JPS62244985A - 自動車用ロツク装置 - Google Patents
自動車用ロツク装置Info
- Publication number
- JPS62244985A JPS62244985A JP61087569A JP8756986A JPS62244985A JP S62244985 A JPS62244985 A JP S62244985A JP 61087569 A JP61087569 A JP 61087569A JP 8756986 A JP8756986 A JP 8756986A JP S62244985 A JPS62244985 A JP S62244985A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- latch
- locking device
- locking
- base housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、バックドア等開閉体を拘束するために設けら
れる自動車用ロック装置に関する。
れる自動車用ロック装置に関する。
「従来の技術」
従来の自動車用ロック装置としては１例えば実開昭５７
−１３７２８０号公報に開示されたものがある。
−１３７２８０号公報に開示されたものがある。
すなわち、同公報には、陥入部を有するリヤベースにフ
ロントベースを合わせてハウジングを形成してあり、リ
ヤベースの陥入部の底壁にフロントベースを当ててラッ
チの枢軸により固着し、ラッチをその間に保持する一方
、ラッチに向はストライカの進入溝をリヤベースに開設
したものが開示されている。
ロントベースを合わせてハウジングを形成してあり、リ
ヤベースの陥入部の底壁にフロントベースを当ててラッ
チの枢軸により固着し、ラッチをその間に保持する一方
、ラッチに向はストライカの進入溝をリヤベースに開設
したものが開示されている。
「発明が解決しようとする問題点」
しかしながら、このような従来の自動車用ロック装置で
は、ハウジングの主体をなすリヤベースの陥入部の開口
が開き放しになっているので剛性が低く、事故等による
衝撃が加わると変形しやすく、衝撃の方向にもよるが、
進入溝の股開き現象、リヤベースの反り返りあるいは沈
み込み現象、フロントベースの反り返りあるいは沈み込
み現象等が発生し、また、ベースの一部に先端の側面が
かかることにより外れ防止されているはずのラッチがそ
の先端を踏み外してストライカが外れてしまうおそれが
あるという問題点があった。
は、ハウジングの主体をなすリヤベースの陥入部の開口
が開き放しになっているので剛性が低く、事故等による
衝撃が加わると変形しやすく、衝撃の方向にもよるが、
進入溝の股開き現象、リヤベースの反り返りあるいは沈
み込み現象、フロントベースの反り返りあるいは沈み込
み現象等が発生し、また、ベースの一部に先端の側面が
かかることにより外れ防止されているはずのラッチがそ
の先端を踏み外してストライカが外れてしまうおそれが
あるという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、ハウジングおよびラッチ支持の強度剛性を十分
なものにすることにより上記問題点を解決した自動車用
ロック装置を提供することを目的としている。
もので、ハウジングおよびラッチ支持の強度剛性を十分
なものにすることにより上記問題点を解決した自動車用
ロック装置を提供することを目的としている。
ｒ問題点を解決するための手段」
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車体または開閉体のいずれか一方の取付部に固着され、
且つ他方に固着されたストライカと噛合することによっ
て開閉体を閉止状態に拘束する自動車用ロック装置にお
いて、 箱形に陥入した収納部の両側に固定手段により前記取付
部に固定される取付フランジを延設して成るベースハウ
ジングと、カバー面が該ベースハウジングの収納部の底
面に対向し、該収納部の開［ｌ Ｑ覆うよう前記取付フ
ランジ間に架設され且つ前記取付フランジと共に前記取
付部に固定される接合フランジを形成したカバープレー
トとによりハウジングを形成し、 該ハウジングのベースハウジングの底面とカバープレー
・トのカバー面との間にラッチの支持軸を架設したこと
を特徴とする自動車用ロック装置に存する。
は、 車体または開閉体のいずれか一方の取付部に固着され、
且つ他方に固着されたストライカと噛合することによっ
て開閉体を閉止状態に拘束する自動車用ロック装置にお
いて、 箱形に陥入した収納部の両側に固定手段により前記取付
部に固定される取付フランジを延設して成るベースハウ
ジングと、カバー面が該ベースハウジングの収納部の底
面に対向し、該収納部の開［ｌ Ｑ覆うよう前記取付フ
ランジ間に架設され且つ前記取付フランジと共に前記取
付部に固定される接合フランジを形成したカバープレー
トとによりハウジングを形成し、 該ハウジングのベースハウジングの底面とカバープレー
・トのカバー面との間にラッチの支持軸を架設したこと
を特徴とする自動車用ロック装置に存する。
「作用」
しかして、ベースハウジングとカバープレートとにより
閉断面を有するようハウジングが形成されており、ベー
スハウジングとカバープレートとの一方を反り返らせた
り沈み込ませるような大きな荷重が加わった場合、他方
がその大きな抵抗となるので、相当の荷重までは反り返
ったり沈み込むことがない。
閉断面を有するようハウジングが形成されており、ベー
スハウジングとカバープレートとの一方を反り返らせた
り沈み込ませるような大きな荷重が加わった場合、他方
がその大きな抵抗となるので、相当の荷重までは反り返
ったり沈み込むことがない。
ストライカの進入溝を股開きさせるような荷重が加わっ
た場合は、ベースハウジングとカバープレートとの両部
材が同様に大きな抵抗となる。
た場合は、ベースハウジングとカバープレートとの両部
材が同様に大きな抵抗となる。
ラッチの先端の側面がベースハウジングの一部にかかつ
ていて、そこを踏み外させるような荷重が加わった場合
、ラッチの支持軸がベースハウジングとカバープレート
とを固結しているので、ラッチ自体および係合対象が変
形しにくくなり、開断面を有するものに比し強度剛性が
飛躍的に向上してるものである。
ていて、そこを踏み外させるような荷重が加わった場合
、ラッチの支持軸がベースハウジングとカバープレート
とを固結しているので、ラッチ自体および係合対象が変
形しにくくなり、開断面を有するものに比し強度剛性が
飛躍的に向上してるものである。
「実施例」
以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。
各図は本発明の一実施例を示している。
本実施例は、自動車のパックドアロツクに本発明を具現
したものである。
したものである。
第３図でわかるように、車体Ａにストライカ１０が固設
され、ストライカ１０を臨む位置のバックドアＢの端面
Ｂｌに、ロック装ｆｆ１２０が装着されている。
され、ストライカ１０を臨む位置のバックドアＢの端面
Ｂｌに、ロック装ｆｆ１２０が装着されている。
第１図〜第６図でわかるように、ロック装置２０はハウ
ジング３０内に機構が内装されている。ハウジング３０
は、ベースハウジング３１とカバープレート３７とを合
わせて閉断面を有するよう構成されている。ベースハウ
ジング３１は箱形に陥入する収納部３２の両側に取付フ
ランジ３３．３３が延設され、収納部３２の前面３４と
底面３５とにかけてストライカｌＯの進入溝３６が穿設
されている。
ジング３０内に機構が内装されている。ハウジング３０
は、ベースハウジング３１とカバープレート３７とを合
わせて閉断面を有するよう構成されている。ベースハウ
ジング３１は箱形に陥入する収納部３２の両側に取付フ
ランジ３３．３３が延設され、収納部３２の前面３４と
底面３５とにかけてストライカｌＯの進入溝３６が穿設
されている。
カバープレート３７はベースハウジング３１の収納部３
２の開口を覆い、その底面３５に対向するカバー面３８
の両側に接合フランジ３９．３９が延設され、接合フラ
ンジ３９．３９はベースハウジング３１の取付フランジ
３３．３３に丁度型なるとともに、取付フランジ３３に
穿設されたねじ挿通孔３３ａに対応するバーリングねじ
部３９ａが形成されている。
２の開口を覆い、その底面３５に対向するカバー面３８
の両側に接合フランジ３９．３９が延設され、接合フラ
ンジ３９．３９はベースハウジング３１の取付フランジ
３３．３３に丁度型なるとともに、取付フランジ３３に
穿設されたねじ挿通孔３３ａに対応するバーリングねじ
部３９ａが形成されている。
ハウジング３０は、取付２ランジ３３．３３がバックド
アＢの端面Ｂｌの内面に押接され、収納ｆ！！３２が端
面Ｂ１から突出し、固定手段である取付ねじＢ２により
取付フランジ３３及び接合フランジ３９がバックドアＢ
の端面Ｂ１に共締め固定されることによってバックドア
Ｂに固定されるものである。
アＢの端面Ｂｌの内面に押接され、収納ｆ！！３２が端
面Ｂ１から突出し、固定手段である取付ねじＢ２により
取付フランジ３３及び接合フランジ３９がバックドアＢ
の端面Ｂ１に共締め固定されることによってバックドア
Ｂに固定されるものである。
第１図、第７図、第８図でわかるように、ハウジング３
０の収納部３２内にはラッチ４０とロッキングプレー）
５０とが内装されている。
０の収納部３２内にはラッチ４０とロッキングプレー）
５０とが内装されている。
ラッチ４０はベースハウジング３１の底面３５とカバー
プレート３７のカバー面３８との間に架設された支持軸
４１に枢支されており、付勢ばね４２で第７図において
時計方向である進入溝３６の開口方向に付勢されている
。支持軸４１はベースハウジング３１の底面３５とカバ
ープレート３７のカバー面３８とにそれぞれかしめ固結
されている。
プレート３７のカバー面３８との間に架設された支持軸
４１に枢支されており、付勢ばね４２で第７図において
時計方向である進入溝３６の開口方向に付勢されている
。支持軸４１はベースハウジング３１の底面３５とカバ
ープレート３７のカバー面３８とにそれぞれかしめ固結
されている。
ラッチ４０の先端部は進入溝３６の開口を臨むフォーク
部４３をなしており、フォーク部４３の−の先端４４は
ストライカ１０を係止したとき進入溝３６をまたいで反
対側の底面３５にかかるように設定されている。また、
ラッチ４０のフォーク部４３の他方の先端は被係止端４
５をなしており、被係止端４５に隣接してハーフラッチ
係止端４６が突設されている。
部４３をなしており、フォーク部４３の−の先端４４は
ストライカ１０を係止したとき進入溝３６をまたいで反
対側の底面３５にかかるように設定されている。また、
ラッチ４０のフォーク部４３の他方の先端は被係止端４
５をなしており、被係止端４５に隣接してハーフラッチ
係止端４６が突設されている。
ロッキングプレート５０はベースハウジング３１の底面
３５とカバ−プレート３７のカバー面３８との間に架設
された支持軸５１に枢支されており、付勢ばね５２で第
７図において反時計方向であるラッチ４０に係合する方
向に付勢されている。支持軸５１はベースハウジング３
１の底面３５とカバープレート３７のカバー面３８とに
それぞれかしめ固結されている。
３５とカバ−プレート３７のカバー面３８との間に架設
された支持軸５１に枢支されており、付勢ばね５２で第
７図において反時計方向であるラッチ４０に係合する方
向に付勢されている。支持軸５１はベースハウジング３
１の底面３５とカバープレート３７のカバー面３８とに
それぞれかしめ固結されている。
ロッキングプレー）５０はラッチ４０の被係止端４５に
係脱する係止端５３を有するとともに、被操作端５４を
有している。
係脱する係止端５３を有するとともに、被操作端５４を
有している。
第１図、第４図、第７図でわかるように、ハウジング３
０の収納部３２内にはさらに樹脂ポデー６０が内装され
ている。
０の収納部３２内にはさらに樹脂ポデー６０が内装され
ている。
樹脂ボデー６０は収納部３２の内部空間の外周およびラ
ッチ４０とロッキングプレー）５０との間の空間を充填
するように配置されており、収納部３２の内部でストラ
イカ１０の進入溝３６に連通ずる進入空間６１を有して
いる。
ッチ４０とロッキングプレー）５０との間の空間を充填
するように配置されており、収納部３２の内部でストラ
イカ１０の進入溝３６に連通ずる進入空間６１を有して
いる。
進入空間６１の側部にはストライカ１０の進入方向と略
同一方向に案内ロッド６２が架設され、ストライカ１０
の進入に従いそれを挾持してガタ化めするウェッジ６３
が進入溝３６の開口方向に付勢されて案内ロッド６２に
案内保持されている。進入空間６１の奥にはストライカ
ｌＯの衝突を緩衝するストッパ６４が装着されている。
同一方向に案内ロッド６２が架設され、ストライカ１０
の進入に従いそれを挾持してガタ化めするウェッジ６３
が進入溝３６の開口方向に付勢されて案内ロッド６２に
案内保持されている。進入空間６１の奥にはストライカ
ｌＯの衝突を緩衝するストッパ６４が装着されている。
第２図、第３図、第５図、第６図でわかるように、ハウ
ジング３０のカバープレート３７のカバー面３８の後縁
とベースハウジング３１の後端部との間は開口していて
、そこからロッキングプレート５０の被操作端５４が突
出しており、この被操作端５４を動作させる操作機構７
０Ｌがカバープレート３７のカバー面３８の後縁から新
設された支持片７１７１ｔ基礎として設けられている。
ジング３０のカバープレート３７のカバー面３８の後縁
とベースハウジング３１の後端部との間は開口していて
、そこからロッキングプレート５０の被操作端５４が突
出しており、この被操作端５４を動作させる操作機構７
０Ｌがカバープレート３７のカバー面３８の後縁から新
設された支持片７１７１ｔ基礎として設けられている。
操作機構７０は、ロック解除レバー７２と、中継レバー
７４と、施解錠レバー７６とを備えて成り、ロック解除
レバー７２と施解錠レバー７６とは支持片７１の略中央
部に植設された支持軸７７を介して同軸に支持片７１に
枢支されている。
７４と、施解錠レバー７６とを備えて成り、ロック解除
レバー７２と施解錠レバー７６とは支持片７１の略中央
部に植設された支持軸７７を介して同軸に支持片７１に
枢支されている。
ロック解除レバー７２は図示省略したロック解除ハンド
ルに連結される被操作端７２ａを一端に有すとともに、
他端には中継レバー７４の基端７４ａが連結されており
、付勢ばね７３で第６図における反時計方向に付勢され
ている。
ルに連結される被操作端７２ａを一端に有すとともに、
他端には中継レバー７４の基端７４ａが連結されており
、付勢ばね７３で第６図における反時計方向に付勢され
ている。
中継レバー７４はロッキングプレー）５０の被操作端５
４に係脱する動作端７４ｂを中間部に有し、先端部７４
ｃは施解錠レバー７６の施解錠端７６ａにブシュ７４ｄ
を介して摺動可能に挿通されている。
４に係脱する動作端７４ｂを中間部に有し、先端部７４
ｃは施解錠レバー７６の施解錠端７６ａにブシュ７４ｄ
を介して摺動可能に挿通されている。
施解錠レバー７６は支持軸７７を中心にシーソー運動可
能で反転してその位置を保持するようターンオーバーば
ね７５で付勢されており、図示省略したアクチュエータ
に連結される動力施解錠端７６ｂとキーシリンダに連結
される手動施解錠端７６ｃとを有している。
能で反転してその位置を保持するようターンオーバーば
ね７５で付勢されており、図示省略したアクチュエータ
に連結される動力施解錠端７６ｂとキーシリンダに連結
される手動施解錠端７６ｃとを有している。
次に作用を説明する。
第１図〜第７図、第８図実線はいずれも、バックドアＢ
の閉止時でロック装置２ｏとストライカｌＯとの噛合状
態を示している。ここで、操作ハンドルによりロック解
除し八−７２を第６図において時計方向に回動させると
、基端７４ａが押されて中粛レバー７４は同図において
左方に移動し、動作端７４ｂがロッキングプレー）５０
の被操作端５４に係合してこれを動かす。
の閉止時でロック装置２ｏとストライカｌＯとの噛合状
態を示している。ここで、操作ハンドルによりロック解
除し八−７２を第６図において時計方向に回動させると
、基端７４ａが押されて中粛レバー７４は同図において
左方に移動し、動作端７４ｂがロッキングプレー）５０
の被操作端５４に係合してこれを動かす。
これによりロッキングプレー）５０は第７図。
第８図において時計方向に回動され、係止端５３がラッ
チ４０の被係と端４５を開放し、ラッチ４０の拘束が解
かれて回動可能になり、ラッチ４０が回動するとフォー
ク部４３がストライカｌＯを開放し、噛合解除される。
チ４０の被係と端４５を開放し、ラッチ４０の拘束が解
かれて回動可能になり、ラッチ４０が回動するとフォー
ク部４３がストライカｌＯを開放し、噛合解除される。
施解錠操作は次のとおりである。解錠状態から施錠する
には、動力であれば動力施解錠端７６ｂに、手動であれ
ば手動施解錠端７６ｃに入力し。
には、動力であれば動力施解錠端７６ｂに、手動であれ
ば手動施解錠端７６ｃに入力し。
施解錠レバー７６を第６図において時計方向に回動させ
ると、ターンオーバーばね７５により反転保持されて施
解錠レバー７６は施錠状態になる。
ると、ターンオーバーばね７５により反転保持されて施
解錠レバー７６は施錠状態になる。
それにより中継レバー７４の先端部７４ｃが施解錠端７
８ａにより上方に持ち上げられ、中継レバ１ｌｉ１１”
’ −７４は相対的に第６図において時計方向に回動し、動
作端７４ｂがロッキングプレート５０の被操作端５４に
係合不能な位置になる。
８ａにより上方に持ち上げられ、中継レバ１ｌｉ１１”
’ −７４は相対的に第６図において時計方向に回動し、動
作端７４ｂがロッキングプレート５０の被操作端５４に
係合不能な位置になる。
この施錠状態では、ロック解除レバー７２を動かして中
継レバー７４を移動させても動作端７４ｂがロッキング
プレー）５０の被操作端５４に係合することなく空振り
するので、ロック装置２０を噛合解除することはできな
い。
継レバー７４を移動させても動作端７４ｂがロッキング
プレー）５０の被操作端５４に係合することなく空振り
するので、ロック装置２０を噛合解除することはできな
い。
施錠状態から施解錠レバー７６を前記とは逆に反転させ
ると解錠状態にすることができる。
ると解錠状態にすることができる。
開いているバックドアＢを閉じてストライカ１０をロッ
ク装Ｗ１２０に係止する動作は次のとおりである。バッ
クドアＢの開きによりストライカｌＯがロック装置２０
から離脱したとき、ラッチ４０は第８図の想像線に示す
ようにフォーク部４３が進入溝３６の開口を臨む姿勢を
とっている。
ク装Ｗ１２０に係止する動作は次のとおりである。バッ
クドアＢの開きによりストライカｌＯがロック装置２０
から離脱したとき、ラッチ４０は第８図の想像線に示す
ようにフォーク部４３が進入溝３６の開口を臨む姿勢を
とっている。
バックドアＢの閉じによりストライカ１０が進入すると
、フォーク部４３に当りラッチ４０を第８図において反
時計方向に回動させ、被係止端４５がロッキングプレー
）５０の係止端５３に係止されると噛合状態になる。
、フォーク部４３に当りラッチ４０を第８図において反
時計方向に回動させ、被係止端４５がロッキングプレー
）５０の係止端５３に係止されると噛合状態になる。
衝突等による衝撃によりストライカ１０とロック装＠２
０とを離脱させようとする大きな荷重が加わった場合、
ハウジング３０がベースハウジング３１とカバープレー
ト３７とによる閉断面を有する殻状に形成されているの
で１強度剛性が高く、荷重も分散して受けられるので、
容易には離脱しない。
０とを離脱させようとする大きな荷重が加わった場合、
ハウジング３０がベースハウジング３１とカバープレー
ト３７とによる閉断面を有する殻状に形成されているの
で１強度剛性が高く、荷重も分散して受けられるので、
容易には離脱しない。
第１図において、ベースハウジング３１の収納部３２の
底面３５を下方に反り返らせ、カバープレート３７のカ
バー面３８を下方に沈み込ませるような荷重が加わった
場合、ベースハウジング３１の収納部３２の開口はカバ
ープレート３７を圧曙して変形させない限り変形するこ
とはなく。
底面３５を下方に反り返らせ、カバープレート３７のカ
バー面３８を下方に沈み込ませるような荷重が加わった
場合、ベースハウジング３１の収納部３２の開口はカバ
ープレート３７を圧曙して変形させない限り変形するこ
とはなく。
閉断面にした効果が強くあられれる。
ラッチ４０．ロッキングプレート５０の支持軸４１．５
１も変形しにくく、傾斜しにくくなり、ラッチ４０の被
係止端４５とロッキングプレート５０の係止端５３との
噛み合いが外れることもなく、ラッチ４０のフォーク部
４３の先端４４が進入溝３６の端縁を踏み外すこともな
い。
１も変形しにくく、傾斜しにくくなり、ラッチ４０の被
係止端４５とロッキングプレート５０の係止端５３との
噛み合いが外れることもなく、ラッチ４０のフォーク部
４３の先端４４が進入溝３６の端縁を踏み外すこともな
い。
さらに、ハウジング３０のベースハウジング３１の収納
部３２の前面３４を股開きさせる荷重が加わった場合で
も、ベースハウジング３１とカバープレート３７とが共
働して抵抗となるので、損壊することがない。
部３２の前面３４を股開きさせる荷重が加わった場合で
も、ベースハウジング３１とカバープレート３７とが共
働して抵抗となるので、損壊することがない。
「発明の効果」
本発明に係る自動車用ロック装置によれば、ロック装置
に対するあらゆる方向からの過荷重に対して変形しない
よう有効に強度剛性を向上させたから、ラッチによるス
トライカの拘束が極めて強力になり、衝突時等にストラ
イカがロック装置から離脱する限界の性能が高くなり、
安全性が向上する。
に対するあらゆる方向からの過荷重に対して変形しない
よう有効に強度剛性を向上させたから、ラッチによるス
トライカの拘束が極めて強力になり、衝突時等にストラ
イカがロック装置から離脱する限界の性能が高くなり、
安全性が向上する。
各図は本発明の一実施例を示しており、第１図はロック
装置の垂直縦断面図、第２図はロック装置の平面図、第
３図は取付状態を示す側面図、第４図は同じく要部縦断
面図、第５図はロック装置の正面図、第６図は同じく背
面図、第７図はカバ−プレートを外した状態のロック装
置の平面図。 第８図は第５図τ−■線断面図である。 Ａ・・・車体 Ｂ・・・バックドアｌＯ・
・・ストライカ ２０・・・ロック装置３０・・・
ハウジング ３１・・・ベースハウジング３２・・
・収納部 ３３・・・取付フランジ３４・・・
前面 ３４・・・前面３５・・・底面
３６・・・進入溝３７・・・カバープレート ３
８・・・カバー面４０・・・ラッチ ４１・・
・支持軸４３・・・フォーク部 ４５・・・被係止
端５０・・・ロッキングプレート ５１・・・支持軸５
３・・・係止端 ５４・・・被操作端６０・・
・樹脂ポデー ６１・・・進入空間６２・・・案内
ロッド ６３・・・ウェッジ７０・・・操作機構
７１・・・支持片７２・・・ロック解除レバー
７４・・・中継レバー第１図 ２０ ｑり 第２図
装置の垂直縦断面図、第２図はロック装置の平面図、第
３図は取付状態を示す側面図、第４図は同じく要部縦断
面図、第５図はロック装置の正面図、第６図は同じく背
面図、第７図はカバ−プレートを外した状態のロック装
置の平面図。 第８図は第５図τ−■線断面図である。 Ａ・・・車体 Ｂ・・・バックドアｌＯ・
・・ストライカ ２０・・・ロック装置３０・・・
ハウジング ３１・・・ベースハウジング３２・・
・収納部 ３３・・・取付フランジ３４・・・
前面 ３４・・・前面３５・・・底面
３６・・・進入溝３７・・・カバープレート ３
８・・・カバー面４０・・・ラッチ ４１・・
・支持軸４３・・・フォーク部 ４５・・・被係止
端５０・・・ロッキングプレート ５１・・・支持軸５
３・・・係止端 ５４・・・被操作端６０・・
・樹脂ポデー ６１・・・進入空間６２・・・案内
ロッド ６３・・・ウェッジ７０・・・操作機構
７１・・・支持片７２・・・ロック解除レバー
７４・・・中継レバー第１図 ２０ ｑり 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体または開閉体のいずれか一方の取付部に固着され、
且つ他方に固着されたストライカと噛合することによっ
て開閉体を閉止状態に拘束する自動車用ロック装置にお
いて、 箱形に陥入した収納部の両側に固定手段により前記取付
部に固定される取付フランジを延設して成るベースハウ
ジングと、カバー面が該ベースハウジングの収納部の底
面に対向し、該収納部の開口を覆うよう前記取付フラン
ジ間に架設され且つ前記取付フランジと共に前記取付部
に固定される接合フランジを形成したカバープレートと
によりハウジングを形成し、 該ハウジングのベースハウジングの底面とカバープレー
トのカバー面との間にラッチの支持軸を架設したことを
特徴とする自動車用ロック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8756986A JPH0663394B2 (ja) | 1986-04-16 | 1986-04-16 | 自動車用ロツク装置 |
| US07/036,720 US4838588A (en) | 1986-04-16 | 1987-04-10 | Door lock device for automotive vehicle |
| DE19873713093 DE3713093A1 (de) | 1986-04-16 | 1987-04-16 | Tuerverriegelungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| GB8709181A GB2189542B (en) | 1986-04-16 | 1987-04-16 | A door lock device for an automotive vehicle |
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|---|---|---|---|
| JP8756986A JPH0663394B2 (ja) | 1986-04-16 | 1986-04-16 | 自動車用ロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPS62244985A true JPS62244985A (ja) | 1987-10-26 |
| JPH0663394B2 JPH0663394B2 (ja) | 1994-08-22 |
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ID=13918629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8756986A Expired - Fee Related JPH0663394B2 (ja) | 1986-04-16 | 1986-04-16 | 自動車用ロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0663394B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006299627A (ja) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Shiroki Corp | フードラッチ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5018258U (ja) * | 1973-06-13 | 1975-02-28 | ||
| JPS6237487A (ja) * | 1985-08-09 | 1987-02-18 | 株式会社 大井製作所 | 自動車の後部ドア用のロツク装置 |
-
1986
- 1986-04-16 JP JP8756986A patent/JPH0663394B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5018258U (ja) * | 1973-06-13 | 1975-02-28 | ||
| JPS6237487A (ja) * | 1985-08-09 | 1987-02-18 | 株式会社 大井製作所 | 自動車の後部ドア用のロツク装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006299627A (ja) * | 2005-04-20 | 2006-11-02 | Shiroki Corp | フードラッチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0663394B2 (ja) | 1994-08-22 |
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