JPS6222802B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は車室内への日射に対する空調補正を行
なう車両用空調制御方法および装置に関するもの
である。 従来、この種の装置としては、特公昭47−
46972「車両用空気調和装置の送風量制御装置」
があり、車両の左右の温度を検出する２個のサー
ミスタよりの信号を比較、増幅し、この電気信号
により吹出変更グリル装置を駆動して吹出方向を
調整している。 このため、日射の影響による左右の温度差を検
出するために２個のサーミスタが必要であり、さ
らに正確な日射の影響バランス状態を検出するた
めには車室内各部に設けた複数のサーミスタが必
要であるという問題がある。 本発明は上記問題に鑑みたもので、車室内空調
に対して日射が影響を及ぼすことを確認し、予め
記憶しておいた時刻と日射方位との関係によりそ
の時の時刻に対する日射方位を読出し、車両の進
行方位を検出し、前記確認時に前記日射方位と前
記進行方位により車室内への日射方向を求め、そ
の日射方向に対し車室内各部への空調割合を変化
させて前記日射に対する空調補正を行なうことに
よつて、日射の影響による車室内の温度バランス
状態を検出するための複数のセンサを設けること
なく日射方向を正確に求めて日射に対する空調補
正を行なうことができる車両用空調制御方法およ
びその方法を適切に実施することができる装置を
提供することを目的とするものである。 以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図
であり、予め定めた空調制御プログラムに従つて
ソフトウエアによるデイジタル演算処理を実行す
る車載マイクロコンピユータを用いている。 この第１図において、１はエアコン装置で、内
外気切替ダンパ（図示せず）よりの空気を送風す
るブロワモータ１ａと、このブロワモータ１ａに
よる送風空気を冷却通過させるエバポレータ１ｂ
と、エンジン冷却水を導入してその熱により送風
空気を加熱通過させるヒータコア１ｃと、エバポ
レータ１ｂの通過空気に対しヒータコア１ｃ側に
導入する割合を調整して温度調整を行なうエアミ
ツクスダンパ１ｄなどより構成されている。２は
吹出口切替ダンパで、運転席３、助手席４への吹
出量割合を調整するものであり、このダンパに何
の力も作用しない時にはスプリングで中央位置に
固定されている。６は吹出口ダンパで、後席５に
おける左右への吹出量割合を調整するものであ
り、このダンパに何の力も作用しない時にはスプ
リングで中央位置に固定されている。７はリヤク
ーラ装置で、ブロワモータ７ａとエバポレータ７
ｂなどより構成されている。８は室温センサで、
車室内のインストルメントパネル付近に設けられ
車室内温度を検出して室温信号を発生するもので
ある。９は制御目標の設定温度を定める温度設定
器で、乗員がマニユアルにて希望の温度を定める
ものである。１０は日射検出手段としての赤外線
検出器で、車両のボンネツト前部の位置に設けら
れ太陽光線等による赤外線量を検出するものであ
る。１１は外気温センサで、車外空気の温度を検
出して外気温信号を発生するものである。１２は
アナログ信号をデイジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器で、室温センサ８よりの室温信号、温度設
定器９よりの設定温信号、赤外線検出器１０より
の赤外線信号、外気温センサ１１よりの外気温信
号を順次デイジタル信号に変換するものである。
１３は車室内に設置された方位計で、地磁気によ
る磁界の作用を用いて車両の進行方位を検出する
もので、その検出方位に対して３ビツトのデイジ
タル信号を発生するものである。すなわち、その
３ビツトのデイジタル信号である車両方位データ
Ａを方位に対して表わせば下記の表１のようにな
る。

【表】 １４は車室内に配設した刻時装置としてのデイ
ジタル時計で、月、日、時を表わすデイジタル信
号を発生するものである。 １５は予め定めた空調制御プログラムに従つて
ソフトウエアのデイジタル演算処理を実行するマ
イクロコンピユータで、演算処理手段を構成して
おり、数メガヘルツの水晶振動子１６を接続する
とともに、車載バツテリより電源供給を受けて５
ボルト（Ｖ）の安定化電圧を発生する安定化電源
回路（図示せず）よりの安定化電圧の供給を受け
て作動状態になるものである。そして、このマイ
クロコンピユータ１５は、演算手順を定めた空調
制御プログラムを記憶しているプログラム用
ROM１５ａと、月、日、時に対応する日射方位
としての太陽方位データと日射の強さに応じた補
正風量データなどの各種固定データを記憶してい
る記憶部としてのデータ用ROM１５ｂと、前記
プログラム用ROM１５ａの空調制御プログラム
を順次読出してそれに対応する演算処理を実行す
るCPU１５ｃと、このCPU１５ｃの演算処理に
関連する各種データを一時記憶するとともにその
データのCPU１５ｃによる読出しが可能なメモ
リRAM１５ｄと、水晶振動子１６を伴つて上記
各種演算のための基準クロツクパルスを発生する
クロツク発生部１５ｅと、各種信号の入出力を調
整するＩ／Ｏ回路部１５f₁，１５f₂とを主要部に
構成したものである。このマイクロコンピユータ
１５の演算処理によつて、ブロワモータ１ａ，７
ａの回転速度制御の指令信号、吹出口切替ダンパ
２，６の切替指令信号、およびエアコン装置１、
リヤクーラ装置７に温度制御のための各種指令信
号を発生している。 １７，１８はブロワモータ１ａ，７ａの回転速
度をそれぞれ制御するモータ駆動回路で、マイク
ロコンピユータ１５よりの指定信号に対してこの
回路を指定しているか否かを判別する一致回路
と、この一致回路にて一致検出をした時にマイク
ロコンピユータ１５よりの回転速度を示すデイジ
タルの指令信号をラツチするラツチ回路と、ラツ
チされたデイジタル信号をアナログ信号に変換す
るＤ／Ａ変換器と、一定周波数で一定振幅の三角
波信号を発生する発振回路と、この発振回路より
の三角波信号と前記Ｄ／Ａ変換器よりのアナログ
信号を比較して一定周波数でかつアナログ信号の
大きさに比例したデユーテイ比のパルス列を発生
する比較回路と、このパルス列を増幅する増幅回
路とから構成され、ブロワモータの通電電流をデ
ユーテイ比制御するものである。１９，２０は吹
出口切替ダンパ２，６をそれぞれ切替制御する切
替アクチエータで、マイクロコンピユータ１５よ
りの指定信号に対してこのアクチエータを指定し
ているか否かを判別する一致回路と、この一致回
路にて一致検出をした時にマイクロコンピユータ
１５よりの吹出切替を示すデイジタル信号をラツ
チするラツチ回路と、吹出口ダンパを切替駆動す
る駆動モータと、前記ラツチ回路にラツチしたデ
イジタル信号を比較判別して前記駆動モータに回
転方向に対する電流を通電するとともに吹出口ダ
ンパが切替限界地点に当接した時の通電電流の大
きさを検出して前記駆動モータへの通電電流を遮
断する制御回路部とから構成されるものである。 次に、上記構成においてその作動を第２図、第
３図、第４図の演算流れ図とともに説明する。 この第２図は空調制御プログラムによるマイク
ロコンピユータ１５の全体の演算処理を示す演算
流れ図、第３図は第２図中の風向制御演算ルーチ
ンの詳細な演算処理を示す演算流れ図、第４図は
第２図中の風量制御演算ルーチンの詳細な演算処
理を示す演算流れ図である。 まず、このマイクロコンピユータ１５の演算処
理について説明する。今、この装置を備えた自動
車において、エアコンスイツチ（図示せず）を投
入するとマイクロコンピユータ１５はイグニツシ
ヨンスイツチ（図示せず）を介して車載バツテリ
より電源供給される安定化電源回路よりの安定化
電圧の供給を受けて作動状態となり数百ミリ秒
（msec）程度の周期にて空調制御プログラムの演
算処理を実行する。 すなわち、第２図のスタートステツプ１００よ
り演算処理を開始し、初期設定ルーチン２００に
進んでマイクロコンピユータ１５内のレジスタ、
カウンタ、ラツチなどを演算処理の開始に必要な
初期状態にセツトする。この初期状態のセツト作
動にはヒステリシス用の値T₁，T₂のT₁＝０，T₂
＝０、および日射方向データＸのＸ＝000を含ん
でいる。そして、この初期設定後に風向制御演算
ルーチン３００に進む。 この風向制御演算ルーチン３００では、第３図
に示すデータ入力ステツプ３０１よりその演算処
理を開始し、外気温センサ１１よりの外気温信
号、赤外線検出器１０よりの赤外線信号をＡ／Ｄ
変換器１２を介して入力し、外気温Tam、赤外
線量Ｔとして一時記憶する。そして、次のレベル
計算ステツプ３０２に進み、レベル判定値αを外
気温Tamに依存する関数ｆに基づきα＝ｆ
（Tam）＋T₁の計算式にて求める。この関数ｆは
外気温Tamが高い程レベル判定値αが大きくな
るものである。そして、次の赤外線判定ステップ
３０３に進み、赤外線量Ｔがレベル判定値α以上
であるか否かを判定し、赤外線量Ｔがレベル判定
値αより小さい時、すなわち日射量が少ない時に
はその判定がノー（NO）になるが、赤外線量Ｔ
がレベル判定値α以上である時、すなわち日射量
が多く車室内温度にその影響を及ぼす時にはその
判定がイエス（YES）になつてヒステリシス値
設定ステツプ３０４に進む。このヒステリシス値
設定ステツプ３０４では、前記赤外線判定ステツ
プ３０３の判定に対するヒステリシスのための値
T₁をT₁＝０に設定し、車両方位入力ステツプ３
０５に進む。この車両方位入力ステツプ３０５で
は、方位計１３より車両の進行方位を示す３ビツ
トのデイジタル信号を入力し、時刻データ入力ス
テツプ３０６に進む。この時刻データ入力ステツ
プ３０６では、デイジタル時計１４より月、日、
時を示す時刻データを入力し、読出ステツプ３０
７に進む。この読出ステツプ３０７では、月、
日、時に対する太陽方位データと補正風量データ
がすべて記憶されているデータ用ROM１５ｂか
ら前記時刻データ入力ステツプ３０６にて入力し
た時刻に対する太陽方位データＢと補正風量デー
タWaを読出す。この場合の太陽方位データＢも
進行方位データＡと同様に３ビツトのデイジタル
信号で表わしてある。そして、次の日射方向算出
ステツプ３０８に進み、日射方向データＸをＸ＝
Ｂ−Ａの計算にて求める。この場合、太陽方位デ
ータＢの４ビツト目には１、日射方向データＡの
４ビツト目には０を設定し、４ビツトの引算を行
ない、その結果の下位３ビツトにて日射方向デー
タＸを求める。すなわち、その日射方向データＸ
と車両への日射差込み位置とは次の表２のような
関係になる。

【表】 そして、次の外気温判定ステツプ３０９に進
み、外気温Tamがレベル判定値βにヒステリシ
ス用の値T₂を加えた値（β＋T₂）以上であるか否
かを判定し、小さい時すなわち暖房を必要とする
ような時にはその判定がNOになるが、外気温
Tamが（β＋T₂）以上である時すなわち暖房を不
必要とするような時にはその判定がYESにな
り、ヒステリシス値設定ステツプ３１０に進む。
このヒステリシス値設定ステツプ３１０では、前
記外気温判定ステツプ３０９の判定に対するヒス
テリシスのための値T₂をT₂＝０に設定し、出力
ステツプ３１１に進む。この出力ステツプ３１１
では日射方向データＸを切替アクチエータ１９，
２０に発し、風向制御演算ルーチン３００の演算
処理を終える。 他方、前記外気温判定ステツプ３０９の判定が
NOの時はヒステリシス値設定ステツプ３１２に
進み、前記外気温判定ステツプ３０９の判定に対
してヒステリシスを設けるためにT₂＝△βの設
定を行ない、変換出力ステツプ３１３に進む。こ
の変換出力ステツプ３１３では、日射方向に対す
る空調補正を前後左右に対して逆にすべく日射方
向Ｘを変換（２進コード100を加えて下位３ビツ
トをとる）し、切替アクチエータ１９，２０に発
し、風向制御演算ルーチン３００の演算処理を終
了する。 他方、前記赤外線判定ステツプ３０３の判定が
NOの時にはヒステリシス値設定ステツプ３１４
に進み、前記赤外線判定ステツプ３０９の判定に
対してヒステリシスを設けるためにT₁＝△αの
設定を行ない、補正風量設定ステツプ３１５に進
む。この補正風量設定ステツプ３１５では、補正
風量データWaをWa＝０に設定し、風向制御演算
ルーチン３００の演算処理を終了する。 そして、この風向制御演算ルーチン３００の次
に第４図の風量制御演算ルーチン４００に到来
し、データ入力ステツプ４０１よりその演算処理
を開始する。そして、室温センサ８よりの室温信
号、温度設定器９よりの設定信号をＡ／Ｄ変換器
１２を介して入力し、室温Tr、設定温Tsとして
一時記憶する。そして、偏差計算ステツプ４０２
に進み、室温Tr、設定温Tsにより偏差△Ｔを△
Ｔ＝Tr−Tsの計算式にて求め、基本風量演算ス
テツプ４０３に進む。この基本風量演算ステツプ
４０３では、偏差△Ｔに対する基本風量データ
Wbを図に示す特性関係により求める。そして、
次の前風量増加判定ステツプ４０４に進み、日射
方向データＸが000，001，111のうちのいずれか
であるか、すなわち車室前部、車室右前部、車室
左前部のいずれか１つを示しているか否かを判定
し、そのいずれか１つを示している時にその判定
がYESになるが、そのいずれも示していない時
にはその判定がNOになり、後風量増加判定ステ
ツプ４０５に進む。この後風量増加判定ステップ
４０５では、日射方向データＸが100，011，101
のうちのいずれかであるか、すなわち車室後部、
車室右後部、車室左後部のいずれか１つを示して
いるか否かを判定し、そのいずれか１つを示して
いる時にその判定がYESになるが、そのいずれ
も示していない時にはその判定がNOになる。す
なわち、日射方向データＸが010，110のいずれか
であり日射が車室内の右、または左側から差込ん
でいるものと判定し、風量設定ステツプ４０６に
進む。この風量設定ステツプ４０６では、前、後
の出力データW₁，W₂を（Wa／２＋Wb）に設定
し、出力ステツプ４０７に進む。この出力ステツ
プ４０７では、前、後の出力データW₁，W₂をモ
ータ駆動回路１７，１８にそれぞれ発し、風量制
御演算ルーチン４００の演算処理を終了する。 他方、前記前風量増加判定ステツプ４０４の判
定がYESの時は風量設定ステツプ４０８に進
み、前出力データW₁をWa＋Wbに、後出力デー
タW₂をWbに設定して出力ステツプ４０７に進
み、また前記後風量増加判定ステツプ４０５の判
定がYESの時は風量設定ステツプ４０９に進
み、前出力データW₁をWbに、後出力データW₂
をWa＋Wbに設定して出力ステツプ４０７に進
む。 そして、この風量制御演算ルーチン４００の次
に温度制御演算ルーチン５００に進む。この温度
制御演算ルーチン５００では、全てのセンサおよ
びアクチエータが図示してないが、エアコン装置
１の作動におけるコンプレツサ（図示せず）のオ
ン、オフ制御、エアミツクスダンパ１ｄの開度制
御、内外気切替ダンパ（図示せず）の切替制御、
およびリヤクーラ装置７の作動におけるエバポレ
ータ７ｂへの冷媒通量制御などのための演算処理
を実行し、風向制御演算ルーチン３００にもど
る。以後この風向制御演算ルーチン３００から温
度制御演算ルーチン５００への演算処理を数百
msecの周期にて繰返す。 次に、種々の状態における空調制御の全体作動
を順次説明する。 まず、外気温が高い状態において車室内の空調
を行なうべくエアコンスイツチを投入すると、安
定化電源回路より安定化電圧が供給されるマイク
ロコンピユータ１５が作動状態となり、第２図の
スタートステツプ１００より演算処理を開始し、
初期設定ルーチン２００に進み、T₁＝０，T₂＝
０，Ｘ＝000を含む各種初期設定を行なつた後に
風向制御演算ルーチン３００に進む。そして、デ
ータ入力ステツプ３０１に進んで外気温Tam、
赤外線量Ｔを入力する。このとき、天候が曇であ
るとすると赤外線量Ｔは小さな値になる。そし
て、次のレベル計算ステツプ３０２に進んでレベ
ル判定値αをα＝ｆ（Tam）＋T₁の計算式にて求
める。このレベル判定値αは外気温Tamが高い
ためにある程度大きな値になる。従つて、赤外線
量Ｔのレベルを判定する次の赤外線判定ステツプ
３０３の判定がNOになる。そして、ヒステリシ
ス値設定ステツプ３１４に進んでヒステリシスの
ためにT₂＝△αの設定を行ない、補正風量設定
ステツプ３１５に進んで補正風量データWaをWa
＝０に設定し、風向制御演算ルーチン３００の１
回の演算処理を終了する。 そして、次の風量制御演算ルーチン４００に進
み、データ入力ステツプ４０１にて室温Tr、設
定温Tsを入力し、偏差計算ステツプ４０２に進
んで偏差△Ｔを△Ｔ＝Tr−Tsの計算式にて求
め、基本風量演算ステツプ４０３に進んで偏差△
Ｔに対する基本風量データWbを求める。そし
て、前風量増加判定ステツプ４０４に進み、日射
方向データＸが初期設定にて000に設定してある
ためにその判定がYESになり、風量設定ステツ
プ４０８に進んで前出力データW₁をWa＋Wb
に、後出力データW₂をWbに設定する。しかし、
前記補正風量設定ステツプ３１５にて補正風量デ
ータWaをWa＝０に設定しているために前、後出
力データW₁，W₂はともにWbとなる。そして、
出力ステツプ４０７に進んでその前、後出力デー
タW₁，W₂をモータ駆動回路１７，１８にそれぞ
れ発し、風量制御演算ルーチン４００の１回の演
算処理を終了する。 そして、温度制御演算ルーチン５００に進んで
温度制御のための各種演算処理を実行し、風向制
御演算ルーチン３００にもどる。以後、この風向
制御演算ルーチン３００から温度制御演算ルーチ
ン５００への演算処理を数百msecの周期にて繰
返すことにより、車室内の空調を均一的に制御す
る。 その後、天候が曇から晴に変化すると、風向制
御演算ルーチン３００のデータ入力ステツプ３０
１にて入力する赤外線量Ｔが日射の影響により大
きな値になる。このため、赤外線判定ステツプ３
０３の判定がNOからYESに反転し、ヒステリシ
ス値設定ステツプ３０４に進んでT₁＝０の設定
を行ない、車両方位データ入力ステツプ３０５に
進んで進行方位データＡを入力し、時刻データ入
力ステツプ３０６に進んで月、日、時の時刻デー
タを入力し、読出ステツプ３０７に進んで太陽方
位データＢと補正風量データWaを読出す。そし
て、日射方向算出ステツプ３０８に進んで日射方
向データＸをＸ＝Ｂ−Ａの計算式にて求め、外気
温判定ステツプ３０９に進む。このとき、外気温
Tamが高い状態であるためにその判定がYESに
なり、ヒステリシス値設定ステツプ３１０に進ん
でT₂＝０の設定を行ない、出力ステツプ３１１
に進んで日射方向データＸを切替アクチエータ１
９，２０に発し、風向制御演算ルーチンの１回の
演算処理を終了する。 そして、次の風量制御演算ルーチン４００で
は、データ入力ステツプ４０１、偏差計算ステツ
プ４０２、基本風量演算ステツプ４０３を経て到
来する前風量増加判定ステツプ４０４、あるいは
後風量増加ステツプ４０５にて日射方向データＸ
による日射方向判定を行ない、その日射方向に対
する風量補正を適切に行なうべく前記読出ステツ
プ３０７にて読出した補正風量データWbと基本
風量データWbにより前、後出力データW₁，W₂
を設定する。そして、出力ステツプ４０７に進
み、前、後出力データW₁，W₂をモータ駆動回路
１７，１８に発して風量制御演算ルーチン４００
の１回の演算処理を終える。 従つて、風向制御演算ルーチン３００から風量
制御演算ルーチン４００を経て温度制御演算ルー
チン５００に至る一連の演算処理を数百msecの
周期にて行なうことにより、日射の方向およびそ
の強さに対してその影響量を消殺すべく吹出方向
および吹出風量を適切に調整する。従つて、車室
内の空調バランスを適切に調整することができ
る。 他方、冬期のように外気温が低く、かつ天候が
晴である時に、暖房をすべくエアコンスイツチを
投入した時には、風向制御演算ルーチン３００に
おける外気温判定ステツプ３０９に到来した時そ
の判定がNOになり、ヒステリシス値設定ステツ
プ３１２に進んでT₂＝△βの設定を行ない、変
換出力ステツプ３１３に進んで日射方向を左右前
後に対して反転させた日射方向データＸを切替ア
クチエータ１９，２０に発し、風向制御演算ルー
チン３００の１回の演算処理を終える。このた
め、次の風量制御演算ルーチン４００にてモータ
駆動回路１７，１８に出力される前、後出力デー
タW₁，W₂も日射方向に対して左右前後逆にな
る。従つて、風向制御演算ルーチン３００から温
度制御演算ルーチン５００への演算処理を数百
msecの周期にて繰返すことにより、日射の当た
らない方向への空調割合を増加させる。従つて車
室内の空調バランスを適切に調整することができ
る。 なお、上記実施例において記憶部としてのデー
タ用ROM１５ｂに太陽方位データＢと補正風量
データWaとを記憶するものを示したが、さらに
厳密な日射補正を行なうために上記データに太陽
高度のデータを加え、真夏時のように太陽がほぼ
真上から照らすような時には空調バランスを保つ
ために車室内の空調割合を変化させないようにし
てもよい。また、前記補正風量データWaを記憶
しておく代わりに実際の日射量に対する風量補正
をするべく赤外線検出器１０よりの赤外線信号に
対応させて補正風量を定めるようにしてもよい。 また、刻時装置としてデイジタル時計１４を示
したが、その刻時動作をマイクロコンピユータ１
５にて行なうようにしてもよい。 さらに、演算処理手段としてマイクロコンピユ
ータ１５を示したが、電子回路によるハードロジ
ツク構成にしてもよい。 さらに、赤外線判定ステツプ３０３にて日射量
が多いことを判定した時に日射方向データＸを求
めてそれを出力するものを示したが、日射方向デ
ータＸを求めてから日射量の大小判定を行ないそ
れにより日射量が多いことを判定すると日射方向
データＸを出力するようにしてもよい。 以上述べたように本願の第１番目の発明におい
ては、車室内空調に対して日射が影響を及ぼすこ
とを確認し、予め記憶しておいた時刻と日射方位
との関係によりその時の時刻に対する日射方位を
読出し、車両の進行方位を検出し、前記確認時に
前記日射方位と前記進行方位により車室内への日
射方向を求め、その日射方向に対し車室内各部へ
の空調割合を変化させて前記日射に対する空調補
正を行なつているから、日射の影響による車室内
の温度バランス状態を検出するための複数のセン
サを設けることなく日射方向を正確に求めて日射
に対する空調補正を行なうことができるという優
れた効果がある。 さらに、本願の第２番目の発明においては、上
記第１番目の発明における車両用空調制御方法を
車両への日射量検出に基づいて適切に行なうこと
ができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図中のマイクロコンピユータの空調
制御プログラムによる全体の演算処理を示す演算
流れ図、第３図は第２図中の風向制御演算ルーチ
ンの詳細な演算処理を示す演算流れ図、第４図は
第２図中の風量制御演算ルーチンの詳細な演算処
理を示す演算流れ図である。 １ａ，７ａ……ブロワモータ、２，６……吹出
口切替ダンパ、１０……日射検出手段としての赤
外線検出器、１３……方位計、１４……刻時装置
としてのデイジタル時計、１５……演算処理手段
としてのマイクロコンピユータ、１５ｂ……記憶
部としてのデータ用ROM、１７，１８……モー
タ駆動回路、１９，２０……切替アクチエータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車室内に差込む日射の方向に対し車室内各部
   への空調割合を変化させて前記日射に対する空調
   補正を行なう車両用空調制御方法において、 車室内空調に対して日射が影響を及ぼすことを
   確認し、 予め記憶しておいた時刻と日射方位との関係に
   よりその時の時刻に対する日射方位を読出し、 車両の進行方位を検出し、 前記確認時に前記日射方位と前記進行方位によ
   り車室内への日射方向を求める ことを特徴とする車両用空調制御方法。 ２ 車室内に差込む日射の方向を判別する手段
   と、その日射の方向に対し車室内各部への空調割
   合を変化させて前記日射に対する空調補正を行な
   う手段とを備えた車両用空調制御装置において、 車両への日射量を検出する日射検出手段と、 車両の進行方位を検出する方位計と、 現在時刻を刻時する刻時装置と、 予め時刻と日射方位の関係を記憶している記憶
   部を含み、前記日射検出手段にて検出した日射量
   が所定レベル以上であることを判定し、前記刻時
   装置における現在時刻に対する日射方位を前記記
   憶部より読出し、前記判定時にその日射方位と前
   記方位計にて検出した進行方位とにより車室内へ
   の日射方向を求める演算処理手段 を備えることを特徴とする車両用空調制御装
   置。