JPS6228015B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6228015B2 JPS6228015B2 JP54047375A JP4737579A JPS6228015B2 JP S6228015 B2 JPS6228015 B2 JP S6228015B2 JP 54047375 A JP54047375 A JP 54047375A JP 4737579 A JP4737579 A JP 4737579A JP S6228015 B2 JPS6228015 B2 JP S6228015B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- vehicle
- operating device
- damper
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は構成が簡単でしかも良好な温度制御性
が得られる車両用空気調和装置に関する。
が得られる車両用空気調和装置に関する。
例えば冷風温風混合ダンパの開度を調節するこ
とにより車室内に吹出される空気の温度を調節す
る車両用空気調和装置は公知である。そしてこの
種の装置において、車室内の温度を自動的に目標
温度に維持するため、温度設定器、この設定器よ
りの信号および車室内、外温度を示す信号および
前記ダンパの開度を示す信号により前記ダンパの
適切な開度を算出する回路、およびこの回路の出
力信号により前記ダンパを適切な開度になるまで
駆動する電気−機械変換器、を用いてダンパの開
度を閉ループ制御するようにした制御装置も公知
である。
とにより車室内に吹出される空気の温度を調節す
る車両用空気調和装置は公知である。そしてこの
種の装置において、車室内の温度を自動的に目標
温度に維持するため、温度設定器、この設定器よ
りの信号および車室内、外温度を示す信号および
前記ダンパの開度を示す信号により前記ダンパの
適切な開度を算出する回路、およびこの回路の出
力信号により前記ダンパを適切な開度になるまで
駆動する電気−機械変換器、を用いてダンパの開
度を閉ループ制御するようにした制御装置も公知
である。
しかしながら、この制御装置においては温度調
節要素としてのダンパの開度を変化させるのに充
分なパワーを有する変換器を必要としているの
で、装置全体の大型化、製作コストのアツプとい
う問題点を有していた。
節要素としてのダンパの開度を変化させるのに充
分なパワーを有する変換器を必要としているの
で、装置全体の大型化、製作コストのアツプとい
う問題点を有していた。
本発明はこの問題点に鑑み、電気−機械変換器
を必要とせずしかも乗員が車室内の温度を希望す
る温度にするための操作を容易に行ない得ること
ができる車両用空気調和制御装置を提供すること
を目的とするものである。
を必要とせずしかも乗員が車室内の温度を希望す
る温度にするための操作を容易に行ない得ること
ができる車両用空気調和制御装置を提供すること
を目的とするものである。
本発明はこの目的を達成するため、温度を自動
制御するという従来の制御装置の考え方を破棄
し、車室内に配設された操作パネルに設けられ、
乗員により操作される手動操作器と、 下流側が前記車室内に連通される通風系内に配
設されると共に、前記手動操作器から機械的に連
動操作されて、該通風系から前記車室内に吹出さ
れる空気の温度を調節する温度調節部材と、 前記車室内の目標温度を設定する温度設定器
と、 該温度設定器にて設定された目標温度、および
前記車室内の温度制御に必要な各種制御入力に基
づいて、前記車室内を前記目標温度に温度制御す
るための前記手動操作器の操作目標位置を示す信
号を出力する演算手段と、 前記操作パネルに設けられ、前記演算手段から
の出力信号に応じて、前記手動操作器の操作目標
位置を指示する指示手段とを備えるという技術手
段を採用する。
制御するという従来の制御装置の考え方を破棄
し、車室内に配設された操作パネルに設けられ、
乗員により操作される手動操作器と、 下流側が前記車室内に連通される通風系内に配
設されると共に、前記手動操作器から機械的に連
動操作されて、該通風系から前記車室内に吹出さ
れる空気の温度を調節する温度調節部材と、 前記車室内の目標温度を設定する温度設定器
と、 該温度設定器にて設定された目標温度、および
前記車室内の温度制御に必要な各種制御入力に基
づいて、前記車室内を前記目標温度に温度制御す
るための前記手動操作器の操作目標位置を示す信
号を出力する演算手段と、 前記操作パネルに設けられ、前記演算手段から
の出力信号に応じて、前記手動操作器の操作目標
位置を指示する指示手段とを備えるという技術手
段を採用する。
以下本発明を添付図面に示す実施例について説
明する。この実施例は一般的に知られている冷風
温風混合方式の自動車用空気調和装置に本発明を
適用したもので、全体システムを示す第１図にお
いて、通風ダクト１の上流側には外気導入のため
の外気導入のための外気吸込口１ａと内気循環の
ための内気吸込口１ｂとが形成してあり、両吸込
口は内外気ダンパ２によつて開閉される。通風ダ
クト１内には下流側に向つて、ブロワモータ３、
冷房サイクルの一部をなすエバポレータ４、エン
ジンの冷却水サイクルの一部をなすヒータコア
５、およびこのヒータコア５を通る空気とそのバ
イパス通路６を通る空気との比を調節する温度調
節ダンパ（Ａ／Ｍダンパ）７が順に配置されてい
る。通風ダクト１の最下流部には、ダクト内で温
度調節された空気を被空調領域としての車室内の
上部、下部に吹出すための上、下吹出口１ｃ，１
ｄが形成してあり、両吹出口は吹出口ダンパ８に
よつて開閉される。
明する。この実施例は一般的に知られている冷風
温風混合方式の自動車用空気調和装置に本発明を
適用したもので、全体システムを示す第１図にお
いて、通風ダクト１の上流側には外気導入のため
の外気導入のための外気吸込口１ａと内気循環の
ための内気吸込口１ｂとが形成してあり、両吸込
口は内外気ダンパ２によつて開閉される。通風ダ
クト１内には下流側に向つて、ブロワモータ３、
冷房サイクルの一部をなすエバポレータ４、エン
ジンの冷却水サイクルの一部をなすヒータコア
５、およびこのヒータコア５を通る空気とそのバ
イパス通路６を通る空気との比を調節する温度調
節ダンパ（Ａ／Ｍダンパ）７が順に配置されてい
る。通風ダクト１の最下流部には、ダクト内で温
度調節された空気を被空調領域としての車室内の
上部、下部に吹出すための上、下吹出口１ｃ，１
ｄが形成してあり、両吹出口は吹出口ダンパ８に
よつて開閉される。
制御装置１０は温度制御を行なうために、各種
の情報信号を受けて前記Ａ／Ｍダンパ７の操作を
先導表示するように構成されている。そして、制
御装置１０に各種の情報信号を入力する手段とし
て、車室内の温度Trに応じたアナログ電圧信号
を生じる負特性感熱抵抗を含む内気温センサ２
１、車室外の温度Taに応じたアナログ電圧信号
を生じる負特性感熱抵抗を含む外気温センサ２
２、設定温度Ts（設定位置）に応じたアナログ
電圧信号を生じるポテンシヨメータを含む温度設
定器２３、温度調節ダンパ７の開度Arに応じた
アナログ電圧信号を生じるポテンシヨメータを含
む開度センサ２４、および運転、停止、運転モー
ド選定等のスイツチ１１，１２が設定してある。
制御装置１０はイグニツシヨンスイツチ１３を介
して車載バツテリ１４から電源供給を受ける。
の情報信号を受けて前記Ａ／Ｍダンパ７の操作を
先導表示するように構成されている。そして、制
御装置１０に各種の情報信号を入力する手段とし
て、車室内の温度Trに応じたアナログ電圧信号
を生じる負特性感熱抵抗を含む内気温センサ２
１、車室外の温度Taに応じたアナログ電圧信号
を生じる負特性感熱抵抗を含む外気温センサ２
２、設定温度Ts（設定位置）に応じたアナログ
電圧信号を生じるポテンシヨメータを含む温度設
定器２３、温度調節ダンパ７の開度Arに応じた
アナログ電圧信号を生じるポテンシヨメータを含
む開度センサ２４、および運転、停止、運転モー
ド選定等のスイツチ１１，１２が設定してある。
制御装置１０はイグニツシヨンスイツチ１３を介
して車載バツテリ１４から電源供給を受ける。
また制御装置１０は操作パネル１５と一体に構
成されており、操作パネル１５は前記スイツチ１
１，１２、温度設定器２３のほか、ダンパ２，
７，８を手動操作するための操作器１６，１７，
１８、およびダンパ７の操作器１７の操作方向を
発光表示によつて先導する発光器１９，２０を設
けてある。内外気ダンパ２は、リンク機構３４お
よびワイヤ３５，３６を介して操作器１６に連結
されており、操作レバー１６ａを上下操作するの
に連動して吸込口１ａ，１ｂを選択的に開閉す
る。Ａ／Ｍダンパ７は、リンク機構３１およびワ
イヤ３２，３３を介して操作器１７に連結されて
おり、操作レバー１７ａ左右操作するのに連動し
て位置決めされる。同様に吹出口ダンパ８はリン
ク機構３７およびワイヤ３８，３９を介して操作
器１８に連結されており、操作レバー１８ａの上
下操作により吹出口１ｃ，１ｄを開閉する。な
お、操作器１６，１７，１８は操作レバー１６
ａ，１７ａ，１８ａをそれぞれ任意の位置で位置
決めする公知の摩擦係合手段を含んで構成してあ
る。
成されており、操作パネル１５は前記スイツチ１
１，１２、温度設定器２３のほか、ダンパ２，
７，８を手動操作するための操作器１６，１７，
１８、およびダンパ７の操作器１７の操作方向を
発光表示によつて先導する発光器１９，２０を設
けてある。内外気ダンパ２は、リンク機構３４お
よびワイヤ３５，３６を介して操作器１６に連結
されており、操作レバー１６ａを上下操作するの
に連動して吸込口１ａ，１ｂを選択的に開閉す
る。Ａ／Ｍダンパ７は、リンク機構３１およびワ
イヤ３２，３３を介して操作器１７に連結されて
おり、操作レバー１７ａ左右操作するのに連動し
て位置決めされる。同様に吹出口ダンパ８はリン
ク機構３７およびワイヤ３８，３９を介して操作
器１８に連結されており、操作レバー１８ａの上
下操作により吹出口１ｃ，１ｄを開閉する。な
お、操作器１６，１７，１８は操作レバー１６
ａ，１７ａ，１８ａをそれぞれ任意の位置で位置
決めする公知の摩擦係合手段を含んで構成してあ
る。
電気系を示す第２図において、温度設定器２３
と、内気温センサ２１、外気温センサ２２、およ
び開度センサ２４の直列回路との接続点の電位
V1を、２個の電圧比較器１０ａ，１０ｂにてレ
ベルの異なる基準電圧V2，V3と比較することに
より、トランジスタ１０ｃ，１０ｄを介して前記
発光器１９，２０の発光源をなす発光ダイオード
１９ａ，２０ａを点灯、消灯する構成としてい
る。
と、内気温センサ２１、外気温センサ２２、およ
び開度センサ２４の直列回路との接続点の電位
V1を、２個の電圧比較器１０ａ，１０ｂにてレ
ベルの異なる基準電圧V2，V3と比較することに
より、トランジスタ１０ｃ，１０ｄを介して前記
発光器１９，２０の発光源をなす発光ダイオード
１９ａ，２０ａを点灯、消灯する構成としてい
る。
そして内気温度が高く電位V1が基準電位V3よ
り低いときは、比較器１０ｂの出力によりトラン
ジスタ１０ｄがオンして発光ダイオード１９ａが
点灯し、操作パネル１５上の発光器１９によつて
操作器１７の操作レバー１７ａを発光器１９が示
す矢印方向に操作するように表示する。これによ
り、操作レバー１７ａによりＡ／Ｍダンパ７をリ
ンク機構３１およびワイヤ３２，３３を介してバ
イパス通路６をより開くように手動操作すると、
車室内の温度を低下させることができる。Ａ／Ｍ
ダンパ７の変位は開度センサ２４によつて負帰還
され電位V1を上昇させる。また、内気温度が低
下することにより内気センサ２１の抵抗値が増し
電位V1を上昇させるので、操作器１７によつて
Ａ／Ｍダンパ７が適当な位置に移動したときに電
位V1が電位V3を上まわり、発光ダイオード１９
ａが消灯して操作が適正であることを表示する。
り低いときは、比較器１０ｂの出力によりトラン
ジスタ１０ｄがオンして発光ダイオード１９ａが
点灯し、操作パネル１５上の発光器１９によつて
操作器１７の操作レバー１７ａを発光器１９が示
す矢印方向に操作するように表示する。これによ
り、操作レバー１７ａによりＡ／Ｍダンパ７をリ
ンク機構３１およびワイヤ３２，３３を介してバ
イパス通路６をより開くように手動操作すると、
車室内の温度を低下させることができる。Ａ／Ｍ
ダンパ７の変位は開度センサ２４によつて負帰還
され電位V1を上昇させる。また、内気温度が低
下することにより内気センサ２１の抵抗値が増し
電位V1を上昇させるので、操作器１７によつて
Ａ／Ｍダンパ７が適当な位置に移動したときに電
位V1が電位V3を上まわり、発光ダイオード１９
ａが消灯して操作が適正であることを表示する。
逆に内気温度が低く電位V1が基準電位V2より
高いときは、比較器１０ａの出力によりトランジ
スタ１０ｃがオンして発光ダイオード２０ａが点
灯し、操作パネル１５上の発光器２０によつて操
作器１７の操作レバー１７ａを発光器２０の方向
に操作するように表示する。これにより、Ａ／Ｍ
ダンパ７を、バイパス通路６をより閉じるように
操作レバー１７ａを操作すると、車室内の温度を
上昇させることができる。そして、Ａ／Ｍダンパ
７が適当な位置に移動したときに電位V1が基準
電位V2を下まわり、発光ダイオード２０ａが消
灯して操作が適正であることを表示する。
高いときは、比較器１０ａの出力によりトランジ
スタ１０ｃがオンして発光ダイオード２０ａが点
灯し、操作パネル１５上の発光器２０によつて操
作器１７の操作レバー１７ａを発光器２０の方向
に操作するように表示する。これにより、Ａ／Ｍ
ダンパ７を、バイパス通路６をより閉じるように
操作レバー１７ａを操作すると、車室内の温度を
上昇させることができる。そして、Ａ／Ｍダンパ
７が適当な位置に移動したときに電位V1が基準
電位V2を下まわり、発光ダイオード２０ａが消
灯して操作が適正であることを表示する。
設定温度を変える温度は、温度設定器２３の操
作レバー２３ａ左または右に動かすことにより、
電位V1を加減することによつて行なうことがで
きる。外気温センサ２２は、車室外の温度に応じ
て電位V1を補正し車室内の温度を安定に保つの
に利用される。
作レバー２３ａ左または右に動かすことにより、
電位V1を加減することによつて行なうことがで
きる。外気温センサ２２は、車室外の温度に応じ
て電位V1を補正し車室内の温度を安定に保つの
に利用される。
なお、基準電位V2とV3には差が設けてあり、
比較器１０ａ，１０ｂにもヒステリシスが設けて
あるので、発光ダイオード１９ａが点灯する電位
V1と発光ダイオード２０ａが点灯する電位V1と
の間には不感帯が与えられよつて操作レバー１７
ａの操作位置を安定的に表示することができる。
比較器１０ａ，１０ｂにもヒステリシスが設けて
あるので、発光ダイオード１９ａが点灯する電位
V1と発光ダイオード２０ａが点灯する電位V1と
の間には不感帯が与えられよつて操作レバー１７
ａの操作位置を安定的に表示することができる。
かくして、使用者は発光器１９，２０の表示に
従つて操作レバー１７ａを動かすだけで、目標と
する設定温度を得ることができる。
従つて操作レバー１７ａを動かすだけで、目標と
する設定温度を得ることができる。
なお、スイツチ１２に接続されるＣは冷房サイ
クルの電気起動器、Ｈは冷却水サイクルの電気起
動器を示す。
クルの電気起動器、Ｈは冷却水サイクルの電気起
動器を示す。
本発明は上述した実施例に限らず種々の実施態
様で実施することができる。以下に変形例をいく
つか説明する。
様で実施することができる。以下に変形例をいく
つか説明する。
(1) 操作器の操作目標位置を算出する演算手段
は、第２図示すようなアナログ回路のほかデジ
タル回路、さらにはソフトウエアにて定める制
御プログラムに従つて処理を行なうマイクロコ
ンピユータ等を用いてもよい。操作目標位置の
決定に用いる制御入力条件としては、車室内温
度、車室外温度の他の補正情報を加えてもよ
い。
は、第２図示すようなアナログ回路のほかデジ
タル回路、さらにはソフトウエアにて定める制
御プログラムに従つて処理を行なうマイクロコ
ンピユータ等を用いてもよい。操作目標位置の
決定に用いる制御入力条件としては、車室内温
度、車室外温度の他の補正情報を加えてもよ
い。
(2) また、操作目標位置は、操作器の操作方向
と、その一致とを示す信号でなく、操作位置を
表示する信号として算出してもよい。この場
合、表示器は第３図に図示するように、操作器
１７の近傍において期待される操作位置を選択
的に発光表示するように一次元配列した複数の
発光素子40〜51としてもよい。
と、その一致とを示す信号でなく、操作位置を
表示する信号として算出してもよい。この場
合、表示器は第３図に図示するように、操作器
１７の近傍において期待される操作位置を選択
的に発光表示するように一次元配列した複数の
発光素子40〜51としてもよい。
(3) 操作器は直線的に移動する操作レバーを用い
るほか、回動つまみ、押し引き棒などを用いて
もよい。
るほか、回動つまみ、押し引き棒などを用いて
もよい。
(4) 操作器の操作目標位置を指示する指示手段と
しては、操作方向を音色によつて報知する等の
音響発生器を用いてもよい。
しては、操作方向を音色によつて報知する等の
音響発生器を用いてもよい。
(5) 温度調節手段として、熱交換媒体が熱交換器
に流入する量を調節する開度調節弁を用いても
よい。
に流入する量を調節する開度調節弁を用いても
よい。
(6) 開度センサ２４は操作器１７と一体に構成し
てもよい。
てもよい。
以上述べたように本発明においては、車室内の
度を目標温度に制御するための、手動操作器の操
作目標位置が、演算手段で演算され、指示手段で
指示されるため、電気−機械変換器を必要とせ
ず、しかも乗員は手動操作器を、目標温度が得ら
れる位置へ容易に操作することができるという優
れた効果が得られる。
度を目標温度に制御するための、手動操作器の操
作目標位置が、演算手段で演算され、指示手段で
指示されるため、電気−機械変換器を必要とせ
ず、しかも乗員は手動操作器を、目標温度が得ら
れる位置へ容易に操作することができるという優
れた効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例になる装置の全体構
成図、第２図はその電気制御系を示す電気結線
図、第３図は本発明の他の実施例の要部を示すも
ので操作器周辺の平面図である。 １……通風系をなす通風ダクト、３……ブロワ
モータ、４，５……熱交換器としてクーラコアと
ヒータコア、７……温度調節手段としての温度調
節ダンパ、１０ａ，１０ｂ，２１，２２，２３，
２４……演算手段をなす比較器１０ａ，１０ｂと
内気温センサと外気温センサと目標温度設定器と
開度センサ、１７……操作器、１９，２０……先
導手段をなす発光器、３１，３２，３３……操作
器１７の操作量をダンパ７の変位量として伝達す
るためのリンク機構とワイヤ３２，３３，４０〜
５１……先導手段の他の例をなす発光器。
成図、第２図はその電気制御系を示す電気結線
図、第３図は本発明の他の実施例の要部を示すも
ので操作器周辺の平面図である。 １……通風系をなす通風ダクト、３……ブロワ
モータ、４，５……熱交換器としてクーラコアと
ヒータコア、７……温度調節手段としての温度調
節ダンパ、１０ａ，１０ｂ，２１，２２，２３，
２４……演算手段をなす比較器１０ａ，１０ｂと
内気温センサと外気温センサと目標温度設定器と
開度センサ、１７……操作器、１９，２０……先
導手段をなす発光器、３１，３２，３３……操作
器１７の操作量をダンパ７の変位量として伝達す
るためのリンク機構とワイヤ３２，３３，４０〜
５１……先導手段の他の例をなす発光器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内に配設された操作パネルに設けられ、
乗員により操作される手動操作器と、 下流側が前記車室内に連通される通風系内に配
設されると共に、前記手動操作器から機械的に連
動操作されて、該通風系から前記車室内に吹出さ
れる空気の温度を調節する温度調節部材と、 前記車室内の目標温度を設定する温度設定器
と、 該温度設定器にて設定された目標温度、および
前記車室内の温度制御に必要な各種制御入力に基
づいて、前記車室内を前記目標温度に温度制御す
るための前記手動操作器の操作目標位置を示す信
号を出力する演算手段と、 前記操作パネルに設けられ、前記演算手段から
の出力信号に応じて、前記手動操作器の操作目標
位置を指示する指示手段とを備えることを特徴と
する車両用空気調和制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4737579A JPS55140051A (en) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | Air conditioning controller for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4737579A JPS55140051A (en) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | Air conditioning controller for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55140051A JPS55140051A (en) | 1980-11-01 |
| JPS6228015B2 true JPS6228015B2 (ja) | 1987-06-18 |
Family
ID=12773344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4737579A Granted JPS55140051A (en) | 1979-04-17 | 1979-04-17 | Air conditioning controller for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55140051A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56132109U (ja) * | 1980-03-11 | 1981-10-07 | ||
| JPS60107409A (ja) * | 1983-11-16 | 1985-06-12 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JP2004314720A (ja) * | 2003-04-14 | 2004-11-11 | Denso Corp | 車両用換気脱臭システム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5480935A (en) * | 1977-12-07 | 1979-06-28 | Fuji Heavy Ind Ltd | Indicator for indicating operating condition of automotive air conditioner |
-
1979
- 1979-04-17 JP JP4737579A patent/JPS55140051A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55140051A (en) | 1980-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6248616B2 (ja) | ||
| JPS63164017U (ja) | ||
| JP2861132B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6253366B2 (ja) | ||
| JPS6228015B2 (ja) | ||
| JP2579514B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPS62275816A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS5826618A (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JPS6337727B2 (ja) | ||
| JPH0629052Y2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3235104B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPS6238163B2 (ja) | ||
| WO2003010019A1 (fr) | Climatiseur pour vehicule | |
| JPH0121843Y2 (ja) | ||
| JP2600474Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH04257716A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0127889B2 (ja) | ||
| JPS62210115A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH055047Y2 (ja) | ||
| JPS638483Y2 (ja) | ||
| JPS58118411A (ja) | 自動車用空気調和装置の風量制御方法及び装置 | |
| JPS61211117A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPH04257717A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS6177510A (ja) | 車輛用空気調和装置 | |
| JPS6230932B2 (ja) |