JPS62282157A - 気化器の摺動絞り弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は機関へ混合気を供給、制御する気化器に用いら
れ、気化器より機関へ供給する空気量を制御する絞り弁
に関し、特に気化器本体を貫通する吸気道に連設した絞
り弁案内筒内に絞り弁を移動自在に配置せる気化器の摺
動絞り弁に関するもので、摺動絞り弁型気化器あるいは
定真空式気化器に用いられる。

［従来の技術］ 従来、一般的に使用される気化器の摺動絞り弁は気ゴヒ
器本体を貫通する吸気道に連設して上方に開口する絞り
弁案内筒を設け、該絞り弁案内筒内に摺動絞り弁を移動
自在に摺動配置したものであり、運転者によってアクセ
ルワイヤーを牽引してこの摺動絞り弁を開放し、閉塞時
においては運転者がアクセルワイヤーをゆるめることに
よって絞り弁リターンスプリングのバネ力によって摺動
絞り弁を閉塞するのが一般的である。またこの摺動絞り
弁の構造は一般的に円筒形ちるいは矩形（長方形）の形
状が良く使用される。

そして円筒形のものにあっては円筒形の外側部が絞り弁
案内筒にガイドされるものであって、矩形のものは矩形
の平板部が平板状の絞り弁案内筒の溝部にガイドされる
ものである。

一方、かかる摺動絞り弁を用いた気化器の低速混合気噴
孔は摺動絞り弁の底部に対応せる吸気道に開ロゴれる。

［発明が解決しようとする問題点］ かかる気化器の摺動絞り弁において、機関の高速運転状
態から急激に機関を減速する急減速運転時には、摺動絞
り弁はアクセルワイヤーをゆるめることにより閉方向へ
移動しようとするものであり、一方かかる状態において
機関は慣性によって依然として高回転を維持している。

従って機関の吸気行程時において、かつ摺動絞り弁の低
開度状態において摺動絞り弁の機関側の端面には極めて
大きな吸気道負圧が作用するもので摺動絞り弁の戻りに
円滑さを欠く場合がある。この為に摺動絞り弁を戻すだ
めの絞り弁リターンスプリングを強くして戻し力を増す
ことが考慮されるが、これによるとアクセルワイヤーの
開放操作力が増し、操作性の点より好ましくない。そし
てこの現象は単一の気化器を複数個使用する多連装の摺
動絞り弁型気化器で、かつ摺動絞り弁の形状が矩形をし
て摺動弁案内筒との接触が平面的で、さらに吸気道口径
の大なる場合に顕著にあられれる。

さらにまた、低速混合気の供給をみると、摺動絞り弁が
最低アイドリング開度より開放されると、摺動絞り弁の
底部に対応した吸気道に開口される低速混合気噴孔に作
用する吸気道負圧は最低アイドリング開度よりわずかに
開放された摺動絞り弁の開度時において吸気道負圧の上
昇が期待できないものであって、低速混合気の供給を摺
動絞り弁の中間開度威名噴出させることが困難なもので
機関への気化器の適合テストを実施する上で好ましいも
のでなく、さらには低速混合気噴孔の孔径あるいは摺動
絞り弁に対する開口位置等を変えても混合気の制御性が
おどる場合があった。これは吸気道負正にのみに混合気
噴出特性を依存することに起因する。

［問題点を解決するための手段］ 本発明になる気化器の摺動絞り弁は前記問題点に鑑みな
されたもので、その目的とするところは機関急減速時に
おける摺動絞り弁の閉塞性の向上を図ること、及び低速
混合気の制御性の向上を図ることにあり、前記目的達成
のために、気化器本体を貫通する吸気道に連設して絞り
弁案内筒を設け該絞り弁案内筒内に摺動絞り弁を配置し
た気化器の摺動絞り弁において、摺動絞り弁を主絞り弁
と、主絞り弁の機関側の端面に配置した副絞り弁とによ
り構成し、摺動絞り弁の吸気道の開閉動作時において主
絞り弁と副絞り弁とを同期的に移動させるとともに主絞
り弁の機関側の側面と副絞り弁のエヤークリーナー側の
側面とにより受圧室を形成し、該受圧室内に副絞り弁よ
り機関側の吸気道負圧を導入することによって副絞り弁
の吸気道の長手軸心方向に対する移動を許容し、さらに
副絞り弁の機関側の端面には、一端が大気と連通され、
副絞り弁の開閉移動方向に・沿う溝と、線溝を隔絶する
制御部とよりなる低速溝を穿設するとともに低速溝の制
御部に対応する摺動絞り弁案内筒に低速混合気噴孔を穿
設したものである。

［作用］ 機関の急減速時において摺動絞り弁が急速に閉方向に付
勢されて低開度状態となると摺動絞り弁の機関側に生起
する極めて大なる吸気道負圧が副絞り弁の吸気道への開
口部の機関側端面に作用して副絞り弁を機関側へ吸引す
るものであり、一方、吸気道の大なる吸気道負圧は主絞
り弁と副絞り弁の機関側の端面の背部とにより構成され
る受圧室内にも導入されるので副絞り弁の絞り弁案内筒
への押圧力は受圧室内の副絞り弁の背部に加わる吸気道
負圧が副絞り弁の機関側への吸引に対して反対方向に作
用し、副絞り弁の摺動絞り弁案内筒への押圧力を低減で
きるものである。

一方、低速混合気の供給は、制御部によ（」区分された
機関側の低速溝に開口せる低速混合気噴孔より供給され
るものであり、この機関側の低速ｔｉｌＩに開口せる低
速混合気噴孔の孔面積は摺動絞り弁の開度に合わせて可
変的に制御し得るものである。

［実施例］ 以下、本発明になる摺動絞り弁の一実施例を第１図、第
２図により説明する。１は内部を吸気道２が貫通した気
化器本体であって吸気道２の中間部より上方に絞り弁案
内筒３が開口する。本実施例においては後述する摺動絞
り弁を矩形としその両端の平板状のガイド部を案内させ
たので垂直方向の溝部ＩＡが形成される。

絞り弁案内筒３内には摺動絞り弁４が移動自在に配置さ
れる。この摺動絞り弁４を図によって詳細に説明する。

摺動絞り弁４は主絞り弁５と副絞り弁６とによって形成
される。主絞り弁５はその一側面に吸気道２を開閉し得
る平板状のガイド部５Ａを有し、その上部に係止溝５Ｂ
が穿設される。また、主絞り弁５の機関側の一側面（図
において主絞り弁５の右側面）には後述する受圧室を形
成するだめの円形凹部５Ｃが穿設される。（尚円形凹部
５Ｃは必ずしも円形でなくても矩形としてもよい）そし
て主絞り弁５の平板状のガイド部５Ａは前記した気化器
本体１の垂直方向の溝部ＩＡに配置され、さらに主絞り
弁５の平板状のガイド部５Ａの特に機関側の側面５Ｄと
溝部ＩＡとの摺動面は摩擦軽減部材Ｈもを介して摺動さ
れる。この摩擦軽減部材Ｈはその摺動面の摩擦力を軽減
するものであればよく、具体的には主絞り弁５のガイド
部５Ａに回動自在に軸支されたコロ、あるいはベアリン
グを用いる。

一方、副絞り弁６のエヤークリーナー側の一側面（図に
おいて左側）には主絞り弁５の円形凹部５Ｃに挿入され
る円形の挿入突部６Ａが形成され、機関側の他側面（図
において右側）には吸気道２を開閉する平板状のカイト
部６Ｂが形成される。

そして副絞り弁６の挿入突部６Ａを主絞り弁５の円形凹
部５Ｃに挿入することによって副絞り弁６の平板状のガ
イド部８Ｂの背部に受圧室７を形成するものである。ま
た受圧室７の圧力保持特性を向上させるにはその挿入部
にシール部材Ｓ先配首してもよい。そしてこの受圧室７
内に副絞り弁６に穿設した連通孔６Ｃをもって副絞り弁
６より機関側の吸気道負圧を導入するものである。

また副絞り弁６の機関側には低速燃料系統が配置される
もので、以下に説明する。８は副絞り弁６の機関側の端
面６Ｄに穿設され、摺動絞り弁４の開閉移動方向（図に
おいて上下方向）に沿う低速溝であり、該低速溝の一端
は例えば絞り弁案内筒３内の大気あるいは直接大気と連
通され、他端は副絞り弁６より機関側６吸気道２に連通
される。

また前記低速溝には低速溝８を大気側と副絞り弁６より
機関側の吸気道ｚ側とに隔絶するための制御部８Ａが設
けられ、さらに低速溝８及び制御部８Ａに対向した絞り
弁案内筒３には低速混合気噴孔９が開口する。そしてこ
の低速混合気噴孔９には図示せぬ低速燃料ジェット及び
低速空気ジェットにて制限された燃料と空匁の混合気が
低速混合気通路１０を介して供給される。

尚、１１は運転者によって操作される操作ワイヤーであ
ってその端部は摺動絞り弁４の主絞り弁５の係止溝１２
に機械的に連結され、一方他端部はアクセルに連結され
る。また１２は摺動絞り弁４に閉方向の付勢力を付与す
る絞り弁リターンスプリングであり絞り弁案内筒３内に
縮設される。

次に摺動絞り弁４の組みっけについて述べると、主絞り
弁５のガイド部５Ａに摩擦軽減部材Ｈが取着された主絞
り弁５の円形凹部５ｃに副絞り弁６の挿入突部６Ａを挿
入し、摺動絞り弁４を形成する。これによると−側面に
平板状のガイド部５Ａが形成されるとともに副絞り弁６
の背部に前記円形凹部５Ｃと挿入突部８Ａとによって受
圧室７が形成される。

そしてかかる如く構成された摺動絞り弁４を気化器本体
１の絞り弁案内筒３内に配置するものであるが、このと
き特に、主絞り弁５の平板状のガイド部５Ａがクリーナ
ー側（第１．２図において左側）に配置され、副絞り弁
６の平板状のガイド部６Ｂが機関側（第１．２図におい
て右側）の絞り弁案内筒３内に配置され、さらに摩擦軽
減部材Ｈは機関側の絞り弁案内筒３の機関側案内筒面３
Ａに対接して配置される。

そしてかかる状態において主絞り弁５と副絞り弁６とは
副絞り弁６の挿入突部８Ａが主絞り弁５の円形凹部５Ｃ
内に挿入されたので摺動絞り弁４の吸気道２の開閉動作
時において同期的でかつ一体的に動作しうるちのである
。

さらに、前述の如く摺動絞り弁５を絞り弁案内筒３内に
配置することによって、副絞り弁６の機関側の端面ば絞
り弁案内筒３の機関側案内筒面３Ａに対接されるので低
速溝８は制御部８Ａによって大気に連絡される。大気側
の低速溝８Ｂと機関側の吸気道２に連絡される機関側の
低速溝８Ｃとに確実に区分される。

次にその作用について説明すると、摺動絞り弁４の一定
開度における機関運転時、あるいは加速並びに徐々に摺
動絞り弁４を閉塞する通常の減速運転時においては摺動
絞り弁４より機関側の吸気道２に格別大なる吸気道負圧
が生起するものでない。従って摺動絞り弁４が一側に吸
引されてガイド部５Ａ、６Ｂが絞り弁案内筒３に強力に
押圧吸引されることがないので運転者の主絞り弁５への
開閉操作は即座に副絞り弁６に伝達され極めて円゛滑に
行なえるものである。

次に摺動絞り弁４を高開度に開放した機関の高速運転状
態から急激に摺動絞り弁４を閉塞する急減速運転時につ
いてみると、摺動絞り弁４はある中間開度威名は摺動絞
り弁４の吸気道２への開口が比較的少ないので戻し得る
ものである。しかしながら低開度域に摺動絞り弁４が戻
って吸気道２を閉塞しようとすると、機関は慣性によっ
て依然高回転で回転し、これによって吸気道ｚ内は高吸
気道負圧が生起している。従来のものであると、かかる
状態において、摺動絞り弁４の側方への吸引力が作用し
てその戻りが円滑さを欠くものであったが、本発明にな
る摺動絞り弁型気化器によると、副絞り弁６の機関側の
吸気道２への開口部に機関側へ吸引する図において右方
向の吸引力が働くが、この吸気道負圧は連通孔６Ｃを介
して受圧室７内にも導入される。

これによると受圧室７内に副絞り弁６の背部が開口して
いるので副絞り弁６の背部に図において左方向の吸引力
が生ずる。従って機関側の高い吸気道負圧を受ける副絞
り弁６はその背部に生起する左方向の吸引力と副絞り弁
６の機関側の吸気道に開口する部分に生起する右方向の
吸引力との差だけの押圧力で付勢されることになる０本
実施例においては前述の如く、副絞り弁６の機関側の吸
気道２に対する有効受圧面積を受圧室７の副絞り弁６の
背部に加わる有効受圧面積より大としたのでその差の分
に等しい機関側への吸引力が副絞り弁６のガイド部６Ｂ
に加わることとなる。従って摺動絞り弁４は副絞り弁６
のガイド部８Ｂが絞り弁案内筒３にわずかな押圧力をも
って付勢保持されるにとどまるので、かかる急減速運転
時において摺動絞り弁４が絞り弁案内筒３に吸着される
ことなく摺動絞り弁４の復帰を円滑かつ確実に行ないう
るちのである。

一方主絞り弁５にあっては特に受圧室７内に導入される
吸気道負圧によって機関側（図において右側）へ吸引さ
れ、これは平板状のガイド部５Ａと絞り弁案内筒３との
摺動面の摺動摩擦力に対し増加する傾向にある。然しな
がら本発明においてはかかる摺動面にコロ、ベアリング
等の摩擦軽減部材Ｈを配置したので、かかる減速運転時
において主絞り弁５の復帰力も軽減させたものである。

なお、摺動絞り弁の低開度時において摺動絞り弁からａ
関への漏れ量をさほど微少に抑止する必要のないものに
よっては、副絞り弁６の機関側の吸気道２に対する有効
受圧面積を受圧室７の副絞り弁６の背部に加わる有効受
圧面積を等しくするか、もしくは小とすることによって
副絞り弁を積極的に絞り弁案内筒より浮かし、さらにそ
の復帰力を軽減できる。

次に機関の運転時における低速混合気の供給について説
明する。

まず、摺動絞り弁４が最低アイドリング開度迄降下した
状態においては、空気量は摺動絞り＊４の開度によって
決定され、このとき燃料は摺動絞り弁４より機関側の吸
気道２に開口するパイロットアウトレット孔（図示せず
）及び低速混合気噴孔９より吸出される。

ここで注目すべきことは、摺動絞りｐ４の副絞り弁６の
低速溝８に設けた制御部８＾にて制御される点にある。

これは制御部８Ａの第１図において下方向に開口する低
速混合気噴孔９Ａより燃料が吸出され、制御部８Ａの上
方向に開口する低速混合気噴孔９Ｂより空気を上側の大
気側の低速溝８日より低速混合気室に内に吸入するもの
でこの空気と混合された低速混合気が低速混合気噴孔８
Ａより機関側の低速溝８Ｃを介して機関側の吸気道２に
供給される。

そして、摺動絞り弁４を前記アイドリング開度よりさら
に上方へ開放させ、機関の回転を上昇させると、下方向
及び上方向に開口する低速混合気噴孔９Ａ、８Ｂはとも
に制御部８Ａより下方で機関側の低速溝８Ｃ内に開口す
るので前記状態に比し、上方向の低速混合気噴孔８Ａよ
りの空気流入を遮断したこと及び供給混合気量を増加さ
せたことにより、機関の回転上昇に見合う、濃厚で且つ
多量の低速混合気を機関へ供給できたものである。

以上のごとく、摺動絞り弁４と同期的に移動する制御部
８Ａを低速混合気噴孔９の孔数、孔径、孔のビア千等を
適正に選定することによりエンジンの低速域から中速威
名最適な混合気を供給し得るものである。

また、第２の発明について第３図によって説明する。（
尚、第１図と同一なる構造については同一符号を使用し
説明を省略する。） ２０は副絞り弁６の機関側の端面９Ｄに穿設され。

摺動絞り弁４の開閉移動方向（図において上下方向）に
沿う低速溝であり、該低速溝の一端は例えば絞り弁案内
筒３内の大気あるいは直接大気と連通され、他端は副絞
り弁６を介して受圧室７内に連通される。また前記低速
溝には低速溝２０を大気側と受圧室７側とに隔絶するた
めの制御部２０Ａが設けられ、さらに低速溝２０及び制
御部２ＱＡに対向した絞り弁案内筒３には低速混合気噴
孔９が開口する。そしてこの低速混合気噴孔９には図示
せぬ低速燃料ジェット及び低速空気ジェットにて制限さ
れた燃料と空気の混合気が低速混合％′Ａ路１０を介し
て供給される。また、第１の発明と同様に低速溝２０の
制御部２ＯＡによって大気に連絡される大気側の低速溝
２０Ｂと受圧室７に連絡される受圧室側の低速溝２０Ｇ
とに確実に区分される。また、副絞り弁６の下部には副
絞り弁６より機関側の吸気道２と受圧室７とを連絡する
連通孔２１を穿設し、この連通孔２１をもって副絞り弁
６より機関側の吸気道２内の負圧を導入するとともに低
速溝２０より受圧室７内に吸入される混合気がこの連通
孔２１より機関側の吸気道２に供給される。

かかる構造の低速混合気の供給系によると、低速溝２０
に作用する副絞り弁６より機関側の吸気道負圧は、連通
孔２１から受圧室７を介して低速１ｉＩＩ２０に作用す
るものであり、低速溝２０に対して制御部２０Ａ、低速
混合気噴孔９にて制御されて吸出される低速混合気は第
１の発明と同様なるものである。しかしながら第２の発
明によると副絞り弁６に設けた連通孔２１より低速混合
気を供給したので吸気道２に対して略直角方向に吐出で
きるので混合気が吸気道２を流れる空気流に添加され易
く、霧化性能の向上を図ることができたものであり、さ
らには受圧室７の円形凹部５Ｃと副絞り弁６の挿入突部
８Ａの潤滑性を向上させることができ、前述した副絞り
弁６の動作性を長期に渡って安定して維持できる。

［発明の効果］ ■摺動絞り弁の絞り弁案内筒への押圧力を極力低減でき
特に機関急減速運転時の摺動弁の復帰性を円滑にできた
もので運転性、操作性、安全性の点より極めて大なる効
果を奏しうるちのである。

また、特に多連装気化器への採用において従来のものに
比較して全閉への戻し力を格段と軽減でき特に効果的な
ものである。

■摺動絞り弁の吸気道に対する開度に応じて低速混合気
噴孔の吸気負圧が作用する低速噴孔を自在に設定できる
ので、中速威名の絞り弁開変進低速混合気の供給が可能
となったので低速運転性能を大きく向上できた。

■低速混合気を低速溝から受圧室内に導入した後に吸気
道へ吸出させると受圧室内に機関の吹き返し等による燃
料の溜りはなくなり、さらには主絞り弁と副絞り弁との
摺動部の潤滑性が向上し、混合気の供給特性あるいは長
期間に渡って安定した動作性能を維持できる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明になる気化器の摺動絞り弁の実施例を示すも
ので第１図は第一の実施例の縦断面図、第２図は第１図
の■−■線での横断面図、第３図は第二の実施例の摺動
絞り弁の縦断面図である。 １・・・・気化器本体、　　２・・・・吸気道、３・・
・・絞り弁案内筒、４・・・・摺動絞り弁、５・・・・
主絞り弁、　　６・・・・副絞り弁、７・・・・受圧室
、　　　　８・・・・低速溝、９・・・・低速混合気噴
孔、２１・・・・連通孔１、、Ｔ−・；「 ｙ＝２９ ６Ａ メ７７２

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）気化器本体を貫通する吸気道に連設して絞り弁案
   内筒を設け該絞り弁案内筒内に摺動絞り弁を配置した気
   化器の摺動絞り弁において、摺動絞り弁を主絞り弁と、
   主絞り弁の機関側の端面に配置した副絞り弁とにより構
   成し、摺動絞り弁の吸気道の開閉動作時において主絞り
   弁と副絞り弁とを同期的に移動させるとともに主絞り弁
   の機関側の側面と副絞り弁のエヤークリーナー側の側面
   とにより受圧室を形成し、該受圧室内に副絞り弁より機
   関側の吸気道負圧を導入することによって副絞り弁の吸
   気道の長手軸心方向に対する移動を許容し、さらに副絞
   り弁の機関側の端面には、一端が大気と連通され、副絞
   り弁の開閉移動方向に沿う溝と、該溝を隔絶する制御部
   とよりなる低速溝を穿設するとともに低速溝の制御部に
   対応する摺動絞り弁案内筒に低速混合気噴孔を穿設して
   なる気化器の摺動絞り弁。
2. （２）気化器本体を貫通する吸気道に連設して絞り弁案
   内筒を設け該絞り弁案内筒内に摺動絞り弁を配置した気
   化器の摺動絞り弁において、摺動絞り弁を主絞り弁と、
   主絞り弁の機関側の端面に配置した副絞り弁とにより構
   成し、摺動絞り弁の吸気道の開閉動作時において主絞り
   弁と副絞り弁とを同期的に移動させるとともに主絞り弁
   の機関側の側面と副絞り弁のエヤークリーナー側の側面
   とにより受圧室を形成し、該受圧室内に副絞り弁より機
   関側の吸気道負圧を導入することによって副絞り弁の吸
   気道の長手軸心方向に対する移動を許容し、さらに副絞
   り弁の機関側の端面には、一端が大気と連通され、他端
   が副絞り弁より機関側の吸気道に連通され、副絞り弁の
   開閉移動方向に沿う溝と、該溝を隔絶する制御部とより
   なる低速溝を穿設するとともに低速溝の制御部に対応す
   る摺動絞り弁案内筒に低速混合気噴孔を穿設してなる気
   化器の摺動絞り弁。
3. （３）気化器本体を貫通する吸気道に連設して絞り弁案
   内筒を設け該絞り弁案内筒内に摺動絞り弁を配置した気
   化器の摺動絞り弁において、摺動絞り弁を主絞り弁と、
   主絞り弁の機関側の端面に配置した副絞り弁とにより構
   成し、摺動絞り弁の吸気道の開閉動作時において主絞り
   弁と副絞り弁とを同期的に移動させるとともに主絞り弁
   の機関側の側面と副絞り弁のエヤークリーナー側の側面
   とにより受圧室を形成し、該受圧室内に副絞り弁より機
   関側の吸気道負圧を導入することによって副絞り弁の吸
   気道の長手軸心方向に対する移動を許容し、一方副絞り
   弁の機関側の端面には、一端が大気と連通され、他端が
   受圧室に連通され、副絞り弁の開閉移動方向に沿う溝と
   、該溝を隔絶する制御部とよりなる低速溝を穿設すると
   ともに低速溝の制御部に対応する摺動絞り弁案内筒に低
   速混合気噴孔を穿設し、さらに受圧室の底部には副絞り
   弁を貫通して受圧室と副絞り弁より機関側の吸気道とを
   連絡する連通孔を穿設してなる気化器の摺動絞り弁。