JPS6228337B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6228337B2 JPS6228337B2 JP56075635A JP7563581A JPS6228337B2 JP S6228337 B2 JPS6228337 B2 JP S6228337B2 JP 56075635 A JP56075635 A JP 56075635A JP 7563581 A JP7563581 A JP 7563581A JP S6228337 B2 JPS6228337 B2 JP S6228337B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- oil
- cylinder
- spring
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動２輪車におけるリヤクシ
ヨンとして使用される油圧緩衝器に関する。従来
この種緩衝器として、外筒内の内部を作動油室と
するシリンダ内にアツパメタルからのびるピスト
ンロツドの下端のピストンを嵌合させると共に該
外筒の外周に該アツパメタルとの間にばねを作用
させるようにした式のものは知られるが、この場
合該緩衝器は乗車人員等の荷重の変化に伴う車体
高さの変化に際し、これを補正すべく作用するも
のであることが好ましい。本発明はかゝる要求に
適合する装置を得ることをその目的としたもので
外筒内の内部を作動油室とするシリンダ内にアツ
パメタルからのびるピストンロツドの下端のピス
トンを嵌合させると共に該外筒の外周に該アツパ
メタルとの間にばねを作用させる式のものにおい
て、該アツパメタルに該ばねの上側のばね受けと
の間に上下方向に容積可変の圧力室を形成させる
と共に該ピストンロツドに該圧力室内に連る内部
の軸線方向の中空孔を備えて該ロツドを中空ロツ
ドに形成させ、更に該シリンダ内の底部に内部の
軸線方向の油室と、該油室を側方に開口する油孔
とを有する調整ロツドを固設すると共に該ロツド
を前記した中空ロツドと互に嵌合させて両ロツド
によりプランジヤポンプを構成させるようにして
成る。
ヨンとして使用される油圧緩衝器に関する。従来
この種緩衝器として、外筒内の内部を作動油室と
するシリンダ内にアツパメタルからのびるピスト
ンロツドの下端のピストンを嵌合させると共に該
外筒の外周に該アツパメタルとの間にばねを作用
させるようにした式のものは知られるが、この場
合該緩衝器は乗車人員等の荷重の変化に伴う車体
高さの変化に際し、これを補正すべく作用するも
のであることが好ましい。本発明はかゝる要求に
適合する装置を得ることをその目的としたもので
外筒内の内部を作動油室とするシリンダ内にアツ
パメタルからのびるピストンロツドの下端のピス
トンを嵌合させると共に該外筒の外周に該アツパ
メタルとの間にばねを作用させる式のものにおい
て、該アツパメタルに該ばねの上側のばね受けと
の間に上下方向に容積可変の圧力室を形成させる
と共に該ピストンロツドに該圧力室内に連る内部
の軸線方向の中空孔を備えて該ロツドを中空ロツ
ドに形成させ、更に該シリンダ内の底部に内部の
軸線方向の油室と、該油室を側方に開口する油孔
とを有する調整ロツドを固設すると共に該ロツド
を前記した中空ロツドと互に嵌合させて両ロツド
によりプランジヤポンプを構成させるようにして
成る。
本発明実施の１例を別紙図面に付説明する。
図面で１は外筒を示し、該外筒１内に内部を作
動油室２とするシリンダ３を固設してその外周に
油溜室４を形成させると共にその底部にボトムバ
ルブ５を備える。
動油室２とするシリンダ３を固設してその外周に
油溜室４を形成させると共にその底部にボトムバ
ルブ５を備える。
図面で６はその上側のアツパメタル７は該アツ
パメタル６から下方にのびるピストンロツドを示
し、該ロツド７をその下端のピストン８で該シリ
ンダ３内に嵌合させ、更に該外筒１の外周に該ア
ツパメタル６との間にばね９を備える。図面で１
０は該ばね９の下側のばね受、１１はその上側の
ばね受を示す。
パメタル６から下方にのびるピストンロツドを示
し、該ロツド７をその下端のピストン８で該シリ
ンダ３内に嵌合させ、更に該外筒１の外周に該ア
ツパメタル６との間にばね９を備える。図面で１
０は該ばね９の下側のばね受、１１はその上側の
ばね受を示す。
該ボトムバルブ５と該ピストン８とには夫々小
径の透孔５ａ，８ａその他から成る減衰力発生機
構を備える。
径の透孔５ａ，８ａその他から成る減衰力発生機
構を備える。
以上は従来のものと特に異らないが、本発明に
よれば、該アツパメタル６に該上側のばね受１１
との間に上下方向に容積可変の圧力室１２を備え
ると共に前記したピストンロツド７に該圧力室１
２内に連る内部の軸線方向の中空孔１３を備えて
該ロツド７を中空ロツドに形成させるようにし
た。更に詳述すれば、該アツパメタル６に外周の
下向きの段部を形成させると共にこれに上面の上
向きの段部を有する該ばね受１１を嵌合して両段
部間に該圧力室１２を形成させ、これを該メタル
６内をのびる連通路１２ａを介して前記した中空
孔１３の上端に連通させるようにした。更に該シ
リンダ３内の底部に、内部の軸線方向の油室１４
と該室１４内を側方に開口する油孔１５とを有す
る調整ロツド１６を固設すると共に、該ロツド１
６を前記した中空ロツド７の中空孔１３内に嵌合
させ、かくて両ロツド１６，７によりプランジヤ
ポンプが構成されるようにした。
よれば、該アツパメタル６に該上側のばね受１１
との間に上下方向に容積可変の圧力室１２を備え
ると共に前記したピストンロツド７に該圧力室１
２内に連る内部の軸線方向の中空孔１３を備えて
該ロツド７を中空ロツドに形成させるようにし
た。更に詳述すれば、該アツパメタル６に外周の
下向きの段部を形成させると共にこれに上面の上
向きの段部を有する該ばね受１１を嵌合して両段
部間に該圧力室１２を形成させ、これを該メタル
６内をのびる連通路１２ａを介して前記した中空
孔１３の上端に連通させるようにした。更に該シ
リンダ３内の底部に、内部の軸線方向の油室１４
と該室１４内を側方に開口する油孔１５とを有す
る調整ロツド１６を固設すると共に、該ロツド１
６を前記した中空ロツド７の中空孔１３内に嵌合
させ、かくて両ロツド１６，７によりプランジヤ
ポンプが構成されるようにした。
即ち両ロツド１６，７の相互の摺動によれば、
中空孔１３内はその容積を増減されて該油孔１５
を介して油の流入と流出とを与えられるようにし
た。更に前記した連通路１２ａにはオリフイス１
７が介入されると共に前記した調整ロツド１６内
には該油室１４内の油圧の増大により開くリリー
フバルブ１８が備えられるようにした。
中空孔１３内はその容積を増減されて該油孔１５
を介して油の流入と流出とを与えられるようにし
た。更に前記した連通路１２ａにはオリフイス１
７が介入されると共に前記した調整ロツド１６内
には該油室１４内の油圧の増大により開くリリー
フバルブ１８が備えられるようにした。
その作動を説明するに、アツパメタル６の上下
動によればピストン８がシリンダ３内を上下動
し、この際油は各透孔５ａ，８ａを介して導かれ
て減衰力を生ずると共にばね９がこれに協動する
もので、この点は従来のものと特に異らないが本
発明によれば更に次のような作動を生ずる。即ち
車体に作用する荷重が規定値であり、車体高さが
規定高さのときは、ピストンロツド７は図示のよ
うにその先端が油孔１５と略合致する位置に存す
る。この状態から、該ロツド７が上下動する場合
を考えるに、両ロツド１６，７から成るプランジ
ヤポンプは油孔１５を介して油の流入と流出とを
繰返すに留まり、かくて圧力室１２内の容積は常
に略一定に保たれる。次で前記した荷重が増大し
て車体高さが減少した場合を考えるに、ピストン
ロツド７は油孔１５をこえて下動してその下方位
置を中心として上下動する。かくてプランジヤポ
ンプはピストンロツド７のストロークの上限位置
近傍で油孔１５が開放することが繰返され、これ
を換言すれば該油孔１５を介して油が流入するこ
とが繰返され、この油は中空孔１３内から連通路
１２ａを介して圧力室１２内に漸次導かれて該圧
力室１２内はその容積が漸次増大し、かくてアツ
パメタル６は上動して車体高さは漸次増大側に補
正される。次で車体高さが大きく増大した場合を
考えるに、ピストンロツド７は油孔１５の上方位
置となつて該位置を中心として上下動し、かくて
プランジヤポンプは油孔１５を介して油を流出す
ることを繰返し、圧力室１２内は漸次その容積を
減少されてアツパメタル６は下動し、車体高さは
減少側に補正される。
動によればピストン８がシリンダ３内を上下動
し、この際油は各透孔５ａ，８ａを介して導かれ
て減衰力を生ずると共にばね９がこれに協動する
もので、この点は従来のものと特に異らないが本
発明によれば更に次のような作動を生ずる。即ち
車体に作用する荷重が規定値であり、車体高さが
規定高さのときは、ピストンロツド７は図示のよ
うにその先端が油孔１５と略合致する位置に存す
る。この状態から、該ロツド７が上下動する場合
を考えるに、両ロツド１６，７から成るプランジ
ヤポンプは油孔１５を介して油の流入と流出とを
繰返すに留まり、かくて圧力室１２内の容積は常
に略一定に保たれる。次で前記した荷重が増大し
て車体高さが減少した場合を考えるに、ピストン
ロツド７は油孔１５をこえて下動してその下方位
置を中心として上下動する。かくてプランジヤポ
ンプはピストンロツド７のストロークの上限位置
近傍で油孔１５が開放することが繰返され、これ
を換言すれば該油孔１５を介して油が流入するこ
とが繰返され、この油は中空孔１３内から連通路
１２ａを介して圧力室１２内に漸次導かれて該圧
力室１２内はその容積が漸次増大し、かくてアツ
パメタル６は上動して車体高さは漸次増大側に補
正される。次で車体高さが大きく増大した場合を
考えるに、ピストンロツド７は油孔１５の上方位
置となつて該位置を中心として上下動し、かくて
プランジヤポンプは油孔１５を介して油を流出す
ることを繰返し、圧力室１２内は漸次その容積を
減少されてアツパメタル６は下動し、車体高さは
減少側に補正される。
このように本発明によるときはピストンロツド
７の上端に取付けられ且つばね９を受けるアツパ
メタル６には、ばね９のばね受け１１との間に上
下方向に容積可変の圧力室１２を形成させたもの
であるからばね９の一端を支持するばね受け１１
を緩衝器の軸方向の摺動運動に応じて自動的に変
位補正することができ、而もピストンロツド７に
は該圧力室１２内に連なる内部の軸線方向の中空
孔１３を備えて、該ロツド７を中空ロツドに形成
させ、更にシリンダ１内の底部に、軸線方向の内
部の油室１４と、該油室１４を側方に開口する油
孔１５とを有する調整ロツド１６を固設すると共
に該ロツド１６を前記ピストンロツド７と互に嵌
合させて両ロツド７，１６によりプランジヤポン
プを構成させたものであるから単に緩衝器として
作用するばかりでなく車体高さの補正手段として
も作用するもので、例えば自動２輪車のリフトフ
オークとして有利に使用し得る等の効果を有す
る。
７の上端に取付けられ且つばね９を受けるアツパ
メタル６には、ばね９のばね受け１１との間に上
下方向に容積可変の圧力室１２を形成させたもの
であるからばね９の一端を支持するばね受け１１
を緩衝器の軸方向の摺動運動に応じて自動的に変
位補正することができ、而もピストンロツド７に
は該圧力室１２内に連なる内部の軸線方向の中空
孔１３を備えて、該ロツド７を中空ロツドに形成
させ、更にシリンダ１内の底部に、軸線方向の内
部の油室１４と、該油室１４を側方に開口する油
孔１５とを有する調整ロツド１６を固設すると共
に該ロツド１６を前記ピストンロツド７と互に嵌
合させて両ロツド７，１６によりプランジヤポン
プを構成させたものであるから単に緩衝器として
作用するばかりでなく車体高さの補正手段として
も作用するもので、例えば自動２輪車のリフトフ
オークとして有利に使用し得る等の効果を有す
る。
図面は本発明装置の１例の截断側面図である。
１……外筒、３……シリンダ、２……作動油
室、６……アツパメタル、７……ピストンロツ
ド、８……ピストン、９……ばね、１１……ばね
受、１２……圧力室、１３……中空孔、１４……
油室、１５……油孔、１６……調整ロツド。
室、６……アツパメタル、７……ピストンロツ
ド、８……ピストン、９……ばね、１１……ばね
受、１２……圧力室、１３……中空孔、１４……
油室、１５……油孔、１６……調整ロツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外筒内の内部を作動油室とするシリンダ内に
アツパメタルからのびるピストンロツドの下端の
ピストンを嵌合させると共に該外筒の外周に該ア
ツパメタルとの間にばねを作用させる油圧緩衝器
において、該アツパメタルに該ばねの上側のばね
受けとの間に上下方向に容積可変の圧力室を形成
させると共に該ピストンロツドに該圧力室内に連
なる内部の軸線方向の中空孔を備えて、該ロツド
を中空ロツドに形成させ、更にシリンダ内の底部
に、軸線方向の内部の油室と、該油室を側方に開
口する油孔とを有する調整ロツドを固設すると共
に該ロツドを前記した中空ロツドと互に嵌合させ
て両ロツドによりプランジヤポンプを構成させる
ようにして成る油圧緩衝器。 ２ 該圧力室と該中空孔との連通路にオリフイス
を備える特許請求の範囲第１項所載の油圧緩衝
器。 ３ 該調整ロツドに該油室内の油圧の増大時は開
くリリーフバルブを備える特許請求の範囲第１項
所載の油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7563581A JPS57192643A (en) | 1981-05-21 | 1981-05-21 | Hydraulic bumper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7563581A JPS57192643A (en) | 1981-05-21 | 1981-05-21 | Hydraulic bumper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57192643A JPS57192643A (en) | 1982-11-26 |
| JPS6228337B2 true JPS6228337B2 (ja) | 1987-06-19 |
Family
ID=13581903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7563581A Granted JPS57192643A (en) | 1981-05-21 | 1981-05-21 | Hydraulic bumper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57192643A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59104808U (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-14 | 株式会社昭和製作所 | 自動的車高調整油圧緩衝器 |
| JPS59142107U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-22 | 株式会社昭和製作所 | 自動車高調整機構付油圧緩衝器 |
| JPS59142108U (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-22 | 株式会社昭和製作所 | 単筒式油圧緩衝器 |
| JPS6042110A (ja) * | 1983-08-16 | 1985-03-06 | Showa Mfg Co Ltd | 自動車高調整式ダンパ− |
| US5556082A (en) * | 1993-12-07 | 1996-09-17 | Showa Corporation | Cushion unit |
| DE19606991C2 (de) * | 1996-02-24 | 1998-11-12 | Daimler Benz Ag | Feder-Schwingungsdämpfer-Einrichtung eines Kraftfahrzeuges |
| JP2009138915A (ja) * | 2007-12-11 | 2009-06-25 | Yamaha Motor Co Ltd | サスペンションおよび鞍乗型車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5221801B2 (ja) * | 1973-06-06 | 1977-06-13 |
-
1981
- 1981-05-21 JP JP7563581A patent/JPS57192643A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57192643A (en) | 1982-11-26 |
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| JPS6212109Y2 (ja) |