JPS60107409A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS60107409A JPS60107409A JP58215805A JP21580583A JPS60107409A JP S60107409 A JPS60107409 A JP S60107409A JP 58215805 A JP58215805 A JP 58215805A JP 21580583 A JP21580583 A JP 21580583A JP S60107409 A JPS60107409 A JP S60107409A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- setting position
- temperature
- temperature setting
- lever
- setting lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用空気調和装置、特に音又は音声報知手段
を備えた装置に関するものである。
を備えた装置に関するものである。
一般に車両用空気調和装置はエバポレータにより冷却さ
れた冷風とヒータコアにより加熱された暖風との混合割
合を調整するエアミックスドアを備える。手動制御タイ
プのものではこのエアミックスドアに連動する温度設定
レバーを乗員が操作することによりエアミックスドアの
開度を調整し、車室内温度を好みの温度に設定できるも
のである。
れた冷風とヒータコアにより加熱された暖風との混合割
合を調整するエアミックスドアを備える。手動制御タイ
プのものではこのエアミックスドアに連動する温度設定
レバーを乗員が操作することによりエアミックスドアの
開度を調整し、車室内温度を好みの温度に設定できるも
のである。
このような装置において、乗員は自己の好みに合った温
度に上記温度設定レバーの設定位置を調整するのである
が、このとき乗員が温度設定レバーの設定位置を目盛を
目視しながら行わなければならないため、自動車の走行
中に、このような操作を行うものとすれば安全性を損う
おそれがあった。実公昭５８−１６４０５号に開示する
ように温度設定レバーの設定位置を発光素子で表示する
ようにしたものが提案されている。しかし、これによれ
ばやはり表示素子を目視しなければならないので上記と
同様な問題が生じる。
度に上記温度設定レバーの設定位置を調整するのである
が、このとき乗員が温度設定レバーの設定位置を目盛を
目視しながら行わなければならないため、自動車の走行
中に、このような操作を行うものとすれば安全性を損う
おそれがあった。実公昭５８−１６４０５号に開示する
ように温度設定レバーの設定位置を発光素子で表示する
ようにしたものが提案されている。しかし、これによれ
ばやはり表示素子を目視しなければならないので上記と
同様な問題が生じる。
そこで、特開昭５Ｅｌ−８９４３５号に開示するように
温度設定レバー等の操作部の操作状態を発音器を制御し
て報知するようにしたものが提案されている。しかし、
これによれば温度設定レバーの設定位置が今どのような
状態にあるのか否かを聴覚で捕らえることができても、
その設定位置が快適な空調を行うのに好ましい位置であ
るか否かの判定が行えない。換言すると、乗員は上記発
音器から発生される音又は音声に基づき温度設定レバー
の現在の設定位置を感知した後、この設定位置が現在の
車室内外の温度状態、日射状態などからみて好ましい値
であるか否かを判定した後に、温度設定レバーの設定位
置を好ましい位置に設定し直すという作業が必要となり
、やはりこの場合も、好ましい位置に設定し直すときレ
バーの目盛を目視する必要があり、乗員に操作上の繁雑
さを与えるという欠点を有していた。
温度設定レバー等の操作部の操作状態を発音器を制御し
て報知するようにしたものが提案されている。しかし、
これによれば温度設定レバーの設定位置が今どのような
状態にあるのか否かを聴覚で捕らえることができても、
その設定位置が快適な空調を行うのに好ましい位置であ
るか否かの判定が行えない。換言すると、乗員は上記発
音器から発生される音又は音声に基づき温度設定レバー
の現在の設定位置を感知した後、この設定位置が現在の
車室内外の温度状態、日射状態などからみて好ましい値
であるか否かを判定した後に、温度設定レバーの設定位
置を好ましい位置に設定し直すという作業が必要となり
、やはりこの場合も、好ましい位置に設定し直すときレ
バーの目盛を目視する必要があり、乗員に操作上の繁雑
さを与えるという欠点を有していた。
本発明の目的は外気温度等の外部環境に基づいて温度設
定レバーの適正設定位置を検出し、この適正設定位置と
温度設定レバーの実際の設定位置との差を検出し、この
差の大きさに基づき発音器を制御するようにし、温度設
定レバーの実際の設定位置が適正な位置であるか否かを
報知するようにし、温度設定レバーを最適位置に迅速に
変更できるようにして上記欠点を除去するものであり、
以下実施例を用いて詳細に説明する。
定レバーの適正設定位置を検出し、この適正設定位置と
温度設定レバーの実際の設定位置との差を検出し、この
差の大きさに基づき発音器を制御するようにし、温度設
定レバーの実際の設定位置が適正な位置であるか否かを
報知するようにし、温度設定レバーを最適位置に迅速に
変更できるようにして上記欠点を除去するものであり、
以下実施例を用いて詳細に説明する。
第１図は本発明による車両用空気調和装置の一実施例を
示す簡略構成図であり、同図においてダクト１には送風
機２、エバポレータ３、ヒータコア４、エアミックスド
ア５等が設けられる。上記エアミックスドア５は温度設
定レバー８０に連動し、このレバー８０を介してその開
度が制御される。７は制御装置であり、これはレバー８
０位置（エアミックスドア５の開度）を検出する検出器
８からの実際のレバー設定位置に相当する出力信号と、
内気温度センサ９、日射温度センサ１０、外気温度セン
サ１１からの各信号を総合して得た信号との差を検出し
、この差が小さくなるように送風機２０回転数を自動制
御する。制御装置７は上述した制御機能を有するほか、
第２図に示すように温度設定レバー８０の適正設定位置
演算部１２、比較部１３、初期設定部２０を有し、比較
部１３の出力に基づき発音器１４及びタイマ１５が駆動
される。上記適正設定位置演算部工２は各センサ９．１
０．１１からの信号を演算することにより必要吹出し温
度を検出する。すなわち、外気温度等の環境に対し、ダ
クト１より車室内に吹５− 出す空気の温度をどの程度の高さに設定すれば快適かを
演算する。演算部１２はこの必要吹出し温度に対応する
信号１２ａに基づき、記憶部１６に記憶された第３図に
示す特性Ｓから温度設定レバー８０の適正温度設定位置
ＴＤａを検出して比較部１３に出力する。なお、上記特
性Ｓは記憶部１６に予め記憶されており、この記憶部１
６から上記適正設定位置ＴＤａが読み出される。比較部
１３には検出器８から、実際の温度設定位置ＴＤに相当
する信号が入力されている。比較部１３はこの現在の設
定位置ＴＤと、適正設定位置ＴＤａとの差を判定し、こ
の差が所定の値Ａよりも小さい場合には発音器１４を駆
動して、発音器１４から所定の音又は音声を発音させる
。このとき、発音器１４を制御するタイマ１５が働くの
で発音器１４から発音される音は一定時間ｔで停止され
る。
示す簡略構成図であり、同図においてダクト１には送風
機２、エバポレータ３、ヒータコア４、エアミックスド
ア５等が設けられる。上記エアミックスドア５は温度設
定レバー８０に連動し、このレバー８０を介してその開
度が制御される。７は制御装置であり、これはレバー８
０位置（エアミックスドア５の開度）を検出する検出器
８からの実際のレバー設定位置に相当する出力信号と、
内気温度センサ９、日射温度センサ１０、外気温度セン
サ１１からの各信号を総合して得た信号との差を検出し
、この差が小さくなるように送風機２０回転数を自動制
御する。制御装置７は上述した制御機能を有するほか、
第２図に示すように温度設定レバー８０の適正設定位置
演算部１２、比較部１３、初期設定部２０を有し、比較
部１３の出力に基づき発音器１４及びタイマ１５が駆動
される。上記適正設定位置演算部工２は各センサ９．１
０．１１からの信号を演算することにより必要吹出し温
度を検出する。すなわち、外気温度等の環境に対し、ダ
クト１より車室内に吹５− 出す空気の温度をどの程度の高さに設定すれば快適かを
演算する。演算部１２はこの必要吹出し温度に対応する
信号１２ａに基づき、記憶部１６に記憶された第３図に
示す特性Ｓから温度設定レバー８０の適正温度設定位置
ＴＤａを検出して比較部１３に出力する。なお、上記特
性Ｓは記憶部１６に予め記憶されており、この記憶部１
６から上記適正設定位置ＴＤａが読み出される。比較部
１３には検出器８から、実際の温度設定位置ＴＤに相当
する信号が入力されている。比較部１３はこの現在の設
定位置ＴＤと、適正設定位置ＴＤａとの差を判定し、こ
の差が所定の値Ａよりも小さい場合には発音器１４を駆
動して、発音器１４から所定の音又は音声を発音させる
。このとき、発音器１４を制御するタイマ１５が働くの
で発音器１４から発音される音は一定時間ｔで停止され
る。
ここで、本実施例においては記憶部１６に予め作動設定
位置ＴＤｂを設定しておく。この作動設定位置ＴＤｂは
初期設定部２０により、温度設定レバー８０のレバー調
節時に０にリセットされ、発＝６− 量器１４が鳴動した後、温度設定レバーの実際の設定位
置ＴＤの大きさに置換される。比較：Ｑｔ ｓはＩＴＩ
）−ＴＤｂｌを検出し、ＩＴＤ−ＴＤｂｌ〉０の時だけ
発音器１４を鳴動させるように作動し、それ以外の時に
は発音器１４を鳴動させない。
位置ＴＤｂを設定しておく。この作動設定位置ＴＤｂは
初期設定部２０により、温度設定レバー８０のレバー調
節時に０にリセットされ、発＝６− 量器１４が鳴動した後、温度設定レバーの実際の設定位
置ＴＤの大きさに置換される。比較：Ｑｔ ｓはＩＴＩ
）−ＴＤｂｌを検出し、ＩＴＤ−ＴＤｂｌ〉０の時だけ
発音器１４を鳴動させるように作動し、それ以外の時に
は発音器１４を鳴動させない。
温度設定レバー８０の操作レバーを動かした時は上記作
動設定位置ＴＤｂが０となるので発音器１４が鳴動する
ような動作モードとなるが、鳴動した後はＴＤｂ−Ａ（
ＴＤに置換され、ＩＴＤ−ＴＤｂｌ〉０の条件が成立し
なくなるので発音器１４は鳴動されない。従って、発音
器１４は温度設定レバー８０の調節レバーが調節された
後１回だけ鳴動することになる。
動設定位置ＴＤｂが０となるので発音器１４が鳴動する
ような動作モードとなるが、鳴動した後はＴＤｂ−Ａ（
ＴＤに置換され、ＩＴＤ−ＴＤｂｌ〉０の条件が成立し
なくなるので発音器１４は鳴動されない。従って、発音
器１４は温度設定レバー８０の調節レバーが調節された
後１回だけ鳴動することになる。
以上の構成による車両用空気調和装置の動作について第
４図に示すフローチャートを用いて以下説明する。
４図に示すフローチャートを用いて以下説明する。
まず、車両用空気調和装置の始動後に温度設定レバー８
０の調節レバーが操作されたとすると、記憶部１６の所
定のアドレスに予め記憶されている動作設定位置ＴＤｂ
が０に初期設定される。比あるので、上記条件が成立し
、発音器１４を鳴動させてもよいことになる。
０の調節レバーが操作されたとすると、記憶部１６の所
定のアドレスに予め記憶されている動作設定位置ＴＤｂ
が０に初期設定される。比あるので、上記条件が成立し
、発音器１４を鳴動させてもよいことになる。
一方、適正設定位置演算部１２では適正設定位置Ｔ Ｄ
ａを検出し、比較部１３は現在の設定位置ＴＤと、上
記適正設定位置Ｔ Ｄ ａとの差が所定値Ａより大きい
か否かを判定し、所定値Ａより小さい場合に発音器１４
を鳴動させて音又は音声を放音する。同時に、タイマ１
５がセットされるので、このタイマ１５に予め設定され
た時間ｔが経過すると発音器１４が停止される。それと
同時に作動設定位置ＴＤｂが現在の設定位置ＴＤに置換
されるので、以後はｌ ＴＤ−ＴＤｂ ｌ ＞０の条件
が成立せず、発音器１４は鳴動されない。温度設定レバ
ー８０の設定位置を再び所定の位置に調節すると、作動
設定位置ＴＤｂが０にリセットされるので発音器１４が
鳴動してもよいことになり、発音器１４は現在の設定位
置ＴＤと適正設定位置ＴＤａとの差が所定値Ａより小さ
いときに発音し、大きいときには発音しない。従って、
温度設定レバー８０の設定位置目盛を目視することなく
調節レバーを調節すると、その設定位置が適正設定位置
にくると発音器１４が発音するので、聴覚によって温度
設定レバー８０の調節レバーを最も好ましい位置に調節
することができ、自動車運転の安全性を高めることがで
きる。
ａを検出し、比較部１３は現在の設定位置ＴＤと、上
記適正設定位置Ｔ Ｄ ａとの差が所定値Ａより大きい
か否かを判定し、所定値Ａより小さい場合に発音器１４
を鳴動させて音又は音声を放音する。同時に、タイマ１
５がセットされるので、このタイマ１５に予め設定され
た時間ｔが経過すると発音器１４が停止される。それと
同時に作動設定位置ＴＤｂが現在の設定位置ＴＤに置換
されるので、以後はｌ ＴＤ−ＴＤｂ ｌ ＞０の条件
が成立せず、発音器１４は鳴動されない。温度設定レバ
ー８０の設定位置を再び所定の位置に調節すると、作動
設定位置ＴＤｂが０にリセットされるので発音器１４が
鳴動してもよいことになり、発音器１４は現在の設定位
置ＴＤと適正設定位置ＴＤａとの差が所定値Ａより小さ
いときに発音し、大きいときには発音しない。従って、
温度設定レバー８０の設定位置目盛を目視することなく
調節レバーを調節すると、その設定位置が適正設定位置
にくると発音器１４が発音するので、聴覚によって温度
設定レバー８０の調節レバーを最も好ましい位置に調節
することができ、自動車運転の安全性を高めることがで
きる。
なお、本実施例においては温度設定レバーの実際の設定
位置ＴＤと適正設定位置ＴＤａとの差が設定値Ａより小
さくなったときに発音器１４を鳴動させるとして説明し
たが、本発明はこれに限定されず、これとは逆に、実際
の設定位置ＴＤが適正設定位置ＴＤａにほぼ等しくなっ
たときに発音器１４の鳴動動作を停止させるようにして
もよい。
位置ＴＤと適正設定位置ＴＤａとの差が設定値Ａより小
さくなったときに発音器１４を鳴動させるとして説明し
たが、本発明はこれに限定されず、これとは逆に、実際
の設定位置ＴＤが適正設定位置ＴＤａにほぼ等しくなっ
たときに発音器１４の鳴動動作を停止させるようにして
もよい。
このようにすれば温度設定レバー８０が適正位置に設定
されていないとき、乗員に対して温度設定レバー８０の
調節レバーを適正設定位置に調節するように発音器１４
により促すことができる。
されていないとき、乗員に対して温度設定レバー８０の
調節レバーを適正設定位置に調節するように発音器１４
により促すことができる。
第１図は本発明による車両用空気調和装置の一９一
実施例を示すブロック図、簡略構成図、第２図はその要
部を示すブロック図、第３図はその動作を説明するため
の特性図、第４図はその動作を説明するためのフローチ
ャートである。 １・・・ダクト、２・・・送風機、３・・・エバポレー
タ、４・・・ヒータコア、５・・・エアミックスドア、
７・・・制御装置、８０・・・温度設定レバー、９・・
・内気温度センサ、１０・・・日射温度センサ、１１・
・・外気温度センサ、１２・・・適正設定位置演算部、
１３・・・比較部、１４・・・発音器、１５・・・タイ
マ、１６・・・記憶部。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 宮 園 純 − １０−
部を示すブロック図、第３図はその動作を説明するため
の特性図、第４図はその動作を説明するためのフローチ
ャートである。 １・・・ダクト、２・・・送風機、３・・・エバポレー
タ、４・・・ヒータコア、５・・・エアミックスドア、
７・・・制御装置、８０・・・温度設定レバー、９・・
・内気温度センサ、１０・・・日射温度センサ、１１・
・・外気温度センサ、１２・・・適正設定位置演算部、
１３・・・比較部、１４・・・発音器、１５・・・タイ
マ、１６・・・記憶部。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 宮 園 純 − １０−
Claims (2)
- （１） 温度設定レバーに連動するエアミックスドアを
備えた車両用空気調和装置において、少なくとも外気温
度センサからの出力信号に基づいて上記温度設定レバー
の適正設定位置を判定する適正設定位置演算手段と、こ
の適正設定位置演算手段からの上記適正設定位置に相当
する出力信号と上記温度設定レバーの実際の設定位置に
相当する出力信号との差の大きさに基づき発音器を制御
する比較手段とから成り、上記比較手段は適正設定位置
と実際の設定位置との差が所定値より小さい時に発音器
を鳴動するか又は鳴動状態の発音器を停止するようにし
たことを特徴とする車両用空気調和装置。 - （２）温度設定レバーに連動するエアミックスドアを備
えた車両用空気調和装置において、少なくとも外気温度
センサからの出力信号に基づいて上記温度設定レバーの
適正設定位置を判定する適正設定位置演算手段と、この
適正設定位置演算手段からの上記適正設定位置に相当す
る出力信号と上記温度設定レバーの実際の設定位置に相
当する出力信号との差の大きさに基づき発音器を制御す
る比較手段とから成り、上記比較手段は適正設定位置と
実際の設定位置との差が所定値より小さい時に発音器を
鳴動するか又は鳴動状態の発音器を停止するようにし、
かつ上記温度設定器が調整された時に上記比較手段に対
して、以上の発音器の制御を行わせる初期設定手段を設
けたことを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58215805A JPS60107409A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58215805A JPS60107409A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60107409A true JPS60107409A (ja) | 1985-06-12 |
Family
ID=16678543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58215805A Pending JPS60107409A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60107409A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140051A (en) * | 1979-04-17 | 1980-11-01 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning controller for vehicle |
| JPS5853512A (ja) * | 1981-09-22 | 1983-03-30 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置の制御方式 |
-
1983
- 1983-11-16 JP JP58215805A patent/JPS60107409A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140051A (en) * | 1979-04-17 | 1980-11-01 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioning controller for vehicle |
| JPS5853512A (ja) * | 1981-09-22 | 1983-03-30 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置の制御方式 |
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