JPS6229551Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車を機械式駐車装置の車箱に入出
庫させる際の誤動作の発生を低減し、かつコスト
ダウンを可能ならしめる自動車扉開放防止装置に
関する。

〔従来の技術〕

一般に、機械式駐車装置においては、車箱に格
納した自動車の扉が機械運転中に開いて、車箱よ
り外へ飛び出し、他の機械部と当り、自動車およ
び駐車装置を損傷するのを防止した自動車扉開放
防止装置が知られている。

従来の機械式駐車装置の自動車扉開放防止装置
は、第１図の平面図に示すように、駆動装置１０
１は駐車装置の前方位置にあつて床面に固定され
ており、かつ可動柵１０２からシープ１０５まで
の部分は車箱のパレツト１０９に固定又は設置さ
れている。駆動装置１０１のロツド１０８が駆動
装置１０１の作動により矢印方向１０７に押し出
され、１０８ａの位置に移動すると、シーブ１０
５，１０５ａを介してのワイヤロープ１０３，１
０３ａの変位により、可動柵１０２は矢印方向１
０６に移動する。このとき、自動車の扉は開放で
きる位置にあり、自由に乗り入れができる。逆
に、ロツド１０８が矢印方向１０７の反対方向に
引き込まれると、可動柵１０２はスプリング１０
４に引張られて矢印方向１０６の反対方向に移動
する。このとき、自動車の扉は開放できなくな
る。前記ロツド１０８が１０８ａの位置にあると
き、自動車がパレツト１０９に入出庫すると、パ
レツト１０９は前後方向（入出庫方向）に揺れ
る。これは車箱の構造上ある程度はやむを得ない
ものであるが、このため、ロツド１０８とワイヤ
ロープ１０３の関係により可動柵１０２が前後方
向に踊り出し不安定となるので、パレツト１０９
に格納した自動車の扉が開けられず、扉を開ける
と可動柵１０２に当り、自動車の扉および可動柵
を損傷する。すなわち、車箱の揺れによる可動柵
１０２の誤動作は故障の原因となる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記したように従来のものでは、入出庫時に生
じる車箱の揺れによる可動柵の誤動作で、可動柵
が踊り出すことがあるため、自動車の扉を開ける
ことができず、車箱の揺れが終るまでは、可動柵
が閉じたり開いたりするので、入庫時にあつては
ドライバが自動車から出ることが出来ず、出庫時
にあつてはドライバが車内に入ることが出来ない
という欠点があつた。

本考案は上記の従来装置の欠点を解決し、自動
車を機械式駐車装置の車箱に入出庫させる際の誤
動作の発生を低減しかつコストダウンを可能なら
しめる自動車扉開放防止装置を提供するものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の自動車扉開放防止装置は、入出庫時に
固定側プラツトフオームと自動車載置面部が並行
となると共に格納時に上記プラツトフオームから
離れて循環移動する可動式自動車載置用格納パレ
ツトと、該パレツトの側部に支点部が枢支される
と共に、作用点部の一方向の回動によりパレツト
の自動車載置面部に平行に転倒して格納されると
共に、作用点部の反対方向の回動により起立して
上記載置面部に載置された自動車の走行方向側部
の自動車扉の開放を規制する可動柵と、上記パレ
ツトに上記載置面部と略平行に移動自在に設けら
れた押棒と、該押棒と上記可動柵の力点部とを結
び押棒の上記移動で上記可動柵の力点部を回動さ
せて可動柵を起倒させるためのリンク部材と、上
記固定側プラツトフオーム側に設けられ、上記パ
レツトが該プラツトフオームと並行になつたとき
に上記押棒に当接し、該押棒を一方向に移動させ
て上記可動柵を転倒すべく押圧する押圧手段と、
上記パレツトが上記プラツトフオームから離れる
に先立つて上記押圧手段を上記押棒より離したと
きに上記押棒を反対方向に移動させるべく付勢さ
れ上記可動柵を起立させるための付勢手段とを備
えたものである。

〔作 用〕

入出庫のために循環移動して来た可動式自動車
載置用格納パレツトが固定側プラツトフオームと
並行になつたとき、押圧手段は押棒と当接すると
共に、付勢手段の付勢力に抗して押棒を一方向に
移動させて可動柵を転倒させる。

この可動柵が転倒状態にあるとき、入出庫に伴
なうパレツトの揺れは押棒の往復移動となつて現
れる。これは、固定側プラツトフオームに対する
パレツトの距離が変化するため固定側プラツトフ
オームに設けられた押圧手段により押棒に加えら
れる押圧力が見掛け上変化するためである。

パレツトの揺れにより押棒が往復移動すると、
もしリンク部材がなければ、その往復移動がその
まま可動柵の力点部に伝えられるため、パレツト
の揺れに応じて可動柵が起立と転倒を繰り返す。

しかし、リンク部材があるため押棒の往復移動
はリンク部材の回動により実質的に縮小されて可
動柵の力点部に伝えられ、したがつてパレツトの
揺れ程度では可動柵は充分起立することができな
い。このため可動柵は上下に僅かに揺れるだけに
止まる。

〔実施例〕

次に、本考案を図面によつて説明する。

第２図は本考案の一実施例を装備した機械式駐
車装置の車箱に自動車を収納した場合の正面図、
第３図は第２図の実施例の正面図、第４図は第３
図の実施例のリンク部材廻りの構造の拡大正面
図、第５図は第２図の実施例においてパレツトが
前方向に揺れた場合のリンク部材の動きを示す正
面図である。ここで前方向とは図において右方向
をいい、押圧手段１に向う方向をいう。

第２図は本考案の自動車扉開放防止装置１２例
を示し、該装置１２は車箱１１の可動式自動車載
置用格納パレツト７、可動柵４、押棒２、リンク
部材、押圧手段１、付勢手段とを備えている。同
図はパレツト７に自動車を載置した場合の正面図
で、可動柵４は起立状態すなわち閉位置にある。

車箱１１のパレツト７は、入出庫時に固定側プ
ラツトフオーム２０と自動車載置面部７ａが並行
となると共に、格納時にプラツトフオーム２０か
ら離れて循環移動する。自動車載置面部７ａに自
動車が載置されるパレツト７の一側部には固定柵
（図示せず）を、他側部には可動柵４をそれぞれ
設け、自動車の走行方向側部の自動車扉の開放を
規制するようになつている。上記可動柵４を臨む
側のプラツトフオーム２０に押圧手段１を固定し
て設け、指定の車箱１１が乗移り面に着床した時
のみ、可動柵４が開閉する仕組みである。

すなわち、第３図に示すように本実施例では、
可動柵４は門型のリンク装置で構成される。門型
リンク装置を構成するレバー４ａ及び４ｃはパレ
ツト７の側部に固定ピン８，８ａで夫々枢支され
ると共に連結ロツド４ｂで連接される。特に一方
の固定ピン８ａでパレツト７の側部に支点部が枢
支されるレバー４ｃを、可動柵４を作用させる起
倒レバーとする。この起倒レバー４ｃの作用点部
を時計方向に回動してレバー４ｃを水平にする
と、可動柵４はパレツト７の自動車載置面部７ａ
に平行に転倒して格納され、またその作用点部を
反時計方向に回動してレバー４ｃを垂直にする
と、可動柵４は起立して載置面部７ａに載置され
た自動車扉の開放を規制する。

押棒２はパレツト７上に載置面部７ａと略平行
にかつ前後方向（図において左右方向）に移動自
在に設ける。押棒２はパレツト７に固定した支持
具１３，１３ａによつて支持される。

リンク部材３は押棒２の一端と可動柵４を構成
する起倒レバー４ｃの力点部とをそれぞれ自由ピ
ン９，１０を介して連結し、押棒２の左右方向の
移動で起倒レバー４ｃの力点部を回動させて可動
柵４を起立又は転倒させる。

なお、上記起倒レバー４ｃの力点部、支点部、
作用点部は、それぞれ起倒レバー４ｃの自由ピン
１０廻り、固定ピン８ａ廻り、連接ロツド４ｂと
の連結部を差している。

押圧手段１は押棒２の他端を臨む右側の固定側
プラツトフオーム２０に設けられると共に、左右
方向に進退する先端金具６を有し、パレツト７が
プラツトフオーム２０と並行になつたときに進出
して（矢印方向）押棒２の他端に当接し、押棒２
を左方向に移動させて可動柵４を転倒すべく押圧
する。

そして、付勢手段としてのスプリング５は押棒
２に装着されると共に、押圧手段１の先端金具６
が後退して（矢印と反対方向）押棒２より離れた
ときに押棒２を右方向に移動させるべく付勢さ
れ、その付勢により可動柵４を起立させるように
なつている。

この構成によつて、指定の車箱１１が着床する
と、押圧手段１の先端金具６が矢印方向に前進し
てスプリング５に抗して押棒２を押して、押棒２
を左方向に移動させる。この移動がリンク部材３
を介して起倒レバー４ｃの力点部に伝えられ、該
力点部を時計方向に回動させるため、閉位置Ａに
あつた可動柵４は転倒して二点鎖線で示す開位置
Ｂとなる。このときリンク部材３は水平となつた
起倒レバー４ｃと直交位置に来る。すなわち起立
する。

また、可動柵４は次のようにして実線で示す閉
位置Ａとなる。すなわち、押圧手段１の先端金具
６が後退して押棒２の押圧を解除すると、押棒２
はスプリング５の付勢力によつて右方向に移動し
て元の位置に戻される。このため押棒２に連結さ
れたリンク部材３は押棒２と共に右方向に移動し
つつ自由ピン９を中心に起倒レバー４ｃの力点部
を引つ張りながら反時計方向に回動させることに
なり、起倒レバー４ｃを固定ピン８ａを中心に反
時計方向に回動させる。したがつて、起倒レバー
４ｃの動きが連結ロツド４ｂを介してレバー４ａ
に伝えられ可動柵４は立上り、閉位置Ａをとる。
このときリンク部材３は第３図図示位置に来る。

上記の車箱１１が循環しているときは可動柵４
を閉位置Ａに保持して、自動車扉が車箱１１外に
飛び出すことを防止する。

次に本考案の中心部分をなすリンク部材３廻り
の構造を第４図によつて説明する。可動柵４の起
倒レバー４ｃに取付けられた固定ピン８ａは車箱
１１に固定されており、自由ピン９は押棒２とリ
ンク部材３を連結し、かつ自由ピン１０はリンク
部材３と可動柵４の起倒レバー４ｃとを連結して
いる。可動柵４が開位置Ｂにあるとき、パレツト
７が自動車の入出庫により左右方向に揺れると、
先端金具６によつて押されている押棒２は、既述
したようにパレツト７の揺れに伴なつてパレツト
７に対し左右方向に移動することになり、その結
果リンク部材３及び自由ピン１０は自由ピン９を
中心として移動する。

第５図はパレツト７が右方向に揺れて押棒２が
左方向に更に押された時の状態を示す。この場
合、リンク部材３および自由ピン１０は自由ピン
９を中心として時計方向に回転し、リンク部材３
は３ａの位置に、自由ピン１０は１０ａの位置に
それぞれ移動する。なぜならば、押棒２は支持具
１３，１３ａによつて左右方向の移動のみが許容
されるので、押棒２が更に押されても左方向に移
動するだけでその上下位置は変らないからであ
る。なお図では起立した当初のリンク部材３の位
置を自由ピン９の真上に便宜的に描いたが、実際
には押棒２が更に押される前の時の位置を示すべ
きなのでリンク部材３は自由ピン１０の１０ａの
位置近辺に起立していることになる。

自由ピン１０及び１０ａの位置にある自由ピン
１０間の水平距離がパレツト７の右方向への移動
量である。このとき、自由ピン９および１０間の
垂直距離はリンク部材が３ａ位置のときに、わず
かに短くなる。この短くなつた長さだけ、リンク
機構により、可動柵４は上方向に移動するが、そ
の移動量はリンク部材３の働きにより、パレツト
７の右方向への移動量に比べると、極めて少な
い。

また逆にパレツト７が左方向に揺れたときに
も、上述したのと全く同様に可動柵４は上方向に
僅かに移動するだけである。

このように、パレツトの左右方向の揺れはリン
ク部材３が自由ピン９を中心とする揺れ分の回動
距離を自由ピン１０の僅かな高さ変化に変換して
吸収するので、パレツトが揺れても可動柵が不安
定に開閉することがない。

したがつて、車箱の揺れが終るまで、入庫時に
あつてはドライバが自動車から出られなかつた
り、出庫時にあつてはドライバが車内に入れなか
つたりすることがない。

〔考案の効果〕

本考案の効果は次の通りである。

(1) 可動柵と押棒との間にリンク部材を介在させ
ることによつて、自動車の入出庫時に生じるパ
レツトの揺れによる可動柵の揺れを減少させる
と共に、可動柵に無理な力が加わらないので、
誤動作を防止し得、故障を著しく減少させる。

(2) 押圧手段のストローク量が従来装置より少な
いので、小型化が可能であり、(1)の効果と相俟
つてコストダウンをもたらす。

(3) 構造が簡単なため、補修、点検が容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の機械式駐車装置の自動車扉開放
防止装置の一例を示す平面図、第２図は本考案の
一実施例に係る自動車扉開放防止装置のパレツト
に自動車を載置した場合の正面図、第３図は第２
図の実施例の正面図、第４図は第３図の実施例リ
ンク部材廻りの構造の正面図、第５図は第２図の
実施例においてパレツトが右方向に揺れた場合の
リンク部材の動きを示す正面図である。 図において、１は押圧手段、２は押棒、３はリ
ンク部材、４は可動柵、５はスプリング、６は先
端金具、７はパレツト、８は固定ピン、９，１０
は自由ピン、１１は車箱、１２は本考案装置、１
０１は駆動装置、１０２は可動柵、１０３，１０
３ａはワイヤロープ、１０４はスプリング、１０
５，１０５ａはシーブ、１０６，１０７は矢印方
向、１０８はロツド、１０９はパレツトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 入出庫時に固定側プラツトフオームと自動車載
   置面部が並行となると共に格納時に上記プラツト
   フオームから離れて循環移動する可動式自動車載
   置用格納パレツトと、該パレツトの側部に支点部
   が枢支されると共に、作用点部の一方向の回動に
   よりパレツトの自動車載置面部に平行に転倒して
   格納されると共に、作用点部の反対方向の回動に
   より起立して上記載置面部に載置された自動車の
   走行方向側部の自動車扉の開放を規制する可動柵
   と、上記パレツトに上記載置面部と略平行に移動
   自在に設けられた押棒と、該押棒と上記可動柵の
   力点部とを結び押棒の上記移動で上記可動柵の力
   点部を回動させて可動柵を起倒させるためのリン
   ク部材と、上記固定側プラツトフオーム側に設け
   られ、上記パレツトが該プラツトフオームと並行
   になつたときに上記押棒に当接し、該押棒を一方
   向に移動させて上記可動柵を転倒すべく押圧する
   押圧手段と、上記パレツトが上記プラツトフオー
   ムから離れるに先立つて上記押圧手段を上記押棒
   より離したときに上記押棒を反対方向に移動させ
   るべく付勢され上記可動柵を起立させるための付
   勢手段とを備えたことを特徴とする自動車扉開放
   防止装置。