JPS6229342Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6229342Y2 JPS6229342Y2 JP1981024374U JP2437481U JPS6229342Y2 JP S6229342 Y2 JPS6229342 Y2 JP S6229342Y2 JP 1981024374 U JP1981024374 U JP 1981024374U JP 2437481 U JP2437481 U JP 2437481U JP S6229342 Y2 JPS6229342 Y2 JP S6229342Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- bracket
- lower bracket
- spring seat
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はフロントキヤブサスペンシヨン装置に
関するものである。
関するものである。
シヨツクアブソーバやコイルスプリングからな
るフロントのキヤブサスペンシヨンを具えた車両
においては、通常キヤブに搭載する種々の内外装
部品によつて上記キヤブサスペンシヨンに作用す
る荷重に変動が生じたり、又経年変化によるキヤ
ブサスペンシヨンのばねのばね力に変化が生じた
りする結果、シヤシフレームに対するキヤブの搭
載姿勢が不均衡となる不具合があつた。
るフロントのキヤブサスペンシヨンを具えた車両
においては、通常キヤブに搭載する種々の内外装
部品によつて上記キヤブサスペンシヨンに作用す
る荷重に変動が生じたり、又経年変化によるキヤ
ブサスペンシヨンのばねのばね力に変化が生じた
りする結果、シヤシフレームに対するキヤブの搭
載姿勢が不均衡となる不具合があつた。
本考案は上記欠点に鑑みて工夫されたものであ
り、車体前後方向に延びシヤシフレーム及びキヤ
ブに対し夫々互いに車体前後方向に離れた位置で
車巾方向に沿う軸線を中心に回動自在に軸着され
た下部ブラケツトと、上記下部ブラケツトにおけ
る上記シヤシフレーム及び上記キヤブに対する両
軸着部の間の部分と上記キヤブとの間に縮設され
同キヤブの荷重を支持するばねとを具備したフロ
ントキヤブサスペンシヨンにおいて、上記ばねと
上記下部ブラケツトとの間に介装された高さ調整
機構を備え、上記高さ調整機構は、上記ばねの下
端を支持し上記下部ブラケツトに上下方向に摺動
自在となるように嵌合されると共に上下方向に延
びた長孔を有するばね座ブラケツトと、上記ばね
座ブラケツトの上記長孔を挿通すると共に上記下
部ブラケツトに螺合された締付時には両ブラケツ
トの間の変位を規制する締付ねじと、上記下部ブ
ラケツトに螺合され上下方向に延びた軸心を有す
ると共に上端が上記ばね座ブラケツトに当接する
高さ調整ねじとを有していることを特徴とするフ
ロントキヤブサスペンシヨン装置である。
り、車体前後方向に延びシヤシフレーム及びキヤ
ブに対し夫々互いに車体前後方向に離れた位置で
車巾方向に沿う軸線を中心に回動自在に軸着され
た下部ブラケツトと、上記下部ブラケツトにおけ
る上記シヤシフレーム及び上記キヤブに対する両
軸着部の間の部分と上記キヤブとの間に縮設され
同キヤブの荷重を支持するばねとを具備したフロ
ントキヤブサスペンシヨンにおいて、上記ばねと
上記下部ブラケツトとの間に介装された高さ調整
機構を備え、上記高さ調整機構は、上記ばねの下
端を支持し上記下部ブラケツトに上下方向に摺動
自在となるように嵌合されると共に上下方向に延
びた長孔を有するばね座ブラケツトと、上記ばね
座ブラケツトの上記長孔を挿通すると共に上記下
部ブラケツトに螺合された締付時には両ブラケツ
トの間の変位を規制する締付ねじと、上記下部ブ
ラケツトに螺合され上下方向に延びた軸心を有す
ると共に上端が上記ばね座ブラケツトに当接する
高さ調整ねじとを有していることを特徴とするフ
ロントキヤブサスペンシヨン装置である。
本考案によれば、上記キヤブの上下方向の高さ
を上記高さ調整機構により自由に調整できるの
で、上記従来装置の不具合を解消することができ
る。更に、上記高さ調整機構は、上記高さ調整ね
じを回動して上記ばね座ブラケツトを上記下部ブ
ラケツトに対し所望の高さに調整した後は、上記
締結ねじを締付けることによつて、上記ばね座ブ
ラケツトの上記下部ブラケツトに対する変位を規
制するので、キヤブ側の上記ばね座ブラケツトと
シヤシフレーム側の上記下部ブラケツトとの間の
力の伝達は、上記高さ調整ねじのみならず、上記
締付ねじをもその系路とすることができる。
を上記高さ調整機構により自由に調整できるの
で、上記従来装置の不具合を解消することができ
る。更に、上記高さ調整機構は、上記高さ調整ね
じを回動して上記ばね座ブラケツトを上記下部ブ
ラケツトに対し所望の高さに調整した後は、上記
締結ねじを締付けることによつて、上記ばね座ブ
ラケツトの上記下部ブラケツトに対する変位を規
制するので、キヤブ側の上記ばね座ブラケツトと
シヤシフレーム側の上記下部ブラケツトとの間の
力の伝達は、上記高さ調整ねじのみならず、上記
締付ねじをもその系路とすることができる。
したがつて、上記高さ調整ねじに力が集中する
ことがないので、走行中の振動あるいは路面凸部
を通過するときの衝撃等によりキヤブとシヤシフ
レーム間に大きな力の伝達があつた場合でも、上
記高さ調整ねじが破損または損傷するといつた不
具合を大巾に低減できるという作用効果を奏す
る。以下本考案の一実施例を第１〜３図にもとづ
いて説明すると、符号１はシヤシフレーム２にチ
ルト作動可能に設けたキヤブ、第１図の矢印部
はキヤブフレーム３とシヤシフレーム２との間に
介装されるフロントキヤブサスペンシヨンで、こ
れを第２，３図についてさらに詳細に説明する
と、４はシヤシフレーム２に固着した固定ブラケ
ツト、５はチルトピン６を介して固定ブラケツト
４に軸着した下部ブラケツト、７は一端をキヤブ
フレーム３に固着され他端をピン８を介して下部
ブラケツト５における固定ブラケツト４に対する
軸着部から車体前後方向に離れた位置で軸着され
た上部ブラケツト、９は上部ブラケツト７と下部
ブラケツト５におけるチルトピン６よりも車体前
方に位置する部分との間に設けたシヨツクアブソ
ーバである。なお、このシヨツクアブソーバ９を
別の場所に設ける場合には、下部ブラケツト５は
チルトピン６とピン８の各軸着部の間にのみ存在
すれば良いのは勿論である。１０は断面形状を
成し、下部ブラケツト５に摺動自在となるように
嵌合されたばね座受けブラケツト（以下ばね座ブ
ラケツトという）で、そのばね座となる頂面と上
部ブラケツト７との間にマウントスプリング１１
が縮設される。なお、ばね座ブラケツト１０の上
方に上部ブラケツト７が存在しない場合には、マ
ウントスプリング１１の上端がキヤブ１の下面に
当接するように構成することも可能である。要は
マウントスプリング１１はばね座ブラケツト１０
に対してキヤブ１を持ち上げる方向に付勢すべく
配置される。そしてばね座ブラケツト１０にはガ
イドスリツト１２が穿設され、同ガイドスリツト
１２には締結ねじ１３が貫通されている。なお、
ばね座ブラケツト１０は下部ブラケツト５におけ
る上記両軸着部間に位置されている。１４は下部
ブラケツト５に固着された回り止めナツト、１５
は同ナツト１４にねじ込まれた高さ調整ねじで、
その上端にはばね座ブラケツト１０を貫通してス
トツパ部１６が形成されている。これら下部ブラ
ケツト５、ばね座ブラケツト１０、締結ねじ１
３、回り止めナツト１４及び高さ調整ねじ１５に
より、高さ調整機構が構成される。
ことがないので、走行中の振動あるいは路面凸部
を通過するときの衝撃等によりキヤブとシヤシフ
レーム間に大きな力の伝達があつた場合でも、上
記高さ調整ねじが破損または損傷するといつた不
具合を大巾に低減できるという作用効果を奏す
る。以下本考案の一実施例を第１〜３図にもとづ
いて説明すると、符号１はシヤシフレーム２にチ
ルト作動可能に設けたキヤブ、第１図の矢印部
はキヤブフレーム３とシヤシフレーム２との間に
介装されるフロントキヤブサスペンシヨンで、こ
れを第２，３図についてさらに詳細に説明する
と、４はシヤシフレーム２に固着した固定ブラケ
ツト、５はチルトピン６を介して固定ブラケツト
４に軸着した下部ブラケツト、７は一端をキヤブ
フレーム３に固着され他端をピン８を介して下部
ブラケツト５における固定ブラケツト４に対する
軸着部から車体前後方向に離れた位置で軸着され
た上部ブラケツト、９は上部ブラケツト７と下部
ブラケツト５におけるチルトピン６よりも車体前
方に位置する部分との間に設けたシヨツクアブソ
ーバである。なお、このシヨツクアブソーバ９を
別の場所に設ける場合には、下部ブラケツト５は
チルトピン６とピン８の各軸着部の間にのみ存在
すれば良いのは勿論である。１０は断面形状を
成し、下部ブラケツト５に摺動自在となるように
嵌合されたばね座受けブラケツト（以下ばね座ブ
ラケツトという）で、そのばね座となる頂面と上
部ブラケツト７との間にマウントスプリング１１
が縮設される。なお、ばね座ブラケツト１０の上
方に上部ブラケツト７が存在しない場合には、マ
ウントスプリング１１の上端がキヤブ１の下面に
当接するように構成することも可能である。要は
マウントスプリング１１はばね座ブラケツト１０
に対してキヤブ１を持ち上げる方向に付勢すべく
配置される。そしてばね座ブラケツト１０にはガ
イドスリツト１２が穿設され、同ガイドスリツト
１２には締結ねじ１３が貫通されている。なお、
ばね座ブラケツト１０は下部ブラケツト５におけ
る上記両軸着部間に位置されている。１４は下部
ブラケツト５に固着された回り止めナツト、１５
は同ナツト１４にねじ込まれた高さ調整ねじで、
その上端にはばね座ブラケツト１０を貫通してス
トツパ部１６が形成されている。これら下部ブラ
ケツト５、ばね座ブラケツト１０、締結ねじ１
３、回り止めナツト１４及び高さ調整ねじ１５に
より、高さ調整機構が構成される。
本実施例は上記構成を有するため、キヤブ１の
高さを上下方向に調整する場合、先ず締結ねじ１
３を弛め、高さ調整ねじ１５を操作、ばね座ブラ
ケツト１０をガイドスロツト１２に沿つて下部ブ
ラケツト５に対して上下方向に変位させ、所定位
置で再び締結ねじ１３を締付けてばね座ブラケツ
ト１０を下部ブラケツト５に固定する。
高さを上下方向に調整する場合、先ず締結ねじ１
３を弛め、高さ調整ねじ１５を操作、ばね座ブラ
ケツト１０をガイドスロツト１２に沿つて下部ブ
ラケツト５に対して上下方向に変位させ、所定位
置で再び締結ねじ１３を締付けてばね座ブラケツ
ト１０を下部ブラケツト５に固定する。
本実施例によれば、キヤブ１の上下方向の高さ
を上記高さ調整機構により自由に調整できるの
で、上記従来装置の不具合を解消することができ
る。更に、上記高さ調整機構は、高さ調整ねじ１
５を回動してばね座ブラケツト１０を下部ブラケ
ツト５に対し所望の高さに調整した後は、締結ね
じ１３を締付けることによつて、ばね座ブラケツ
ト１０の下部ブラケツト５に対する変位を規制す
るので、キヤブ１側のばね座ブラケツト１０とシ
ヤシフレーム２側の下部ブラケツト５との間の力
の伝達は、高さ調整ねじ１５のみならず、締付ね
じ１３をもその系路とすることができる。
を上記高さ調整機構により自由に調整できるの
で、上記従来装置の不具合を解消することができ
る。更に、上記高さ調整機構は、高さ調整ねじ１
５を回動してばね座ブラケツト１０を下部ブラケ
ツト５に対し所望の高さに調整した後は、締結ね
じ１３を締付けることによつて、ばね座ブラケツ
ト１０の下部ブラケツト５に対する変位を規制す
るので、キヤブ１側のばね座ブラケツト１０とシ
ヤシフレーム２側の下部ブラケツト５との間の力
の伝達は、高さ調整ねじ１５のみならず、締付ね
じ１３をもその系路とすることができる。
したがつて、高さ調整ねじ１５に力が集中する
ことがないので、走行中の振動あるいは路面凸部
を通過するときの衝撃等によりキヤブ１とシヤシ
フレーム２間に大きな力の伝達があつた場合で
も、高さ調整ねじ１５が破損または損傷するとい
つた不具合を大巾に低減できるという作用効果を
奏する。
ことがないので、走行中の振動あるいは路面凸部
を通過するときの衝撃等によりキヤブ１とシヤシ
フレーム２間に大きな力の伝達があつた場合で
も、高さ調整ねじ１５が破損または損傷するとい
つた不具合を大巾に低減できるという作用効果を
奏する。
第１図は本考案の一実施例における概略側面
図、第２図は第１図の矢印部における要部拡大
側面図、第３図は第２図の−線における矢視
断面図である。 ２；シヤシフレーム、３；キヤブフレーム、
５；下部ブラケツト、７；上部ブラケツト、１
０；ばね座ブラケツト、１１；マウントスプリン
グ。
図、第２図は第１図の矢印部における要部拡大
側面図、第３図は第２図の−線における矢視
断面図である。 ２；シヤシフレーム、３；キヤブフレーム、
５；下部ブラケツト、７；上部ブラケツト、１
０；ばね座ブラケツト、１１；マウントスプリン
グ。
Claims (1)
- 車体前後方向に延びシヤシフレーム及びキヤブ
に対し夫々互いに車体前後方向に離れた位置で車
巾方向に沿う軸線を中心に回動自在に軸着された
下部ブラケツトと、上記下部ブラケツトにおける
上記シヤシフレーム及び上記キヤブに対する両軸
着部の間の部分と上記キヤブとの間に縮設され同
キヤブの荷重を支持するばねとを具備したフロン
トキヤブサスペンシヨンにおいて、上記ばねと上
記下部ブラケツトとの間に介装された高さ調整機
構を備え、上記高さ調整機構は、上記ばねの下端
を支持し上記下部ブラケツトに上下方向に摺動自
在となるように嵌合されると共に上下方向に延び
た長孔を有するばね座ブラケツトと、上記ばね座
ブラケツトの上記長孔を挿通すると共に上記下部
ブラケツトに螺合され締付時には両ブラケツト間
の変位を規制する締結ねじと、上記下部ブラケツ
トに螺合され上下方向に延びた軸心を有すると共
に上端が上記ばね座ブラケツトに当接する高さ調
整ねじとを有していることを特徴とするフロント
キヤブサスペンシヨン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981024374U JPS6229342Y2 (ja) | 1981-02-23 | 1981-02-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981024374U JPS6229342Y2 (ja) | 1981-02-23 | 1981-02-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57137571U JPS57137571U (ja) | 1982-08-27 |
| JPS6229342Y2 true JPS6229342Y2 (ja) | 1987-07-28 |
Family
ID=29822094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981024374U Expired JPS6229342Y2 (ja) | 1981-02-23 | 1981-02-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6229342Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55119570A (en) * | 1979-03-05 | 1980-09-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Cab front suspension for tilt cabover |
-
1981
- 1981-02-23 JP JP1981024374U patent/JPS6229342Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57137571U (ja) | 1982-08-27 |
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