JPS6236644Y2

JPS6236644Y2 -

Info

Publication number: JPS6236644Y2
Application number: JP1982188005U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-14
Filing date: 1982-12-14
Publication date: 1987-09-18
Also published as: JPS5992011U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は車両用空調装置の制御装置について
の改良に関するものである。

従来の車両用空調システムとしては例えば、第
１図乃至第２図に示すものが一般に知られてい
る。即ち、第１図において、１はコンプレツサ
ー、３はコンデンサー、５はエバポレータ、７は
フアンを示している。コンプレツサー１及びコン
デンサー３並びにエバポレータ５はパイプ９によ
つて連通し、コンプレツサー１によつて吸入、圧
縮された冷媒ガスはコンデンサー３によつて強制
冷却され、高圧の液体となりエバポレータ５に送
られる。この時エバポレータ５において周囲の空
気からフイン５ａを通して蒸発の潜熱を奪い冷却
風とする。冷却風はフアン７によつて車室８内へ
送風される。一方、仕事を終えた冷媒ガスはコン
プレツサー１によつて再生され、以下前記と同じ
サイクルを繰返すようになる。なお、１１は冷媒
に含まれる水分、ゴミを取除くリキツドタンク、
１２はエキスパンシヨンバルブ、１３はクーリン
グユニツトケースを示している。

第２図は前記空調装置の電気回路図を示してお
り、１５はバツテリーＶに接続された電源回路、
１７はフアンモータＭ及び手動のフアンスイツチ
１９を有するフアンモータ回路、２１はコンプレ
ツサー１及び手動のエアコンスイツチ２３を有す
るコンプレツサー回路である。フアンモータ回路
１７において、Ｓはオフ接点、S₁はロウ（弱）接
点、S₄はハイ（強）接点を示しており抵抗器Ｒと
接続し、１９ａは各接点Ｓ，S₄間を摺動する作動
子を示している。また、コンプレツサー回路２１
において、Ｌはインジケータランプ、２３ａはエ
アコンスイツチ２３のエアコンリレーを示してい
る。また、電源回路１５において、Ｎはイグニツ
シヨンACCスイツチ、ｎはACCリレーを示して
いる。

かかる構成の制御装置において、コンプレツサ
ー回路２１はフアンスイツチ１９を介してアース
されているため、フアンモータＭの作動状態、即
ちフアンスイツチ１９の作動子１９ａがいずれか
の接点S₁，S₄に位置したオンの時のみ作動可能と
なる。

したがつて、フアンスイツチ１９が断の時に、
エアコンスイツチ２３を入れてもアースされない
ため、コンプレツサー回路２１は作動せずエバポ
レータ５の凍結が起こらない回路になつている。
この従来の回路はフアンスイツチ１９を入れ、さ
らにエアコンスイツチ２３を入れる２つの作動手
順をふんで始めて冷却機能として働くため直接エ
アコンスイツチ２３を入れても入らない不便さが
あつた。

そこで、この考案は走行中において、フアンモ
ータ回路１７が断の状態でもコンプレツサー回路
２１の作動が可能となり、しかもエバポレータの
凍結が起こらない新規な制御装置を提供すること
を目的とするものである。

この目的を達成するために、この考案にあつて
は、吹出口が車室内に臨むとともに周囲の空気か
らフインを通して蒸発の潜熱を奪うエバポレータ
と、エバポレータで冷却された冷却風を吹出口へ
送風するフアンと、エバポレータで仕事を終えた
冷媒ガスを吸入し圧縮するコンプレツサーと、コ
ンプレツサーから送り出された冷媒ガスを強制冷
却するコンデンサーとよりなる空調装置におい
て、前記フアンのフアンモータを有するフアンモ
ータ回路と該フアンモータ回路と独立しコンプレ
ツサーを有するコンプレツサー回路とに電源回路
を接続し、前記フアンモータ回路に、該回路を
断・接する手動のフアンスイツチを設け、コンプ
レツサー回路に、前記エバポレータの上手側又は
下手側に設けられ風量を感知する風量センサと常
時は断で風量センサのオンで接となるセンサリレ
ースイツチと手動で断・接するエアコンスイツチ
を設けたことを特徴としている。

以下、第３図乃至第４図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。なお、従
来例と同一部材には同一符号を付して説明する。
第３図において１，３，５はコンプレツサー，コ
ンデンサー及び多数のフイン５ａを有するエバポ
レータを示しており、これらは従来例と同一機能
のためここでは詳細な説明は省略する。

第４図において１５は電源回路、１７はフアン
モータ回路、２１はコンプレツサー回路を示して
いる。フアンモータ回路１７及びコンプレツサー
回路２１は電源回路１５に対して並列に接続され
それぞれ独立した回路構成になつている。

電源回路１５にはバツテリー電源Ｖと常時は断
でACCスイツチＮのオンで接となるイグニツシ
ヨンACCリレーｎが設けられている。

フアンモータ回路１７には、フアン駆動用のフ
アンモータＭと手動のフアンスイツチ１９が設け
られている。フアンスイツチ１９は回動軸０を支
点として各接点Ｓ，S₁…S₄をスライドする作動子
１９ａと各接点S₁…S₄に接続されて抵抗器Ｒとを
備え、接点Ｓは回路１７を断にするオフ接点にな
つている。一方、接点S₁…S₄は回路１７を接にす
るフアン切換接点である。接点S₁は全抵抗がかか
る（弱）の位置となつており、接点S₄は抵抗がか
からないハイ（高）の位置になつている。

また、コンプレツサー回路２１には、手動のエ
アコンスイツチ２３と常時は断でエアコンスイツ
チ２３のオン（接）で接となるリレースイツチ２
３ａと走行時において、風量を検知する風量セン
サ２５と常時は断で風量センサ２５のオンで接と
するセンサリレースイツチ２７と該スイツチ２７
と直列に接続されたコンプレツサー１とを備えて
おり、風量センサ２５は、エバポレータ５のクー
リングユニツトケース１３の上手側に組付けられ
ている。この実施例の風量センサ２５のセンサ能
力は、フアンモータＭのロウポジシヨン相当を目
安に設定してある。

なお、Ｌはインジケータランプである。

次に動作について説明する。電源回路１５のリ
レー接点ｎが接の状態において、作動子１９ａを
オフの接点Ｓより例えば、フアン切換接点S₁へ位
置させることでフアン７が作動する。これにより
風量センサ２５がオンとなりセンサリレースイツ
チ２７を接にしてコンプレツサー回路２１を作動
可能状態とする。次に、エアコンスイツチ２３を
入れる（鎖線）と風量センサ２５及びセンサリレ
ースイツチ２７に通電されるとともに、リレース
イツチ２３ａの接によりコンプレツサー回路２１
は作動状態となる。

次に、走行中に作動子１９ａがオフ接点Ｓの位
置において、エバポレータ５にフアンモータＭの
ロウポジシヨンに相当する風量が送り込まれると
風量センサ２５が働きセンサリレースイツチ２７
を接にしてコンプレツサー回路２１を作動可能状
態にする。前記状態においてエアコンスイツチ２
３を直接入れればコンプレツサー回路２１が働
き、冷却風は吹出口１３より車室８内へ送風され
る。この場合、エバポレータ５の凍結は起こらな
い。

第５図は前記第１実施例に外気温を感知するサ
ーモスイツチ２９（温度スイツチ）を加えた実施
例を示している。サーモスイツチ２９は外気温が
氷点下に近ずいた場合にコンプレツサー回路２１
を断にする凍結防止機能を有し、エバポレータ５
の直後に設置され、サーモリレースイツチ２７と
スイツチリレー２３ａとの間に直列に接続されて
いる。なお、図中の符号において、第４図と同一
符号のものは同一部品同一機能を有するため詳細
な説明は省略する。

この実施例の場合には、外気温と風量の有無で
機能する。例えば、外気温が氷点下に下がつた状
態において、サーモスイツチ２９の機能が大幅に
遅れて作動したり、全然機能しない場合にエバポ
レータ５のフイン５ａに凍結が始まるが、同時に
凍結による風量ダウンを風量センサ２５が感知し
てコンプレツサー回路２１の遮断を行なうため、
エバポレータ５の凍結は回避される。したがつ
て、この実施例にあつては凍結防止のための信頼
性の向上が図れる。

以上説明したように、この考案の制御装置によ
ればフアンモータがオフの状態でもエバポレータ
に規定の風量が得られれば冷却機能として作動可
能となる。しかも、風量センサは、エバポレータ
に規定の風量が得られなければ作動しないため、
エバポレータの凍結防止用として機能し事故を未
然に防止できる。また、走行風圧による冷却時に
おいてフアンモータを駆動しない分燃費の面で有
利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示した空調装置の説明図、第
２図は同上の電気回路図、第３図はこの考案にか
かる空調装置を示した説明図、第４図は同上の電
気回路図、第５図は別の実施例を示した電気回路
図である。主要な図面符号の説明、１……コンプレツサ
ー、３……コンデンサー、５……エバポレータ、
７……フアン、８……車室、１３ａ……吹出出
口、１５……電源回路、１７……フアンモータ回
路、１９……フアンスイツチ、２５……風量セン
サ、２７……センサリレースイツチ、Ｍ……フア
ンモータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

吹出口が車室内に臨むとともに車両走行時の風
圧又はフアンにより流れる周囲の空気からフイン
を通して蒸発の潜熱を奪うエバポレータと、エバ
ポレータで仕事を終えた冷媒ガスを吸入し圧縮す
るコンプレツサーと、コンプレツサーから送り出
された冷媒ガスを強制冷却するコンデンサーとよ
りなる車両用空調装置において、前記フアンのフ
アンモータを有するフアンモータ回路と該フアン
モータ回路と独立しコンプレツサーを有するコン
プレツサー回路とに電源回路を接続し、前記フア
ンモータ回路に該回路を断接する手動のフアンス
イツチを設け、コンプレツサー回路に前記エバポ
レータの上手側又は下手側に設けられ冷凍サイク
ル時のエバポレータの凍結を起さない程度の規定
の風量を感知したときオンとなる風量センサと常
時は断で風量センサのオンで接となるセンサリレ
ースイツチと手動で断接するエアコンスイツチと
を直列に設け、前記フアンモータの作動と無関係
に、エバポレータに規定の風量の空気が流れたと
きコンプレツサー回路に通電するようにしたこと
を特徴とする車両用空調装置の制御装置。