JPS6177510A - 車輛用空気調和装置 - Google Patents
車輛用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6177510A JPS6177510A JP19954984A JP19954984A JPS6177510A JP S6177510 A JPS6177510 A JP S6177510A JP 19954984 A JP19954984 A JP 19954984A JP 19954984 A JP19954984 A JP 19954984A JP S6177510 A JPS6177510 A JP S6177510A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- solar radiation
- sensor
- output
- temperature sensor
- radiation sensor
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車輛用空気調和装置に関し、さらに評言すれば
日射温度を因子の一つとして車室温度を制御する車輛用
空気調和装置に関する。
日射温度を因子の一つとして車室温度を制御する車輛用
空気調和装置に関する。
（従来技術）
車輛用空気調和装置において、外気温センサ、室温セン
サ、エバポレータ出口空気温度センサ、日射センサ等の
センサ出力を入力してこれらの入力データから、プロワ
速度を演算してプロワ風量を制御し、温度制御演算をし
てミックスダンパ等を制御し、吹出し方向制御演算をし
て吹出口の選択をし、車室内温度を温度設定された値に
対応する所望温度になすべく制御することが行なわれて
いる。
サ、エバポレータ出口空気温度センサ、日射センサ等の
センサ出力を入力してこれらの入力データから、プロワ
速度を演算してプロワ風量を制御し、温度制御演算をし
てミックスダンパ等を制御し、吹出し方向制御演算をし
て吹出口の選択をし、車室内温度を温度設定された値に
対応する所望温度になすべく制御することが行なわれて
いる。
しかし、日射センサは通常ダツシュボードに埋設される
等の方法により設置されている。日射センサに温度セン
サを用いたときは、外気温が低く車輛が放置されている
状態から起動した場合、日射センサの室温の変化に対す
る追従性が悪く、特に中間季節における起動時、吹出空
気温度が高くなって、室内温度が所望温度よりオーバー
シュートする欠点があった。
等の方法により設置されている。日射センサに温度セン
サを用いたときは、外気温が低く車輛が放置されている
状態から起動した場合、日射センサの室温の変化に対す
る追従性が悪く、特に中間季節における起動時、吹出空
気温度が高くなって、室内温度が所望温度よりオーバー
シュートする欠点があった。
（発明の目的）
本発明は上記にかんがみなされたもので、制御系に対し
日射センサの不必要な影響を排除して、上記の欠点を解
消した車輛用空気調和装置を提供することを目的とする
。
日射センサの不必要な影響を排除して、上記の欠点を解
消した車輛用空気調和装置を提供することを目的とする
。
（発明の概要）
本発明は、日射センサによる検出日射量が所定値以下の
ときは、前記所定値を検出日射量とするリミット手段を
設けたことを特徴とするものである。
ときは、前記所定値を検出日射量とするリミット手段を
設けたことを特徴とするものである。
（発明の実施例）
以下、本発明を実施例により説明する。
第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
１は空気調和装置本体であり、２は空気調和装置本体１
を制御する制御回路である。
を制御する制御回路である。
空気調和装置本体１はダクト３の上流側から、インテー
クドア４、送風機５、エバポレータ６、ミックスドア８
、ヒータコア９が順次配設してあり、最下流側にモード
切替用のドア１０．１１が設けである。
クドア４、送風機５、エバポレータ６、ミックスドア８
、ヒータコア９が順次配設してあり、最下流側にモード
切替用のドア１０．１１が設けである。
インテークドア４はモータアクチュエータ１２によって
制御され、吸気における外気と車室内気との比率を調節
された吸気は送風機５によってインテークドア４を介し
てダクト３内に吸引導入される。エバポレータ６は冷媒
を圧縮し循環させるコンプレッサー３、コンデンサー４
、レシーバタンク１５および膨張弁１６とからなる冷却
機１７の一部を構成しており、コンプレッサー３は車載
の内燃機関クランクの回転が伝達されるプーリ１８によ
り駆動され、プーリ１８かもの回転力はマグネットクラ
ッチ１９を介して伝達される。送風機５によって吸引導
入された吸気はエバポレータ６によって冷却さｉＬる。
制御され、吸気における外気と車室内気との比率を調節
された吸気は送風機５によってインテークドア４を介し
てダクト３内に吸引導入される。エバポレータ６は冷媒
を圧縮し循環させるコンプレッサー３、コンデンサー４
、レシーバタンク１５および膨張弁１６とからなる冷却
機１７の一部を構成しており、コンプレッサー３は車載
の内燃機関クランクの回転が伝達されるプーリ１８によ
り駆動され、プーリ１８かもの回転力はマグネットクラ
ッチ１９を介して伝達される。送風機５によって吸引導
入された吸気はエバポレータ６によって冷却さｉＬる。
ヒータコア９は車載内燃機関の冷却水が導入されていて
加熱器として作用する。エバポレータ６により冷却され
た吸気とヒータコア９に匠通する吸気との比率はミック
スドア８の開度によって変更され、ミックスドア８の開
度に対応してヒータコア争呼に供給される冷却水量の祠
祭がなされる。
加熱器として作用する。エバポレータ６により冷却され
た吸気とヒータコア９に匠通する吸気との比率はミック
スドア８の開度によって変更され、ミックスドア８の開
度に対応してヒータコア争呼に供給される冷却水量の祠
祭がなされる。
ミックスドア８はモータアクチュエータ２０によって駆
動される。
動される。
モード切替用のドア１０．１１により、ベント吹出口２
１、デフロスト吹出口２２、ヒート吹出口２３を選択し
て空気調和された空気を車室２４に吹き出すべく切替え
られる。モード切替用のドア１０．１１はモータアクチ
ュエータ２５により駆動される。
１、デフロスト吹出口２２、ヒート吹出口２３を選択し
て空気調和された空気を車室２４に吹き出すべく切替え
られる。モード切替用のドア１０．１１はモータアクチ
ュエータ２５により駆動される。
日射センサ２６、車室２４内の温度を代表する位置に設
けた内気温度センサ２７、エバポレータ６を通過した空
気の温度すなわちＡ点の温度を検出するエバポレータ温
度センサ２８、外気温度検出センサ２９は、たとえばサ
ーミスタから構成しである。日射温度センサ２６は抵抗
３０と直列接続して電圧＋ＶＣＣを分圧し、この分圧電
圧を出力電圧として出力する。内気温度センサ２７、エ
バポレータ温度センサ２８、外気温度センサ２９につい
ても同様である。
けた内気温度センサ２７、エバポレータ６を通過した空
気の温度すなわちＡ点の温度を検出するエバポレータ温
度センサ２８、外気温度検出センサ２９は、たとえばサ
ーミスタから構成しである。日射温度センサ２６は抵抗
３０と直列接続して電圧＋ＶＣＣを分圧し、この分圧電
圧を出力電圧として出力する。内気温度センサ２７、エ
バポレータ温度センサ２８、外気温度センサ２９につい
ても同様である。
日射温度センｆ２６の出力電圧は後記した上限リミツタ
３１全通して、内気温度センサ２７の出力電圧、エバポ
レータ温度センサ２８の出力電圧、外気温度センサ２９
の出力電圧、温度設定器３２の設定出力およびミックス
ドア８の開度を検出するポテンショメータ３３の出力は
図示しないマルチプレクサを介してＡ／Ｄ変換器（以下
ＡＤＣと記す）３４に供給し、デジタルデータに変換し
、マイクロコンピュータから構成された制御回路２に供
給しである。制御回路２はＣＰＵ、プログラムを記憶さ
せたＲＯＭ、データを記憶するＲＡＭを備えている。制
御回路２はＲＯＭに記憶させであるプログラムにしたが
って、ＡＤＣ３４の出力を読み込み、読み込んだＡＤＣ
３４の出力データから、温度設定器３２の設定出力と内
気温度センサ２７の出力との偏差を演算し、この偏差を
リミッタ３１を介した日射温度センサ２６の出力、エバ
ポレ〜り温度センサ２８の出力等により補正しｔ綜合デ
ータＴを演算する。演算綜合データＴから送風機風量を
演算または綜合データに対応させた送風機風量パターン
から送風機風景を求め、求め之送風機風量となすべく制
御回路２により駆動回路３５が制御される。また演算綜
合データＴから演算マ念はパターンからの検索によりイ
ンテークドア４の開度、マグネットクラッチ１９のオン
・オフデユーティ比、ミックスドア８の開度を求め、駆
動回路３６ｔｌ−制御してインテークドア４の開度を求
めた開度に、駆動回路３７を制御してマグネットクラッ
チ１９のオンやオフデユーティ比を求めたオン・オフデ
ユーティ比に、駆動回路３８を制御してミックスドア８
の開度を求めた開度に制御して、車室内温度を綜合デー
タに対応する温度になすべく制御回路２により制御され
る。
３１全通して、内気温度センサ２７の出力電圧、エバポ
レータ温度センサ２８の出力電圧、外気温度センサ２９
の出力電圧、温度設定器３２の設定出力およびミックス
ドア８の開度を検出するポテンショメータ３３の出力は
図示しないマルチプレクサを介してＡ／Ｄ変換器（以下
ＡＤＣと記す）３４に供給し、デジタルデータに変換し
、マイクロコンピュータから構成された制御回路２に供
給しである。制御回路２はＣＰＵ、プログラムを記憶さ
せたＲＯＭ、データを記憶するＲＡＭを備えている。制
御回路２はＲＯＭに記憶させであるプログラムにしたが
って、ＡＤＣ３４の出力を読み込み、読み込んだＡＤＣ
３４の出力データから、温度設定器３２の設定出力と内
気温度センサ２７の出力との偏差を演算し、この偏差を
リミッタ３１を介した日射温度センサ２６の出力、エバ
ポレ〜り温度センサ２８の出力等により補正しｔ綜合デ
ータＴを演算する。演算綜合データＴから送風機風量を
演算または綜合データに対応させた送風機風量パターン
から送風機風景を求め、求め之送風機風量となすべく制
御回路２により駆動回路３５が制御される。また演算綜
合データＴから演算マ念はパターンからの検索によりイ
ンテークドア４の開度、マグネットクラッチ１９のオン
・オフデユーティ比、ミックスドア８の開度を求め、駆
動回路３６ｔｌ−制御してインテークドア４の開度を求
めた開度に、駆動回路３７を制御してマグネットクラッ
チ１９のオンやオフデユーティ比を求めたオン・オフデ
ユーティ比に、駆動回路３８を制御してミックスドア８
の開度を求めた開度に制御して、車室内温度を綜合デー
タに対応する温度になすべく制御回路２により制御され
る。
また、リミッタ３１を介した日射温度センサ２６の出力
、エバポレータ温度上ンサ２８の出力、ミックスドア８
の開度等からモード切替吹出温度を演算し、この演算結
果をそ一ド切替指定温度と比較して駆動回路３９を制御
してモード切替用ドア１０．１１が制御される。
、エバポレータ温度上ンサ２８の出力、ミックスドア８
の開度等からモード切替吹出温度を演算し、この演算結
果をそ一ド切替指定温度と比較して駆動回路３９を制御
してモード切替用ドア１０．１１が制御される。
第２図は上限リミッタ３１を示す回路図の一例である。
電源電圧＋ＶＣＣを抵抗４０と４１との直列回路で分圧
した電圧を、抵抗４３を介して演算増幅器４４の非反転
入力端子に印加し、日射センサ２６の出力電圧はＡＤＣ
３４のみ入力として供給するとともに、帰還抵抗４６を
介して演算増幅器４４の反転入力端子に印加してあり、
かつダイオード４５を介して演算増幅器４４の出力端に
供給しである。
した電圧を、抵抗４３を介して演算増幅器４４の非反転
入力端子に印加し、日射センサ２６の出力電圧はＡＤＣ
３４のみ入力として供給するとともに、帰還抵抗４６を
介して演算増幅器４４の反転入力端子に印加してあり、
かつダイオード４５を介して演算増幅器４４の出力端に
供給しである。
そこで上記の上限リミッタ３１け、日射センサ２６の出
力電圧が抵抗４０と４１とによる電圧＋ＶＣＣの分圧点
Ｂ（７）電圧（リミット電圧）以下のときには、ダイオ
ード４５はカットオフで、ＡＤＣ３４へは日射センサ２
６の出力電圧がそのまま出力され、日射センサ２６゛の
出力電圧がリミット電圧を超えるとダイオード４５は導
通して、ＡＤＣ３４への被変換入力電圧はリミット電圧
（ダイオード４５の順方向電圧降下は無視）にリミット
される、第３図に示す特性を呈する。
力電圧が抵抗４０と４１とによる電圧＋ＶＣＣの分圧点
Ｂ（７）電圧（リミット電圧）以下のときには、ダイオ
ード４５はカットオフで、ＡＤＣ３４へは日射センサ２
６の出力電圧がそのまま出力され、日射センサ２６゛の
出力電圧がリミット電圧を超えるとダイオード４５は導
通して、ＡＤＣ３４への被変換入力電圧はリミット電圧
（ダイオード４５の順方向電圧降下は無視）にリミット
される、第３図に示す特性を呈する。
しかるに日射センサ２６はサーミスタから構成されてお
り、その温度−抵抗特性は負特性を呈するため、温度に
変換すれば上記上限リミッタは、温度に対する下限リミ
ッタとして作用し、日射量が所定値以下のときは日射セ
ンサ２６の出力、ハリミツトされ、所定値を超えたとき
は日射量に対応した出力電圧を出力することになる。
り、その温度−抵抗特性は負特性を呈するため、温度に
変換すれば上記上限リミッタは、温度に対する下限リミ
ッタとして作用し、日射量が所定値以下のときは日射セ
ンサ２６の出力、ハリミツトされ、所定値を超えたとき
は日射量に対応した出力電圧を出力することになる。
また、第２図において破線に示す如く抵抗４１とアース
との間に直列にスイッチ４７を設けるときは、スイッチ
４７のオンにより上記の如くリミッタ作用が行なわれ、
スイッチ４７をオフにしたときはリミッタとして働かな
いため、スイッチ４７により選択的にリミッタを日射セ
ンサ２６の出力に挿入したシ、非挿入としたシすること
ができる。
との間に直列にスイッチ４７を設けるときは、スイッチ
４７のオンにより上記の如くリミッタ作用が行なわれ、
スイッチ４７をオフにしたときはリミッタとして働かな
いため、スイッチ４７により選択的にリミッタを日射セ
ンサ２６の出力に挿入したシ、非挿入としたシすること
ができる。
上記の如く、日射センサ２６の出力電圧を上限リミット
することにより、制御回路２における演算において、日
射量が所定値以下のときは日射量が所定値であるとして
演算され、また日射量が所定値以上のときは日射量に対
応した値で演算がなされるため、日射センｆ２６０日射
量に対する追従性が遅くても、冬季起動時に車室温度の
オーバーシュートが防がれ、中間季起動にベント吹出口
より温風が吹き出したジするようなことはなくなる。
することにより、制御回路２における演算において、日
射量が所定値以下のときは日射量が所定値であるとして
演算され、また日射量が所定値以上のときは日射量に対
応した値で演算がなされるため、日射センｆ２６０日射
量に対する追従性が遅くても、冬季起動時に車室温度の
オーバーシュートが防がれ、中間季起動にベント吹出口
より温風が吹き出したジするようなことはなくなる。
つぎに本発明の他の実施例について説明する。
本発明の一実施例はハードウェアによるリミッタを設け
た場合を例示したが、本発明の他の実施例はソフトウェ
ア的にリミット作用を行なう場合の例である。
た場合を例示したが、本発明の他の実施例はソフトウェ
ア的にリミット作用を行なう場合の例である。
車輛用空気調和装置は制御回路２によって、几ＯＭに記
憶されたプログラムにしたがって制御される。
憶されたプログラムにしたがって制御される。
制御回路２ｆ、動作させると（ステップａ）、初期設定
がなされ（ステップｂ）、続いて送風機風量が前記した
如く演算されその演算送風機風量となすべく送風機５を
制御する送風機風量制御がなされる（ステップＣ）。ス
テ°ツブＣに引き続き、車室内温度を演算綜合データＴ
に対応して予め定められた目標温度になすべく、前記し
た如く演算またはパターンからの検索によジインテーク
ドア４の開度、冷却機１７、ミックスドア８の開度を制
御する温度制御がなされ（ステップｄ）、ついで吹き出
し口を設定するモード制御がなされ（ステップｅ）、モ
ード制御に引き続いて再びステンプＣが実行される。し
かるに本発明の他の実施例においてはステップＣの直前
でステップｆ、ｈの実行がなされる。
がなされ（ステップｂ）、続いて送風機風量が前記した
如く演算されその演算送風機風量となすべく送風機５を
制御する送風機風量制御がなされる（ステップＣ）。ス
テ°ツブＣに引き続き、車室内温度を演算綜合データＴ
に対応して予め定められた目標温度になすべく、前記し
た如く演算またはパターンからの検索によジインテーク
ドア４の開度、冷却機１７、ミックスドア８の開度を制
御する温度制御がなされ（ステップｄ）、ついで吹き出
し口を設定するモード制御がなされ（ステップｅ）、モ
ード制御に引き続いて再びステンプＣが実行される。し
かるに本発明の他の実施例においてはステップＣの直前
でステップｆ、ｈの実行がなされる。
すなわち、日射センサ２６の出力電圧をデジタル変換し
、一旦ＲＡＭ内の所定エリアに読み込んだ日射センサの
出力データが所定値以下がチェックされ（ステップｆ）
、ステップｆにおいて日射センサの出力データが所定値
以下のときはＲＡＭ内の所定エリアに読み込んだ日射セ
ンサの出力データを所定値に置換して所定値を日射セン
サの出力データとする（ステップｇ）。またステップｆ
において日射センサの出力データが所定値以下でないと
きはＲ，ＡＭ内の所定エリアに読み込んだ日射センサの
出力データをそのまま日射センサの出力データとする（
ステップｈ）。
、一旦ＲＡＭ内の所定エリアに読み込んだ日射センサの
出力データが所定値以下がチェックされ（ステップｆ）
、ステップｆにおいて日射センサの出力データが所定値
以下のときはＲＡＭ内の所定エリアに読み込んだ日射セ
ンサの出力データを所定値に置換して所定値を日射セン
サの出力データとする（ステップｇ）。またステップｆ
において日射センサの出力データが所定値以下でないと
きはＲ，ＡＭ内の所定エリアに読み込んだ日射センサの
出力データをそのまま日射センサの出力データとする（
ステップｈ）。
したがってステップＣ，ｄにおける演算において、日射
センサの出力データに下限リミットがなされたのと等価
であり、本発明の一実施例の場合と全く同様となる。
センサの出力データに下限リミットがなされたのと等価
であり、本発明の一実施例の場合と全く同様となる。
（発明の効果）
以上説明した如く日射センサの日射量検出出力が所定値
以下のときは該所定値を日射センサの日射量検出出力と
し、日射センサの日射量検出出力が所定値を超えている
ときはそのまま日射センサの日射量検出出力として出力
するリミット手段を設けたことにより、日射センサの追
従性の遅れにもかかわらず車室内温度が冬季起動時オー
バシュートシたり、中間季起動時ベント吹出口から温風
が吹き出すようなことはなくなる。
以下のときは該所定値を日射センサの日射量検出出力と
し、日射センサの日射量検出出力が所定値を超えている
ときはそのまま日射センサの日射量検出出力として出力
するリミット手段を設けたことにより、日射センサの追
従性の遅れにもかかわらず車室内温度が冬季起動時オー
バシュートシたり、中間季起動時ベント吹出口から温風
が吹き出すようなことはなくなる。
第１図は本発明の一実施例のブロック図。
第２図は本発明の一実施例におけるリミッタの一例を示
す回路図。 第３図は第２図に示したリミッタの特性図。 第４図は本発明の他の実施例を示すフローチャート。 １・・・空気調和装置本体、２・制御回路、２６・・日
射センサ、３１ ・上限リミッタ、４４・演算増幅器、
４５・・・ダイオード。
す回路図。 第３図は第２図に示したリミッタの特性図。 第４図は本発明の他の実施例を示すフローチャート。 １・・・空気調和装置本体、２・制御回路、２６・・日
射センサ、３１ ・上限リミッタ、４４・演算増幅器、
４５・・・ダイオード。
Claims (2)
- （１）日射量を検出する日射センサを含む複数のセンサ
出力に応答して、車室温度を目標設定値に対応して制御
する車輛用空気調和装置において、日射センサによる検
出日射量が所定値以下のときに検出日射量として前記所
定値を出力するリミツト手段を設けたことを特徴とする
車輛用空気調和装置。 - （２）日射センサはサーミスタからなり、かつリミツト
手段が上限リミツタであることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の車輛用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19954984A JPS6177510A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 車輛用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19954984A JPS6177510A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 車輛用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6177510A true JPS6177510A (ja) | 1986-04-21 |
Family
ID=16409671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19954984A Pending JPS6177510A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | 車輛用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6177510A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6364510U (ja) * | 1986-10-20 | 1988-04-28 | ||
| JPS6364509U (ja) * | 1986-10-20 | 1988-04-28 | ||
| JPH02208117A (ja) * | 1989-02-07 | 1990-08-17 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用オートエアコンの吹出温度制御装置 |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP19954984A patent/JPS6177510A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6364510U (ja) * | 1986-10-20 | 1988-04-28 | ||
| JPS6364509U (ja) * | 1986-10-20 | 1988-04-28 | ||
| JPH02208117A (ja) * | 1989-02-07 | 1990-08-17 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用オートエアコンの吹出温度制御装置 |
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