JPS62233539A - 制振装置付きデイ−ゼル機関 - Google Patents
制振装置付きデイ−ゼル機関Info
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- JPS62233539A JPS62233539A JP7241786A JP7241786A JPS62233539A JP S62233539 A JPS62233539 A JP S62233539A JP 7241786 A JP7241786 A JP 7241786A JP 7241786 A JP7241786 A JP 7241786A JP S62233539 A JPS62233539 A JP S62233539A
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- JP
- Japan
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- diesel engine
- crankshaft
- primary
- moment
- pair
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は船用の制振装置付きディーゼル機関に関する。
一般に主機としてディーゼル機関を船尾部機関室にとう
載している船舶では、ディーゼル機関が往復動機関であ
るため、クランク軸の可動部分＜ｍａｒ又は往復部分）
の慣性力によって、主機クランク軸回転数の１倍又は２
倍の周波数を持った不平衡偶力を発生しておシ、この不
平衡偶力は通常それぞれ不平衡１次モーメント及び不平
衡２次モーメントと呼ばれている。
載している船舶では、ディーゼル機関が往復動機関であ
るため、クランク軸の可動部分＜ｍａｒ又は往復部分）
の慣性力によって、主機クランク軸回転数の１倍又は２
倍の周波数を持った不平衡偶力を発生しておシ、この不
平衡偶力は通常それぞれ不平衡１次モーメント及び不平
衡２次モーメントと呼ばれている。
上記アンバランスモーメントによって船舶に発生するピ
ッチング及びローリング振動を減殺するため、従来第５
〜７図に示すような防振形ディーゼル機関が用いられて
いる。
ッチング及びローリング振動を減殺するため、従来第５
〜７図に示すような防振形ディーゼル機関が用いられて
いる。
第５図はそのディーゼル機関の不平衡１次モーメント及
び不平衡２次モーメントの機構を説明するための模式図
、第６図はそのディーゼル機関の側面図、第７図は第６
図の■−■断面図である。
び不平衡２次モーメントの機構を説明するための模式図
、第６図はそのディーゼル機関の側面図、第７図は第６
図の■−■断面図である。
主機のディーゼル機関５は第５〜７図に示すようにクラ
ンク軸１は船の前後方向に向けてとう載され、同クラン
ク軸１の前、後端部にはディーゼル機関５の前、後端面
に沿ってそれぞれフライホイール７ａ、７ｂが固着され
ている。またフライホイール７ａ、７ｂには前部カウン
タウェイト２ａと後部カウンタウェイト２ｂとが、それ
ぞれ前後に対をなし逆位相になるように配設されている
。
ンク軸１は船の前後方向に向けてとう載され、同クラン
ク軸１の前、後端部にはディーゼル機関５の前、後端面
に沿ってそれぞれフライホイール７ａ、７ｂが固着され
ている。またフライホイール７ａ、７ｂには前部カウン
タウェイト２ａと後部カウンタウェイト２ｂとが、それ
ぞれ前後に対をなし逆位相になるように配設されている
。
これらの前部カウンタウェイト２ａと後部カウンタ２ｂ
とは、ディーゼル機関５０回転不平衡１次モーメントを
減殺するようにその取付位置が設定されている。
とは、ディーゼル機関５０回転不平衡１次モーメントを
減殺するようにその取付位置が設定されている。
一方デイーゼル機関５の前後端面におけるクランク軸Ｉ
Ｑ上方には前後に一対のコンバインドパランｆ６ａ、６
ｂが配設されておシ、コンバインドパランサ６ａは１次
バランサ３ａ１２次パランサ４ａ、および４ｂから構成
されるとともに、コンバインドパランサ６ｂは、コンバ
インドバランサ６ａの１次パランサ３ａと対をなす１次
パランサ３ｂと、同じくコンバインドパランサ６ａの２
次ツクランサ４ａ、４ｂとそれぞれ対をなす２次パラン
サ４ｃ、４ｄとから構成されている。なおコンバインド
パランサ６ ａ ｒ ６ ｂはいずれも第７図に示すよ
うにカム軸９、カム軸駆動チェーン８、及び図示しない
カム軸駆動歯車等からなる駆動機構によって駆動される
。
Ｑ上方には前後に一対のコンバインドパランｆ６ａ、６
ｂが配設されておシ、コンバインドパランサ６ａは１次
バランサ３ａ１２次パランサ４ａ、および４ｂから構成
されるとともに、コンバインドパランサ６ｂは、コンバ
インドバランサ６ａの１次パランサ３ａと対をなす１次
パランサ３ｂと、同じくコンバインドパランサ６ａの２
次ツクランサ４ａ、４ｂとそれぞれ対をなす２次パラン
サ４ｃ、４ｄとから構成されている。なおコンバインド
パランサ６ ａ ｒ ６ ｂはいずれも第７図に示すよ
うにカム軸９、カム軸駆動チェーン８、及び図示しない
カム軸駆動歯車等からなる駆動機構によって駆動される
。
丑だ第５図に示すように一対の１次パランサ３ａ、３ｂ
はそれぞれ一対のカウンタウェイト２ａ、２ｂと同時期
に上又は下方位置となシ、クランク軸１の回転と同期し
ながら逆方向に回転駆動されるようになっている。さら
に２組の２次バいる。
はそれぞれ一対のカウンタウェイト２ａ、２ｂと同時期
に上又は下方位置となシ、クランク軸１の回転と同期し
ながら逆方向に回転駆動されるようになっている。さら
に２組の２次バいる。
上述のように構成されているので、従来の防振型ディー
ゼル機関付船舶では、クランク軸１が回転すると、前部
カウントウェイト２ａと後部カウントウェイト２ｂとに
よって、回転部分による不平衡１次モーメントが生じこ
れらのモーメントによって機関の回転不平衡１次モーメ
ントが減殺される。また１次パランサ３ａ、３ｂは第１
図のようにクランク軸１の回転と同期しながら２ａ、２
ｂと逆方向に回転しているので、これらの１次パランサ
３ａ、３ｂによシ発生するモーメントによって、上記回
転不平衡１次モーメント及び往復不平衡１次モーメント
がさらに減殺される。
ゼル機関付船舶では、クランク軸１が回転すると、前部
カウントウェイト２ａと後部カウントウェイト２ｂとに
よって、回転部分による不平衡１次モーメントが生じこ
れらのモーメントによって機関の回転不平衡１次モーメ
ントが減殺される。また１次パランサ３ａ、３ｂは第１
図のようにクランク軸１の回転と同期しながら２ａ、２
ｂと逆方向に回転しているので、これらの１次パランサ
３ａ、３ｂによシ発生するモーメントによって、上記回
転不平衡１次モーメント及び往復不平衡１次モーメント
がさらに減殺される。
いるので、ピッチング方向の不平衡２次モーメントを減
殺することができる。
殺することができる。
ところが従来の防振型ディーゼル機関は、コンバインド
パランサ６ａ、６ｂの構成要素として１次パランサ３ａ
、３ｂや２次パランサ４ａ＋４ｂ。
パランサ６ａ、６ｂの構成要素として１次パランサ３ａ
、３ｂや２次パランサ４ａ＋４ｂ。
４、 ｃ 、 ４ ｄなどの多数の部品が必要であるの
みならず、これらの部品を駆動するのに複雑な駆動系が
必要となるので、製作コストが高く機器の信頼性の低下
を招くおそれがある。
みならず、これらの部品を駆動するのに複雑な駆動系が
必要となるので、製作コストが高く機器の信頼性の低下
を招くおそれがある。
本発明の目的は前記問題点を解消し、防振効果を損なう
ことなくコンバインドパランサ６ａ 、 ６ｂの構造及
び駆動系の簡素化をはかり、製作コストの低減と機器の
信頼性の向上をはかった制振装置付きディーゼル機関を
提供するにある。
ことなくコンバインドパランサ６ａ 、 ６ｂの構造及
び駆動系の簡素化をはかり、製作コストの低減と機器の
信頼性の向上をはかった制振装置付きディーゼル機関を
提供するにある。
本発明は、主機としてそのクランク軸が船の前後方向に
向くようにとう載されたディーゼル機関において、頂部
付近に配設され上記ディーゼル機関の２次起振系を減殺
し得るように水平面内で互いに逆方向に回転する一対の
回転重錘と、これらを駆動する駆動系を備えていること
を特徴としている。
向くようにとう載されたディーゼル機関において、頂部
付近に配設され上記ディーゼル機関の２次起振系を減殺
し得るように水平面内で互いに逆方向に回転する一対の
回転重錘と、これらを駆動する駆動系を備えていること
を特徴としている。
上述の本発明に係る防振装置付きディーゼル機関では、
１次パランサをクランク軸と同期して回転させているの
で、上記ディーゼル機関の１次起振系を減殺するととも
に、機関上方の水平面内においても互に逆回転する回転
重錘を上記クランク軸の２倍の角速度で回転させている
ので、ディーゼル機関の２次起振系を減殺することがで
きる。
１次パランサをクランク軸と同期して回転させているの
で、上記ディーゼル機関の１次起振系を減殺するととも
に、機関上方の水平面内においても互に逆回転する回転
重錘を上記クランク軸の２倍の角速度で回転させている
ので、ディーゼル機関の２次起振系を減殺することがで
きる。
以下第１〜４図を参照し本発明の一実施例について説明
する。
する。
第１図はディーゼル機関のクランク軸のカウンタウェイ
ト及び１次、２次のバランサ機構を説明するだめの模式
図、第２図はディーゼル機関の側面図、第３図は第２図
の■−■断面図、第４図は２次バランサの駆動機構図で
ある。
ト及び１次、２次のバランサ機構を説明するだめの模式
図、第２図はディーゼル機関の側面図、第３図は第２図
の■−■断面図、第４図は２次バランサの駆動機構図で
ある。
第１〜４図に示すように主機のディーゼル機関は、その
クランク軸１が船の前後方向を向くようにとう載され、
同クランク軸１の前後端部にはディーゼル機関５０前後
端面に沿って、それぞれフライホイール７ａ 、７ｂが
固着されている。またこれらのフライホイール７ａ、７
ｂには前部カウンタウェイト２ａと後部カウンタウェイ
ト２ｂとが、それぞれ前後に対をなし逆位相になるよう
に配設されている。これらの前部カウンタウェイト２ａ
と後部カウンタウェイト２ｂにはディーゼル機関５の回
転不平衡１次モーメントを完全にとりうる重Ｉ）Ｗ□と
後述の往復不平衡１次モーメントのことも考え余分の重
、！１ｌｌＷ２がクランク軸上に固定されている。さら
にディーゼル機関５の前後端面におけるクランク軸１の
上方には往復不平衡１次モーメントをとる為前後一対の
重Ｄ Ｗ ２よシなる一次バ、ランザ３ａおよび３ｂが
配設されている。
クランク軸１が船の前後方向を向くようにとう載され、
同クランク軸１の前後端部にはディーゼル機関５０前後
端面に沿って、それぞれフライホイール７ａ 、７ｂが
固着されている。またこれらのフライホイール７ａ、７
ｂには前部カウンタウェイト２ａと後部カウンタウェイ
ト２ｂとが、それぞれ前後に対をなし逆位相になるよう
に配設されている。これらの前部カウンタウェイト２ａ
と後部カウンタウェイト２ｂにはディーゼル機関５の回
転不平衡１次モーメントを完全にとりうる重Ｉ）Ｗ□と
後述の往復不平衡１次モーメントのことも考え余分の重
、！１ｌｌＷ２がクランク軸上に固定されている。さら
にディーゼル機関５の前後端面におけるクランク軸１の
上方には往復不平衡１次モーメントをとる為前後一対の
重Ｄ Ｗ ２よシなる一次バ、ランザ３ａおよび３ｂが
配設されている。
この−次パランサ３ａ、３ｂは図示しない駆動機構によ
って駆動される。
って駆動される。
軸を有し、互いに逆方向に同じ角速度で回転する一対の
回転重錘１０ａおよび１０ｂが配設されている。これら
の回転重錘１０ ａ ｙ １０ ｂは第４図に示すよう
に角速度調節装置１１を備えた駆動機構によって駆動さ
れる。
回転重錘１０ａおよび１０ｂが配設されている。これら
の回転重錘１０ ａ ｙ １０ ｂは第４図に示すよう
に角速度調節装置１１を備えた駆動機構によって駆動さ
れる。
次に前記実施例の作用について説明する。
本発明の制御装置付きディーゼル機関は上述のように構
成されているので、従来と同様にクランク軸が回転する
と前部カウンタウェイト２ａと後部カウンタウェイト２
ｂとによって、上下、左右方向のモーメントが発生する
。これらのモーメントによってディーゼル機関５の上下
方向および左右方向の不平衡１次モーメントが減殺され
る。また１次バランス３ａ 、３ｂはクランク軸１０回
転と同期しながら逆方向に回転しているので、これらの
１次バランサ３ ａ ｐ ３ ｂと同記前部カウンタウ
ェイト２ａと後部カウンタウェイト２ｂのそれぞれの一
部によって発生するモーメント等によって回転、往復不
平衡１次モーメントをさらに減殺、除去することができ
る。
成されているので、従来と同様にクランク軸が回転する
と前部カウンタウェイト２ａと後部カウンタウェイト２
ｂとによって、上下、左右方向のモーメントが発生する
。これらのモーメントによってディーゼル機関５の上下
方向および左右方向の不平衡１次モーメントが減殺され
る。また１次バランス３ａ 、３ｂはクランク軸１０回
転と同期しながら逆方向に回転しているので、これらの
１次バランサ３ ａ ｐ ３ ｂと同記前部カウンタウ
ェイト２ａと後部カウンタウェイト２ｂのそれぞれの一
部によって発生するモーメント等によって回転、往復不
平衡１次モーメントをさらに減殺、除去することができ
る。
また一対の回転重錘１０ａ、１０ｂはその駆動機構を調
整することによシ、クランク軸１の２倍の角速度で駆動
されると遠心力によって船の長手方向に前後方向の力Ｆ
を発生するが、船幅方向には両者の遠心力は逆転してい
るため相殺されて船のＯ〒丈ソング振力は発生しない。
整することによシ、クランク軸１の２倍の角速度で駆動
されると遠心力によって船の長手方向に前後方向の力Ｆ
を発生するが、船幅方向には両者の遠心力は逆転してい
るため相殺されて船のＯ〒丈ソング振力は発生しない。
従って回転重錘１０ａ、１０ｂの重量および位相を適描
に設定すると共に、クランク軸１０２倍の角速度で駆動
させることによジエンジンベッドに於て不平衡２次モー
メントを減殺し船のピッチングを低減させることができ
る。
に設定すると共に、クランク軸１０２倍の角速度で駆動
させることによジエンジンベッドに於て不平衡２次モー
メントを減殺し船のピッチングを低減させることができ
る。
ところが近年舶用ディーゼル機関はロングストローク化
および少数シリンダ化などが進められているため、第２
図に示したディーゼル機関５の高さｔＨと基部長さｔｖ
の関係は（１）式のようになっている場合が多い。
および少数シリンダ化などが進められているため、第２
図に示したディーゼル機関５の高さｔＨと基部長さｔｖ
の関係は（１）式のようになっている場合が多い。
ｔＨ＞ｔｖ ・・・ （１）従って回
転重錘１０ａ 、１０１）により発生する前後方向の水
平力をＰｌ、モーメントをＭとすると、エンジンベッド
に生ずるモーメントＰ１ｔＨとな９、Ｍ”” Ｐｌ ｔ
Ｈ、°、Ｐ シ莢 ・・・ （２）１ｔ□ なお従来例における２次バランサにより発生する同水平
力をＰ２は、所要のバランシングモーメントは従来例と
本発明とで等しい値Ｍにすればよいはづであるから次式
で表される。
転重錘１０ａ 、１０１）により発生する前後方向の水
平力をＰｌ、モーメントをＭとすると、エンジンベッド
に生ずるモーメントＰ１ｔＨとな９、Ｍ”” Ｐｌ ｔ
Ｈ、°、Ｐ シ莢 ・・・ （２）１ｔ□ なお従来例における２次バランサにより発生する同水平
力をＰ２は、所要のバランシングモーメントは従来例と
本発明とで等しい値Ｍにすればよいはづであるから次式
で表される。
Ｐ２−乃 ・・・（３）
（１）よシ
ｔＨ＞ｔｖであるから Ｐｌ＜Ｐ２となる。
従って本発明に於ける回転重錘１０ａ、１０ｂの前後方
向の水平力は従来の２次パランサ４ａ。
向の水平力は従来の２次パランサ４ａ。
４ｂや４Ｃ，４ｄの水平力より小さくできる。又本発明
では一対の回転重錘だけであるので、回転重錘１０ａ、
１０ｂは従来の２次パランサ４ａ。
では一対の回転重錘だけであるので、回転重錘１０ａ、
１０ｂは従来の２次パランサ４ａ。
４ｂ、４ｃ、４ｄｘ、５もさらに軽く構成することがで
きる。なおエンジンベッドにおける切断力Ｆが残るがこ
の力の船体への害は少なく無視できる。
きる。なおエンジンベッドにおける切断力Ｆが残るがこ
の力の船体への害は少なく無視できる。
このように本発明の制振装置付きディーゼル機関は、デ
ィーゼル機関５の２次起振系を減殺する機構が上記ディ
ーゼル機関５の頂部近傍に配設される一対の回転重錘１
０ａ、１０ｂにより構成さく１０） れるので、従来のようにディーゼル機関５の前後端面に
それぞれ２次パランサ（４ａ、４ｂ）（４ｃ、４ｄ）を
そなえる必要がなくなるとともに、機構が軽量化できる
ようになり、さらに駆動系も簡素化できる。従って制振
装置付きディーゼル全体の製作コストを低減できるとと
もに信頼性を大幅に向上させることができる。
ィーゼル機関５の２次起振系を減殺する機構が上記ディ
ーゼル機関５の頂部近傍に配設される一対の回転重錘１
０ａ、１０ｂにより構成さく１０） れるので、従来のようにディーゼル機関５の前後端面に
それぞれ２次パランサ（４ａ、４ｂ）（４ｃ、４ｄ）を
そなえる必要がなくなるとともに、機構が軽量化できる
ようになり、さらに駆動系も簡素化できる。従って制振
装置付きディーゼル全体の製作コストを低減できるとと
もに信頼性を大幅に向上させることができる。
さらに駆動機構に備えられた角速度調整装置を制御する
ことによシ、回転重錘１０ａ、１０ｂの角速度をクラン
ク軸１の気筒数倍に調整し、その重量および位相を適当
に設定することによシ、ディーゼル機関の船のピッチン
グ振動による振動応答を低減することにも利用できる。
ことによシ、回転重錘１０ａ、１０ｂの角速度をクラン
ク軸１の気筒数倍に調整し、その重量および位相を適当
に設定することによシ、ディーゼル機関の船のピッチン
グ振動による振動応答を低減することにも利用できる。
本発明の制振装置付きディーゼル機関は、水平面内を逆
方向に回転する一対の回転重錘をその頂部付近に配設し
たので、ディーゼル機関の２次起振系の減殺や高次起振
力の減殺を実現できるとともに、制振装置やその駆動系
が軽量簡単化され、ディーゼル機関全体の製作コストが
低減できるとともに、機器の信頼性を大幅に向上させる
ことができる。
方向に回転する一対の回転重錘をその頂部付近に配設し
たので、ディーゼル機関の２次起振系の減殺や高次起振
力の減殺を実現できるとともに、制振装置やその駆動系
が軽量簡単化され、ディーゼル機関全体の製作コストが
低減できるとともに、機器の信頼性を大幅に向上させる
ことができる。
第１〜４図は本発明の実施例で第１図はディーゼル機関
のクランク軸のカウンタウェイト及び１次、２次パラン
サ機構説明図、第２図はディーゼル機関の側面図、第３
図は第２図の■−■断面図、第４図は２次パランサの駆
動機構図、第５〜７図は従来例で第５図は該ディーゼル
機関のクランク軸およびコンバインドバランサの機構説
明図、第６図は該ディーゼル機関の側面図、第７図は第
６図の■−■断面図である。 １・・・クランク軸、２ａ、２ｂ・・・１対のカウンタ
ウェイト、３ａ、３ｂ・・・１次バランサ、１０ａ。 １０ｂ・・・水平面内を回転する１対の回転重錘、１１
・・・駆動装置。 第４図 第５図 手続補正書（自発） 第６図 第７図 昭和６１年７月八へ日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６１年特許願第７２４１７号 ２、発明の名称 制振装置付きディーゼル機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号名称 （６
２０）三菱重工業株式会社 ４、復代理人 〒１６４１０００３（３８１）４６６
２（１） 図 面 第５図
のクランク軸のカウンタウェイト及び１次、２次パラン
サ機構説明図、第２図はディーゼル機関の側面図、第３
図は第２図の■−■断面図、第４図は２次パランサの駆
動機構図、第５〜７図は従来例で第５図は該ディーゼル
機関のクランク軸およびコンバインドバランサの機構説
明図、第６図は該ディーゼル機関の側面図、第７図は第
６図の■−■断面図である。 １・・・クランク軸、２ａ、２ｂ・・・１対のカウンタ
ウェイト、３ａ、３ｂ・・・１次バランサ、１０ａ。 １０ｂ・・・水平面内を回転する１対の回転重錘、１１
・・・駆動装置。 第４図 第５図 手続補正書（自発） 第６図 第７図 昭和６１年７月八へ日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 １、事件の表示 昭和６１年特許願第７２４１７号 ２、発明の名称 制振装置付きディーゼル機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号名称 （６
２０）三菱重工業株式会社 ４、復代理人 〒１６４１０００３（３８１）４６６
２（１） 図 面 第５図
Claims (1)
- 船の長手方向に向けて配置されたクランク軸に１対のカ
ウンタウェイト及び１次バランサをそなえたディーゼル
機関において、上記クランク軸に連動して任意の角速度
で水平面内を回転する１対の回転重錘と、該回転重錘の
駆動装置とを備えていることを特徴とする制振装置付き
ディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7241786A JPS62233539A (ja) | 1986-04-01 | 1986-04-01 | 制振装置付きデイ−ゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7241786A JPS62233539A (ja) | 1986-04-01 | 1986-04-01 | 制振装置付きデイ−ゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62233539A true JPS62233539A (ja) | 1987-10-13 |
Family
ID=13488684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7241786A Pending JPS62233539A (ja) | 1986-04-01 | 1986-04-01 | 制振装置付きデイ−ゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62233539A (ja) |
-
1986
- 1986-04-01 JP JP7241786A patent/JPS62233539A/ja active Pending
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