JPS6222805B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用冷房装置に関し、いわゆるフロ
スト現象が始まつてからコンプレツサを停止せし
めるようにしたものに関するものである。

（従来技術） 従来、車両用冷房装置においてはフロンガス等
の冷却媒体をエバポレータ内で蒸発させ、該エバ
ポレータにブロアにより送風を行ない、ブロアに
より送風されエバポレータ内を通過する際に低温
になつた空気を車室内に吹き出すようにしてい
る。そしてこの冷房装置では車室内が所望の温度
になるよう上記エバポレータ出口の空気温度をコ
ントロールするようにしており、従つて車室内の
設定温度が低い場合とか、あるいは外気が高い等
の外気条件によつては、エバポレータの出口温度
は０℃以下となることもある。一方エバポレータ
は同時に除湿作用も行なつており、そのためこの
除湿された水分がエバポレータの空気通路に凍結
するというフロスト現象を起こし、空気が流れに
くくなつて冷房が利きにくくなるという問題があ
つた。

そこで従来、上記問題点を解決するために、実
開昭54−130741号公報に記載されているように、
室内温度が所定温度以下となつた時に冷凍サイク
ルを一時的に停止させる制御手段を設けたものが
あつた。

（発明の目的） ところで、上記従来装置では室内温度に応じて
冷凍サイクルを停止してしまうため、その装置の
冷房能力が最大限までは発揮されていないという
ことを本発明者は見い出し、この冷房能力を最大
限に利用せんとして本発明をなしたものである。
即ち本発明の目的は冷房装置の冷房能力を最大限
まで発揮し、かつフロスト現象を防止することの
できる車両用冷房装置を提供することにある。

（発明の構成） 本発明は、エバポレータにおいてフロスト現象
が発生するとブロア電流が小さくなる点に着目
し、ブロアの各フアン使用風量段位における夫々
異なる値の電流値をあらかじめ記憶した記憶回路
を設け、さらに実際のブロア電流値を検出する検
出回路と、その時点でのフアン使用風量段位にお
ける上記記憶回路の電流値と上記検出回路の電流
値とを比較する比較回路と、該比較結果に応じ
て、上記記憶回路の電流値より検出回路の電流値
が小さいときコンプレツサを停止せしめるととも
に、その後記憶回路の電流値より検出回路の電流
値が大きくなつたとき、上記コンプレツサを再作
動せしめるコンプレツサ制御装置とを設け、これ
により実際にフロスト現象が始まつてからコンプ
レツサを停止させかつフロスト現象がおさまつた
後は再作動させるようにしたものである。

（実施例） 以下本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例による
車両用冷房装置を示し、その冷凍システムを示す
第１図において、１は車室内に内気又は外気を導
入するための空気通路であり、該空気通路１には
ブロア２が配設されており、これはブロアモータ
２ａによりブレード２ｂを回転駆動して上記内気
又は外気を送風するためのものである。また上記
空気通路１のブロア２下流にはエバポレータ３が
配設されている。このエバポレータ３は冷却媒体
であるフロンガスをその内部において蒸発せし
め、その際の気化熱をここを通過する空気から吸
収して該空気を冷却するためのものである。

そして上記エバポレータ３のフロンガス出口３
ａとフロンガス入口３ｂとを連通するフロンガス
通路４の途中には順にコンプレツサ５、コンデン
サ６、リキツドタンク７及び膨脹弁８が設けられ
ている。上記コンプレツサ５はマグネツトクラツ
チ５ａによつてエンジンに断続可能で、該エンジ
ンにて駆動されてフロンガスを圧縮し、これを高
圧の状態で上記フロンガス通路４に送出するため
のものである。また上記コンデンサ６には多数の
冷却フイン６ａが取付けられ、またその後方には
冷却フアン６ｂが設けられており、このコンデン
サ６は上記コンプレツサ５で圧縮され高温になつ
たフロンガスを冷却して液化するようになつてお
り、上記リキツドタンク７は上記コンデンサ６で
液化されたフロンガスの流れを整えるためのもの
である。また上記膨脹弁８は液状のフロンガスを
断熱膨脹させ、これをこの状態で上記エバポレー
タ３に供給するためのものである。

また第２図及び第３図は本実施例装置の電気回
路図を示し、図において、１０はバツテリ、１１
は電流計、１２はブロアスイツチであり、これは
オフ端子１３、第１〜第４使用段位端子１４ａ〜
１４ｄ、第１〜第４使用段位検出端子１５ａ〜１
５ｄ、共通端子１６ａ及び接点１６を有し、また
上記使用段位端子１４ａ〜１４ｄの各々の間には
抵抗１７ａ〜１７ｃの各々が接続され、上記共通
端子１６ａはアースされている。

また１８はエアコンスイツチ、１９はコンプレ
ツサ制御装置、２１はそのリレーコイル２１ａへ
の通電時リレー接点２１ｂがオフするリレー、５
ａは第１図に示したコンプレツサ５のマグネツト
クラツチである。

そして上記コンプレツサ制御装置１９は上記ブ
ロアモータ２ａの電流値に応じて上記エアコンリ
レー２１のリレーコイル２１ａへの通電回路を開
閉するものであるが、これは内部に記憶回路２０
を有し、該記憶回路２０には上記ブロアスイツチ
１２の各使用段位におけるブロアモータ２ａの負
荷電流値があらかじめ記憶されている。そしてこ
の記憶回路２０には制御装置１９外部から上記ブ
ロアスイツチ１２の各使用段位検出端子１５ａ〜
１５ｄの信号が入力されるようになつており、こ
の信号入力によりその時点の使用段位における記
憶電流値に対応する信号が読み出されるようにな
つている。また該制御装置１９には電流計１１の
出力を受けブロア電流値に対応する信号を発する
検出回路２２が設けられている。さらに該制御装
置１９には該ブロア電流値と上記記憶電流値とを
比較する比較回路２３と該比較回路２３からの信
号を受けブロア電流値が小さいとき上記リレーコ
イル２１ａへの通電回路を閉じる制御回路２４が
設けられている。

ところで一般に車両用冷房装置には車室内温度
その他の条件に応じてコンプレツサ５のマグネツ
トクラツチ５ａを接断する制御装置が設けられて
おり、本実施例装置においても勿論これは設けら
れているが、簡単のため図示は省略している。

次に動作について説明する。

エンジン運転時において車室内を冷房したい場
合は、ブロアスイツチ１２の接点１６を第１〜第
４使用段位端子１４ａ〜１４ｄのいずれか、例え
ば第１使用段位端子１４ａに回動し、エアコンス
イツチ１８をオンする。するとブロアモータ２ａ
が回転するとともに、電流計１１からその時点で
の実際のモータ電流値がコンプレツサ制御装置１
９の検出回路２２に入力され、また同時に第１使
用段位検出端子１５ａに接点１６が当接してこの
検出端子１５ａの電位がアース電位となつてこれ
がコンプレツサ制御装置１９の記憶回路２０に入
力され、記憶回路２０から第１使用段位に対応す
る記憶電流値が読み出される。すると上記制御装
置１９は該読み出された記憶電流値と上記モータ
電流値とを比較回路２３で比較し、制御回路２４
へ信号を入力する。この場合モータ電流値の方が
大きいため、制御回路２４がエアコンスイツチ２
１のリレーコイル２１ａへの通電回路を開き、該
リレーコイル２１ａには通電がなされず、そのた
めリレー接点２１ｂは閉じたままであり、これに
よりマグネツトクラツチ５ａがオンしてコンプレ
ツサ５がエンジンに連結されて始動する。

すると第１図に示す冷凍システムにおいて、ま
ずフロンガスが上記フロンガス通路４内を循環
し、エバポレータ３で蒸発してここを通る空気が
冷却され、該冷却された空気が車室内に吹き出さ
れることとなる。またこの吹き出される空気はエ
バポレータ３を通過する際に除湿され、その除湿
により生ずる水はエバポレータ３の空気吹出口３
ｃ付近を伝わつてドレンパイプ３ｄから排水され
る。

そして車室内の要求温度を相当に低く設定した
ような場合、あるいは外気条件によつては、上記
エバポレータ３の空気吹出口３ｃ付近の温度が０
℃以下となる場合があり、このような場合には上
記除湿水は徐々に凍結し、エバポレータ３の空気
吹出口３ｃ表面に付着して空気の流通抵抗とな
る。するとこの抵抗の増加に伴なつて上記ブロア
モータ２ａの負荷電流は徐々に小さくなる。

するとこの場合、第２図及び第３図に戻つて、
ブロアモータ電流の減少により電流計１１からコ
ンプレツサ制御装置１９に入力されるブロア電流
値が上記記憶電流値より小さくなると、上記制御
装置１９の制御回路２４は上記リレーコイル２１
ａへの通電回路を閉じ、リレーコイル２１ａが励
磁されてリレー接点２１ｂが開き、これによりマ
グネツトクラツチ５ａがオフしてコンプレツサ５
をエンジンから切り離し、その結果冷凍サイクル
は停止され、エバポレータ３でフロンガスが蒸発
することはなくなる。

そして次にはこの冷凍サイクルの停止により上
記エバポレータ３の空気吹出口３ｃ付近の温度が
上昇して上記冷凍した氷は徐々に溶けることとな
り、該氷が溶けるにつれてブロア電流値は大きく
なり、これが上記記憶電流値より大きくなると、
上記コンプレツサ制御装置１９の制御回路２４が
リレーコイル２１ａへの通電回路を開き、マグネ
ツトクラツチ５ａがオンしてコンプレツサ５が再
び始動し、エバポレータ３により冷却された空気
が車室内に吹き出されることとなる。

このように本実施例装置では、エバポレータ３
の空気吹出口３ｃが氷により狭くなつてモータ電
流が小さくなつてからコンプレツサ５をエンジン
から切り離し、その後冷凍した氷が溶けてブロア
電流が大きくなるとコンプレツサ５とエンジンと
をつなぐようにしたので、従来装置のように早め
にコンプレツサを停止せしめる必要はなく本冷房
装置の冷房能力をその限界まで引き出すことがで
きる。

（発明の効果） 以上のように本発明に係る車両用冷房装置によ
れば、ブロアの各使用風量段位における夫々異な
る値の電流値を記憶した記憶回路と、実際のブロ
ア電流値を検出する検出回路と、その時のフアン
使用風量段位における上記記憶回路の電流値と上
記検出回路の電流値とを比較する比較回路と、実
際のブロア電流値がその使用風量段位の記憶電流
値以下になるとコンプレツサを停止せしめ、また
記憶電流値に復帰すると再度コンプレツサを始動
せしめるコンプレツサ制御装置とを設け、実際に
フロストが始まつてからコンプレツサを停止さ
せ、かつフロスト現象がおさまつた後はコンプレ
ツサを再作動させるようにしたので、冷房能力を
その限界まで引き出せる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による車両用冷房装
置の概略構成図、第２図及び第３図はその電気回
路図である。 ２……ブロア、３……エバポレータ、５……コ
ンプレツサ、１９……コンプレツサ制御装置、２
０……記憶回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 冷房装置を備えた車両において、冷却媒体を
   蒸発させるエバポレータと、該エバポレータを通
   過する空気流を発生させるブロアと、該ブロアの
   各フアン使用風量段位における夫々異なる値の電
   流値を記憶している記憶回路と、実際のブロア電
   流値を検出する検出回路と、その時のフアン使用
   風量段位における上記記憶回路の電流値と上記検
   出回路の電流値とを比較する比較回路と、該比較
   結果に応じて、上記記憶回路の電流値より検出回
   路の電流値が小さいときコンプレツサを停止させ
   る信号を出力するとともに、その後上記記憶回路
   の電流値より検出回路の電流値が大きくなつたと
   き上記コンプレツサを再作動させる信号を出力す
   るコンプレツサ制御装置とを備えたことを特徴と
   する車両用冷房装置。