。

又、第８図に示すようにインターロツクプレー
ト４８にはその円弧状遊端面に突起４８ｅを設
け、これを後述するようにセレクトストツパとし
て機能させる。

第２図、第３図及び第５図に示すように、シフ
トアーム５０に前進第５速及びリバース用セレク
トリターンアーム５３を一体に設け、その先端に
ローラ５４を回転自在に支持し、該ローラにセレ
クトリターンユニツト５５を対設する。このセレ
クトリターンユニツト５５は第２図及び第５図に
示すようなホルダー５６をハウジング部分２に挿
置して取付け、該ホルダー５６内にセレクトリタ
ーンスリーブ５７を摺動自在に嵌合すると共に、
このセレクトリターンスリーブ５７をばね５８で
ローラ５４に向け付勢し、セレクトリターンスリ
ーブ５７の抜け止めを、ホルダー５６に打込んだ
ピン５９により行なう。セレクトリターンスリー
ブ５７に縦溝５７ａを形成し、この縦溝内に陥入
するリバースセレクトチエツクボール６０をホル
ダー５６の横孔５６ａ内に摺動自在に嵌合すると
共に、ハウジング２の孔２ａ内に収納され、ばね
座６１に着座するばね６２によりボール６３を介
して前記スリーブ５７に向け付勢し、これらで後
述の如くに機能するリバースセレクトチエツク機
構を構成する。

上述の如くに本発明機構を具える変速機の作用
を次に説明する。

第２図乃至第５図はコントロールロツド４２が
セレクト方向及びシフト方向共にニユートラル
（中立）位置にある時の状態を示し、この時セレ
クトチエツクボール５１は第４図及び第５図に示
すように切欠き４１ｊ内に陥入してコントロール
ロツド４２のセレクト方向ニユートラルチエツク
を提供し、セレクトリターンアーム５３は第５図
に実線で示すようにローラ５４が突出限界位置の
スリーブ５７に接し、シフトアーム５０の先端５
０ａは同じく第４図及び第５図に示すようにシフ
トレバー３７のシフト溝３７ｂに係合し、シフト
チエツクボール４３は第３図に示すように切欠き
４２ａに陥入している。又、この時カツプリング
スリーブ１８，２３，２５及びリバースアイドラ
ギヤ２０は夫々第１図の位置にあつて、エンジン
クランクシヤフト３１からの動力がデイフアレン
シヤルギヤＤに伝達されず、車両は停止してい
る。

ここで、コントロールロツド４２を第４図及び
第５図中反時針方向へセレクト操作すると、該コ
ントロールロツドと一体回転するシフトアーム５
０がインターロツクプレート４８をつれ廻りし、
セレクトチエツクボール５１を第４図のα線上か
らβ線上に持ち来たし、この時ボール５１がばね
５２に抗し押し込まれることで当該セレクト操作
時の節度感を得ることができる。そして、この操
作中シフトアーム先端５０ａが第４図の仮想線位
置に達してブラケツト４１に衝接する時、運転者
はコントロールロツド４２が１―２変速用セレク
ト位置になつてシフトアーム先端５０ａがシフト
レバー３６のシフト溝３６ｂに係合したことを知
ることができる。この状態でコントロールロツド
４２を第２図及び第３図中右方へシフト操作する
と、シフトレバー３６が第３図中反時針方向へ回
動されてシフトフオーク３２を介しカツプリング
スリーブ１８を第１図中右動させ、前述したよう
に前進第１速を選択することができる。同じセレ
クト位置で、コントロールロツド４２を逆に第２
図及び第３図中左方へシフト操作すると、シフト
レバー３６が第３図中時針方向へ回動されてシフ
トフオーク３２を介しカツプリングスリーブ１８
を第１図中左動させ、前述したように前進第２速
を選択することができる。

なお、これらシフト操作中シフトチエツクボー
ル４３は第３図中切欠き４２ａから切欠き４２ｃ
又は４２ｂへと陥入位置を切換えられ、この切換
時における抵抗で上記両シフト操作時の節度感を
得ることができる。

又、上記セレクト方向の中立位置でコントロー
ルロツド４２を第２図及び第３図中右方へシフト
操作すると、ミフトレバー３７が第３図中反時針
方向へ回動されてシフトフオーク３３を介しカツ
プリングスリーブ２３を第１図中右動させ、前述
したように前進第３速を選択することができる。
同じセレクト位置で、コントロールロツド４２を
逆に第２図及び第３図中左方へシフト操作する
と、シフトレバー３７が第３図中時針方向へ回動
されてシフトフオーク３３を介しカツプリングス
リーブ２３を第１図中左動させ、前述したように
前進第４速を選択することができる。

これらシフト操作中おける節度感も、上記した
１速又は２速へのシフト操作時におけると同様に
して、チエツクボール４３により得られる。

第２図乃至第５図の中立位置よりコントロール
ロツド４２を第４図及び第５図中時針方向へセレ
クト操作すると、該コントロールロツドと一体回
転するシフトアーム５０がインターロツクプレー
ト４８をつれ廻りし、セレクトチエツクボール５
１を第４図のα線上からγ線上に持ち来たし、こ
の時ボール５１がばね５２に抗し押し込まれ、同
時にボール５１が段部４１ｋに衝接することで、
当該セレクト操作時の節度感を得ることができ
る。同時に、リターンアーム５３はシフトアーム
５０と一体的に第５図中時針方向に回動されて、
ローラ５４を介しスリーブ５７をばね５８に抗し
て押込み、縦溝５７ａの端部５７ｂがボール６０
に衝接することでも、当該セレクト操作時の節度
感を得ることができる。この節度感を得てコント
ロールロツド４２の上記セレクト操作を中断する
時、シフトアーム先端５０ａはシフトレバー３８
のシフト溝３８ｂに係合し、このセレクト位置で
コントロールロツド４２を第２図及び第３図中右
方へシフト操作すると、シフトレバー３８が第３
図中反時針方向へ回動されてシフトフオーク３４
を介しカツプリングスリーブ２５を第１図中右動
させ、前述したように前進第５速を選択すること
ができる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｃへと陥入位置を切換えることにより得
られる。

又、コントロールロツド４２を前記中立位置よ
り第４図及び第５図中時針方向へ上記第５速選択
用セレクト位置以上にセレクト操作すると、チエ
ツクボール５１が段部４１ｋを乗越える第４図の
δ線上に持ち来たされると共に、第５図において
セレクトリターンアーム５３がローラ５４を介し
セレクトリターンスリーブ５７を速選択時より一
層大きく押込んで、チエツクボール６０が縦溝端
部５７ｂを乗越え、これによりリバースセレクト
方向へのセレクト操作時における節度感を得て５
速選択用セレクト位置を通過したことを知ること
ができる。コントロールロツド４２を同方向へ更
にセレクト操作すると、インターロツクプレート
４８の突起４８ｌが第４図に仮想線で示すように
ブラケツト４１に衝接し、運転者はコントロール
ロツド４２が後退選択用セレクト位置になつてシ
フトアーム先端５０ａがシフトレバー３９のシフ
ト溝３９ｂに係合したことを知ることができる。
この状態でコントロールロツド４２を第２図及び
第３図中左方へシフト操作すると、シフトレバー
３９が第３図中時針方向へ回動されてリバースア
イドラギヤ２０を第３図の実線位置から仮想線位
置へ、即ち第１図中左動させ、前述したように後
退を選択することができる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｂへと陥入位置を切換えることによつて
得ることができる。

なお、運転者が上記各セレクト位置間の位置に
おいてシフト操作をしようとする時、ブラケツト
４１の突耳４１ｇ，４１ｈ間に挾まれて軸線方向
位置を固定されたインターロツクプレート４８の
切欠き４８ｂがいずれのシフト溝３６ｂ，３７
ｂ，３８ｂ，３９ｂとも整列せず、全てのシフト
レバー３６〜３９を回動阻止し、２個の相隣れる
シフトレバーが上記シフト操作時同時に回動され
て、２種類の変速が同時に行なわれる危険を防止
することができる。

又、前記コントロールロツド４２の各シフト操
作量は、第３図に示すように一方でコントロール
ロツド４２の肩部４２ｄをスリーブ４４に衝接さ
せたり、或いはシフトアーム５０をブラケツト４
１の部位４１ｍに衝接させることにより、他方で
コントロールロツド４２の端部フランジ４２ｅを
スリーブ４４に衝接させることにより夫々限定す
ることができ、これらによりシフトストツパーを
提供することが可能である。また、本実施例では
コントロールロツド４２の回転方向移動でセレク
ト操作、および軸線方向移動でシフト操作を行な
つているが、回転方向移動でシフト操作、軸線方
向移動でセレクト操作を行なうようにしてもよ
い。なお、この場合ブラケツト４１はコントロー
ルロツド４２に対して直角方向に配置する。

かくして本発明セレクトチエツク機構は上述の
如く、各シフトレバーを変速機ハウジングに枢支
する共通な支持部材又はこれによりシフト操作方
向位置を固定されたインターロツクプレートのど
ちらか一方にカム面を、他方にセレクトチエツク
部材及びこれをカム面に向け付勢するばねを夫々
設けて構成したから、大型部品であつて加工が困
難な変速機ハウジングにセレクトチエツク機構の
取付部を加工しなくてもよく、作業が容易にな
る。又、カム面及びセレクトチエツク部材を夫々
設ける支持部材及びインターロツクプレートが両
者の共働によつてシフト操作方向に相対位置決め
されているため、組立時変速機ハウジングに固定
の支持部材に対しインターロツクプレートをセレ
クト操作方向に相対変位させるだけで、カム面と
セレクトチエツク部材とを所定の相対位置に持ち
来たすことができ、これらカム面とセレクトチエ
ツク部材との位置精度を出し易いと共に、かかる
組立後の位置調整作業も一切不要である等の諸特
長を兼備する。更に各シフトレバーを単一の支持
部材に枢支しているので各シフトレバー間の位置
決めも正確にできるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成になるセレクトチエツク
機構を具えたトランスアクスルの展開断面図、第
２図は同じくその要部を破断して示す正面図、第
３図は第２図のＡ―Ａ断面図、第４図は第２図の
Ｂ―Ｂ断面図、第５図は第２図のＣ―Ｃ断面図、
第６図はシフトレバー枢支ブラケツトの側面図、
第７図は同じくその一部切欠正面図、第８図はイ
ンターロツクプレートの正面図、第９図は第８図
のＥ―Ｅ断面図である。 Ｔ……変速機、Ｄ……デイフアレンシヤルギ
ヤ、１，２……ハウジング部分、１８，２３，２
５……カツプリングスリーブ、２０……リバース
アイドラギヤ、３２〜３４……シフトフオーク、
３５……シフトフオーク軸、３６〜３９……シフ
トレバー、４０……シフトレバー枢支ピン、４１
……ブラケツト（支持部材）、４１ｊ，４１ｋ…
…セレクトチエツク用カム面、４２……コントロ
ールロツド、４３……シフトチエツクボール、４
８……インターロツクプレート、５０……シフト
アーム、５１……セレクトチエツク部材（ボー
ル）、５２……ばね、５３……セレクトリターン
アーム、５４……ローラ、５５……セレクトリタ
ーンユニツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ コントロールロツドの回転又は軸線方向のど
   ちらか一方へのセレクト操作により該コントロー
   ルロツドに固設したシフトアームの先端を複数の
   方向変換シフトレバーのうち選択された１個の方
   向変換シフトレバーに係合させた後、前記コント
   ロールロツドの他方へのシフト操作で、セレクト
   操作方向には前記シフトアームと一体的に移動す
   るがシフト操作方向位置を固定されたインターロ
   ツクプレートにより２個以上の前記方向変換シフ
   トレバーが同時に回動されるのを防止しつつ、前
   記選択された１個の方向変換シフトレバーを回動
   させ、これによりパワートレーンの切換えが可能
   な変速機において、前記各方向変換シフトレバー
   を共通な支持部材に枢着し、この支持部材を変速
   機ハウジングに取付けると共に、該支持部材によ
   り前記インターロツクプレートをシフト操作方向
   に固定し、前記支持部材又はインターロツクプレ
   ートの一方にセレクトチエツク用のカム面を、又
   他方に該カム面へ向けばねで付勢されたセレクト
   チエツク部材を夫々設けて構成したことを特徴と
   する変速機のセレクトチエツク機構。