JPS62268732A

JPS62268732A - 車両のスライドル−フ

Info

Publication number: JPS62268732A
Application number: JP9847987A
Authority: JP
Inventors: Fuyurusuto Arupato; アルパト，フュルスト; Riyutsutsu Arufuonsu; アルフォンス，リュッツ; Rainshiyu Burukuharuto; ブルクハルト，ラインシュ
Original assignee: DAIKIYOO BEBASUTO KK; Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: DAIKIYOO BEBASUTO KK; Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1986-05-16
Filing date: 1987-04-21
Publication date: 1987-11-21
Also published as: GB2190332A; GB2190332B; DE3616698C1; SE8701096D0; SE8701096L; GB8711354D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、固定ルーフ面のルーフ開口部を閉鎖する閉鎖
位置から降下させ、ルーフフレームに設けた側部案内レ
ールに沿って固定ルーフ面の下方に後方へ摺動させるこ
とができるカバーと、カバーが前部終点位置にある際に
頭上の開放度を向上するためカバーの位置に依存して案
内レールの高さ調節を行う調節機構とを有する車両のス
ライドルーフに関する。

（従来の技術）この種の公知のスライドルーフの場合（西独公告第１，
２８９．４３９号および米国特許第４．２９８．２２６
号）、案内レールを含むルーフフレームは、縦方向へ２
分割されている。双方のフレーム部分は、ルーフ開口部
の後縁に平行に後縁の近傍に延びる中心旋回軸線のまわ
りに旋回運動できるよう相互に枢着しである。更に、フ
レーム前部は、固定ルーフ部分の前部に旋回自在に支持
してあり、フレーム後部は、固定ルーフ部分の後部に旋
回自在に支持しである。カバーを閉鎖位置に置くと、調
節機構が、中心旋回軸の範囲において、２分割ルーフフ
レームを上昇する。カバーを閉鎖位置から引出すと、中
心旋回軸が降下されて、固定ルーフ面の下方にカバーを
引もどすためのスペースが作られる。

（発明が解決しようとする問題点）ルーフフレームおよび案内レールの２分割構造は、作製
費および組立費を増加する。双方のルーフフレーム端で
ルーフフレーム部分を枢着し、更に、双方のルーフフレ
ーム部分を枢着したことによって、装置全体の安定性に
問題が生ずる。かくして、車両の運転条件のもとて（例
えば、凹凸の走路の走行時）、ルーフフレームの望まし
くない運動または振動、これに伴いカタカタ鳴る騒音ス
ライドルーフの場合にカバー縁とルーフ開口部との間の
間隙を密閉するパツキンの負荷の増大および非気密化が
誘起される。更に、公知のスライドルーフの場合、カバ
ー閉鎖状態における頭上の開放度の向上は、本質的に、
車両の縦方向で見てルーフ開口部の後縁の近傍にある範
囲に限定される。

即ち、開放度の恩恵を受けるのは、乗用車の前席の乗客
だけであり、後席の乗客はこの恩恵に浴することはでき
ない。

本発明は上記問題点を解決することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明が、従来技術の問題点を解決するために特徴とす
るところは、固定ルーフ面のルーフ開口部を閉鎖する閉
鎖位置から降下させ、ルーフフレームに設けた側部案内
レールに沿って固定ルーフ面の下方に後方へ摺動させる
ことができるカバーと、カバーが前部終点位置にある際
に頭上の開放度を向上するためカバーの位置に依存して
案内レールの高さ調節を行う調節機構とを有する車両の
スライドルーフにおいて、ルーフフレーム１３が、案内
レール１６とともに剛に構成してあり、剛なユニットと
して固定ルーフ面１０に対して変位させ得る点にある。

（作　　用）本発明に係る構成の場合、ルーフフレームおよび案内フ
レームを２分割する必要はな（、且つまた、前述の公知
のスライドルーフの中心旋回軸は不要である。ルーフフ
レームおよびルーフフレームに取付けたまたはルーフフ
レーム自体から形成した案内レールは、単一体に構成で
きる。かくして、特に堅牢な構造が得られ、一方、当該
のカバー位置に依存してルーフフレームを対応して調節
することによって、カバーが前部終点位置にある際、ス
ライドルーフの構造高さが最少となる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

図面から明らかな如く、固定ルーフ面１０には、剛なカ
バー１２によって閉鎖できるまたは少なくとも部分的に
解放できるルーフ開口部１１が設けである。固定ルーフ
面１０の下方には、ルーフ開口部１１の前縁１４および
双方の側縁の下方に通水槽１５を形成するルーフフレー
ム１３が設けである。ルーフフレーム１３には、ルーフ
開口部１１の双方の長辺の側に、それぞれ、ルーフフレ
ーム１３自体から形成されまたは上記ルーフフレームに
固定され、車両の縦方向へ延びる案内レール１６が設け
である。案内レール１６およびスライド・チルトルーフ
の残余の構成部材は、縦方向対称面に対して本質的に鏡
像対称に構成しである。

前記の摺動部材１７．１８は、各案内レール１６に沿っ
て摺動できる。前部摺動部材１７は、継手２１を介して
カバー前縁２０の近傍でカバー１２に結合した摺動部材
ホルダ１９に設けである。後部摺動部材１８には、一端
を２３においてカバー１２に枢着した昇降レバー２２の
他端が枢着しである。

図示の実施例の場合、カバー１２は、カバー外側パネル
２４と、外側パネル２４の下方に設けたカバーフレーム
２５と、カバーフレーム２５に固定したカバーほろ２６
と、外側パネル２４とカバーほろ２６との間に設けた断
熱性、遮音性の中間１”ｉ２７とを有する。

カバー外側パネル２４およびカバーフレーム２５の外縁
は下方へ折曲げてあり、折曲個所には、カバー１２を囲
み、カバーの閉鎖位置（第一２図）ではルーフ開口部１
１の縁とカバー１２との間の間隙を密閉するパツキン２
８が設けである。

図示の実施例の場合、ルーフフレームは、曲げ加工し下
面にライニング３０を設けた金属板から成る。ルーフフ
レーム１３は、前部開口と、軽量化のための後部開口３
２とを有する。後部３２は、ライニング３０で被覆しで
ある。一方、ルーフフレーム１３の前部の範囲において
、ライニング３０は、同しく、切欠いてあり、ルーフ開
口部１１と同列のフレーム間口３４を限定する直立部分
３３を備えている。図示の如く、フレーム開口３４は、
ルーフ開口部１１よりも幾分小さい。カバーの閉鎖位置
では、カバーほろ２６はライニング３０の部分３３に載
る　（第２図）。

ルーフフレーム１３の前端の両側には、それぞれ、前方
へ突出する継手アーム３６が固定しである。各継手アー
ム３６は、継手３７を介して、ルーフの前部補強部３９
に取付けた受は台３８に結合しである。継手３７は、ル
ーフ開口部１１の前縁１４の直前にあり車両の縦方向に
直角に向く水平な旋回軸線を決定し、ルーフフレーム１
３は、剛なユニットとして、上記旋回軸線のまわりに固
定ルーフ面１０に対して旋回させることができる。ルー
フフレーム１３の旋回には調節機構を使用する。図示の
実施例の場合、調節機構は、ルーフフレーム１３の後部
範囲に側方から作用するネジスピンドルの形の高さ調節
要素４０を有する。各ネジスピンドルは、テレスコピッ
ク状に差込み（第５図）および抜出しく第６図）得る複
数のスピンドル部分を備えており、双方の外側スピンド
ル部分は、それぞれ、ルーフ補強部４２およびルーフフ
レーム１３の側方へ突出するアーム４３に取付けである
。更に、調節機構は、高さ調節要素（ネジスピンドル）
　４０を、例えば、可撓性シャフト４５を介して、同一
方向へ駆動する駆動電動機４４（第１図）を含む。

ルーフフレーム１３の後部範囲に側方から作用する高さ
調節要素の代わりに、例えば、ルーフフレーム１３の後
端４６の中心に作用する調節要素を設けることもできる
。高さ調節要素４０として役立つネジスピンドルは、例
えば、西独特許第２．７１０，１９３号に記載の態様で
構成できる。

ルーフフレーム１３の外縁には、変形可能な覆い４Ｂが
被せてあり、上記覆いのルーフフレーム１３とは逆の側
の縁は、固定ルーフ面１０と結合する。覆い４８は、ル
ーフフレーム１３の全旋回範囲において、ルーフフレー
ム１３の外面と固定ルーフ面１０との間の間隙を密閉す
る。カバーフレーム１３のライニング３０の前記範囲５
１の前端は、ルーフの前部ビーム５３のライニング部分
５２に旋回自在なよう載っている。ライニング３０の側
縁５４は、それぞれ、ルーフの側部ビーム５６のライニ
ング部分５５に載っている。

高さ調節要素４０によってルーフフレーム１３の後端を
降下すると（第３．６図）、ライニング部分５５゜５８
は弾性的に振れる。ルーフフレーム１３を上方へ旋回す
ると（第２．４．５図）、上記ライニング部分は、その
弾性復元力にもとづき、ライニング３０と接触する。ル
ーフフレーム１３の降下位置では、ルーフフレームおよ
びそのライニングが、引もどされたカバー１２を受容す
るスペース６０を限定する。カバー１２は、その摺動運
動に関して、カバーの閉鎖位置においてカバー後縁６３
とルーフ開口部１１の隣接縁との間の間隙の下方に位置
する通水樋６２に結合されている。通水樋６２は、案内
レール１６に係合し案内レール１６に沿って摺動させ得
る摺動部材（図示してない）に固定しである。従って、
通水樋６２は、閉鎖位置と上昇位置との間のカバー１２
の旋回運動に関係なく、案内レール１６に関して一定高
さ位置を取る。図示の実施例の場合、カバー１２の調節
のため、スライドルーフまたはスライド・チルトルーフ
において慣行の態様で高抗張力駆動ケーブル（ネジ付ケ
ーブル）を介して後部摺動部材１日と駆動結合する駆動
電動機６４（第１図）が設けである。駆動電動機６４と
駆動ケーブルとの間には、同じく公知の態様で（西独公
開第３，４３３゜６００号）、２段変速機を設けること
ができる。

カバーを閉じた場合（第２図）、ルーフフレーム１３は
上方へ旋回される。固定ルーフ面１０とルーフフレーム
１３のライニング３０の下面との間の間隔が最小となる
。この状態では、スライド・チルトルーフの構造高さは
、例えば、約３Ｏｎ＋である。従って、スライド・、チ
ルトルーフは、乗用車の前席上方にも後席上方にも十分
なスペースを与える。

ルーフ開口部１１の解放のためカバー１２を後方へ摺動
させる場合は、まず、駆動電動機４４を始動して、高さ
調節要素４０を介して、ルーフフレーム１３を案内レー
ル１６およびライニング３０とともに継手３７のまわり
に旋回して、下降位置（第３．６図）に置く、この状態
では、スライド・チルトルーフの構造高さは、例えば、
約４５ｍｍである。次いで、駆動電動機６４をオンする
。後部摺動部材１８に調節力が作用し、従って、カバー
１２が、通水樋６２とともに、後方のスペース６０へ摺
動される。カバー１２を閉じる場合は、駆動電動機４４
．６４を逆方向へ且つ逆の順序で作動する。閉鎖位置か
らカバー１２の後縁６３を固定ルーフ面１０の上方へ上
昇するには、後部摺動部材１日を更に前方へ摺動させる
。かくして、昇降レバー２２が立上る。カバー１２が、
継手２１によって決まる旋回軸線のまわりに旋回する。

カバーほろ２６は、この旋回運動に追従する。カバーフ
レーム１３は上昇位置にとどまるので、カバー１２の上
昇時も、最大の頭上スペースが確保される。即ち、カバ
ー１２は、閉鎖位置と上昇位置との間の移行時にのみル
ーフフレーム１３に対して旋回運動を行い、一方、閉鎖
位置と引もどし位置との間のカバー１２の移動時には旋
回運動を行わない。この後者の移動時には、カバー１２
とルーフフレーム１３との間の相対旋回位置は不変であ
る。

第７図の実施例の場合、高さ調節要素４０　（例えば、
ネジスピンドル）は、ルーフフレーム１３の４つのすべ
てのコーナに作用する。かくして、高さ調節要素４０に
よって、ルーフフレーム１３の高さ調節が固定ルーフ面
１０に平行にまたはほぼ平行に行われる。

場合によっては、カバー１２の昇降機能は除くことがで
きる。即ち、上述のルーフは、純粋なスライドルーフと
して設計できる。更に、本発明は、高さ調節要素として
ネジスピンドルを使用することに限定されるものではな
い。例えば、高さ調節要素としてバネを設け、バネによ
ってルーフフレーム１３を下降位置の下方へ負荷し、ワ
イヤまたはロープによってバネの力に抗してルーフフレ
ーム１３を上昇することもできる。この種の高さ調節要
素は、西独公開第３．２２８，６９９号から公知である
。

以下、本発明の実施り、様の特徴を要約する。

剛なルーフフレームの前端は、固定ルーフ面に対して旋
回できるよう軸支できる。このような場合、調節機構が
、ルーフフレームの後部範囲に側方から作用する２つの
高さ調節要素またはルーフフレームの後縁の中心に作用
する１つの高さ調節要素を有していれば合目的的である
。

しかしながら、本発明の別の実施例に対応して、開なル
ーフフレームの高さを固定ルーフ面に平行にまたはほぼ
平行に調節できる。この場合、調節機構が、ルーフフレ
ームの４つのコーナに作用する高さ調節要素を有してい
れば好ましい。

本発明に係るスライドルーフは、閉鎖位置とルーフ開口
部を解放する引もどし位置との間でのみカバーを摺動さ
せ得る簡単なスライドルーフとして構成できる。しかし
ながら、カバーを車両の縦方向へ摺動できるのみならず
、カバー軸線を固定ルーフ面の上方へ選択的に上昇でき
るよう、スライドルーフを構成することもできる。この
場合、カバーの閉鎖位置においてカバー後縁とルーフ開
口部の隣接縁との間の間隙の下方にある通水樋は、案内
レールによって、案内レールに関して一定の高さ位置に
おいてカバーの摺動方向へ変位自在なよう案内すること
ができる。本実施態様に係る解決法の場合、例えば、西
独公開第３，２３８，４５４号に記載の如く、カバーの
前部終点位置にある際に通水樋を上昇する必要はない。

何故ならば、通水樋は、任意にカバー後縁の近傍に取付
けることができ、上記後縁を下から完全に受けることが
できるからである。かくして、製造費および組立費が更
に節減される。

カバーの下方には、すべてのカバー位置においてカバー
に対して同一の相対位置を取り、特にカバーに固定でき
るカバーほろを設けることができる。カバーの降下時に
カバーとカバーほろとの間の間隔が変化する公知のスラ
イドルーフおよびカバーの上昇時にカバーほろも上昇し
なければならないスライド・チルトルーフ（例えば、西
独実用新案８１−０７６０３　”）　とは異なり、かく
して、更に本質的な簡単化が達成される。

ルーフフレームの外面と固定ルーフ面との間の間隙は、
変形可能な覆いで閉鎖するのが合目的的である。調節機
構が、ルーフフレームに作用する１つまたは複数のネジ
スピンドルを有していれば有利である。電動駆動式カバ
ーの場合、本発明の別の構成にもとづき、調節機構に少
なくとも１つの補助駆動電動機を設ける。固定ルーフに
対するルーフフレームの位置に関係なく、下方から見て
好ましい外観が得られるよう、固定ルーフ部分に取付け
たライニング部分と共働するライニングをルーフフレー
ムの下面に設けるのが合目的的である。ルーフフレーム
のライニングは、固定ルーフ面とともに、引もどしたカ
バーを受容するスペースを形成できる。

（発明の効果）本発明によれば、少なくともカバーを閉じた際には全体
として構造高さが特に僅かであり、同時に、高い安定性
を得られ、また比較的少ない製造費および組立費とする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るスライド・チルトルーフの平面
図、第２図は第１図の線■−■に沿う断面図でカバーが
閉鎖位置にある状態を示すもの、第３図はカバーを引も
どした状態を示す第１図の線ｍ−ｍに沿う断面図、第４
図はカバーを上昇した状態を示す第１図の線ＴＶ−ＴＶ
に沿う断面図、第５図はルーフフレームを上昇した状態
を示す、第１図の線■−■に沿う断面図、第６図はルー
フフレームを降下した状態を示す第５図に対応する断面
図、第７図は本発明に係るスライドルーフの別の実施例
の第１図と同様の平面図である。１０・・・固定ルーフ面、１３・・・ルーフフレーム、
１６・・・案内レール。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）固定ルーフ面のルーフ開口部を閉鎖する閉鎖位置
から降下させ、ルーフフレームに設けた側部案内レール
に沿って固定ルーフ面の下方に後方へ摺動させることが
できるカバーと、カバーが前部終点位置にある際に頭上
の開放度を向上するためカバーの位置に依存して案内レ
ールの高さ調節を行う調節機構とを有する車両のスライ
ドルーフにおいて、ルーフフレーム１３が、案内レール
１６とともに剛に構成してあり、剛なユニットとして固
定ルーフ面１０に対して変位させ得ることを特徴とする
車両のスライドルーフ。
（２）剛なルーフフレーム１３の前端が、固定ルーフ面
１０に対して旋回可能なよう軸支してあることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の車両のスライドルーフ
。
（３）調節機構が、ルーフフレームの後部範囲に側方か
ら作用する高さ調節要素４０を有することを特徴とする
特許請求の範囲第２項記載の車両のスライドルーフ。
（４）調節機構が、ルーフフレーム１３の後端４６の中
心に作用する調節要素を有することを特徴とする特許請
求の範囲第２項記載の車両のスライドルーフ。
（５）剛なルーフフレーム１３を固定ルーフ面１０に平
行にまたはほぼ平行に昇降できることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車両のスライドルーフ。
（６）調節機構が、ルーフフレーム１３の４つのコーナ
に作用する高さ調節要素４０を有することを特徴とする
特許請求の範囲第５項記載の車両のスライドルーフ。
（７）カバー１２の後縁６３を固定ルーフ面１０を越え
て選択的に上昇できることを特徴とする特許請求の範囲
第１〜６項の１つに記載の車両のスライドルーフ。
（８）カバーの閉鎖位置においてカバー後縁６３とルー
フ開口部１１の隣接縁との間の間隙の下方に位置する通
水樋６２が、案内レール１６によって、案内レールに関
して一定の高さ位置にカバー１２の摺動方向へ変位自在
なよう案内してあることを特徴とする特許請求の範囲第
７項記載の車両のスライドルーフ。
（９）カバー１２の下方には、カバーほろ２６が設けて
あり、カバーに対する上記ほろの位置は、すべてのカバ
ー位置において同一であることを特徴とする特許請求の
範囲第１〜８項の１つに記載の車両のスライドルーフ。
（１０）カバーほろ２６が、カバー１２に固定してある
ことを特徴とする特許請求の範囲第９項記載の車両のス
ライドルーフ。
（１１）ルーフフレーム１３の外周と固定ルーフ面１０
との間の間隙４９が、変形可能な覆い４８によって閉鎖
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１〜１０
項の１つに記載の車両のスライドルーフ。
（１２）調節機構が、ルーフフレーム１３に作用する少
なくとも１つのネジスピンドルを有することを特徴とす
る特許請求の範囲第１〜１１項の１つに記載の車両のス
ライドルーフ。
（１３）カバー１２は、電動駆動でき、ルーフフレーム
１２の調節機構が、少くとも１つの補助駆動電動機４４
を有することを特徴とする特許請求の範囲第１〜１２項
の１つに記載の車両のスライドルーフ。
（１４）ルーフフレーム１３が、固定ルーフ部分に取付
けたライニング部分５２、５５、５８と共働するライニ
ング３０を備えていることを特徴とする特許請求の範囲
第１〜１３項の１つに記載の車両のスライドルーフ。
（１５）ルーフフレーム１３およびまたはそのライニン
グ３０が、固定ルーフ面１０とともに、もどされたカバ
ー１２を受容するスペース６０を形成することを特徴と
する特許請求の範囲第１４項記載の車両のスライドルー
フ。
（１６）ルーフフレーム１３のライニング３０が、ルー
フ開口部１１と同列のフレーム開口３４を限定する直立
部分３３を有し、カバーの閉鎖位置では、カバーほろ２
６が上記直立部分上に載ることを特徴とする特許請求の
範囲第１４項または第１５項記載の車両のスライドルー
フ。