JPS62224735A

JPS62224735A - 二段始動駆動装置

Info

Publication number: JPS62224735A
Application number: JP61308990A
Authority: JP
Inventors: タデイウス、エフ、ズロテク
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1985-12-26
Filing date: 1986-12-26
Publication date: 1987-10-02
Also published as: GB8630566D0; GB2188117B; DE3644069A1; GB2188117A; US4621720A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、一般に始動装置、ことに運転速度に持来すの
に打勝たなければならない太き（・慣性モーメントを持
つ回転装置たとえばガスター上９ン、電気機器ロータ及
び類似物を始動する二重始動駆動装置に関する。

スプラグ式のオーバーランニング一方クラッチは、従来
よく知られ始動機械に使われている。又所定の条件に達
すると係合のはずれる複数のクラッチを作動機構に設け
ることもよく知られている。

ナーーーン（Ｎａｒｄｏｎｅ　）による米国特許第２，
０７７．２５３号、アショーア（Ａｓｃｈａｕｅｒ　）
による同第３，２５ｉ、４４２号、モーテンセン（ＭＯ
ｒｔＲｎＳｅｎ　）による同第４３０５．００２号及び
モーテンセンによる同第４４１８．２８９号の各明細書
はすべて、二段クラッチ作用ｉ構について記載しである
。しかしこれ等の特許明細書にはいずれも、各内レース
部分を単一の外レース内に配置した３個の部材を持つ始
動装置の２個の駆動部材及び出力駆動部材から成る同軸
配置を備えた本発明による構造については記載してない
。

本発明者は、第２の低トルク高速始動部材と同軸に配置
した第１の高トルク低速始動部材を設け、第１及び第２
の始動部材を出力駆動部材と同１１１１にすることによ
り従来の欠点及びｆｆ１Ｘｉさをｖｊぐよう；（シて（
・る。これ等の３個の各部材は、スフ０ラグクランチの
内レースを駆動作用を伴って支え、ろ個の内レースを単
一の外レース内にこれと同軸に配置しである。スプラグ
クラッチの普通のスプラグは各内レース及び外レースの
間に配置しである。

作動時に（末筆１の駆動部材のスプラグクラッチは初め
に外レース尾係合するが、この外レースは出力軸に係合
して出力部材の速度を零から成る低い出力速度たとえば
約１００　ｒｏｍに高める。この間に第２の入力軸は静
止し、そのスプラグクラッチはオーバーランニングの状
態になり出力軸を駆動するよっては作動しない。この出
力軸が第１の始動速度に達すると、第１入力軸駆動源を
停止し第２入力軸駆動源を始動する。第２の入力駆動部
材は、外レースに連結され出力軸をその作動速度たとえ
ば約６６００ｒｐｍに駆動する。第２入力軸が外レース
を駆動している間に、この入力軸は第１駆動部材のスプ
ラグクラッチをオーバーランする。このスプラグクラッ
チは、各スプラグ及びそのリテーナを、約３０　Ｏｒｐ
ｍの成る所定のオーバーランニンク速度テ（外レースオ
ーバーランニング）各スプラグが内レースから浮き上が
り各スプラグがこすれを伴って接触しな（・ように形成
した遠心スローアラ）　（ｓｈｒｏｗｏｕｔ　）スプラ
グクラッチのようなよく知られている形式のものがよい
。

始動された装置がその始動速度に達すると、又第２速度
駆動部材は停止し零ｒｎｍに戻る。この場合、第１及び
第２の速度の駆動部材が共に停止するから外レースを零
に戻す。そして始動部材からの出力軸はこの場合静止状
態の外レースをオーバーランする。各出力スプラグのス
プラグカムと出力軸の内レースとの間に供給される油は
流体力学的被膜を生成し各スプラグカムの有効寿命を一
層長くする。

以下本発明二段始動駆動装置の実施例を添付図面につい
て詳細に説明する。

第１図に示すように本発明による二段始動駆動装置１０
は一部を示した密閉ハウジング１２を備えている。ハウ
ジング１２の左端部１層には、第２速度駆動軸１６の形
の第２速度駆動部（第１４の−部を回転自在に取付けで
ある。第２速度駆動軸１６は、ハウシング１２の在外端
部の外側から突出しハウシング１２の内方に延びている
。軸１６及びハウジング１２０間には適当な軸受（図示
してない）を配置しである。軸１６は、これを第２速度
始動駆動装置（図示してない）に駆動作用を生ずるよう
に連結した場合に、ハウシング１２の左方に延びる。

ハウジング１２内の軸１６の第１の延長部分１８は円筒
形で一様な直径を持つ。第１延長部分１８の右方には、
円筒形部分２２に通ずる右方内向きに延びるテーパ部分
２０がある。円筒形部分２２は、テーパ部分２０から右
方に延びなお詳しく後述する。ハウジング１２の左側壁
には、駆動軸１６を回転自在に取付けるハウジング穴２
８に形成した環状みぞ２６に通ずる油通路２４を形成し
である。通路２４には、ハウシング１２内の油ポンプか
ら潤滑油を供給する。環状みぞ２６は駆動軸１６に形成
した半径方向に延びる通路３０に絶えず合流し、通路３
０の内端部は駆動軸１６に形成した軸線方向に延びる穴
３２に合流する。穴３２の右端部は、複数本のボルト３
６により軸１６の・右端部にボルト締めした端部キャン
プ３４により密封しである。端部キャップ３４には穴３
２に密封状態ではまる○学理３８を設けである。

第２速度駆動軸１６の第１の延長部分１８には、駆動歯
車４２の形の第１速度駆動部材４０の一部を回転自在に
取付けである。駆動歯車４２は第１速度駆動源（図示し
てない）により駆動するよってした周辺歯４４を持つ。

歯車４２はその穴内にフランジ付きブッシング４６を持
つ。ブッシング４６は、ハウジング１２の左端部壁に低
い摩擦を伴って相対回転するように衝合する半径方向外
向きに延びるフランジ４８を備えている。ブッシング４
６は、歯車４２の穴内にプレスばめした円筒形部分５０
を備えている。ブッシング４６は、軸１６の第１延長部
分の円筒面に回転自在に取付けである。１対の潤？け剤
通路５ｉ、５２は、軸１６内で半径方向に延びブッシン
グ４６と軸１６及びハウジング１２との接合部を潤滑す
る。

駆動歯車４２の右側には複数本のボルト５８により、第
１速度駆動部材４０の中空の右方に延びる円筒形第２部
分５６の左側フランジ部分５４をボルト締めしである。

各ボルト５８は皿ボルトでありアレン（Ａ１１ｅｎ　）
皿頭形のものである。円筒形第２部分５６は、７ランジ
形部分５４から右方して軸１６の円筒形部分２２の長さ
の約１／３だけ延び、軸１６の隣接円辺部に適合するが
この同辺部から間隔を隔てる形状を持ち、従って第２部
分５６の右端部分６０は円筒形である。

第２部分５６０円筒形部分６０の右端部には減摩ブッシ
ング６２をプレスばめしである。減摩ブッシング６２は
、円筒形部分６０にプレスばめした円筒形部分６４とそ
の右端部の半径方向外向きに延びるフランジ部分６６と
を備えている。

軸１６のテーパ部分２０の端部のすぐ右側には半径方向
に延びる油通路６８を形成しであるが、ブッシング６２
の円筒形部分６４の中央部で軸１６に別の半径方向に延
びる油通路６９が形成され、そしてブッシング６２の右
端部にはなお別の半径方向に延びる油通路７０を設けで
ある。各油通路５ｉ、５２．６８，６９．７０は軸１６
の穴３２に合流する。第２部分５６の円筒形部分６０の
右端部に隣接する周面７１は、なお詳しく後述するよう
に第１速度オーバーランニングクラッチすなわちスジラ
グクラッチ１１６の内レースを形成する。

ブッシング６２のフランジ部分６６のすぐ右側には円筒
形部片７２を設けである。円筒形部片７２は、第２速度
軸１６０円筒形部分２２の隣接する円筒形周辺に形成し
たスプラインにスプラインばめされスプライン連結部７
３を形成する。第２速度軸１６０固辺みぞに固定した止
め輪７４Ａは、円筒形部片７２の右（１１０Ｋ衝合し円
筒形部片７２をブッシング６２に対し確実に保持する。

円筒形部片７２の円筒形周面７４は第２速度駆動部材１
４の第２速度オーバーランニングクラッチすなわちスジ
ラグクラッチ１１８の内レースを形成する。

円筒形部片７２の右方に間隔を隔てて円筒形部片７６を
設けである。円筒形部片７６はその右端部に環状のフラ
ンシフ８を形成しである。フランシフ８には複数本のポ
ル）７９により、円筒形出力軸８２の環状フランジ８０
をボルト締めしである。出力軸８２は適当な減摩手段（
図示してない）てよりハウジング１２の右側に回転自在
に取付けである。円筒形部片７６の左端部に隣接する円
筒形周面８４は出力部材８７用の出力オーバーランニン
グ、クラッチすなわちスプラグクラッチ１２０の内レー
スを形成する。出力部材８７は出力軸８２、フランジ８
０、フランジ７８及び円筒形部片７６から戊っている。

各周面（内レース）７１，７４．８４はそれぞれ駆動装
置１０の中心軸線から互いに等しい半径方向距離にある
。

円筒形部片７６０円筒形穴８６と軸１６の隣接円筒形部
分２２との間には半径方向の空間がある。

そして円筒形穴８６内ては軸線方向に分割したブッシン
グをプレスはめし、このブッシングの左側部分８８は円
筒形部片７６の左端部に隣接し又このブッシングの右側
部分９０は左側部分８８の右方に間隔を隔てている。各
ブッシング部分８８゜９０は軸１６の内辺部分２２に低
摩擦の回転ができるように接触する。軸１６にはそれぞ
れ半径方向ＶＣ％びるさらにろ条の油通路を形成しであ
る。

これ等の油通路は軸１６の穴３２に合流する。左側ブッ
シング部分８８の内側には油通路９２を形成しである。

右側ブッシング部分９０の内側には油通路９４を形成し
である。又２個のブッシング漉分８Ｂ、９０間に油通路
９６を形成して、出力スプラグクラッチ１２０の各スプ
ラグに対し流体力学的被膜を生成するようにしである。

それぞれ各スプラグクラッチ１１６，１１８゜１２０の
内レースを形成する周面７ｉ、７４．８４は、一体に形
成した外レース９８で囲んである。

本発明ではこの外レースを複数個の部片に形成し次いで
一体の運動ができるように互いに密接に内薄してもよい
のはもちろんである。

外レース９８の左端部には、アレン頭部形の複数本の＠
ボルト１００によりフランジ付円筒形挿入体１０２を締
付けである。挿入体１０２のフランジ１０４は外レース
９８の左端部に重なるが、挿入体１０２の中空円筒形部
分１０６は外レース９８の穴１０８内にすべりばめの関
係に延びている。挿入体１０２は、第１凛度駆動部材４
０の円筒形第２部分５６のフランジ部分５４及び円筒形
部分６０から間隔を隔てている。フランジ付挿入体１０
２の左端部にフランジ付きブッシング１１０をプレスば
めし、ブッシング１１００半径方向に延びるフランジ１
１２をフランツ部分５４及びフランツ１０４０間に立置
させ、又ブッシング１１００円筒形部分１１４を挿入体
１０２０円筒形部分１０６内にプレスはめする。ブッシ
ング１１０の穴により挿入体１０２及び第２部分５６の
間に低摩擦の回転が生ずる。円筒形部分６０にはブッシ
ング１１００円で、を形部分１１４の内側に１　ｈｔの
潤滑孔１２２，１２４を形成して、両部会６０゜１１４
間に潤滑剤を流しブッシング１１０を潤滑するようにし
である。

７ランソ付挿入体１０２のすぐ右方に第１速度スプラグ
クラッチ１１６の環状ケージ１２６を設けである。外レ
ース９８の穴１０８の内周面部分１２８は、一体の外レ
ース９８の第１速度スプラグ係合面を形成するケージ１
２６を囲む。ケージ１２６は、複数個の円周方向に互い
に間隔を隔てた第１速度スプラグ１３０を普通の方法で
受入れて支える円周方向に互いに間隔を隔てた開口を備
えている。各スプラグ１３０は、各スプラグ１３０の横
方向みぞ内に通常受入れた軸線方向て互いに間隔を隔て
た１対のつろ巻形圧縮ばね１３２゜１３４により支えで
ある。第１図、第２図及び第５図に示すように内レース
周面７１が第２図の矢印への方向に回転しているとき）
よ、外レース９８は第１速度外レース内間面部分１２８
に駆動作用を伴って係合するスフ０ラグ１３０′Ｌより
第２図の矢印Ｂの方向に駆動される。内レースξ■面７
１が静止しているとき又は外レース９８より遅く動いて
いるときは、各スプラグ１３０により外レース９８は内
レース周面７１をオーバーランすることができろ。さら
（／Ｃ第１速度スプラグクラッチ１１６はよく知られて
いる遠心スローアウト形のものであるから、すなわちス
プラグ１３０の質量は、外レース９８がオーバーランニ
ング状態にあるときに、各スプラグ１３０の遠心力がつ
る巻形圧縮ばね１３２，１３４の付勢力に打勝ち各スプ
ラグ１３０が内レース７１から完全に浮き上がるよって
位置する。各スプラグ１３０が内レース７１がら浮き上
がる点は浮き上がり速度と呼ばれる。最高駆動速度は浮
き上がり速度よっつね圧低くて、外レース９８が内レー
ス７１をオーバーランしていないときに能動的なスプラ
グ係合が確実に得られるようにする。遠心式スプラグク
ラッチの主な利点は、各スプラグが内レースがら浮き上
がるとこのスプラグクラッチにこすれ接触が起らないこ
とである。第１速度スプラグクラッチ１１６は約１　［
１０ｒｐｍまで駆動するようにしであるから、約３００
　ｒｏｍの浮き上がり速度は、第２速度駆動を約３６０
　Ｏｒｐｍまで引上げるときに二段始動駆動装置１０に
満足の得られることが分った。この３６００　ｒｐｍは
始動させようとする装置の始動速度である。

外レース９８の穴１０８内でケージ１２６のすぐ右側の
みぞ内に止め輪１３６を配置しケージ１２６を止め輪１
３６と円筒形部分１０６の右端部との間に閉じ込めるよ
うにしである。止め輪１３６のすぐ右側には、ハウジン
グ１２の溜めに通ずる円周方向に互いに間隔を隔てた複
数個の油排出孔１３８を設けである。

各孔１３８のすぐ右側には、外レース９８の穴１０８の
環状みぞ内に納めた止め＠１３９を設けである。止め輪
１３９の右側の内周面１４０は外レース９８の第２速度
スゾラグ係合面を形成する６第１図、第３図及び第６図
に示すように止め輪１３９の右側部には第２速度スプラ
グクラッチ１１８の環状ケージ１４２が衝合する。ケー
ジ１４２は、円周方向に互いに間隔を隔てた複数個の第
２速度スプラグ１４４を普通の方法で受入れて支える円
周方向に互いに間隔を隔てた開口を形成しである。各ス
プラグ１４４は、各スプラグ１４４の横方向みぞ内に適
宜に受入れだ軸線方向に互いに間隔を隔てた環状の１対
のつる巻形圧縮ばね１８６，１８８により外レース９８
の第２速度外レース部分１４０に支えである。第６図に
示すように第２速度内レースすなわち円筒形周面７４が
矢印Ｃの方向に回転し又円筒形円面７４が内レースすな
わち円面７１より早く回転しているときは、外レース９
８は、外レース９８の第２速度スプラグ係合面１４０に
駆動作用を伴って係合するスプラグ１４４により矢印り
の方向に駆動される。

そして各スプラグ１３０を持つ第１速度外レース周面部
分１２８は第１速度内レース固面７１をオーバーランす
る。第２速度スプラグクラッチ１１８は、外レース部分
１４０が内レース筒面７４をオーバーランするようなと
きに、それぞれ内レース同面７４及び外レース部分１４
０に各スプラグ１４４をわずかなすべりを伴って係合さ
せる普通の形式のスプラグクラッチであるＫＬａＬａ形
のクラッチである。第１速度クラッチ１１６が外レース
９８を駆動し外レース９８が第２速度内レース周面７４
をオーバーランするときは、軽油Ｆ＆膜により適当な摩
耗保護作用を生ずるほど差動速度がわずかであるから、
遠心スローアウトスプラグクラッチを使う必要がない。

この薄い油被膜は、円筒形部片７２に形成しだ円周方向
に互いに間隔を隔て半径方向に延びる複数個の孔１４６
，１４８により周面７４に供給される潤滑剤によって生
成する。潤滑剤は各孔１４６，１４８Ｋ、各通路７０．
９２から潤滑剤を受けるスプライン連結部７３を経て達
する。

ケージ１４２のすぐ右側で外レース９８の穴１０８のみ
ぞ内に止め輪１５６を配置し各止め輪１３９．１５６間
にケージ１４２を閉じ込めるようにしである。止め輪１
５６のすぐ右側に、ハウシング１２の溜めに通ずる油排
出通路１５８を設けである。

通路１５８のすぐ右側だ互いにわずかな間隔を隔てた左
右１対の止め輪１６０．１６２を設けである。各止め輪
１６０，１６２は外レース９８の穴１０８の整合みぞ内
に配置しである。各市め輪１６０．１６２の間には右側
から見たときに四人した環状体１６４の外周辺を設けで
ある。環状体１６４の中心穴は止め輪７４Ａから又円筒
形部片７６の左端部かられずかに間隔を隔ててダムを形
成しこのダムを過ぎて左方に流れる潤滑剤の流れを抑制
するようにしである。

第１図及び第４図に示すように止め輪１６２の右側には
出力スプラグクラッチ１２０の環状ケージ１６６が衝合
している。ケージ１６６は、出力スプラグクラッチ１２
０の複数個のスプラグ１６８を受入れて支える円周方向
に互いに間隔を隔てだ複数個の開口を形成しである。ク
ラッチ１２０は、スプラグ１６８の横方向みぞ内に適宜
に受入れた１対のつる巻形圧縮ばね〔一方のばね１７０
を示しである〕を備え各スプラグ１６８の外周辺を外レ
ース９８の内周面１４１の形の出力外レース部分に保持
する。出力クラッチ１２０は第３図及び第４図に明らか
なように第２速度クラッチ１１８の鏡像である。その理
由は、内レースが外レースを駆動する第２速度クラッチ
の場合とは異って外レース９８が出力クラッチの内レー
ス周面８４を駆動するからである。外レース９８を第１
又は第２の速度クラッチにより第４図の矢印Ｅの方向に
駆動しているときは、外レース９８は内レース円面８４
をスプラグ１６８を介し矢印Ｆの方向に駆動する。

始動しようとする装置が駆動装置１０により駆動される
と、第２速度駆動部材の連結がはずれ、始動された装置
が出力軸８２を駆動し始め、出力＠ｈ８２は外レース９
８、出力クラッチｉ、２０及び第１及び第２速度の両ス
プラグクラッチ１１６゜１１８をオーバーランする。

各スプラグ１６８の内側の潤滑剤孔１７２゜１７４は、
流体力学的被膜を生成して、出力クラッチ１２０の各ス
プラグ１６８及び内レース周面８４の間のオーバーラン
ニングによる＊Ｕを抑制する。外レース９８にはケージ
１６６の右側に泊排出孔１７３が形成されハウジング１
２の溜めに通じている。

外レース９８の右端部にはたとえばアレン頭部形の複数
本の皿ポルト１γ６によりフランジ付円筒形挿入体１７
８を締付けである。挿入体１７８のフランジ１８０は外
レース９８の右端部を覆うが、挿入体１７８の中空の円
筒形部分１８２は外レース９８の穴１０８内にすベリば
めの関係に延びている。挿入体１７８は、円筒形部片７
６のフランシフ８及び円筒形部分から間隔を隔てている
。

フランジ付きシツシング１８４は、挿入体１７８の穴内
にプレスばめされｐｑ笛笛部部片７６及゛挿入体１７８
の間に低摩擦の接触状態を生ずる。円筒形部分１８２の
左端部は出力スプラグクラッチ１２０のケージ１６６の
右側に衝合してケージ１６６を位置決めするのに役立つ
。

各オーバーランニングクラッチ１１６，１１８゜１２０
の駆動部片をスプラグと称したが、これ等の駆動部片は
他の形式の適当な一方オーバーランニングクラッチ駆動
部片の形状及び名称を持つようにしてもよいのは明らか
である。

以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明始動駆動装置の１実施例の軸断面図、第
２図は第１図の第１速度スノラグクラッチのケージを示
す第１図の２−２線に沿う拡大断面図、第６図は第２速
度スプラグクラッチを示す第１図の３−３線に沿う拡大
断面図、第４図は出力スプラグクラッチを示す第１図の
４−４線に沿う断面図である。第５図は第２図の５−５
線に沿う断面図、第６図は第３図の６−６線に沿う断面
図である。１０・・・始動駆動装置、１４・・・第２速度」動部材
、４０・・・第１速度駆動部材、７ｉ、７４．８４・・
・内レース、８７・・・出力部材、１１６・・・第１入
力オーバーランニングクラッチ、１１８・・・第２入力
オーバーランニングクラッチ、１２０・・・出力オーバ
ーランニングクラッチ、１３０，１４４・・・スプラグ
、１６８・・・スプラグ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ａ、内レース及び外レースを持つ第１の入力オー
バーランニングクラッチと、ｂ、内レース及び外レース
を持つ第２の入力オーバーランニングクラッチと、ｃ、
内レース及び外レースを持つ出力オーバーランニングク
ラッチと、ｄ、前記第１クラッチの前記内レースを駆動
する第１の駆動部材と、ｅ、前記第２クラッチの前記内
レースを駆動する第２の駆動部材と、ｆ、前記出力クラ
ッチの前記内レースにより駆動され始動回転力を加える
のに利用できる従動部材と、ｇ、前記の第１及び第２の
クラッチの前記の内レース及び外レースの間に設けられ
前記内レースにより前記各外レースを駆動し又前記各外
レースが前記各内レースをオーバーランすることのでき
るようにした各別の一方駆動手段と、ｈ、前記出力クラ
ッチの前記の内レース及び外レースの間に設けられこの
出力クラッチ外レースにより前記出力クラッチ内レース
を駆動し又この出力クラッチ内レースが前記出力クラッ
チ外レースをオーバーランすることのできるようにした
一方駆動手段とを備え、ｉ、前記の第１及び第２のクラ
ッチ及び出力クラッチの前記各外レースを一体に回転す
るように連結して成る、回転装置を始動する二段始動駆
動装置。
（２）内レース及び外レースを互いに同軸にした特許請
求の範囲第（１）項記載の駆動装置。
（３）各外レースを全部の内レースを覆う単一体片とし
て形成した特許請求の範囲第（２）項記載の駆動装置。
（４）ａ、第１のクラッチを比較的遅い速度で駆動され
るようにし、ｂ、第２のクラッチを前記第１クラッチよ
り高い速度で駆動されるようにし、ｃ、第１の駆動部材
を中空にしてその軸線方向内端部が前記第１クラッチに
終るようにし、ｄ、第２の駆動部材が前記第１駆動部材
を貫いて延びこの第１駆動部材を前記第２駆動部材に回
転自在に取付け、ｅ、前記第２クラッチを前記第２駆動
部材に配置し前記第１クラッチ及び出力クラッチの軸線
方向中間に位置させた特許請求の範囲第（１）項記載の
駆動装置。
（５）第１クラッチ及び第１駆動部材を第２駆動部材よ
り遅い速度で回転するようにし、前記第１クラッチを遠
心スローアウト形にした特許請求の範囲第（４）項記載
の駆動装置。
（６）第２駆動部材が出力クラッチまで延びこの出力ク
ラッチを回転自在に取付け、前記第２駆動部材の各油通
路が前記出力クラッチの油通路に合流し前記出力クラッ
チの駆動部片とこの出力クラッチの内レースとの間に油
の流体力学的被膜を供給するようにした特許請求の範囲
第（４）項記載の駆動装置。
（７）ａ、第１速度入力手段と、ｂ、この第１速度入力
手段より高い回転速度で駆動する第２速度入力手段と、
ｃ、前記の第１速度入力手段及び第２速度入力手段によ
り交互に駆動され又前記の第１及び第２の速度の入力手
段をオーバーランする出力手段とを備え、ｄ、前記の第
１及び第２の入力手段及び出力手段を互いに同軸にしそ
れぞれオーバーランニングクラッチの内レースを支える
ようにし、ｅ、第１速度、第２速度及び出力手段のオー
バーランニングクラッチ外レースを備えこれ等の各外レ
ースを相互に同軸にし前記の第１速度、第２速度及び出
力手段の各内レースにそれぞれ軸線方向に整合するよう
にし、ｆ、前記各外レースを一体に回転するように駆動
作用を伴つて互いに連結し、ｇ、前記の内レース及び外
レースの間に配置したオーバーランニングクラッチ駆動
手段を備え、前記第１及び第２の速度のクラッチの前記
駆動手段をその各内レースがこれに協働する外レースよ
り早く回転しようとするときに前記内レースから前記外
レースに駆動するようにし、又前記出力クラッチの前記
駆動手段の前記外レースを前記出力クラッチ外レースが
前記出力クラッチ内レースより早く回転しようとすると
きに前記出力クラッチの内レースを駆動するようにし、
そして前記出力クラッチ内レースをこの内レースが前記
出力クラッチ外レースより早く回転しようとするときに
この外レースをオーバーランするようにした、回転装置
を始動する二段始動装置。
（８）各オーバーランニングクラッチ外レースに係合内
面を設けこれ等の係合内面を前記各外レースの軸線から
一様な距離に位置させ、各内レースに係合外面を設け、
これ等の係合外面を前記各内レースの軸線から一様な距
離に位置させた特許請求の範囲第（７）項記載の駆動装
置。
（９）各外レースを、全部の各内レースを覆う単一体部
片として形成した特許請求の範囲第（７）項記載の駆動
装置。
（１０）第１速度入力手段を中空にしその軸線方向内端
部が第１速度内レースに終るようにし、第２速度入力手
段が前記第１速度入力手段を貫いて軸線方向に延びこの
第１速度入力手段を前記第２速度入力手段に回転自在に
取付け、前記第２速度入力手段の内レースを前記第２入
力手段に配置し前記第１速度内レースと出力手段の内レ
ースとの軸線方向中間に位置させた特許請求の範囲第（
７）項記載の駆動装置。
（１１）ａ、互いに同軸に配置した第１速度オーバーラ
ンニングクラッチ、第２速度オーバーランニングクラッ
チ及び出力オーバーランニングクラッチを備え、ｂ、前
記各クラッチに一体に回転するように連結した外レース
を設け、ｃ、前記各クラッチに内レースを設け、ｄ、第
１速度及び第２速度の駆動部材と出力部材とを備え前記
第１速度クラッチの内レースを前記第１速度駆動部材に
駆動作用を伴つて連結し、前記第２速度クラッチの前記
内レースを前記第２速度駆動部材に駆動作用を伴つて連
結し前記出力クラッチの前記内レースを前記出力部材に
駆動作用を伴つて連結し、ｅ、前記の第１速度の内レー
ス及び外レースの間に配置され前記第１速度外レースを
前記第１速度内レースから、前記の第１速度の両レース
に接触することにより駆動するようにした複数個の第１
速度駆動部片と、ｆ、前記の第２速度の内レース及び外
レースの間に配置され前記第１速度クラッチがオーバー
ランするときに前記第２速度外レースを前記第２速度内
レースから、前記の第２速度の両レースに接触すること
により駆動するようにした複数個の第２速度駆動部片と
、前記の第１速度の内レース及び外レースの間に配置さ
れ前記第２速度クラッチがオーバーランするときに前記
第１速度外レースを前記第１速度内レースから、前記の
第１速度の両レースに接触することにより駆動するよう
にした複数個の第１速度駆動部片と、ｇ、前記の出力内
レース及び外レースの間に配置されこの出力外レースが
駆動しているときに前記出力内レースを前記出力外レー
スから駆動し又前記出力内レースが駆動しているときに
前記出力内レースが前記出力外レースをオーバーランす
ることができるようにした複数個の出力駆動部片とを備
えた回転装置を始動する二段始動駆動装置。