JPS6228711Y2

JPS6228711Y2 -

Info

Publication number: JPS6228711Y2
Application number: JP1982031029U
Authority: JP
Priority date: 1982-03-05
Filing date: 1982-03-05
Publication date: 1987-07-23
Also published as: JPS58134682U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はグロープラグの通電表示装置の改良に
関するものである。

一般に、副燃焼室を有するデイーゼルエンジン
はグロープラグが装着されており、始動時にその
グロープラグに通電してデイーゼルエンジンを予
熱し、始動を容易にしている。また、エンジン始
動後も所定時間にわたり、グロープラグに通電を
行うアフターグローを行うことによつて、エンジ
ン始動後のアイドル騒音停止、白煙停止、エンス
ト防止等を図つている。そして、この場合、グロ
ープラグの通電表示装置によつて予熱時間を表示
し、エンジン始動時期がわかるようにしている。
一方、最近はエンジンの最適動作を行わせるた
め、アフターグロー期間を長くとろうとする傾向
にあり、この際、大電力を消費するため、アフタ
ーグロー回路の故障は電池の消耗につながり易い
ので、アフターグロー中であることも表示したい
という要求が多くなつてきた。

しかしながら、アフターグロー中の表示のため
別個に表示装置を設けることは経済性が悪く、ま
たエンジン操作時の取扱もわずらわしい欠点があ
る。

したがつて本考案の目的は、経済性が良く、ま
た取扱の容易なグロープラグの通電表示装置を提
供することにある。

このような目的を達成するために本考案は電源
が供給された時点からほぼグロープラグの予熱時
間にわたつてオン状態となり、その後はオン・オ
フを繰返すバイメタルスイツチによつてフイラメ
ントへの通電制御が行われるバイメタル電球によ
つて、グロープラグの予熱表示とアフターグロー
表示を行うようにしたものであり、またグロープ
ラグ通電制御用リレーの励磁コイルをバイメタル
電球と並列にしたものである。以下実施例を示す
図面により本考案を詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例を示す回路図であ
り、１はグロープラグ制御手段であつて、キース
イツチ２、タイマ３、水温スイツチ４とから構成
されている。そして、キースイツチ２は、オフ位
置OFF、オン位置ON、スタート位置STを有
し、スタート位置にある時はオン位置の回路も同
時に接続されている。タイマ３はタイマ本体３１
に電源が供給された時から所定時間後に、常時オ
ンとなつているタイマ接点３２がオフとなり、ま
た水温スイツチ４はラジエータ内の水温が所定値
以下の時にオン状態を示すようになつている。５
はリレーであり、コイル５１に電源が供給された
時にリレー接点５２がオンとなり、グロープラグ
６への通電回路を形成する。７は電球の中にバイ
メタルスイツチとフイラメントを直列接続し、こ
のバイメタルスイツチによつて点滅制御されるバ
イメタル電球であつて、第２図Ａに示すように電
源供給後時点t₁まで点灯し、時点t₁以降はバイメ
タルスイツチがオン・オフするため点滅するよう
に構成されており、点灯時間T1はグロープラグ
６の予熱時間と略等しいようになつている。そし
て、リレーコイル５１とバイメタル電球７は並列
に接続されており、この並列体にはキースイツチ
２、タイマ接点３２、水温スイツチ４が全てオン
状態の時、電源に接続されるようになつている。
なお、８は電流を供給するための電源である。

このように構成された回路の動作は次の通りで
ある。先ず、操作者がキースイツチ２をオン位置
ONに操作すると、キースイツチ２を介してタイ
マ３に電源が供給され、タイマ３が動作を開始す
る。一般にエンジン始動時はラジエータ内の水温
は低いので、水温スイツチ４はオンとなつてお
り、このためにキースイツチ２、タイマ接点３
２、水温スイツチ４を介してリレー５のコイル５
１およびバイメタル電球７が通電される。この結
果、リレー接点５２がオンとなりグロープラグ６
に電流が供給され予熱を開始し、またバイメタル
電球７が点灯する。

バイメタル電球７は第２図Ａに示すように期間
T1の間点灯する。この期間T1はグロープラグ６
の予熱時間と略等しくしてあるため、操作者はバ
イメタル電球７の点灯中はグロープラグ６へ通電
中であることを知ることができる。この予熱期間
T1の間、グロープラグ６の温度は第２図Ｂに示
すように所定温度まで上昇し、予熱が行われる。
予熱時間T1が経過するとバイメタル電球７は第
２図Ａの期間T2に示すように点滅を行うように
なるので、操作者はバイメタル電球７が点灯から
点滅に変つた時点で予熱の終了を知ることがで
き、キースイツチ２をスタート位置STにして、
クランキングを行い、時点t₂でエンジンが始動す
る。

エンジン始動後も、タイマ３および水温スイツ
チ４はオンとなつており、リレー５およびバイメ
タル電球７に電源が供給されているので、グロー
プラグ６はアフターグローが行われ、バイメタル
電球７は点滅を継続する。この期間、グロープラ
グ６の温度は副焼焼室内部の渦流や、燃料噴霧等
の原因によつて第２図Ｂに示すように若干低下す
る。そして、時点t₃になるとタイマ３の動作時間
が終了しタイマ接点３２がオフとなるので、リレ
ー５およびバイメタル電球７には電源が供給され
なくなり、グロープラグ６はアフターグローが終
了し、バイメタル電球７は発光を停止する。ま
た、水温が高くなり水温スイツチ４がオフとなつ
た場合もアフターグローは停止し、同様に発光は
停止する。

この結果、操作者はアフターグロー期間T2の
終了をバイメタル電球７の発光終了によつて知る
ことができる。

また、本考案では予熱終了、アフターグロー終
了が検知できる他、電源性能が低下している場
合、予熱が開始され回路に大電流が流れると電源
８での電圧降下が大きくなり、予熱に必要な時間
に比例してバイメタル電球７が点灯している時間
が長くなるという利点がある。この他、バイメタ
ル電球７の点灯、点滅の異常からグロープラグ制
御手段の異常を知ることもでき、予熱システムの
信頼性を向上することができる。

なお、以上の実施例ではグロープラグ制御手段
はキースイツチ２、タイマ３、水温スイツチ４の
直列体で構成したが、これに限定されることな
く、エンジン回転数の検知、排気ガスの温度、車
速等の信号によつて制御しても良く、これら制御
手段の組合せ方は使用条件によつて任意に選定で
きる。

以上説明したように、本考案に係るグロープラ
グの通電表示装置は、通電表示にバイメタル電球
を用い、グロープラグ通電制御用リレーの励磁コ
イルをバイメタル電球と並列に接続したため、バ
イメタル電球の発光状態で予熱期間とアフターグ
ロー期間の両方を表示できるので取扱が容易で、
経済性が良く、またバイメタル電球の発光状態の
異常からグロープラグ制御手段の異常を検出でき
るため、グロープラグ制御手段の信頼性を向上で
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２
図は動作を説明する図である。１……グロー制御手段、２……キースイツチ、
３……タイマ、４……水温スイツチ、５……リレ
ー、６……グロープラグ、７……バイメタル電
球、８……電源。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

表示灯の発光によつてグロープラグの通電状態
を表示するグロープラグの通電表示装置におい
て、電源が供給された時点からほぼグロープラグ
の予熱時間にわたつてオンとなりその後はオン・
オフを繰返すバイメタルスイツチがフイラメント
に直列に接続されてなるバイメタル電球と、励磁
コイルがバイメタル電球と並列に接続されたグロ
ープラグ通電制御用リレーとを備えたことを特徴
とするグロープラグの通電表示装置。