JPS6054497B2 - 気化器の加速燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の内燃機関の気化器に係り、特に加
速時の空燃比の補償を行う加速燃料供給装置に係る。

気化器を備えた内燃機関に於ては、機関を急速に加速す
べくスロットルバルブが急速に開かれると、気化器ボア
内を流れる空気は直ちにそのときのスロットルバルブの
開度に応じて増量するが、燃料（ガソリン）はその慣性
が空気より大きいために空気流量の増大に対し遅れを生
じ、メインノーズルから前記空気流量の増大に応答した
燃料が吸出されるまでには多少の時間遅れがある。

このため加速初期に於ては機関へ供給される混合気が薄
くなり、良好な加速性能が得られないという問題がある
。又このように加速時に混合気が一時的に薄くなると、
Ξ元触媒コンバータなど、排気ガス浄化装置が良好に作
動せす、排気ガス性能を悪化させる原因にもなる。上述
した如く、加速初期に或る期間、混合気が薄くなる傾向
は車輌走行中からの加速より車輌停止状態や減速状態な
どスロットルバルブが或る所Ｊ定期間以上アイドリング
開度に保たれた後の加速に於て顕著であり、このような
ときの加速時に、特に車輌運転性の悪化や有害排出物の
増大を招く。

上述の問題に対処し、車輌停止状態や減速状態などから
の加速時に混合気が薄くなる期間だけメイン燃料系とは
別の燃料係より追加の燃料を気化器ボア内に供給し、こ
の期間に混合気が薄くなることを回避する加速燃料供給
装置がこれまでに種々提案されている。

その基本的な構成の一つとして、ダイヤフラム室に負圧
が作用されたとき液体燃料を汲上げ該負圧が解除された
とき汲上げた液体燃料を吐出する負圧作動式ポンプと、
前記負圧作動式ポンプの吐出口からの燃料を気化器ボア
内に導く加速ノズルと、スロットルバルブがアイドリン
グ開度にあるとき前記ダイヤフラム室を負圧源に接続し
それ以外のとき前記ダイヤフラム室を大気開放ポートに
接続する弁装置と、前記ダイヤフラム室と前記負圧源と
の間に流れる流体の流れを絞る絞り要素とを有し、車輌
停止状態や減速状態に於ける如くスロットルバルブがア
イドリンク開度位置にある程度の時間に亙つて継続して
保持されている間に前記ダイヤフラム室に負圧源からの
負圧を作用させて液体燃料を汲上げ、次にスロットルバ
ルブが開かれた加速時にこの汲上げた液体燃料を前記加
速ノズルを経て気化器ボア内に加速用の燃料として一時
的に供給する負圧作動式の加速燃料供給装置が知られて
いる。かかる基本的構成の負圧作動式加速燃料供給装置
は、通常前記弁装置を経て前記ダイヤフラム室を前記大
気開放ボートへ接続する流体通路の途中に適当な絞り要
素を設けられ、この絞り要素の絞り度を調節することに
より負圧作動式ポンプが１回の吐出に当つて吐出する一
定量の燃料の吐出継続時間を調節し、これによつて加速
に当つての加速用追加燃料の時間的供給態様を最適にす
ることが図られている。

しかし、この場合、加速用追加燃料の供給継続時間を比
較的長くせんとして前記絞り要素の絞り度を強くすると
、加速用追加燃料が出始めるまでの時間遅れが大きくな
り、また逆にこの時間遅れを短くすべく前記絞り要素の
絞り度を弛めると、加速用追加燃料の供給継続時間が短
くなり、この時間遅れと供給継続時間の両者を最適に調
節することができない場合がある。

本発明は、上記の如き基本的構成を有する負圧作動式加
速燃料供給装置に於て、上記の如き加速燃料供給の時間
遅れと継続時間の両者を独立に最，適調整することを可
能にする加速燃料供給装置を、上記の如き負圧作動式加
速燃料供給装置の基本的構成に極めて簡単な構成を追加
することにより実現することを目的としている。

かかる目的は、本発明によれは、上記の如き負．圧作動
式加速燃料供給装置に於て、前記弁装置と前記大気開放
ボートとの間に第二の絞り要素を設け、更に前記第二の
絞り要素と前記弁装置との間に空気貯容室を設けること
によつて達成される。

かかる構成によれば、スロットルバルブがアイ・ドリン
グ開度より開かれ、前記弁装置が前記ダイヤフラム室を
大気開放ボートへ接続する位置に切換えられると、まず
前記空気貯容室に蓄えられている空気が直ちに前記ダイ
ヤフラム室へ供給されるので、負圧作動ポンプは何等の
実質的な遅れを伴うことなく直ちに或る設計された量の
燃料を気化器ボア内へ供給することができ、それに続い
て前記第二の絞り要素を経て空気が或る設計された流量
にて負圧作動式ポンプのダイヤフラム室へ流入すること
により、或る設計された継続時間を以つて加速燃料の供
給を行うことができる。従つて、この場合、前記空気貯
容室の容積と前記第二の絞り要素の絞り度を各々独立に
設定することに・より加速燃料の供給に当つて遅れ時間
なく直ちに供給すべき燃料量とそれに続いて徐々に供給
されるべき燃料の供給継続時間とを別々に調節すること
ができる。以下に添付の図を用いて本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。

添付の図は本発明による加速燃料供給系を備えた気化器
の構成を解図的に示す図である。

気化器のボデー１は吸気ボア２を有している。吸気ボア
２内にはベンチユリ３が設けられており、このベンチユ
リ３の喉部にはメインノズル４が設けられている。メイ
ンノズル４は図には示されていない燃料通路を通つて前
記ボデー１に形成されているフロート室５に通じており
、フロート室５内に貯容されたガソリン燃料が供給され
るようになつている。又、前記吸気ボア２のベンチユリ
下流側にはスロットルバルブ６がスロツトルルブ軸７を
回動支点として回動可能な態様にて設けられている。ボ
デー１の一部には負圧作動式ポンプ８が構成されている
。

負圧作動式ポンプ８はポンプ室９と、前記ポンプ室９に
対しダイヤフラム１０によつて隔てられたダイヤフラム
室１１と、前記ダイヤフラム室１１内にあつて前記ダイ
ヤフラム１０を図にて左側、即ち前記ポンプ室９の内容
積を減少させる側に付勢する圧縮コイル１２とを備えて
いる。ポンプ室９は一方に於てその燃料吸入口１３から
燃料通路１４を経て前記フロート室５に通じており、そ
の燃料通路１４の途中には前記フロート室５よりポンプ
室９へ向かう燃料の流れのみを許す逆止弁１５が設けら
れている。又前記ダイヤフラム室９は他方に於てその燃
料吐出口１６から燃料通路１７を経て前記ベンチユリ３
内に向けて開口されている加速ノズル１８に通じている
。前記燃料通路１７の途中には前記ポンプ室９より前記
加速ノズル１８へ向けて流れる燃料の流れのみを許す逆
止弁１９が設けられている。負圧作動式ポンプ８のダイ
ヤフラム室１１は後述する弁装置２０によつて前記スロ
ットルバルブ６より下流側の吸気ボア２内に開口した吸
気管負圧取出しボート２１と大気開放ボート２２のいず
れか一方に選択的に接続されるようになつている。

弁装置２０は三つのボート２０ａ〜２０ｃを有する三方
向電磁切換弁であり、ボート２０ａは導管２３を経て前
記吸気管負圧取出しボート２１に、ボート２０ｂは導管
２４を経て前記大気開放ボート２２に、ボート２０ｃは
導管２５を経て前記ダイヤフラム室１１に各々接続され
ている。前記導管２３の途中には該導管を流れる流体の
流れを絞る第一の絞り要素２６が設けられている。又前
記導管２４の途中には第二の絞り要素２７が設けられて
いると共に、その第二の絞り要素２７より前記弁装置２
０側に所定容量の空気を許容することができる空気貯容
室２８が設けられている。この場合、前記第二の絞り要
素２７と空気貯容室２８とは一体的に構成されている。
弁装置２０の図には示されていない電磁コイルにはバッ
テリ電源２９が供給する電流がスロットルスイッチ３０
を経て選択的に供給されるようになつており、電磁コイ
ルに通電が行われているときは弁装置２０はボート２０
ａとボート２０ｃとを接続してボート２０ｂを閉じ、こ
れに対し前記電磁コイルに通電が行われていないときは
弁装置２０はボート２０ｂとボート２０ｃとを接続しボ
ート２０ａを閉じるようになつている。前記スロットル
スイッチ３０は前記スロットルバルブ６がアイドリング
開度位置にあるとき回路を閉じ、それ以外のときは回路
を開くように構成されている。上述した如き構成になる
気化器の加速燃料供給系は次の如く作動する。

スロットルバルブ６がアイドリング開度位置にあるとき
は、弁装置２０はボート２０ａとボート２０ｃとを接続
しており、従つてこのときには吸気管負圧取出しボート
２１に現われている吸気管負圧が導管２３、第一の絞り
要素２６、弁装置２０、導管２５を経て負圧作動式ポン
プ８のダイヤフラム室１１に伝わり、その負圧によつて
ダイヤフラム１０が圧縮コイルばね１２の作用に抗して
図にて右側に偏倚される。

ダイヤフラム１０の図にて右側への偏倚に伴つてポンプ
室９の内容積が増大されることによりフロート室５内に
貯容されている燃料が燃料通路１４、逆止弁１５を経て
燃料吸入口１３からポンプ室９内に吸入充填される。か
かる状態に於て機関を加速すべくスロットルバルブ６が
アイドリング開度位置から開かれると、弁装置２０はボ
ート２０ｃをボート２０ａに代えてボート２０ｂに接続
するようになり、それによりダイヤフラム室１１は前記
吸気管負圧取出しボート２１に代えて大気開放ボート２
２に接続されるようになる。

すると、ダイヤフラム室１１内に大気開放ボート２２か
ら第二の絞り要素２７、導管２牡弁装置２０、導管２５
を経て大気が導入され、ダイヤフラム室１１の負圧は第
二の絞り要素２７の絞り作用により徐々に減少するが、
この場合、弁装置２０のボート２０ｃがボート２０ｂに
接続されると同時に予め空気貯容室２８内に貯容されて
いた空気が直ちに前記ダイヤフラム室１１に導入される
ことによりダイヤフラム室１１の負圧はその分急激に減
少し、その後前記第二の絞り要素２７の絞り作用により
徐々に減少しする。従つて、ポンプ室９内のガソリン燃
料はダイヤフラム１０が加速すると同時に所定量だけ急
速に図にて左側に偏倚することにより加速と同時に先ず
所定量だけ燃料吐出口１６、逆止弁１９、燃料通路１７
を経て加速ノズル１８から吸気ボア２内に吐出され、そ
の後前記ダイヤフラム１０が徐々に図にて左側に偏倚す
ることにより徐々“に吐出される。これにより、ポンプ
の吐出始めの燃料の出遅れが防止され、又加速時の追加
の燃料吐出が一定期間持続される。負圧作動式ポンプ８
のダイヤフラム室１１が大気に開放され、ポンプ室９内
のガソリン燃料がすべて吐出されると、負圧作動式ポン
プ８はスロットルバルブ６がアイドリング開度に戻り、
ダイヤフラム室１１に実質的な吸気管負圧が導入される
までそのポンプ室９にガソリン燃料をフロート室５から
吸入することはない。

この場合、導管２３ｊの途中に第一の絞り要素２６が設
けられているので、スロットルバルブ６がギアチェンジ
時や頻繁な加減速の時の如く極く短い期間だけアイドリ
ング開度に戻されてもダイヤフラム室１１には圧縮コイ
ばね１２の作用に打勝つてダイヤフラム１０の図にて右
側に偏倚させる負圧が導入されない。従つて、このとき
には負圧作動式ポンプ８はそのポンプ室９にガソリン燃
料を吸入せず、スロットルバルブが開かれてもガソリン
燃料を加速ノズル１８へ向けて送り出すことはない。以
上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明し
たが、本発明はこれに限られるものではなく、本発明の
範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者にと
つて明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

添付の図は本発明による加速燃料供給系を備えた気化器
の構成を解図的に示す断面図である。 １〜気化器のボデー、２〜吸気ボア、３〜ベンチユリ、
４〜メインノズル、５〜フロート室、６〜スロットルバ
ルブ、７〜スロットルバルブ軸、８〜負圧作動式ポンプ
、９〜ポンプ室、１０〜ダイヤフラム、１１〜ダイヤフ
ラム室、１２〜圧縮コイルばね、１３〜燃料吸入口、１
４〜燃料通路、１５〜逆止弁、１６〜燃料吐出口、１７
〜燃料通路、１８〜加速ノズル、１９〜逆止弁、２０〜
弁装置、２１〜吸気管負圧取出しボート、２２〜大気開
放ボート、２３，２４，２５〜導管、２６〜第一の絞り
要素、２７〜第二の絞り要素、２８〜空気貯容室、２９
〜バッテリ電源、３０〜スロットルスイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ダイヤフラム室に負圧が作用されたとき液体燃料を
   汲上げ前記負圧が解除されたとき汲上げた液体燃料を吐
   出する負圧作動式ポンプと、前記負圧作動式ポンプの吐
   出口からの燃料を気化器ボア内に導く加速ノズルと、ス
   ロットルバルブがアイドリング開度にあるとき前記ダイ
   ヤフラム室を負圧源に接続しそれ以外のとき前記ダイヤ
   フラム室を大気開放ポートに接続する弁装置と、前記ダ
   イヤフラム室と前記負圧源との間を流れる流体の流れを
   絞る第一の絞り要素と、前記大気開放ポートと前記弁装
   置との間に設けられた第二の絞り要素と、前記第二の絞
   り要素と前記弁装置との間に設けられた空気貯容室とを
   有することを特徴とする気化器の加速燃料供給装置。