JPS6225858B2 - - Google Patents
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- JPS6225858B2 JPS6225858B2 JP2889780A JP2889780A JPS6225858B2 JP S6225858 B2 JPS6225858 B2 JP S6225858B2 JP 2889780 A JP2889780 A JP 2889780A JP 2889780 A JP2889780 A JP 2889780A JP S6225858 B2 JPS6225858 B2 JP S6225858B2
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- cylinder
- cylinders
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 26
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 4
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
- F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/1015—Engines misfires
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン軽負荷時に一部気筒への燃
料供給をカツトしてその作動を休止させ部分気筒
運転を行う気筒数制御エンジンの改良に関する。
料供給をカツトしてその作動を休止させ部分気筒
運転を行う気筒数制御エンジンの改良に関する。
一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると
燃費が良好になる傾向があり、このため多気筒エ
ンジンにおいて、エンジン負荷の小さいときに、
一部気筒への燃料の供給をカツトして作動を休止
させ、この分だけ残りの稼動気筒の負荷を相対的
に高め、全体として軽負荷領域の燃費を改善する
ようにした気筒数制御エンジンが考えられた。
燃費が良好になる傾向があり、このため多気筒エ
ンジンにおいて、エンジン負荷の小さいときに、
一部気筒への燃料の供給をカツトして作動を休止
させ、この分だけ残りの稼動気筒の負荷を相対的
に高め、全体として軽負荷領域の燃費を改善する
ようにした気筒数制御エンジンが考えられた。
このようなエンジンでは、一部気筒の作動が休
止する部分気筒運転域において、爆発周期が長く
なることに起因して、エンジン回転が不安定とな
ると同時に、エンジン本体の振動が大きくなるこ
とがある。
止する部分気筒運転域において、爆発周期が長く
なることに起因して、エンジン回転が不安定とな
ると同時に、エンジン本体の振動が大きくなるこ
とがある。
そこで、特にエンジンが不安定となる恐れの強
い低速定常走行時では、本来は部分分気筒運転を
行う負荷域であつても、強制的に全気筒運転を行
うようにして、エンジン作動の安定化やその振動
の抑制を図つている。
い低速定常走行時では、本来は部分分気筒運転を
行う負荷域であつても、強制的に全気筒運転を行
うようにして、エンジン作動の安定化やその振動
の抑制を図つている。
すなわち、部分気筒運転域を狭め、実際にエン
ジンが不安定化しているかどうかにかかわらず、
燃費改善効果を犠牲にして、エンジン作動の安定
化を図つているのである。
ジンが不安定化しているかどうかにかかわらず、
燃費改善効果を犠牲にして、エンジン作動の安定
化を図つているのである。
本発明は、このような従来の実情にかんがみて
なされたもので、エンジン作動の安定度を検出す
る手段として、エンジン本体の振動を検出するセ
ンサを設け、このセンサ出力信号に基づき、部分
気筒運転域においてエンジン本体の振動が所定の
レベルより大きくなつて実際にエンジン作動が不
安定化した場合にのみ、強制的に全気筒運転を行
うことにより、部分気筒運転域を必要な場合にだ
け狭めて、気筒数制御エンジンとしての燃費改善
効果を最大限に生かしながら、エンジン作動の安
定化やその振動の抑制を図れるようにした気筒数
制御エンジンを得ることを目的とする。
なされたもので、エンジン作動の安定度を検出す
る手段として、エンジン本体の振動を検出するセ
ンサを設け、このセンサ出力信号に基づき、部分
気筒運転域においてエンジン本体の振動が所定の
レベルより大きくなつて実際にエンジン作動が不
安定化した場合にのみ、強制的に全気筒運転を行
うことにより、部分気筒運転域を必要な場合にだ
け狭めて、気筒数制御エンジンとしての燃費改善
効果を最大限に生かしながら、エンジン作動の安
定化やその振動の抑制を図れるようにした気筒数
制御エンジンを得ることを目的とする。
以下図面によつて説明する。第１図は本発明の
実施例を示す概略的な断面図である。
実施例を示す概略的な断面図である。
図において、１は吸気通路、２は吸気通路１に
介装された絞り弁である。
介装された絞り弁である。
絞り弁２の下流側で、吸気通路１は気筒＃４〜
＃６に接続した稼動側吸気通路４と、気筒＃１〜
＃３に接続した休止側吸気通路５とに分岐してお
り、このうち休止側吸気通路５の上流部には遮断
弁６が介装されている。
＃６に接続した稼動側吸気通路４と、気筒＃１〜
＃３に接続した休止側吸気通路５とに分岐してお
り、このうち休止側吸気通路５の上流部には遮断
弁６が介装されている。
また、これら吸気通路４，５の下流部のブラン
チ部には、気筒＃１〜＃６に対応しての燃料噴射
弁ｇ１〜ｇ６が介装されている。
チ部には、気筒＃１〜＃６に対応しての燃料噴射
弁ｇ１〜ｇ６が介装されている。
例えば、エンジンが軽負荷領域に移行すると、
後述の制御回路１２からの信号で、遮断弁６が閉
じると同時に、燃料噴射弁ｇ１〜ｇ３からの燃料
噴射が中断して、気筒＃１〜＃３への燃料と新気
の供給がカツトされる。
後述の制御回路１２からの信号で、遮断弁６が閉
じると同時に、燃料噴射弁ｇ１〜ｇ３からの燃料
噴射が中断して、気筒＃１〜＃３への燃料と新気
の供給がカツトされる。
この結果、気筒＃１〜＃３の作動が停止し、気
筒＃４〜＃６のみが作動する部分気筒運転が行わ
れ、燃費の改善が図られる。
筒＃４〜＃６のみが作動する部分気筒運転が行わ
れ、燃費の改善が図られる。
しかしこの部分気筒運転時には、遮断弁６が閉
じるため、気筒＃１〜＃３のポンプ作用により遮
断弁６の下流側に非常に大きな負圧が発生し、気
筒＃１〜＃３におけるポンピングロスが増大す
る。
じるため、気筒＃１〜＃３のポンプ作用により遮
断弁６の下流側に非常に大きな負圧が発生し、気
筒＃１〜＃３におけるポンピングロスが増大す
る。
そこで、この遮断弁下流の休止側吸気通路５と
排気通路７とを排気還流通路８で結ぶとともに、
排気還流通路８に排気還流弁９を介装して、部分
気筒運転時になると、この排気還流弁９を開いて
遮断弁６の下流側に略大気圧の排気を導入し、気
筒＃１〜＃３におけるポンピングロスの低減を図
つて、なお一層燃費を改善するようにしている。
排気通路７とを排気還流通路８で結ぶとともに、
排気還流通路８に排気還流弁９を介装して、部分
気筒運転時になると、この排気還流弁９を開いて
遮断弁６の下流側に略大気圧の排気を導入し、気
筒＃１〜＃３におけるポンピングロスの低減を図
つて、なお一層燃費を改善するようにしている。
燃料噴射弁ｇ１〜ｇ６からの噴射燃料量は、図
示しない吸入空気量センサの出力信号を基本とし
て、図示しない空燃比センサの出力信号によりフ
イードバツク補正されて、混合気の空燃比が常に
所定の目標値となるように、燃料噴射制御回路１
２を介して増減制御されている。
示しない吸入空気量センサの出力信号を基本とし
て、図示しない空燃比センサの出力信号によりフ
イードバツク補正されて、混合気の空燃比が常に
所定の目標値となるように、燃料噴射制御回路１
２を介して増減制御されている。
一方、各気筒＃１〜＃６などを収めたエンジン
本体１３の側部には、振動センサ１４が取り付け
られており、エンジン本体１３の振動レベルを示
すその出力信号は、制御回路１２へ送られてい
る。
本体１３の側部には、振動センサ１４が取り付け
られており、エンジン本体１３の振動レベルを示
すその出力信号は、制御回路１２へ送られてい
る。
次に全体的な作用を含めてさらに説明する。エ
ンジンが軽負荷域に移行すると、前述したように
制御回路１２が燃料噴射弁ｇ１〜ｇ３からの燃料
噴射をカツト制御するので、気筒＃１〜＃３の作
動が停止し、全気筒運転に代わつて部分気筒運転
が行われる。
ンジンが軽負荷域に移行すると、前述したように
制御回路１２が燃料噴射弁ｇ１〜ｇ３からの燃料
噴射をカツト制御するので、気筒＃１〜＃３の作
動が停止し、全気筒運転に代わつて部分気筒運転
が行われる。
同時に、制御回路１２からの信号により、遮断
弁６が閉じるとともに、排気還流弁９が開いて、
気筒＃１〜＃３に略大気の排気が吸入されるの
で、気筒＃１〜＃３におけるポンピングロスが減
少して、気筒数制御エンジンとしての燃費改善効
果に加えて、なお一層の燃費の改善が図られる。
弁６が閉じるとともに、排気還流弁９が開いて、
気筒＃１〜＃３に略大気の排気が吸入されるの
で、気筒＃１〜＃３におけるポンピングロスが減
少して、気筒数制御エンジンとしての燃費改善効
果に加えて、なお一層の燃費の改善が図られる。
ところでこの場合、第２図のように、エンジン
本体１３の振動レベルが予め設定した所定値Ａよ
りも大きくなつて、エンジンの作動が不安定化す
ると、制御回路１２では、即座に上記のカツト制
御を解除すると同時に、遮断弁６を開く一方、排
気還流弁９を閉じるよう制御して、強制的に全気
筒運転を再開させる。
本体１３の振動レベルが予め設定した所定値Ａよ
りも大きくなつて、エンジンの作動が不安定化す
ると、制御回路１２では、即座に上記のカツト制
御を解除すると同時に、遮断弁６を開く一方、排
気還流弁９を閉じるよう制御して、強制的に全気
筒運転を再開させる。
その際、いつたん全気筒運転に移行した後は、
所定値Ａを一時的に持ち上げる一方、少くとも所
定時間t0は全気筒運転を継続するようにして、制
御のハンチングを防いでいる。
所定値Ａを一時的に持ち上げる一方、少くとも所
定時間t0は全気筒運転を継続するようにして、制
御のハンチングを防いでいる。
この結果、エンジンが不安定化する恐れのある
領域では、前もつて全気筒運転を行うようにした
従来のエンジンに比べて、実際にエンジンが不安
定化した場合にのみ強制的に全気筒運転を行うの
で、結果的に部分気筒運転域を広げながら、エン
ジン作動の不安定化やその振動増大を防ぐことが
可能となり、気筒数制御エンジンとしての燃費改
善効果をさらに向上させられる。
領域では、前もつて全気筒運転を行うようにした
従来のエンジンに比べて、実際にエンジンが不安
定化した場合にのみ強制的に全気筒運転を行うの
で、結果的に部分気筒運転域を広げながら、エン
ジン作動の不安定化やその振動増大を防ぐことが
可能となり、気筒数制御エンジンとしての燃費改
善効果をさらに向上させられる。
以上説明したように、本発明では、エンジン本
体の振動を検出するセンサを設け、部分気筒運転
状態においてエンジン本体の振動レベルが所定以
上となつた場合には、強制的に全気筒運転を行う
ようにしたので、従来のエンジンに比べて、部分
気筒運転領域を広げられ、気筒数制御エンジンと
しての燃費改善効果を最大限に生かしながら、エ
ンジン作動の安定化やその振動レベルの増大阻止
を図ることができる。
体の振動を検出するセンサを設け、部分気筒運転
状態においてエンジン本体の振動レベルが所定以
上となつた場合には、強制的に全気筒運転を行う
ようにしたので、従来のエンジンに比べて、部分
気筒運転領域を広げられ、気筒数制御エンジンと
しての燃費改善効果を最大限に生かしながら、エ
ンジン作動の安定化やその振動レベルの増大阻止
を図ることができる。
第１図は本発明の実施例を示す概略的な断面
図、第２図はその作動を示すタイムチヤートであ
る。 １……吸気通路、２……絞り弁、４……稼動側
吸気通路、５……休止側吸気通路、６……遮断
弁、７……排気通路、１２……制御回路、１３…
…エンジン本体、１４……振動センサ、ｇ１〜ｇ
６……燃料噴射弁、＃１〜＃６……気筒。
図、第２図はその作動を示すタイムチヤートであ
る。 １……吸気通路、２……絞り弁、４……稼動側
吸気通路、５……休止側吸気通路、６……遮断
弁、７……排気通路、１２……制御回路、１３…
…エンジン本体、１４……振動センサ、ｇ１〜ｇ
６……燃料噴射弁、＃１〜＃６……気筒。
Claims (1)
- １ エンジン軽負荷時に燃料の供給がカツトされ
て作動の停止する休止側気筒と、他の常時作動す
る稼動側気筒とを備えた多気筒エンジンにおい
て、エンジン本体の振動を検出するセンサを設
け、休止側気筒の作動が停止する部分気筒運転時
に、前記センサの出力信号に基づき、エンジン本
体の振動レベルが所定値を越えた場合には、休止
側気筒の作動を強制的に再開するように構成した
気筒数制御エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2889780A JPS56126642A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Cylinder-number controlled engine |
| DE19813108374 DE3108374C2 (de) | 1980-03-07 | 1981-03-05 | Brennkraftmaschine mit abschaltbaren Zylindern |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2889780A JPS56126642A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Cylinder-number controlled engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56126642A JPS56126642A (en) | 1981-10-03 |
| JPS6225858B2 true JPS6225858B2 (ja) | 1987-06-05 |
Family
ID=12261182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2889780A Granted JPS56126642A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Cylinder-number controlled engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56126642A (ja) |
| DE (1) | DE3108374C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10928842B2 (en) | 2012-08-28 | 2021-02-23 | Delos Living Llc | Systems and methods for enhancing wellness associated with habitable environments |
| US11338107B2 (en) | 2016-08-24 | 2022-05-24 | Delos Living Llc | Systems, methods and articles for enhancing wellness associated with habitable environments |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5952148U (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-05 | 日野自動車株式会社 | 異常振動時のエンジン停止装置 |
| DE4002210C2 (de) * | 1990-01-26 | 1999-10-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Trennen eines Motorzylinders mit Verbrennungsaussetzern von der Kraftstoffzufuhr |
| DK170123B1 (da) * | 1993-06-04 | 1995-05-29 | Man B & W Diesel Gmbh | Fremgangsmåde til mindskning af ekstraspændinger fra torsionssvingninger i en hovedaksel til en stor totakts dieselmotor |
| DE10002268A1 (de) * | 2000-01-20 | 2001-07-26 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, und entsprechende Vorrichtung |
| DE10008287B4 (de) | 2000-02-23 | 2009-09-10 | Temic Automotive Electric Motors Gmbh | Fahrzeug-Antriebssystem und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Antriebssystems |
| JP2002242717A (ja) * | 2001-02-20 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両の制御装置 |
| US7509201B2 (en) | 2005-01-26 | 2009-03-24 | General Motors Corporation | Sensor feedback control for noise and vibration |
| DE102008062668B4 (de) * | 2008-01-04 | 2015-06-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Steuermodul und Verfahren zum Steuern der Zylinderdeaktivierung auf der Grundlage von Komponentenschwingungen |
| EP3974638B1 (en) * | 2013-09-06 | 2026-01-07 | Cummins, Inc. | Thermal management of exhaust gas via cylinder deactivation |
| JP6036750B2 (ja) * | 2014-06-04 | 2016-11-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6482067B2 (ja) * | 2015-03-26 | 2019-03-13 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 内燃機関の制御装置 |
| DE102017112317A1 (de) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | Ford Global Technologies, Llc | System und verfahren zum verbessern der zylinderabschaltung |
| WO2018169861A1 (en) * | 2017-03-13 | 2018-09-20 | Tula Technology, Inc. | Adaptive torque mitigation by micro-hybrid system |
-
1980
- 1980-03-07 JP JP2889780A patent/JPS56126642A/ja active Granted
-
1981
- 1981-03-05 DE DE19813108374 patent/DE3108374C2/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10928842B2 (en) | 2012-08-28 | 2021-02-23 | Delos Living Llc | Systems and methods for enhancing wellness associated with habitable environments |
| US11338107B2 (en) | 2016-08-24 | 2022-05-24 | Delos Living Llc | Systems, methods and articles for enhancing wellness associated with habitable environments |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3108374A1 (de) | 1982-03-04 |
| DE3108374C2 (de) | 1983-04-28 |
| JPS56126642A (en) | 1981-10-03 |
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