JPS62286822A - 駐車時換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野コ 本発明は、自８車の駐車時に車掌内の空気を車外に放出
する換気装置に関するものである。

［従来技術］ 従来から、車室内の温度を適温に保つため、通風流路内
に熱交換器を配置したものが知られている。また、車室
内に新鮮な外気を導入するためボンネットに形成された
外気取り入れ口を通風流路に連通させるための外気導入
流路が普通設けられている。

夏期の炎天下、このような車を駐車しておくと、車室内
の温度は９０℃近くまで上昇する。このため、搭乗者が
駐車後に再び乗車しようとする際に、非常な不快を感じ
ていた。

よって、駐車中の車の車室内の温度上昇を抑えるため、
特開昭５９−５７０１２号に示されるように、車両の床
に形成した換気用開口を介して外気を車゛全内に取り入
れる換気流路を設けた換気装置が用いられている。そし
て、その種の換気ｇＡ置にあっては、外気を、換気流路
および通風流路を通して通風流路内の送風用ファン装置
により車室内に取り入れ換気するようになっている。

［問題点ｌ しかし、この種の換気装置にあっては、車両の床に穴を
あけなければならず、手間およびコストがかかるという
問題があった。また、換気用ファン装置としては太Ｉｌ
ｌ電池で駆動できる小言けのものを用いることができれ
ば省エネルギーの点からも好適である。しかし、熱交換
器等を配設したことにより通風抵抗が大きくなっている
通風流路を介して外気を取り入れるため、ファン装置に
過負荷がかかり十分な石の外気を取り入れることができ
ないという問題があった。さらに、流路同士の連通部に
配設された内外気切り特えダンパおよび換気用切り替え
ダンパはそれぞれ別々に駆動されながらも互いに連動す
るように複雑なリンク機構により接続されており、スペ
ース上および製造コスト上問題があった。

本発明は、これらの問題点を解決した換気装置を提供す
ることを目的とする。

［問題点解決のための手段１ この目的を達成＆けるため、本発明においては、一端側
に空気吸入口を有し、他端側に車室内への吹出口を有す
る通風流路と、一端が通風流路の空気吸入口に第１連通
部を介して連通しており他端が外気と連通している外気
導入流路と、一端が通風流路の空気吸入口に第４連通部
を介して連通しており他端が車室内と連通している内気
導入流路と、内気導入流路に第２連通部を介して一端が
連通しており他端が第３連通部を介して外気導入流路に
連通している換気流路とを設け、かつ、第１および第３
連通部を閉鎖する位置、第２および第４連通部を開鎖す
る位置および第１および第４連通部をｒｆＩ鎖する位置
のうちの任意の位置に操作可能な切り換えダンパを設け
、切り換えダンパを第１連通部における外気導入流路の
断面形状とほぼ等しい断面形状を有する２つのダンパ部
材を単一の枢軸に対して両者間にある角度をもって固着
させた構成にするという手段を講じている。

［作用］ 本発明においては、ＴＪｖ内の空気は内気導入流路の一
部分、換気流路、および外気導入流路の一部分を介して
換気流路内に設けられた換気用ファン装置により車外に
排出される。

また、■−の枢軸が回動され、該枢軸に固着されている
両ダンパ部材が互いに連動してそれぞれの流路間を連通
または非連通にする。

本発明の効果等は、添付図面を参照して以下に述べる実
施例の説明から明らかになるであろう。

［実施例］ 第１図に示された自動車に設けられた本発明の一実施例
である換気装置１は、通風流路１ｏと、内気導入流路１
９と、一端が通風流路１０の空気吸入口１０’に連通し
他端が車外外気に連通している外気導入流路２ｏと、一
端が内気導入流路１９に連通し他端が外気導入流路２ｏ
に連通している換気流路３０とを有する。（尚、第１図
においては、理解を容易にするため、内気導入流路は車
両の前模方向に延びるように示されている。）第２図に
詳細に示されるように、通風流路１０は一端に空気吸入
口１０’を有し、空気は、送風用ファン１１によりエバ
ポレータ１２および吹出口１３を通じて車室内に吹き出
される。尚、エアミックスダンパ１８の角度によっては
一部の空気がヒータコア１７を通って温度調整され、ヒ
ータコア１７を通らなかった空気とエアミックスされて
車室内に吹き出されることもある。車室内の空気は内気
導入流路１９の内気取り入れ口１４から第４連通部１０
″、空気吸入口１０′を通して送風用ファン１１に向か
って流れる。尚、送風用ファン１１は車載のバッテリー
を電源として駆動される。

外気導入流路２０は、その一端２ＯＡが第１連通部１５
を介して通風流路１ｏの空気吸入口１つに連通している
。また、他端２ＯＢは、車両ボンネットに形成されてい
る外気取り入れ口２１に連通している。

換気流路３０は、その一端部３０Ａが第２連通部１６を
介して内気導入流路１９に連通してる。

また、伯＠３０　Ｂは、外気導入流路２ｏに第３連通部
２２を介して連通している。換気流路３０内には、換気
用ファン５０が配設されている。換気用ファン５０は、
車体、例えば屋根部、トランク蓋部等に取り付けられた
太陽電？ｌ！！５１を電源として空調制御パネルに設け
られたスイッチ５２の操作により駆動される。太陽電？
Ｉ！！５１は、車両の太陽光線を受けることができる場
所であればどこにでも設置することができる。

換気流路３０の第２連通部１６における断面形状は第４
連通部１０″における内気ど）入流路１９の断面形状と
ほぼ等しいかまたは小さくなっている。また外気導入流
路２ｏの第１連通部１５における断面形状は第４連通部
１０″における内気導入流路１９の断面形状とほぼ等し
くなっている。

換気流路３０の第３連通部２２における断面形状は第１
連通部１５における外気導入流路の断面形状とほぼ等し
いかまたは小さくなっている。

第１連通部１５に１１されたダンパ４Ｑは、単一の枢軸
４１に固着された２つのダンパ部材４２Ａ、４２Ｂを有
する。２つのダンパ部材４２Ａ、４２Ｂは両者間にある
交差角度θ（この実施例の場合は、はぼ９０’である）
を形成するように固着されている。そして、ダンパ部材
４２△、４２Ｂが連通部１６および１ｏ“を閉鎖できる
ように、また連通部１５および１０“を閉鎖できるよう
に、また連通部１５および２２を閉鎖できるように、各
連通部１０”、１５，１６．２２で流路１０゜２０．３
０が構成されている。ダンパ部材４２Ａの形状は、第１
連通部１５における外気導入流路または第４連通部１０
″における内気導入流路の断面形状とほぼ等しくなって
おり、また第２連通部１６における換気流路の断面形状
より大きくなっており各流路を非連通にすることができ
るようになっている。さらに、ダンパ部材４２Ｂの形状
も第４連通部１ｏ″および第３連通部２２における内気
導入流路または換気流路の断面形状と等しいか大きくな
っており、また第１連通部１５の外気導入流路の断面形
状とほぼ等しくなっている。

枢軸４１は図示しないリンク機構により両方向に回動自
在になっている。

つぎに、この実施例の作動について説明する。

まず、車室内の空気を循環させ中室内の空調を行ないた
い場合には、リンク機構を作動させ、ダンパ４０を第２
図に示す状態に切り嘗える。つぎに、送風用ファン１１
を駆動させる。これにより、車室内の空気は通１虱流路
１０内を矢印の方向に流れる間にエバポレータ１２ｆ３
よびヒータコア１４簀によりその温度および−Ｊ度が制
御され車゛乍内に送られる。

また、走行中に新鮮な外気を車室内に取り入れたい場合
には、リンク機構を作動させて第３図に示ず状態に切り
替える。外気は外気導入流路２０および通風流路１０を
通して矢印に沿ってＬｌｉ室内に供給される。

換気をしたい場合には、リンクＲ１ｆ４を作動させてダ
ンパ４ｏを第４図に示す状態に切り替える。

そして、スイッチ５２を開成する。これにより、換気用
ファン５０が太陽電？ｌ！！５１から電流の供給をうけ
て駆動され、車室内の空気は内気取り入れ口１４．内気
導入流路１９の一部、換気流路３０および外気導入流路
２ｏの一部を介して外気取り入れ口２１から換気用ファ
ン５０により車外に放出される。

このように、車室内の空気は既存の内気取り入れ口１４
および外気取り入れ口２１を介して放出することができ
る。よって、床に穴をあＵる等の手間がかからない。ま
た、換気時、車室内の空気は空調装置、たとえばエバポ
レータまたはヒータコアなどにより通風抵抗が大きくな
っている通風流路の部分を通ることがない。よ□って、
小容量のファンで十分な撮な空気を排出することができ
る。

さらにまた、単一の枢軸４１を回転させダンパ４０を駆
動させるだけで内気循環、外気取り入れおよび換気に切
り替えることができる。よって、従来のように、流路間
の各連通部に設けられたダンパを複雑なリンク機構等を
介して連動させる必要がなくなる。

尚、上記実施例では、内気循環と外気取り入れと換気と
の切り替えは、簡単なリンク機構でダンパ４ｏと連動さ
れた空調制御パネルに形成された聞口６１内に駆動自在
に設けられた操作レバー６０（第５図参照）を切り替え
ることにより行われる。

第６図に示される他の実施例の操作レバーのように、操
作レバー６０に、プランジャー６０Ａおよびスプリング
６０Ｂを収容する凹所６０Ｃを形成することもできる。

この場合、スプリング６０Ｂにより常にプランジャー６
０Ａを外方に押圧するように配設し、操作レバー６０が
「換気」位置にある時に、プランジャー６０Ａと対応す
る部位に開口６２とスイッチ５３とを設けることにより
、操作レバー６ｏが「換気」位置にきた時には自動的に
換気ファン５ｏを回転させることができる。

第７図に示された別の実施例の連通部は、それぞれの流
路の断面形状より小さくなっているが、それに対応した
ダンパを用いることにより前述と同じ作用・効果が得ら
れる。

第８図にはダンパの交差角度θが９０’以外の場合に実
施例が示されている。このようにダンパの交差角度θは
９０゛に限られることはない。

また、以上の実施例ではダンパ４０を作動するのにリン
ク機構を用いて手動で動かしたが、サーボモータ、ダイ
ヤフラム、形状記憶合金等の７クチユエータを用いても
よい。この場合、空調制御パネルにアクチュエータを操
作するための電気スイッチを設ける必要がある。

［発明の効果］ 本発明によれば、外気取り入れ口２１をそのまま利用す
ることができ、従来のように床に穴をあける必要がなく
なるのでコストの上界を押さえることができる。また、
換気流路内には通風抵抗を増すエバポレータ等の空調装
置が配設されていないので、小容量のファンでも十分な
量の空気を排出することができる。よって、太ＩＣ電池
で駆動できるような小言ロファンが利用できるので、電
源として太陽電池を利用すれば車載バッテリーの消費を
抑えることができる。さらに、単一の枢軸を回転させる
だけで流路の連通を切り呂えることができるので複雑な
リンク機構を用いていくつものダンパを連動させる必要
がなくなり、単純な操作手段により切り替えを行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の換気装置を搭載した自動
車の一部破断断面図、 第２図からは第４図までは、それぞれ第１図に示された
換気装置の内気循環時、外気導入時および換気時のダン
パの切り替え状態を承り拡大された一部破断断面図、 第５図はダンパ切り替え操作レバーを示す正面図、 第６図は、別の実施例のダンパ切り換え操作レバーを示
す正面図、 第７図は、さらに別の実施例の流路連通部の詳細を示す
破断断面図、そして 第８図は、また別の実施例の流路連通部を示す破断断面
図である。 １ｏ・・・・・・通風流路、１１・・・・・・送風用フ
ァン、１２・・・・・・空調装置のエバポレータ、１９
・・・・・・内気導入流路、２０・・・・・・外気導入
流路、３０・・・・・・換気流路、４０・・・・・・ダ
ンパ、５０・・・・・・換気用ファン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　一端側に空気吸入口を有し、他端側に車室内への吹出
   口を有する通風流路と、 該通風流路内に設けられた熱交換器と、 該通風流路内に設けられた空気を送風するフアン装置と
   、 一端が前記通風流路の空気吸入口に第１連通部を介して
   連通しており、かつ他端が車外の外気と連通している外
   気導入流路と、 一端が前記通風流路の空気吸入口に第４連通部を介して
   連通しており、かつ他端が車室内と連通している内気導
   入流路と、 該内気導入流路に第２連通部を介して一端が連通してお
   り、かつ他端が第３連通部を介して前記外気導入流路に
   連通している換気流路と、 該換気流路内に設けられ前記内規導入流路内の空気を前
   記外気導入流路に送る換気用フアン装置と、 該換気用フアン装置を駆動するための電源と、前記第１
   および第３連通部を閉鎖する位置、前記第２および第４
   連通部を閉鎖する位置および前記第１および第４連通部
   を閉鎖する位置のうちの任意の位置に操作可能な切り換
   えダンパと、該切り換えダンパの切り換えを制御する制
   御装置とを有し、 前記切り換えダンパが、前記第１連通部における外気導
   入流路の断面形状とほぼ等しい断面形状を有する２つの
   ダンパ部材を有し、かつ該両ダンパ部材は単一の枢軸に
   対して両者間にある角度をもつて固着されていることを
   特徴とする換気装置