JPH0146885B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は横置フロントエンジンフロントドライ
ブ車や横置リヤエンジンリヤドライブ車に用いる
変速機の変速操作装置に関するものである。

この種自動車に用いる変速機は、変速を司どる
シフトフオークを摺動自在に支持したフオークシ
ヤフトに対し変速操作用コントロールロツドを横
方向に配置する関係上、コントロールロツドから
のシフト操作力をフオークシヤフトと平行になる
よう方向変換する必要があり、そのためにコント
ロールロツドとシフトオークとの間に方向変換用
シフトレバーが用いられる。

そして、かかる変速機は、コントロールロツド
の回転方向セレクト操作により複数の方向変換レ
バーのうち１個のシフトレバーを選択し、その後
コントロールロツドの軸線方向シフト操作で、上
記選択された１個のシフトレバーを回動させるこ
とにより、対応するシフトフオークをフオークシ
ヤフト上で対応する方向へスライドさせ、所定の
変速段を得ることができる。

しかし、従来は実公昭48−19691号公報により
周知の如く、各シフトレバーを共通の軸線上では
あるが、個々に大型部品である変速機ハウジング
に順次枢着する構成であつたため、該シフトレバ
ーの取付作業性が悪く、コントロールロツドに対
する位置精度を出しにくいのが実情であつた。

本発明はかかる観点から、全てのシフトレバー
を単一支持部材の対向突耳間に位置決めして同軸
に枢支し、この支持部材を変速機ハウジングに対
し複数箇所の凹凸嵌合により位置決めして取付け
た構成として、各シフトレバーを一括してしかも
高精度で変速機ハウジングに枢設可能とし、もつ
て従来の上記欠点を解消することを目的とするも
のである。

以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。

第１図乃至第５図は本発明変速操作装置を具え
た変速機Ｔを持つ横置フロントエンジンフロント
ドライブ車用トランスアクスルを示し、このトラ
ンスアクスルは変速機Ｔとデイフアレンシヤルギ
ヤＤとを単一ユニツトに構成する。

図中１，２は夫々該トランスアクスルのハウジ
ング部分で、これらハウジング部分１，２の合体
になるハウジング内に変速機Ｔの変速歯車列を収
納すると共に、デイフアレンシヤルギヤＤを回転
自在に軸承し、ハウジング部分２はその他にクラ
ツチ３のハウジングの用も兼ねる。

ハウジング部分１内にはインプツトシヤフト４
及びメインシヤフト５を互に平行に配して回転自
在に支持し、インプツトシヤフト４には１速イン
プツトギヤ６、２速インプツトギヤ７、３速イン
プツトギヤ８、４速インプツトギヤ９及びリバー
スインプツトギヤ１０を一体に設けると共に、５
速インプツトギヤ１１を回転自在に支持して設
け、メインシヤフト５には１速インプツトギヤ
６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギヤ
８及び４速インプツトギヤ９に夫々常時噛合する
メインギヤ１２〜１５を回転自在に設けると共
に、５速インプツトギヤ１１に常時噛合するメイ
ンギヤ１６をスプライン嵌合して設ける。

ドライブシヤフト５には更に、メインギヤ１２
又は１３をドライブシヤフト５に適宜駆動結合し
て１−２変速の用に供するシンクロメツシユ機構
１７を設け、そのカツプリングスリーブ１８の外
周にリバース用メインギヤ１９を形成する。この
メインギヤ１９及び前記リバースインプツトギヤ
１０に適宜噛合し得るよう軸線方向移動可能にリ
バースアイドラギヤ２０を、ハウジング１内に横
架した固定軸２１上に回転自在及び摺動自在に嵌
合する。

メインシヤフト５には又３−４変速用のシンク
ロメツシユ機構２２を設け、このシンクロメツシ
ユ機構２２はカツプリングスリーブ２３を第１図
中右行させることでメインギヤ１４をメインシヤ
フト５に駆動結合することができ、逆にカツプリ
ングスリーブ２３を左行させることでメインギヤ
１５をメインシヤフト５に駆動結合することがで
きる。更に、インプツトシヤフト４には５速選択
用シンクロメツシユ機構２４を設け、このシンク
ロメツシユ機構２４はカツプリングスリーブ２５
を第１図中右行させることで５速インプツトギヤ
１１をインプツトシヤフト４に駆動結合すること
ができる。

メインシヤフト５の一端にはドライブピニオン
２６を一体に設け、これを、デイフアレンシヤル
ギヤＤのケース２７に結着したリングギヤ２８に
噛合させ、ドライブピニオン２６及びリングギヤ
２８でフアイナルドライブを構成する。そして、
デイフアレンシヤルギヤＤはそのギヤケース２７
の両端を夫々スラストベアリング２９，３０によ
りハウジング部分１及び２間に挾んで回転自在に
支持し、デイフアレンシヤルギヤケース２７の上
記両端より双方の車輪駆動軸を挿入して、これら
の車輪駆動軸をデイフアレンシヤルギヤＤの両サ
イドギヤ（図示せず）に結合する。

上述の構成において、エンジンクランクシヤフ
ト３１よりクラツチ３を経てインプツトシヤフト
４に入力されたエンジン動力は１速インプツトギ
ヤ６、２速インプツトギヤ７、３速インプツトギ
ヤ８及び４速インプツトギヤ９を介して対応する
メインギヤ１２，１３，１４及び１５を回転して
いるが、カツプリングスリーブ１８，２３，２５
及びリバースアイドラギヤ２０が夫々第１図に示
す位置にある限り、エンジン動力がメインシヤフ
ト５に伝達されることはなく、変速機Ｔは中立状
態となる。

カツプリングスリーブ１８を第１図中右行させ
ると、メインギヤ１２がメインシヤフト５に結合
され、エンジン動力はメインギヤ１２からメイン
シヤフト５、ドライブピニオン２６、リングギヤ
２８及びデイフアレンシヤルギヤＤを介して駆動
輪に伝達されることとなり、前進第１速が選択さ
れる。

同様にして、カツプリングスリーブ１８を第１
図中左行させると前進第２速が、カツプリングス
リーブ２３を第１図中右行させると前進第３速
が、カツプリングスリーブ２３を第１図中左行さ
せると前進第４速が夫々選択される。又、カツプ
リングスリーブ２５を第１図中右行させると、５
速インプツトギヤ１１がインプツトシヤフト４に
結合されてこれと共に回転されるようになる結
果、エンジン動力は５速インプツトギヤ１１から
メインギヤ１６を経てメインシヤフト５に伝達さ
れ、前進第５速が選択される。更に、リバースア
イドラギヤ２０を第１図中左行させてリバースイ
ンプツトギヤ１０及びメインギヤ１９に噛合させ
ると、エンジン動力がリバースインプツトギヤ１
０、リバースアイドラギヤ２０、メインギヤ１９
を経てメインシヤフト５に伝達されるようにな
り、後退が選択される。

上記の各変速を行なうための変速操作装置を本
発明においては以下の構成とする。即ち、各カツ
プリングスリーブ１８，２３，２５の外周条溝１
８ａ，２３ａ，２５ａ（第１図参照）に係合する
アルミニウム製シフトフオーク３２〜３４を第２
図に示すように設け、これらシフトフオーク３２
〜３４をシヤフト４，５に対し平行な共通なシフ
トフオーク軸３５に摺動自在に嵌合する。シフト
フオーク３２〜３４の操作端３２ａ，３３ａ，３
４ａに夫々切欠き３２ｂ，３３ｂ，３４ｂを形成
してこれらに方向変換用シフトレバー３６〜３８
の一端を係合させる。７０は焼結合金もしくは樹
脂等のキヤツプである。リバースアイドラギヤ２
０を第３図の如くその両側より挾むように二又端
部３９ａを有する別のシフトレバー３９を設け、
これらのシフトレバー３６〜３９を共通のピン４
０に枢着する。

ピン４０は単一の支持部材であるブラケツト４
１に挿通してシフトフオーク軸３５に対し直角な
方向に延在させ、これによりシフトレバー３６〜
３９をピン４０を介し共通にブラケツト４１に枢
設するが、この目的のためブラケツト４１は第６
図及び第７図に明示する如く基板４１ａに一対の
突耳４１ｂ，４１ｃを突設すると共に、該突耳４
１ｂ，４１ｃに整列透孔４１ｄを穿ち、これらの
透孔４１ｄにピン４０を挿通して、突耳４１ｂ，
４１ｂ間に介挿した前記シフトレバー３６〜３９
をブラケツト４１に枢支する。基板４１ａにはボ
ルト４７貫通用の孔が３カ所と更にその下面に突
出する円形突起４１ｅを設けると共に、位置決め
孔４１ｆを形成する。

第２図及び第３図に示すようにシヤフト４，５
に対し直角方向へ延在するコントロールロツド４
２をハウジング部分２内に挿通して摺動自在及び
回転自在に支持し、コントロールロツド４２の一
端をハウジング部分２から外部に突出させて外部
よりセレクト（回転）及びシフト（スライド）操
作可能とする。コントロールロツド４２に３個の
切欠き４２ａ，４２ｂ，４２ｃを軸線方向へ隣り
合せに形成し、これらの切欠きに陥入可能なシフ
トチエツクボール４３を、ハウジング部分２に挿
置したスリーブ４４内に案内すると共に、ばね４
５によりコントロールロツド４２に向け付勢す
る。

ブラケツト４１は第２図及び第３図に示すよう
に、突起４１ｅをシフトチエツクボール４３のガ
イド孔、即ちスリーブ４４に嵌入させると共に、
孔４１ｆを、ハウジング部分２に植設した位置決
めピン４６に嵌合して位置決めし、その後複数個
（図示例では３個）のボルト４７によりハウジン
グ部分２に締結する。

各シフトレバー３６〜３９を第３図に示すよう
にベルクランクレバーと、夫々の他端に第４図及
び第５図の如く整列シフト溝３６ｂ，３７ｂ，３
８ｂ，３９ｂを形成する。これらの整列シフト溝
３６ｂ，３７ｂ，３８ｂ，３９ｂ内に１個の扇形
のインターロツクプレート４８を係合させ、該イ
ンターロツクプレート４８をコントロールロツド
４２に摺動自在に嵌合すると共に、第６図及び第
７図の如くブラケツト４１に設けた突耳４１ｇ，
４１ｈ間に第４図及び第５図の如く挾んで軸線方
向位置を固定する。

インターロツクプレート４８は全体として第８
図及び第９図に示すよう構成し、そのボス部４８
ａをコントロールロツド４２に摺動自在に嵌合し
て第３図乃至第５図の如くに支持すると共に、円
弧状遊端面に開口させて切欠き４８ｂ及び盲孔４
８ｃを形成する。切欠き４８ｂ内には、第２図及
び第３図の如くピン４９によりコントロールロツ
ド４２に結着したシフトアーム５０の先端５０ａ
を第３図乃至第５図の如く係合させ、これにより
シフトアーム５０をインターロツクプレート４８
に対し軸線方向へは相対移動するが、回転方向へ
は一体的に回転し得るようにする。インターロツ
クプレート４８の盲孔４８ｃ内には、第９図に示
すようにセレクトチエツクボール５１を収納し、
これをばね５２により付勢して、第６図及び第７
図の如くブラケツト４１に設けたセレクトチエツ
クプレート４１ｉに押付ける。第７図に示すよう
にセレクトチエツクプレート４１ｉには、第４図
及び第５図の如くチエツクボール５１が陥入する
切欠き４１ｊ及びチエツクボール５１が乗上げる
段部４１ｋを夫々設け、これらによりセレクトチ
エツク用のカム面を形成し、該カム面とチエツク
ボール５１とでセレクトチエツク機構を構成す
る。

又、第８図に示すようにインターロツクプレー
ト４８にはその円弧状遊端面に突起４８ｅを設
け、これを後述するようにセレクトストツパとし
て機能させる。

第２図、第３図及び第５図に示すように、シフ
トアーム５０に前進５速及びリバース用セレクト
リターンアーム５３を一体に設け、その先端にロ
ーラ５４を回転自在に支持し、該ローラにセレク
トリターンユニツト５５を対設する。このセレク
トリターンユニツト５５は第２図及び第５図に示
すようにホルダー５６をハウジング部分２に挿置
して取付け、該ホルダー５６内にセレクトリター
ンスリーブ５７を摺動自在に嵌合すると共に、こ
のセレクトリターンスリーブ５７をばね５８でロ
ーラ５４に向け付勢し、セレクトリターンスリー
ブ５７の抜け止めを、ホルダー５６に打込んだピ
ン５９により行なう。セレクトリターンスリーブ
５７に縦溝５７ａを形成し、この縦溝内に陥入す
るリバースセレクトチエツクボール６０をホルダ
ー５６の横孔５６ａ内に摺動自在に嵌合すると共
に、ハウジング２の孔２ａ内に収納され、ばね座
６１に着座するばね６２によりボール６３を介し
てセレクトリターンスリーブ５７に向け付勢し、
これらで後述の如くに機能するリバースセレクト
チエツク機構を構成する。

上述の如くに本発明装置を具えた変速機の作用
を次に説明する。

第２図乃至第５図はコントロールロツド４２が
セレクト方向及びシフト方向共にニユートラル
（中立）位置にある時の状態を示し、この時セレ
クトチエツクボール５１は第４図及び第５図に示
すように切欠き４１ｇ内に陥入してコントロール
ロツド４２のセレクト方向ニユートラルチエツク
を提供し、セレクトリターンアーム５３は第５図
に実線で示すようにローラ５４が突出限界位置の
セレクトリターンスリーブ５７に接し、シフトア
ーム５０の先端５０ａは同じく第４図及び第５図
に示すようにシフトレバー３７のシフト溝３７ｂ
に係合し、シフトチエツクボール４３は第３図に
示すように切欠き４２ａに陥入している。又、こ
の時カツプリングスリーブ１８，２３，２５及び
リバースアイドラギヤ２０は夫々第１図の位置に
あつて、エンジンクランクシヤフト３１からの動
力がデイフアレンシヤルギヤＤに伝達されず、車
両は停止している。

ここで、コントロールロツド４２を第４図及び
第５図中反時針方向へセレクト操作すると、該コ
ントロールロツドと一体回転するシフトアーム５
０がインターロツクプレート４８をつれ廻りし、
セレクトチエツクボール５１を第４図のα線上か
らβ線上に持ち来たし、この時ボール５１がばね
５２に抗し押込まれることで当該セレクト操作時
の節度感を得ることができる。そして、この操作
中シフトアーム先端５０ａが第４図の仮想線位置
に達してブラケツト４１に衝接する時、運転者は
コントロールロツド４２が１−２変速用セレクト
位置になつてシフトアーム先端５０ａがシフトレ
バー３６のシフト溝３６ｂに係合したことを知る
ことができる。この状態でコントロールロツド４
２を第２図及び第３図中右方へシフト操作する
と、シフトレバー３６が第３図中反時針方向へ回
動されてシフトフオーク３２を介しカツプリング
スリーブ１８を第１図中右動させ、前述したよう
に前進第１速を選択することがでさる。同じセレ
クト位置で、コントロールロツド４２を逆に第２
図及び第３図中左方へシフト操作すると、シフト
レバー３６が第３図中時針方向へ回動されてシフ
トフオーク３２を介しカツプリングスリーブ１８
を第１図中左動させ、前述したように前進第２速
を選択することができる。なお、図示しないがコ
ントロールロツド４２に前進１、２速用リターン
スプリングが設けられている。

なお、これらのシフト操作中シフトチエツクボ
ール４３は第３図中切欠き４２ａから切欠き４２
ｃ又は４２ｂへと陥入位置を切換えられ、この切
換時における抵抗で上記両シフト操作時の節度感
を得ることができる。

又、上記セレクト方向の中立位置でコントロー
ルロツド４２を第２図及び第３図中右方へシフト
操作すると、シフトレバー３７が第３図中反時針
方向へ回動されてシフトフオーク３３を介しカツ
プリングスリーブ２３を第１図中右動させ、前述
したように前進第３速を選択することができる。
同じセレクト位置で、コントロールロツド４２を
逆に第２図及び第３図中左方へシフト操作する
と、シフトレバー３７が第３図中時針方向へ回動
されてシフトフオーク３３を介しカツプリングス
リーブ２３を第１図中左動させ、前述したように
前進第４速を選択することができる。

これらのシフト操作中における節度感も、上記
した１速又は２速へのシフト操作時におけると同
様にして、チエツクボール４３により得られる。

第２図乃至第５図の中立位置よりコントロール
ロツド４２を第４図及び第５図中時針方向へセレ
クト操作すると、該コントロールロツド４２と一
体回転するシフトアーム５０がインターロツクプ
レート４８をつれ廻りし、セレクトチエツクボー
ル５１を第４図のα線上からγ線上に持ち来た
し、この時ボール５１がばね５２に抗し押し込ま
れ、同時にボール５１が段部４１ｋに衝接するこ
とで、当該セレクト操作時の節度感を得ることが
できる。同時に、セレクトリターンアーム５３は
シフトアーム５０と一体的に第５図中時針方向に
回動されて、ローラ５４を介しセレクトリターン
スリーブ５７をばね５８に抗し押込み、縦溝５７
ａの端部５７ｂがボール６０に衝接することで
も、当該セレクト操作時の節度感を得ることがで
きる。この節度感を得てコントロールロツド４２
の上記セレクト操作を中断する時、シフトアーム
先端５０ａはシフトレバー３８のシフト溝３８ｂ
に係合し、このセレクト位置でコントロールロツ
ド４２を第２図及び第３図中右方へシフト操作す
ると、シフトレバー３８が第３図中反時針方向へ
回動されてシフトフオーク３４を介しカツプリン
グスリーブ２５を第１図中右動させ、前述したよ
うに前進第５速を選択することができる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｃへと陥入位置を切換えることにより得
られる。

又、コントロールロツド４２を前記中立位置よ
り第４図及び第５図中時針方向へ上記５速選択用
セレクト位置以上にセレクト操作すると、チエツ
クボール５１が段部４１ｋを乗越える第４図のδ
線上に持ち来たされると共に、第５図においてセ
レクトリターンアーム５３がローラ５４を介しセ
レクトリターンスリーブ５７を５速選択時より一
層大きく押込んで、チエツクボール６０が縦溝端
部５７ｂを乗越え、これによりリバースセレクト
方向へのセレクト操作時における節感度を得て５
速選択用セレクト位置を通過したことを知ること
ができる。コントロールロツド４２を同方向へ更
にセレクト操作すると、インターロツクプレート
４８の突起４８ｅが第４図に仮想線で示すように
ブラケツト４１に衝接し、運転者はコントロール
ロツド４２が後退選択用セレクト位置になつてシ
フトアーム先端５０ａがシフトレバー３９のシフ
ト溝３９ｂに係合したことを知ることができる。
この状態でコントロールロツド４２を第２図及び
第３図中左方へシフト操作すると、シフトレバー
３９が第３図中時針方向へ回動されてリバースア
イドラギヤ２０を第３図の実線位置から仮想線位
置へ、即ち第１図中左動させ、前述したように後
退を選択することができる。

このシフト操作中における節度感は、チエツク
ボール４３が第３図において切欠き４２ａから切
欠き４２ｂへと陥入位置を切換えることによつて
得ることができる。

ところで、前進５速又は後退へのシフト操作
中、セレクトリターンアーム５３がばね５３に抗
したセレクトリターンスリーブ５７を押込んだ状
態でシフト方向へ移動することになるが、セレク
トリターンアーム５３の先端にローラ５４が回転
自在に設けられ、該ローラ５４が上記シフト操作
中にセレクトリターンスリーブ５７の閉塞端面上
で転動し、シフト操作力を軽快にすることができ
る。そして、前進５速又は後退選択状態からコン
トロールロツド４２をシフト方向ニユートラル位
置に戻すと、上述の如くに圧縮されていたばね５
８がその反力によりセレクトリターンスリーブ５
７、ローラ５４及びセレクトリターンアーム５３
を介してシフトアーム５０、従つてコントロール
ロツド４２をセレクト方向ニユートラル位置（第
４図及び第５図参照）へ自己復帰せしめ、所謂セ
レクトリターン機能が得られる。

なお、運転者が上記各セレクト位置間の位置に
おいてシフト操作をしようとする時、ブラケツト
４１の突耳４１ｇ，４１ｈ間に挾まれて軸線方向
位置を固定されたインターロツクプレート４８の
切欠き４８ｂがいずれのシフト溝３６ｂ，３７
ｂ，３８ｂ，３９ｂとも整列せず、全てのシフト
レバー３６〜３９を回動阻止し、２個の相隣れる
シフトレバーが上記シフト操作時同時に回動され
て、２種類の変速が同時に行なわれる危険を防止
することができる。

又、前記コントロールロツド４２の各シフト操
作量は、第３図に示すように一方でコントロール
ロツド４２の肩部４２ｄをスリーブ４４に衝接さ
せたり、或いはシフトアーム５０をブラケツト４
１の部位４１ｍに衝接させることにより、他方で
コントロールロツド４２の端部フランジ４２ｅを
スリーブ４４に衝接させることにより夫々限定す
ることができ、これらによりシフトストツパーを
提供することが可能である。

また、本実施例ではコントロールロツド４２の
回転方向移動でセレクト操作、および軸線方向移
動でシフト操作を行なつているが、回転方向移動
でシフト操作、軸線方向移動でセレクト操作を行
なうようにしてもよい。なお、この場合ブラケツ
ト４１はコントロールロツド４２に対して直角方
向に配置する。かくして本発明変速操作装置は上
述の如く複数の方向変換用シフトレバーを単一支
持部材の対向突耳間に位置決めして同軸に枢支
し、この支持部材を変速機ハウジングに対し複数
箇所の凹凸嵌合により位置決めして取付けた構成
になるから、前記各シフトレバーを個々に大型部
品であるハウジングに取付ける面倒な作業をなく
せ、これらのシフトレバーの取付作業性が大幅に
向上すると共に、各シフトレバーを一括して変速
機ハウジング、従つてコントロールロツドに対し
正確に位置決めでき、個々に位置調整する手間を
省けるし、又支持部材が各シフトレバーを同軸に
枢支しているため、各シフトレバー間の位置決め
がより確実にできる等の諸特長を兼備する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明変速操作装置を具えたトランス
アクスルの展開断面図、第２図は同じくその要部
を破断して示す正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ
断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図
は第２図のＣ−Ｃ断面図、第６図はシフトレバー
枢支ブラケツトの側面図、第７図は同じくその一
部切欠正面図、第８図はインターロツクプレート
の正面図、第９図は第８図のＥ−Ｅ断面図であ
る。 Ｔ……変速機、Ｄ……デイフアレンシヤルギ
ヤ、１，２……ハウジング部分、１８，２３，２
５……カツプリングスリーブ、２０……リバース
アイドラギヤ、３２〜３４……シフトフオーク、
３５……シフトフオーク軸、３６〜３９……シフ
トレバー、４０……シフトレバー枢支ピン、４１
……シフトレバー枢支ブラケツト（支持部材）、
４１ｄ……枢支ピン挿通孔、４１ｅ……円形突
起、４１ｆ……位置決め孔、４１ｉ……セレクト
チエツクプレート、４２……コントロールロツ
ド、４３……シフトチエツクボール、４８……イ
ンターロツクプレート、５０……シフトアーム、
５１……セレクトチエツクボール、５３……セレ
クトリターンアーム、５４……ローラ、５５……
セレクトリターンユニツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の方向変換用シフトレバーを備え、コン
   トロールロツドの回転又は軸線方向のどちらか一
   方へのセレクト操作により１個の方向変換用シフ
   トレバーを選択し、その後、前記コントロールロ
   ツドの他方向シフト操作で前記選択された１個の
   シフトレバーを回動させ、これによりパワートレ
   ーンの切換えが可能な変速機において、 前記各シフトレバーを単一の支持部材の対向突
   耳間に位置決めして同軸に枢支し、該支持部材を
   変速機ハウジングに対し複数箇所の凹凸嵌合によ
   り位置決めして取付けた変速機の変速操作装置。