JPS62282155A - 気化器の摺動絞り弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は機関へ混合気を供給、制饗する気化器に用いら
れ、気化器より機関へ供給する空気量を制御する絞り弁
に関し、特に気化器本体を貫通する吸気道に連設した絞
り弁案内筒内に絞り弁を移動自在に配置せる気化器の摺
動絞り弁に関するもので、摺動絞り弁型気化器あるいは
定真空式気化器に用いられる。

〔従来の技術〕

従来、一般的に使用される気化器の摺動絞り弁は気化器
本体を貫通する吸気道に連設して上方に開口する絞り弁
案内筒を設置す、該絞り弁案内筒内に摺動絞り弁を移動
自在に摺動配置したものであり、運転者によってアクセ
ルワイヤーを牽引してこの摺動絞り弁を開放し、閉塞時
においては運転者がアクセルワイヤーをゆるめることに
よって絞り弁リターンスプリングのバネ力によって摺動
絞り弁を閉塞するのが一般的である。またこの摺動絞り
弁の構造は一般的に円筒形あるいは矩形（長方形）の形
状が良く使用される。

そして円筒形のものにあっては円筒形の外側部が絞り弁
案内筒にガイドされるものであって、矩形のものは矩形
の平板部が平板状の絞り弁案内筒の溝部にガイドされる
ものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

かかる気化器の摺動絞り弁において、機関の高速運転状
態から急激に機関を減速する急減速運転時には、摺動絞
り弁はアクセルワイヤーをゆるめることにより閉方向へ
移動しようとするものであり、一方かかる状態において
機関は慣性によって依然として高回転を維持している。

従って機関の吸気行程時において、かつ摺動絞り弁の低
開度状態において摺動絞り弁の機関側の端面には極めて
大きな吸気道負圧が作用するもので摺動絞り弁の戻りに
円滑さを欠く場合がある。この為に摺動絞り弁を戻すた
めの絞り弁リターンスプリングを強くして戻し力を増す
ことが考慮されるが、これによるとアクセルワイヤーの
開放操作力が増し、操作性の点より好ましくない。そし
てこの現象は単一の気化器を複数個使用する多連装の摺
動絞り弁型気化器で、且つ摺動絞り弁の形状が矩形をし
て摺動弁案内筒との接触が平面的で、さらに吸気道口径
の大なる場合に顕著にあられれる。

さらにまた、かかる機関の急減速運転時においては、吸
気道が急激に低開度湿灰されることによって、機関に対
するエンジンブレーキが過大に効きすぎることと、摺動
絞り弁より機関側に開口する低速燃料噴孔に大なる吸気
道負圧が作用するものであり、前者によると、機関を含
む車輌の駆動系、例えばチェーン、プロペラシャフト、
クラッチ等に過大な負荷が作用して機関全体の耐久性上
より好ましいものでない、また後者によると、機関へ供
給される混合気濃度の適正化が阻害され機関の燃焼性を
悪化させ有害排気ガス成分の排出が助長され好ましくな
い６ 〔問題点を解決するための手段〕 本発明になる気化器の摺動絞り弁は前記問題点に鑑みな
されたもので、その目的とするところは機関急減速時に
おける摺動絞り弁の閉塞性の向上を図ること及び摺動絞
り弁より機関側の吸気道負圧を異常に低下することを防
止することにあり、前記目的達成のために、摺動絞り弁
を主絞り弁と、主絞り弁の機関側の端面に配置した副絞
り弁とにより構成し、摺動絞り弁の吸気道の開閉動作時
において主絞り弁と副絞り弁とを同期的に移動させると
ともに主絞り弁の機関側の側面と副絞り弁のエヤークリ
ーナー側の側面とにより受圧室を形成し、該受圧室内に
副絞り弁より機関側の吸気道負圧を導入するとともに受
圧室内に弾性部材を縮設し、さらに、摺動絞り弁の低開
度時において、副絞り弁の吸気道に開口する受圧面積よ
り受圧室の受圧面積を大とすることによって、副絞り弁
の吸気道の長手軸心方向に対する移動を許容したもので
ある。

〔作用〕

機関の減速運転時において摺動絞り弁が閉方向に付勢さ
れて低開度状態となると、摺動絞り弁の機関側に生起す
る大なる吸気道負圧が副絞り弁の吸気道への開口部の機
関側端面に作用して副絞り弁を機関側へ吸引するもので
あり、一方、吸気道の大なる吸気道負圧は主絞り弁と副
絞り弁とにより構成される受圧室内にも導入されるので
、副絞り弁の機関側の絞り弁案内筒への押圧力は受圧室
内の副絞り弁の背部に加わる吸気道負圧が副絞り弁の機
関側への吸引に対して反対方向に作用し、副絞り弁の摺
動絞り弁案内筒への押付力を低減できるものである。

一方、機関の急減速運転時において摺動絞り弁が急速に
閉方向に付勢されて低開度状態となると、摺動絞り弁の
機関側に生起する極めて大なる吸気道負圧は前記と同様
に受圧室内に導入されるものであり、これによると副絞
り弁は受圧室内に縮設された弾性部材のバネ力に抗して
副絞り弁をエヤークリーナー側へ移動させて、絞り弁案
内筒と副絞り弁との間に間隙を形成させ、この間隙より
、機関側の吸気道内へ空気をリークさせ、もって摺動絞
り弁より機関側の吸気道内負圧を弱めることができる。

〔実施例〕

以下、本発明になる摺動絞り弁の一実施例を図により説
明する。１は内部を吸気道２が貫通した気化器本体であ
って吸気道２の中間部より上方に絞り弁案内筒３が開口
する。本実施例においては後述する摺動絞り弁を矩形と
しその両端の平板状のガイド部を案内させたので垂直方
向の溝部ＩＡが形成される。

絞り弁案内筒３内には摺動絞り弁４が移動自在に配置さ
れる。この摺動絞り弁４を図によって詳細に説明する。

摺動絞り弁４は主絞り弁５と副絞り弁６とによって形成
される。主絞り弁５はその一側面に吸気道２を開閉し得
る平板状のガイド部５Ａを有し、その上部に係止溝５Ｂ
が穿設される。又、主絞り弁５の機関側の一側面（図に
おいて主絞り弁５の右側面）には後述する受圧室を形成
するための円形凹部５Ｃが穿設される。（尚、円形凹部
５Ｃは必ずしも円形でなくても矩形としてもよい）そし
て主絞り弁５の平板状のガイド部５Ａは前記した気化器
本体１の垂直方向の溝部ＩＡに配置され、さらに主絞り
弁５の平板状のガイド部５Ａの特に機関側の側面５Ｄと
溝部ＩＡとの摺動面は摩擦軽減部材Ｈを介して摺動され
る。

この摩擦軽減部材Ｈはその摺動面の摩擦力を軽減するも
のであればよく、具体的には主絞り弁５のガイド部５Ａ
に回動自在に軸支されたコロ、あるいはベアリングを用
いる。

一方、副絞り弁６のエヤークリーナー側の一側面（図に
おいて左側）には主絞り弁５の円形凹部５Ｃに挿入され
る円形の挿入突部６Ａが形成され、機関側の他側面（図
において右側）には吸気道２を開閉する平板状のガイド
部６Ｂが形成される。

そして副絞り弁６の挿入突部６Ａを主絞り弁５の円形凹
部５Ｃに挿入することによって副絞り弁６の平板状のガ
イド部６Ｂの背部に受圧室８を形成するものである。ま
た受圧室８の圧力保持特性を向上させるにはその挿入部
にシール部材Ｓを配置してもよい、そしてこの受圧室８
内に副絞り弁６に穿設した負圧導入孔６Ｃをもって副絞
り弁６より機関側の吸気道負圧を導入するものである。

また、９は受圧室８内に縮設されるバネ等の弾性部材で
ある。

そして、前記副絞り弁６の機関側の吸気道２に開口する
面積と受圧室８の受圧面積及び弾性部材９の弾性力を次
の如く設定する。すなわち、摺動絞り弁４の低開度時に
おいて副絞り弁６の機関側の吸気道２に開口する受圧面
積より受圧室８の受圧面積を大とするものである。ざら
には、機関がアイドリング運転される摺動絞り弁４の最
低アイドリング開度、及び機関の減速運転時における摺
動絞り弁４の閉方向移動時において、副絞り弁６が圧力
差によってエヤークリーナー側（図において左側）に移
動せぬようそれらの圧力差によって押圧し、一方機関の
急減速運転時における摺動絞り弁４の急閉方向移動時に
おいて、弾性部材９の押圧力に打ち勝ってそれら圧力差
によって副絞り弁６がエヤークリーナー側（図において
左側）へ移動するよう弾性部材９の弾性力は決定される
。

従って、副絞り弁６のエヤークリーナー側への移動は副
絞り弁６より機関側の吸気道負圧が一定負圧を超えたと
きにのみその移動が許容される。

これは、機関のフィトリング運転時及び通常の減速運転
時における副絞り弁６より機関側の吸気道２内の負圧値
と１機関の急減速運転時における副絞り弁６より機関側
の吸気道２内の負圧値との大きな差異によって達成され
る。

例えば機関のフィトリング運転時及び通常の減速運転時
における副絞り弁６より機関側の吸気道２内の負圧は最
大負圧−２００ｍｍＨＫ程度であり、一方機関の急減速
運転時における副絞り弁６より機関側の吸気道２内の負
圧は一５ＱＯ■）（ｇ程度となる。

尚、ｌＯは運転者によって操作される操作ワイヤーであ
ってその端部は摺動絞り弁４の主絞り弁５の係上溝５Ｂ
に機械的に連結され、一方他端部はアクセルに連結され
る。また１１は摺動絞り弁４に閉方向の付勢力を付与す
る絞り弁リターンスプリングであり絞り弁案内筒３内に
縮設される。

次に摺動絞り弁４の組みつけについて述べると、まず主
絞り弁５のガイド部５Ａに摩擦軽減部材Ｈが取着された
主絞り弁５の円形凹部５Ｃに副絞り弁６の挿入突部６Ａ
を挿入し、摺動絞り弁４を形成する。これによると−側
面に平板状のガイド部５Ａが形成されるとともに副絞り
弁６の背部に前記円形凹部５Ｃと挿入突部６Ａとによっ
て受圧室８が形成される。

そしてかかる如く構成された摺動絞り弁４を気化器本体
１の絞り弁案内筒３内に配置するものであるが、このと
き特に、主絞り弁５の平板状のガイド部５Ａがクリーナ
ー側（第１．２図において左側）に配置され、副絞り弁
６の平板状のガイド部６Ｂが機関側（第１．２図におい
て右側）の絞り弁案内筒３内に配置され、さらに摩擦軽
減部材Ｈは機関側の絞り弁案内筒３のｙｊ、開側案内筒
面３Ａに対接して配置される。

そしてかかる状態において主絞り弁５と副絞り弁６とは
副絞り弁６の挿入突部６Ａが主絞り弁５の円形凹部５Ｃ
内に挿入されたので摺動絞り弁４の吸気道２の開閉動作
時において同期的でかつ一体的に動作しうるちのである
。

次にその作用について説明すると、摺動絞り弁４の一定
開度における機関運転時、アイドリング運転時あるいは
加速運転並びに徐々に摺動絞り弁４を閉塞する通常の減
速運転時においては摺動絞り弁４より機関側の吸気道２
に格別大なる吸気道負圧が生起するものでない。従って
摺動絞り弁４が一側に吸引されて主絞り弁５及び副絞り
弁６の各平板状のガイド部５Ａ、６Ｂが絞り弁案内筒３
に強力に押圧されることはなく、運転者の摺動絞り弁４
の開閉操作は円滑に行ないうるちのである。

尚、かかる運転時において、副絞り弁６の機関側の吸気
道に開口する受圧面積より受圧室８の受圧面積を大とし
たので副絞り弁６はエヤークリーナー側（図において左
側）へ移動しようとするものであるが、受圧室８内に弾
性部材９を縮設したので、この弾性部材９の弾性力を適
宜設定すれば副絞り弁６のエヤークリーナー側（図にお
いて左側）への移動を抑止し得る。そしてこのときにお
ける副絞り弁６の絞り弁案内筒３の機関側案内筒面３Ａ
に対する押圧力Ｆは次による Ｆ＝Ｆｌ（副絞り弁６に対する弾性部材９による機関側
への押圧力）　−（Ｆ２　（受圧室８内の圧力による副
絞り弁６に対するエヤークリーナー側への吸引力）　−
Ｆ３　（副絞り弁６より機関側の吸気道の負圧による副
絞り弁６に対する機関側への吸引力）） （すなわち、前記運転状態しこおいて、Ｆ２−Ｆ３のエ
ヤークリーナー側への吸引力が弾性部材９による押圧力
Ｆ３より小なるように設定する。これは受圧面積の差及
び弾性部材９の選定によって達成できる。） 従って吸気道２内に生起する負圧を動力源として絞り弁
６の絞り弁案内筒３の機関側案内筒面３Ａに対する押圧
力をなくし、一方機関の運転状態に影響を受けることの
ない弾性部材９の弾性力にて適当に押圧できたので摺動
絞り弁４の動作力を軽減でき操作を円滑に行なえるもの
である。

次に摺動絞り弁４を高開度に開放した機関の高速運転状
、１Ｅから急激に摺動絞り弁４を閉塞する急減速運転時
についてみると、摺動絞り弁４はある中間開度威名は摺
動絞り弁４の吸気道２への開口が比較的少ないので容易
に戻し得るものである。

しかしながら低開度域に摺動絞り弁４が戻って吸気道２
を閉塞しようとすると、機関は慣性によって依然高回転
で回転し、これによって吸気道２内は高吸気道負圧が生
起している。例えばこの吸気道負圧は機関アイドリング
運転に比べ２倍も強くなる。従来のものであると、かか
る状態において、摺動絞り弁４の側方への吸引力が作用
してその戻りが円滑さを欠くものであったが、本発明に
なる摺動絞り弁によると、副絞り弁６の機関側の吸気道
２への開口部に機関側へ吸引する図において右方向の吸
引力（Ｆ３）が働くが、この吸気道負圧は負圧導入孔６
Ｃを介して受圧室８内にも導入される。

これによると受圧室８内に副絞り弁６の前部が開口して
いるので副絞り弁６の背部に図において左方向の吸引力
（Ｆ２）の吸引力が生ずる。一方副絞り弁６は弾性部材
９によって図において右方向の押圧力（Ｆｌ）が作用す
る。かか゛る状態において、前述の如く、急減速運転時
における吸気道負圧が通常運転時の２倍以上にも上昇す
るので。

りｉ性部材９の弾性力及び受圧室８の受圧面積及び副１
校り弁６に対する機関側の吸気道２の受圧面積を適宜設
定することによって副絞り弁６をエヤークリーナー側（
図において左側）へ移動させることができる。これによ
ると、副絞り弁６が絞り弁案内筒３の機関側案内筒面３
Ａより浮かすことができたので副絞り弁６と絞り弁案内
筒面３との摺動摩擦力を大きく軽減でき、副絞り弁６が
吸気道負圧によって吸引されて摺動絞り弁４の戻しに不
円滑を、招来することがなく、摺動絞り弁４の復帰を円
滑かつ確実に行ないうるちのである。

ざらにまた、かかる状態において、副絞り弁６が絞り弁
案内筒３の面より浮き、その摺動面に間隙が形成され、
その間隙より摺動絞り弁４より機関側の吸％路２内へ空
気を積極的に流入させることができる。

従って摺動絞り弁４より機関側の吸気道２内の負圧＠適
当に下げる（大気圧へ近づける）ことができたものであ
り、エンジンブレーキが過大にききすぎたり、燃料噴孔
より多量の燃料を吸出して混合気濃度を設定濃度より大
幅に変化させることを抑止できるものである。

一方、主絞り弁５にあっては、主絞り弁５を摩擦軽減部
材１１を介して絞り弁案内筒３の機関側案内筒面３Ａに
対接させることによって積極的に摩擦摺動力を低減でき
るものである。

尚、本実施例においては、摺動絞り弁の操作に操作ワイ
ヤーを用いたがリンクにて操作してもよく、さらに摺動
絞り弁型気化器の摺動絞り弁として用いる時には主絞り
弁にジェットニードルを取着し、該ジェットニードルを
、その下端部が浮子室内の燃料に連らなり、その上端部
が吸気道に開口するニードルジェット内に挿入すればよ
いものである。

〔発明の効果〕 以上の如く、／を発明になる気化器の摺動絞り弁による
と、次の効果を奏し得るものである。

１、機関のフィトリング運転時、低開度運転時、加速、
減速運転時において、副絞り弁に対する吸気道負圧によ
る機関側への吸引力を副絞り弁の前後に作用する負圧に
よって相殺させ、副絞り弁に対してエヤークリーナー側
への吸引力のみを吸気道負圧によって生起させ、（副絞
り弁の前後の圧力差によって達成）さらに前記エヤーク
リーナー側への吸引力に打ち勝って機関側へ弾性部材の
押圧力をもって押圧したので、吸気道負正による側方の
吸引力の影響を摺動絞り弁が極めて受けにくく、上記運
転時における摺動絞り弁の操作性を著しく向上できたも
のである。

２．１関の急減速運転時においては弾性部材の押圧力に
抗して受圧室内の圧力によって副絞り弁を絞り弁案内筒
の機関側案内筒面より浮かせ、それによる間隙より空気
を積極的に摺動絞り弁より機関側の吸気道内へ流入させ
たので、摺動絞り弁より機関側の吸気道内の負圧が異常
に上昇するのを抑止でき、これによると、エンジンブレ
ーキが過大に効きすぎて、駆動系に過大な負荷が生起し
、チェーン切れ、プロペラシャフト、クランチ等の耐久
性を向上しうるちのであり、さらには吸気道に開口せる
燃料噴孔より異常に燃料を吸気道内へ吸出して設定した
混合気濃度を大きく変化させることがなく１機関の燃焼
性の向上を図ることができ、これは機関から排出される
有害排気ガス成分の低減に効果的である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明になる摺動絞り弁の一実施例を示すもので第
１図は縦断面図、第２図は第１図のＩＩ−■線での横断
面図である。 ２１０．吸気道、　　４０１．摺動絞り弁、５１．、主
絞り弁、　　６３１．副絞り弁、７９０．受圧室、　Ｈ
ｌｏ、摩擦軽減部材、９９９９弾性部材。 メｚ：９ 　　ＧＡ ｙ／９

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）気化器本体を貫通する吸気道に連設して絞り弁案
   内筒を設け該絞り弁案内筒内に摺動絞り弁を配置した気
   化器の摺動絞り弁において、摺動絞り弁を主絞り弁と、
   主絞り弁の機関側の端面に配置した副絞り弁とにより構
   成し、摺動絞り弁の吸気道の開閉動作時において主絞り
   弁と副絞り弁とを同期的に移動させるとともに主絞り弁
   の機関側の側面と副絞り弁のエヤークリーナー側の側面
   とにより受圧室を形成し、該受圧室内に副絞り弁より機
   関側の吸気道負圧を導入するとともに受圧室内に弾性部
   材を縮設し、さらに、摺動絞り弁の低開度時において、
   副絞り弁の吸気道に開口する受圧面積より受圧室の受圧
   面積を大とすることによって、副絞り弁の吸気道の長手
   軸心方向に対する移動を許容してなる気化器の摺動絞り
   弁。
2. （２）気化器本体を貫通する吸気道に連設して絞り弁案
   内筒を設け該絞り弁案内筒内に摺動絞り弁を配置した気
   化器の摺動絞り弁において、摺動絞り弁を主絞り弁と、
   主絞り弁の機関側の端面に配置した副絞り弁とにより構
   成し、摺動絞り弁の吸気道の開閉動作時において主絞り
   弁と副絞り弁とを同期的に移動させるとともに主絞り弁
   の機関側の側面と副絞り弁のエヤークリーナー側の側面
   とにより受圧室を形成し、該受圧室内に副絞り弁より機
   関側の吸気道負圧を導入するとともに受圧室内に弾性部
   材を縮設し、さらに、摺動絞り弁の低開度時において、
   副絞り弁の吸気道に開口する受圧面積より受圧室の受圧
   面積を大とすることによって、副絞り弁の吸気道の長手
   軸心方向に対する移動を許容し、主絞り弁と気化器本体
   との摺動面に、主絞り弁と気化器本体との摺動摩擦力を
   軽減する摩擦軽減部材を配置してなる気化器の摺動絞り
   弁。