JPS6228558Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、推進機のほかに補機も主機関で駆動
するようにした舶用減速機に関するものである。

造船界において、省エネルギ指向の機関室レイ
アウトの需要が増しており、特に主機関の出力の
一部で補機を駆動することにより主機関出力を有
効に活用して、省エネルギー、省力化を図ること
ができる舶用減速機が使用されるようになつて来
た。

このような舶用減速機において接岸状態で主機
関動力により補機を駆動するときには、推進用プ
ロペラの翼角を零度にして推進力が出ない状態と
し、主機関動力で補機を駆動することが可能であ
るが、推進機が回転するため、実際の使用は諸般
の制限を受けざるを得なかつた。また第１図に示
すように推進軸を推進筐ａ、継手覆b′を有する継
手ｂを介して減速機ｃに接続し、推進軸よりのア
ライメント変化による歯当り変化を防止すること
も検討されたが、構造が複雑で据付も厄介である
欠点があつた。

そこで第１図の継手ｂを、第２図に示すように
推進軸ｄに設けたカツプリングｅと、減速機出力
軸ｈに設けたカツプリングｇとを嵌脱する移動ス
リーブを有する嵌脱機構に置き換え、推進軸ｄ
に動力を伝達したり遮断したりすることも発案さ
れたが、船体変形や温度変化等によつて推進軸ｄ
の軸芯減速機出力軸ｈの軸芯とが第２図に示すよ
うにずれてしまい、移動スリーブが推進軸ｄの
カツプリングｅに当つて嵌合できないことも生ず
るおそれがあつた。

さらに推進軸に多板クラツチを搭載する案もあ
るが、クラツチ容量が極めて大きくなつて搭載が
困難であり、また船体変形等によつてライニング
の均等当りを期待することができなかつた。

本考案はこのような欠点を除去したもので、主
機関によつて回転される２本の回転軸に夫々小歯
車を固着し、該小歯車に噛み合う大歯車の中心に
出力軸を回転自在に貫通し、前記大歯車と出力軸
とを１つの減速車室に取り付けた軸受でそれぞれ
軸支し、前記大歯車と出力軸との間に、嵌合時に
は大歯車から出力軸に動力が伝達され離脱時には
大歯車から出力軸に動力が伝達されないようにし
た嵌脱機構を設け、前記２本の回転軸のうち１本
の回転軸に、歯車及びクラツチを備えた動力伝達
手段を介して補機を回転させるギアを固着したこ
とを特徴とする舶用減速機を要旨とするものであ
る。

次に本考案の一実施例を第３図について説明す
ると、１，２は主機関継手であつて、それぞれの
回転軸３，４に取り付けられている小歯車５，６
は１個の大歯車７に噛み合つている。一方の主機
関継手２の回転軸４にはさらに歯車８が取り付け
てあつて、この歯車８から図示しない歯車及びク
ラツチをからなる動力伝達手段介して補機を回転
するようになつている。

大歯車７の中心部にある中空構造の大歯車軸９
の中心には、大歯車軸９と同芯に出力軸１０が回
転自在に貫通していて、大歯車軸９および出力軸
１０は、第４図に示すように１つの減速車室１１
に取り付けられている軸受１２，１３および軸受
１４によつて軸支されている。

出力軸１０の図における左方には図示しない推
進器が結合されていて、推進器によつて生じた推
力は、主推力要素１５を介し、減速車室１１で受
けるようになつている。なお減速車室１１には、
大歯車７に対する小推力要素１６も設けてある。

大歯車軸９の図にける右端には、継手フランジ
１７を介してカツプリング１８が取り付けられて
おり、出力軸１０の右端にも、上述のカツプリン
グ１８と同芯にカツプリング１９が取り付けられ
ている。カツプリング１９の外周には、カツプリ
ング１９の外周に沿つて軸芯方向に摺動する案内
スリーブ２０が設けてあつて、その左側には移動
スリーブ２１が取り付けられている。移動スリー
ブ２１が第３図、第４図の位置にあるときには、
カツプリング１８からカツプリング１９延いては
出力軸１０への動力伝達は行なわれないが、移動
スリーブ２１が第３図、第４図に示す位置から左
方へ移動してカツプリング１８にも嵌合した状態
になると、カツプリング１８から移動スリーブ２
１を介してカツプリング１９延いては出力軸１０
に動力伝達が行なわれるようになる。このように
カツプリング１８，１９、移動スリーブ２１は、
嵌脱機構を構成している。

大歯車軸９と出力軸１０とは、１つの減速車室
１１に取り付けてある軸受１２，１３，１４によ
つて軸支してあるので、船体変形の影響を受けて
同芯性が狂うことがなく、従つてカツプリング１
８，１９も常に同一軸芯に保持されており、案内
スリーブ２０に取り付けられている移動スリーブ
２１は、カツプリング１９の外周に沿つて移動し
ながら容易にカツプリング１８と嵌合、離脱を行
なうことができる。

出力軸１０を軸支している軸受１４は、出力軸
１０が充分長いため軸系アライメント変化による
影響を受けることが極めて少なく、また大歯車７
はカツプリング１８、移動スリーブ２１により曲
げ剛性的に出力軸１０と遮断されているため、軸
系アライメント変化が大歯車７と小歯車５，６と
の歯当りに影響することがない。

本考案は、推進器を回転させず１つ又は複数の
主機関によつて補機の駆動を行なうことができる
ため、従来補機を駆動していた補機専用の機関が
不要となつて機関室内の配置が簡素化されてコン
パクトにすることができ、機関の減少により燃料
経費および保守点検費の低減と、省力化を図るこ
とができる。

さらに軸系アライメント変化の影響をけない減
速機が得られて歯当りが安定し、信頼性が向上し
て据付も容易となる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来装置の説明図、第３図は
本考案の一実施例の展開歯車列を示す部分断面
図、第４図は本考案の一実施例の縦断面図であ
る。 １，２……主機関継手、５，６……小歯車、７
……大歯車、１０……出力軸、１１……減速車
室、１２，１３，１４……軸受、１８，１９……
カツプリング、２１……移動スリーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主機関によつて回転される２本の回転軸にそれ
   ぞれ小歯車を固着し、該小歯車に噛み合う大歯車
   の中心に出力軸を回転自在に貫通し、前記大歯車
   と出力軸とを１つの減速車室に取り付けた軸受で
   それぞれ軸支し、前記大歯車と出力軸との間に、
   嵌合時には大歯車から出力軸に動力が伝達され離
   脱時には大歯車から出力軸に動力が伝達されない
   ようにした嵌脱機構を設け、前記２本の回転軸の
   うち１本の回転軸に、歯車及びクラツチを備えた
   動力伝達手段を介して補機を回転させるギアを固
   着したことを特徴とする舶用減速機。