JPS5853181B2

JPS5853181B2 - 気筒数制御エンジン

Info

Publication number: JPS5853181B2
Application number: JP5222879A
Authority: JP
Inventors: 幸寛江藤; 深菅沢; 利明田中; 晴彦飯塚
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1979-04-27
Filing date: 1979-04-27
Publication date: 1983-11-28
Also published as: JPS55146243A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、エンジン軽負荷時に一部気筒の作動を休止さ
せるとともにこれら休止気筒へ排気を還流させる気筒数
制御エンジンに関する。

−一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると燃費が
良好になる傾向があり、このため多気筒エンジンにおい
て、エンジン負荷の小さいときに、一部気筒への燃料と
新気の供給をカットして作動を休止させ、この分だけ残
りの稼動気筒の負荷を相対的に高め、全体として軽負荷
領域の燃費を改善するようにした気筒数制御エンジンが
考えられた。

本出願人が先に発明したこの種エンジンでは、第１図に
示すように、軽負荷時には絞り弁１の下流の吸気通路２
にある遮断弁３を閉じて休止気筒＃４〜＃６への新気の
供給を遮断した上、さらに排気還流弁４を開いて通路５
から略大気圧の排気を気筒＃４〜＃６の吸気系に導入し
て、作動が休止中の気筒＃４〜＃６におけるポンピング
ロスを低減することによって、一層燃費の改善を図って
いる。

ところが、このように稼動気筒＃１〜＃３のみが作動し
ている部分気筒運転時には、絞り弁開度が比較的小さい
ことから気筒＃１〜＃３のポンプ作用によって、絞り弁
下流でかつ遮断弁上流の吸気通路内の負正が相当に高ま
るので、遮断弁下流に充満した略大気圧の導入排気が遮
断弁３のわずかな隙間からでも稼動気筒＃１〜＃３へ漏
入してしまう。

このため稼動気筒＃１〜＃３の運転が阻害されて、結果
的に部分気筒運転時はエンジンが不安定になるといった
問題がある。

そこで本発明は、部分気筒運転時に休止気筒の吸気系に
導入した排気が稼動気筒へ漏入しないようにして、特に
部分気筒運転時の作動の安定化を図ることを目的とする
。

以下図面によって説明する。

第２図は本発明の実施例を示すもので、６は吸気通路、
７は吸気通路６に設けられた吸気流量センサである。

流量センサ７の下流において吸気通路６は休止吸気通路
６ａと稼動吸気通路６ｂとに分岐しておリ、休止吸気通
路６ａは休止気筒＃４〜＃６に接続し、また稼動吸気通
路６ｂは稼動気筒＃１〜＃３に接続している。

休止気筒＃４〜＃６は部分気筒運転時に作動が休止する
側の気筒で、また稼動気筒＃１〜＃３は常時作動する側
の気筒である。

休止吸気通路６ａには、最上流部に位置して遮断弁８と
、その下流に位置して絞り弁９ａとが設けられている。

部分気筒運転時にこの遮断弁８が閉じて休止気筒＃４〜
＃６への新気の供給を遮断する。

一方、稼動吸気通路６ｂには、絞り弁９ａが設けられた
位置と対にする位置において絞り弁９ｂが設けられてい
る。

これら絞り弁９ａ、９ｂはアクセルペダルに連動して
互いに同位相で開閉して、稼動気筒と休止気筒とに同一
流量の新気を供給する。

また、排気通路１０も休止排気通路１０ａと稼動排気通
路１０ｂとに分岐しており、休止排気通路１０ａが休止
気筒＃４〜＃６に、稼動排気通路１０ｂが稼動気筒＃１
〜＃３にそれぞれ接続している。

絞り弁９ａの下流の休止吸気通路６ａと休止排気通路１
０ａとは排気還流通路１１によって結ばれており、排気
還流通路１１の途中に介装された排気還流弁１２が部分
気筒運転時に開いて略大気圧の排気を休止吸気通路６ａ
へ導入する。

次に作動を中心にしてさらに説明する。

部分気筒運転時には、遮断弁８が閉じて休止気筒＃４〜
＃６への新気の供給を遮断すると同時に、排気還流弁１
２が開いて絞り弁９３下流の休止吸気通路６ａに略大気
圧の排気を導入する。

絞り弁９ａはアクセルペダルの踏代ににじて絞り弁９ｂ
と同じ角度となっているため導入された略大気圧の排気
が絞り弁９ａの隙間を通り抜けるので、結局遮断弁８の
下流側全域が略大気圧になる。

一方、軽負荷時なので絞り弁９ｂの開度は比較的小さく
、このため稼動気筒＃１〜＃３の吸入作用によって、絞
り弁９ｂの下流の稼動吸気通路６ｂは相当に高い負圧に
達する。

しかしこの時には、遮断弁８の上流側と絞り弁９ｂの上
流側の吸気通路６は、略大気圧の新気が充満しているの
で、結局遮断弁８の前後の差圧はほとんどなく、このた
め遮断弁８の下流に充満した略大気圧の還流排気が遮断
弁８のわずかな隙間から上流へ漏出することはほとんど
ない。

この結果、遮断弁８の下流側から略大気圧の新気で充満
した領域を通り抜けて絞り弁９ｂの下流側、すなわち稼
動気筒＃１〜＃３へと吸入される排気の流量は極めてわ
ずかとなり、稼動気筒＃１〜＃３の運転を阻害すること
はない。

つまり、吸気通路の分岐点よりも下流側に絞り弁９ａ
、９ｂと遮断弁８（本実施例では遮断弁８を絞り弁９ａ
の上流に設けたが、下流に設けてもよい）を設けて、部
分気筒運転時には、従来のように遮断弁のみで休止気筒
の吸気系と稼動気筒の吸気系とを仕切るのではなく、遮
断弁の前後に差圧が生じない略大気圧の新気の充満した
空間でも仕切るので、還流排気の稼動気筒への漏出を効
果的に防ぐことができるのである。

ところで全気筒運転時には、排気還流弁１２が閉じて排
気の還流を遮断すると同時に、遮断弁８が開いて稼動気
筒＃１〜＃３と同様に休止気筒＃４〜＃６へも絞り弁９
ａで規制された稼動気筒と同一流量の新気が供給される
。

なお、上記実施例においては部分気筒運転時の吸入空気
量が全気筒運転時に比べて減少するので同一アクセル開
度であっても全気筒運転時に比べて部分気筒運転時の方
が絞り弁開度が大きくなるようにして、燃焼にあずかる
全体的な吸気流量としては変化のないようにすれば運転
性能上好ましい結果が得られる。

又その他の方法として、例えば絞り弁９ｂをバイパスし
て稼動気筒に新気を送る通路と、該通路の流量を規制す
る弁とを設けて、部分気筒運転時には前記弁を開いてバ
イパス通路からも新気を送り込むといった方法を用いて
もよい。

以上説明したように、本発明は、分岐点下流の休止吸気
通路と稼動吸気通路とにそれぞれ絞り弁を設けるととも
に、休止吸気通路に遮断弁を設けて、部分気筒運転時に
遮断弁下流と絞り弁下流の稼動吸気通路との間を略大気
圧の新気で挟むようにしたので、遮断弁下流に充満した
還流排気が絞り弁下流の稼動吸気通路へ漏出して稼動気
筒へ吸入されることを効果的に防止できる。

したがって、部分気筒運転時のエンジンの安定性を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンを示す概略断面図、第２図は本
発明の実施例を示す概略断面図である。６・・・・・・吸気通路、６ａ・・・、・・休止吸気通
路、６ｂ・・・・・・稼動吸気通路、８・・・・・・遮
断弁、９ａ、９ｂ・・・・・・絞り弁、１１・・・
・・・排気還流通路、１２・・・・・・排気還流弁、＃
１、＃２、＃３、＃４、＃５、＃６・・・・
・・気筒。

Claims

【特許請求の範囲】１エンジン軽負荷時に作動が停止するとともに排気が
還流される休止気筒と、常時作動する残りの稼動気筒と
、稼動気筒に接続した稼動吸気通路と休止気筒に接続し
た休止吸気通路とに途中から分岐した吸気通路と、休止
吸気通路に設けたエンジン軽負荷時に閉じる遮断弁とを
備えた気筒数制御□□エンジンにおいて、吸気通路の分
岐点下流に位置して稼動吸気通路と休止吸気通路とに相
互に連動した絞り弁をそれぞれ設けた気筒数制御エンジ
ン。２稼動吸気通路には、絞り弁をバイパスする通路を設
け、部分気筒運転時にこのバイパス通路を開くようにし
た特許請求の範囲第１項記載の気筒数制御エンジン。