JPS62279181A

JPS62279181A - 倒立型フロントフオ−ク

Info

Publication number: JPS62279181A
Application number: JP12301086A
Authority: JP
Inventors: 日比野　壮美; 伸道塙
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1986-05-28
Filing date: 1986-05-28
Publication date: 1987-12-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の詳細な説明（産業上の利用分野）本発明は、二輪車の前輪を支承するフロントフォークの
改良に関する。

（従来の技術）二輪車の前輪を支承するフロント７オークは一般に互い
に摺動自由に構成されたアウターチューブとインナーチ
ューブからなり、これらの間に懸架スプリングを介装し
、内部に振動を減りするための作動油を封入したものが
多い、また、フロン）７ｒ−りの配置はアウターチュー
ブを車軸側に、インナーチューブを単体側に配設した王
立型と、アウターチューブを単体側に、インナーチュー
ブを車軸側に取り付けた倒立型とがある。倒立型は車軸
から離れた部分の剛性が高いために、フロン）７ｒ−夕
の傾き角に応じて発生する横方向荷重に対してフロント
フォークに作用する曲げ応力の分布が正立型に比べて好
ましいという利点を備えている。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、倒立型のフロントフォークでは大径のアウタ
ーチューブから下方に向けて小径のインナーチューブが
出入りするため、これらの隙間からアフターチューブ内
の作動油が漏出しやすく、またアウターチューブを取り
外すと作動油が流れ出してしまうために滅貨力やぼね荷
重などの設定がしすらいなどの難点があり、構造上の利
点にも関わらず十分に普及しているとは言えなかった。

本発明は、倒立型のフロントフォークにおけるこのよう
な問題点を解決すべく、アウターチューブの内部に作動
油が流入しない構造の倒立型フロントフォークを提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は、単体ｉ１［こ配設されたアウターチューブの
内周に車軸側に連結したダンパシリングを摺動自由に挿
入し、これらの間に懸架スプリングを介装し、前記ダン
パのピストンロッド突出端をアウターチューブに固着す
る一方、ダンパの伸縮時に減衰力を発生させる作動油と
容積変化を補償する〃スとをダンパ内部に封入している
。

（作用）フロント７オークの伸縮に伴う作動油の流通がダンパの
内部のみで行なわれ、アウターチューブ内へ流出しない
ため、ダンパシリングとアウターチューブとの摺接部か
ら油漏れを起こす恐れがなく、また作動油を流出させず
にアウターチューブをダンパから取り外すことができる
。

（実施例）第１図及び第２図に本発明の実施例を示す。

１はアフターチューブであり、第２図に示すブラケット
２によりハンドル３に固設され、その内側にダンパ４が
下方より摺動自由に貫入する。ダンパ４は下端をボトム
部材５を介して半袖６に係止され、外側にはブレーキキ
ャリパ７を固定するためのスリーブ８を備える。アウタ
ーチューブ１はダンパ４に対して懸架スリング９により
弾性的に支承され、内部には上端のキャップ１０からダ
ンパ４の内部に向けてピストンロッド１１が縦設される
。ピストンロッド１１は基端をクッションラバー１２を
介してキャップ１０に取り付け、ダンパ４内に挿入され
た先端にピストン１３を備える。ダンパ４は内筒（イン
ナーシリング）１４と外筒（アウターシリング）１５か
らなり、内筒１４の内部はピストン１３により上方の油
室Ａと下方の油室Ｂに画成され、外筒１５はスライドメ
タル１６を介してアウターチューブ１の内周面に摺接す
る。また、内筒１４と外筒１５との開に〃スを封入した
油溜室Ｃが設けられる。ピストン１３は油室ＡとＢの油
量のためのバルブ１７を備え、油溜室Ｃは内筒１４の下
部に形成したオリフィス１８により油室Ｂに連通ずる。

また、ダンパ４の底部に油溜室Ｃから油室Ｂへの油量の
みを許容するチェックバルブ１９が設けられる。なお、
油室Ａと油溜室Ｃの上端はピストンロッド１１に摺接す
るオイルシール２０を備えたプラグ２１により閉成さ八
、プラグ２１の下方にピストン１３の伸び切り防止用の
サブスプリング２２が介装される。

次に作用を説明する。

制動や地面の凹凸などのためにフロント７オークがつり
合い位置から懸架スプリング９を撓ませながら圧側に作
動すると、ピストン１３がダンパ４の奥へと侵入し、油
室Ｂの作動油はバルブ１７を通って油室Ａｌ：流入する
が、ピストンロッド１１の侵入体積分の作動油は内筒１
４内に収容し切れないだめオリフィス１８から油溜室Ｃ
に流入し、この時のオリフィス１Ｂの縮流抵抗塾こより
減衰力を発生する。なお、油溜室Ｃの油量の増加は内部
に付人されたがスの圧縮により吸収される。ピストン１
３が更に深く侵入すると第１７　フイス１８が閉じ、油
室Ｂの作動油の流出がロックされてピストン１３の底付
きを防止する。一方、フロント７オークが伸側作動に転
するとピストン１３は内筒１４内を上方へ変位し、油室
Ａの作動油がバルブ１７を通って油室Ｂに流入するとと
もに、油溜室Ｃに貯留されていた作動油もチェックバル
ブ１９カ・ら油室Ｂ）ｍｉｌｌ流する。この時、ダンパ
４から退出するピストンロッド１１に付着した作動油は
オイルシール２０により拭いとられ、アウターチューブ
１内に持ち出される恐れはない。最伸位置付近で（±サ
ブスプリング２２がピストン１３に当接して伸び切りを
阻止する。

なお、このフロントフォーク１こおいてはキャップ１０
を取り外すことによりアウターチューブ１とダンパ４を
分離することができる。その場合に作動油はダンパ４に
封入されているため外部に流出することはなく、したが
って減衰力やバネ荷重の設定及び供用後のメンテナンス
も容易に行なえる。

また、ダンパ４を複筒式でなく単筒式とする場合はピス
トン１３の上方に〃スを封入した油溜室Ｃを設ければ良
い。

（発明の効果）以上のように、本発明においてはフロント７オークの伸
縮時の作動油流通がダンパ内でのみ行なわれてアウター
チューブ内への流入がないため、アクタ−チューブとダ
ンパとの摺接部から外部に油が漏れる恐れがない。その
ため、倒立型７０ント７才一りの耐久性が向上するとと
もに、アウターチューブの取り外しが容易なため、滅貨
力やぼね荷重などの設定がしやすくメンテナンス性も良
＋１１゜

【図面の簡単な説明】

ｆｊｆＪ１図は本発明の実施例を示すフロントフォーク
の縦断面図、第２図は同じく二輪１μの前輪部分の側面
図である。１・・・アウターチューブ、４・・・ダンパ、６・・・
車軸、９・・・懸架スプリング、１１・・・ピストンロ
ッド、１３・・・ピストン。手続補正書（自発）昭和６１年７月９８１、事件の表示昭和６１年特許願ｆｊ＆１２３０１０号２、発明の名称倒立型フロントフォーク３、補正をする者事件との関係　特許出願人住所　　東京都港区浜松町二丁目４番１号世界貿易セン
タービル名称　　（０９２）　　　カヤバエ業株式会社４、代理
人６、補正の対象明細書中「特許請求の範囲」及び「発明の詳細な説明」
の欄並びに図面。　　　　　　、／、−− ７、補正の内容（１）明細書の特許請求の範囲を別紙のとおり補正する
。（２）同ｔ５３頁第９行目から第１２行目にかけて、「
アウターチューブに・・・封入している。」とあるのを
、［アウターチューブに支持する一方、ダンバの伸縮時
に減衰力を発生させる作動油をダンバ内に封入し、ダン
パの伸縮に伴う容８を変化を補償する油溜室をダンパ内
部に設けている。」と補正する。（３）同第４頁の第１９行目から第２０行目にかけて、
「ガスを封入した油溜室Ｃが設けられる。」とあるのを
「油溜室Ｃが設けられる。」と補正する。（４）同ｆｊＳ５頁第１９行目から第２０行目にかけて
、「内部に封入されたガスの圧縮により」とあるのを「
油溜室のＣ内の空気の圧縮により」と補正する。（５）同第７頁第２行目に「ピストン１３の上方に」と
あるのを「ピストン１３の車軸側に」と補正する。（６）図面中「第１図」を別紙のとおり補正する。「特許請求の範囲車体側に配設されたアウターチューブの内周に単軸側に
連結したダンパシリンダを摺動自由に挿入し、これらの
闇に懸架スプリングを介装し、前記ダンバのピストンロ
ッド突出端をアウターチューブに、１ｆＪＬする一方、
ダンバの伸縮時に滅貨力を発生させる作動油をダンパ内
に封入し、ダンパの伸Ｕコ！ｊ−容積変化を補償する°
　安をダンパＭＬ！ＡｊＬｉｊニな≦２とを特徴とする
倒立型フロントフォーク、」

Claims

【特許請求の範囲】

車体側に配設されたアウターチューブの内周に車軸側に
連結したダンパシリンダを摺動自由に挿入し、これらの
間に懸架スプリングを介装し、前記ダンパのピストンロ
ッド突出端をアウターチューブに固着する一方、ダンパ
の伸縮時に減衰力を発生させる作動油と容積変化を補償
するガスとをダンパ内部に封入したことを特徴とする倒
立型フロントフォーク。