JPS6229603B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6229603B2 JPS6229603B2 JP54081946A JP8194679A JPS6229603B2 JP S6229603 B2 JPS6229603 B2 JP S6229603B2 JP 54081946 A JP54081946 A JP 54081946A JP 8194679 A JP8194679 A JP 8194679A JP S6229603 B2 JPS6229603 B2 JP S6229603B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- casing
- lubricating oil
- oil supply
- operating state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はロータリピストンエンジンにおい
て、潤滑油の供給量を調節することにより効率的
にシール音を消すようにしたロータリピストンエ
ンジンの潤滑油供給装置に関するものである。
て、潤滑油の供給量を調節することにより効率的
にシール音を消すようにしたロータリピストンエ
ンジンの潤滑油供給装置に関するものである。
一般にロータリピストンエンジンは、トロコイ
ド内周面を有するロータハウジングとサイドハウ
ジングとで形成されるケーシングの中を、ほぼ三
角形状をしたロータが遊星回転運動しながら吸
入、圧縮、爆発、排気の行程を行なうものであつ
た。そして上記ロータの頂点には上記ハウジング
のトロコイド面と上記ロータのフランク面とによ
つて形成される作動室の機密性を保つためアペツ
クスシールが設けられていた。
ド内周面を有するロータハウジングとサイドハウ
ジングとで形成されるケーシングの中を、ほぼ三
角形状をしたロータが遊星回転運動しながら吸
入、圧縮、爆発、排気の行程を行なうものであつ
た。そして上記ロータの頂点には上記ハウジング
のトロコイド面と上記ロータのフランク面とによ
つて形成される作動室の機密性を保つためアペツ
クスシールが設けられていた。
そしてこのアペツクスシールは上記ロータの回
転とともに上記トロコイド内周面に摺接するもの
であるが、従来この摺接の際アペツクスシールが
振動し、いわゆるシール音が発生していた。この
シール音はエンジンの機械騒音および燃焼騒音の
小さい低回転、低負荷時に主に発生するというこ
とから、従来、これらの運転状態を検出して潤滑
油（以下オイルという）の供給量を増量するもの
が提案されている（例えば、実開昭49―145009号
公報参照）が、このオイルは混合気と一緒に燃え
たり、アペツクスシールによつて排気ポートから
掻き出されたりするものではあるが、他の残りは
次サイクルに持ち込まれるものであるため、従来
のもののように特定の運転状態で常時増量するも
のにおいては排気ポートからの排出比率が増大
し、オイルの消費量が増大するという問題があつ
た。
転とともに上記トロコイド内周面に摺接するもの
であるが、従来この摺接の際アペツクスシールが
振動し、いわゆるシール音が発生していた。この
シール音はエンジンの機械騒音および燃焼騒音の
小さい低回転、低負荷時に主に発生するというこ
とから、従来、これらの運転状態を検出して潤滑
油（以下オイルという）の供給量を増量するもの
が提案されている（例えば、実開昭49―145009号
公報参照）が、このオイルは混合気と一緒に燃え
たり、アペツクスシールによつて排気ポートから
掻き出されたりするものではあるが、他の残りは
次サイクルに持ち込まれるものであるため、従来
のもののように特定の運転状態で常時増量するも
のにおいては排気ポートからの排出比率が増大
し、オイルの消費量が増大するという問題があつ
た。
この問題を解消するものとして、上記シール音
が発生するとエンジン振動が激しくなるというこ
とに着目し、エンジン振動を検出してオイル供給
量を増大させるようにしたものがある。（例え
ば、特開昭52―127534号公報参照）。
が発生するとエンジン振動が激しくなるというこ
とに着目し、エンジン振動を検出してオイル供給
量を増大させるようにしたものがある。（例え
ば、特開昭52―127534号公報参照）。
しかしながら、この装置においては、エンジン
振動を検出した時に必ずオイル供給量が増大され
てしまうため、実際にはシール音が発生していな
〓〓〓
い場合でもオイル供給量が増大されるという問題
があつた。
振動を検出した時に必ずオイル供給量が増大され
てしまうため、実際にはシール音が発生していな
〓〓〓
い場合でもオイル供給量が増大されるという問題
があつた。
この発明は、このような点に鑑みてなされたも
ので、エンジン振動を変化させる要因が、エンジ
ン運転状態としてのエンジン温度、エンジン負
荷、エンジン回転数にあることから、これらの要
因を測定し、これらの値によりエンジン振動のあ
る設定値をとれば、その運転状態におけるエンジ
ンの振動値が該設定値以上のときはシール音が発
生しているものと考えられることに着目し、実際
に、シール音が発生しているとみなされる時のみ
にオイル供給量を増大させるロータリピストンエ
ンジンの潤滑油供給装置を提供することを目的と
する。
ので、エンジン振動を変化させる要因が、エンジ
ン運転状態としてのエンジン温度、エンジン負
荷、エンジン回転数にあることから、これらの要
因を測定し、これらの値によりエンジン振動のあ
る設定値をとれば、その運転状態におけるエンジ
ンの振動値が該設定値以上のときはシール音が発
生しているものと考えられることに着目し、実際
に、シール音が発生しているとみなされる時のみ
にオイル供給量を増大させるロータリピストンエ
ンジンの潤滑油供給装置を提供することを目的と
する。
このような目的を達成するために本発明にかか
るロータリピストンエンジンの潤滑油供給装置は
ロータリピストンエンジンのケーシングに該ケー
シングの振動を検出するセンサーと、エンジンの
運転状態を検出する運転状態検出手段とを設ける
と共に運転状態検出手段によつて得られた振動の
設定値に対し、上記センサーの出力値が大きい時
に、上記潤滑油の供給量を増大させる潤滑油供給
量調節回路とを設けたものである。
るロータリピストンエンジンの潤滑油供給装置は
ロータリピストンエンジンのケーシングに該ケー
シングの振動を検出するセンサーと、エンジンの
運転状態を検出する運転状態検出手段とを設ける
と共に運転状態検出手段によつて得られた振動の
設定値に対し、上記センサーの出力値が大きい時
に、上記潤滑油の供給量を増大させる潤滑油供給
量調節回路とを設けたものである。
以上の様に、この発明によれば、エンジン振動
に寄与するエンジン運転状態によつて定められる
設定値に対し、エンジン振動を検出するセンサー
の出力が大きい時に潤滑油の供給量を増大するよ
うにしたので、シール音が発生しているとみなさ
れる時だけ、オイル供給量を増大することにな
り、極端なオイル消費を招くことなく、全運転領
域においてシール音を効率的に抑制できる。
に寄与するエンジン運転状態によつて定められる
設定値に対し、エンジン振動を検出するセンサー
の出力が大きい時に潤滑油の供給量を増大するよ
うにしたので、シール音が発生しているとみなさ
れる時だけ、オイル供給量を増大することにな
り、極端なオイル消費を招くことなく、全運転領
域においてシール音を効率的に抑制できる。
以下この発明の一実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示し、図におい
て、１はトロコイド内周面１ａを有するロータハ
ウジングで、このロータハウジング１はその両側
に設けられたサイドハウジング２とともにケーシ
ング３を形成する。そしてこのケーシング３内に
はほぼ三角形状のロータ４が上記ケーシング３内
を偏心軸２５に支承されて遊星回転運動するよう
に設けられ、そのロータ４の各頂点にはシール溝
５ａが形成され、このシール溝５ａにアペツクス
シール５がばね（図示せず）により外側に付勢さ
れて取付けられている。このアペツクスシール５
はロータ４がケーシング３内を遊星回転運動する
場合にトロコイド内周面１ａと摺接してトロコイ
ド内周面１ａとロータ４のフランク面４ａとで囲
まれる作動室６の機密性を保つためのものであ
る。
て、１はトロコイド内周面１ａを有するロータハ
ウジングで、このロータハウジング１はその両側
に設けられたサイドハウジング２とともにケーシ
ング３を形成する。そしてこのケーシング３内に
はほぼ三角形状のロータ４が上記ケーシング３内
を偏心軸２５に支承されて遊星回転運動するよう
に設けられ、そのロータ４の各頂点にはシール溝
５ａが形成され、このシール溝５ａにアペツクス
シール５がばね（図示せず）により外側に付勢さ
れて取付けられている。このアペツクスシール５
はロータ４がケーシング３内を遊星回転運動する
場合にトロコイド内周面１ａと摺接してトロコイ
ド内周面１ａとロータ４のフランク面４ａとで囲
まれる作動室６の機密性を保つためのものであ
る。
また上記ケーシング３には該ケーシング３の振
動を検出するピエゾ型Ｇセンサー７が取付けられ
ており、８は上記ピエゾ型Ｇセンサー７の検出信
号Ａを積分して信号Ｂを出力する積分回路であ
る。
動を検出するピエゾ型Ｇセンサー７が取付けられ
ており、８は上記ピエゾ型Ｇセンサー７の検出信
号Ａを積分して信号Ｂを出力する積分回路であ
る。
一方、９はエンジンの温度を検出して、それに
対応する電圧信号を出力するエンジン温度検出回
路、１０はエンジンの吸気管負圧を検出して負荷
に応じた電圧信号を出力するエンジン負荷検出回
路、１１はエンジンの回転数を検出してそれに対
応した電圧信号を出力するエンジン回転数検出回
路、１２は上記３つの検出回路９，１０，１１の
出力を演算処理して設定値信号Ｃを出力する演算
回路、１３は積分回路８の出力信号Ｂと演算回路
１２の設定値信号Ｃを比較する比較器、１４は比
較器１３の出力により制御されるソレノイドバル
ブ等の制御弁であり、この制御弁１４はオイルポ
ンプ１５からメタリングポンプ１６を介して気化
器１７へオイルを供給するためのオイル供給通路
１８から分岐してロータハウジング１の作動室６
内へ直接オイルを供給するオイル供給通路１９に
設けられている。
対応する電圧信号を出力するエンジン温度検出回
路、１０はエンジンの吸気管負圧を検出して負荷
に応じた電圧信号を出力するエンジン負荷検出回
路、１１はエンジンの回転数を検出してそれに対
応した電圧信号を出力するエンジン回転数検出回
路、１２は上記３つの検出回路９，１０，１１の
出力を演算処理して設定値信号Ｃを出力する演算
回路、１３は積分回路８の出力信号Ｂと演算回路
１２の設定値信号Ｃを比較する比較器、１４は比
較器１３の出力により制御されるソレノイドバル
ブ等の制御弁であり、この制御弁１４はオイルポ
ンプ１５からメタリングポンプ１６を介して気化
器１７へオイルを供給するためのオイル供給通路
１８から分岐してロータハウジング１の作動室６
内へ直接オイルを供給するオイル供給通路１９に
設けられている。
そして図中一点鎖線で囲んだ部分によりセンサ
ー７の出力に応じてオイル供給量を調節するオイ
ル供給量調節回路３０を構成している。なお図
中、２０は気化器１７のメインノズル、２１はス
ロツトルバルブ、２２は吸気通路、２３はロータ
リピストンエンジンの吸気ポート、２４は排気ポ
ートである。
ー７の出力に応じてオイル供給量を調節するオイ
ル供給量調節回路３０を構成している。なお図
中、２０は気化器１７のメインノズル、２１はス
ロツトルバルブ、２２は吸気通路、２３はロータ
リピストンエンジンの吸気ポート、２４は排気ポ
ートである。
次に本装置の動作を第２図ないし第４図を参照
して説明する。
して説明する。
エンジンの運転状態においてはエンジンは各種
の要因により振動し、ピエゾ型Ｇセンサー７によ
るその検出信号Ａは例えば第２図ａに示すような
波形となる。そしてこの信号Ａを積分回路８で積
分するとその出力信号Ｂは同図ｂのようになる。
の要因により振動し、ピエゾ型Ｇセンサー７によ
るその検出信号Ａは例えば第２図ａに示すような
波形となる。そしてこの信号Ａを積分回路８で積
分するとその出力信号Ｂは同図ｂのようになる。
ところでシール音が発生した時はエンジンの振
動も増大するが、エンジンの振動はその他の要因
も関係するので上記信号Ｂがある値以上になつた
〓〓〓〓
からといつて必ずシール音が発生したものという
ことはできない。
動も増大するが、エンジンの振動はその他の要因
も関係するので上記信号Ｂがある値以上になつた
〓〓〓〓
からといつて必ずシール音が発生したものという
ことはできない。
しかしエンジンの振動を変化させる他の要因で
あるエンジン温度、エンジン負荷、エンジン回転
数を測定し、これらの値によりある設定値をとれ
ばそれ以上のときはシール音が発生しているもの
と考えることができる。そのための回路が３つの
検出回路９，１０，１１と演算回路１２であり、
まずエンジン温度検出回路９はエンジンの温度を
検出し、エンジン温度が低いときはエンジンの振
動が大きいことから第３図に示すような電圧出力
を出力する。またエンジン負荷検出回路１０はエ
ンジンの吸気管負圧を測定し、エンジンの吸気管
負圧が大気圧に近いときエンジン振動が大きいこ
とから第４図に示すような電圧出力を出力する。
またエンジン回転数検出回路１１はエンジン回転
数が大きいとき振動値が大きいことから第５図に
示すような電圧出力を出力する。
あるエンジン温度、エンジン負荷、エンジン回転
数を測定し、これらの値によりある設定値をとれ
ばそれ以上のときはシール音が発生しているもの
と考えることができる。そのための回路が３つの
検出回路９，１０，１１と演算回路１２であり、
まずエンジン温度検出回路９はエンジンの温度を
検出し、エンジン温度が低いときはエンジンの振
動が大きいことから第３図に示すような電圧出力
を出力する。またエンジン負荷検出回路１０はエ
ンジンの吸気管負圧を測定し、エンジンの吸気管
負圧が大気圧に近いときエンジン振動が大きいこ
とから第４図に示すような電圧出力を出力する。
またエンジン回転数検出回路１１はエンジン回転
数が大きいとき振動値が大きいことから第５図に
示すような電圧出力を出力する。
演算回路１２はこれらの３つの回路９，１０，
１１の出力を加算するか、あるいはそれぞれ係数
倍して加算する等の演算を行ない、エンジンの温
度、負荷、回転数に応じて適切な比較レベルとし
ての設定値信号Ｃを出力する。比較器１３は積分
回路８の出力信号Ｂと演算回路１２の出力信号Ｃ
とを第２図ｃに示すように比較し、出力Ｂが出力
Ｃより大なるときは制御弁１４を開いてオイルを
オイル供給通路１９を介してロータリピストンエ
ンジンの作動室６に直接供給する。上記出力Ｂが
出力Ｃより小さいときは制御弁１４を閉じて供給
通路１９からオイルを供給しない。
１１の出力を加算するか、あるいはそれぞれ係数
倍して加算する等の演算を行ない、エンジンの温
度、負荷、回転数に応じて適切な比較レベルとし
ての設定値信号Ｃを出力する。比較器１３は積分
回路８の出力信号Ｂと演算回路１２の出力信号Ｃ
とを第２図ｃに示すように比較し、出力Ｂが出力
Ｃより大なるときは制御弁１４を開いてオイルを
オイル供給通路１９を介してロータリピストンエ
ンジンの作動室６に直接供給する。上記出力Ｂが
出力Ｃより小さいときは制御弁１４を閉じて供給
通路１９からオイルを供給しない。
このような構成および動作を有するオイル供給
装置によれば、エンジンの振動を検出し、エンジ
ンの振動に寄与する他のパラメータを十分考慮し
てシール音を発生しているとみなされる時だけオ
イル供給量を増量するようにしたので、エンジン
の全運転領域においてシール音を効率的に抑制す
ることができる。
装置によれば、エンジンの振動を検出し、エンジ
ンの振動に寄与する他のパラメータを十分考慮し
てシール音を発生しているとみなされる時だけオ
イル供給量を増量するようにしたので、エンジン
の全運転領域においてシール音を効率的に抑制す
ることができる。
なお、この発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、例えばオイル供給量調節回路３０の出
力を信号Ｂと信号Ｃの値に応じたアナログ出力と
し、制御弁としてバリアブル制御弁を用い、オイ
ル供給量を無段階に調節するようにしてもよい。
またオイル供給量の調節の方式としては、メタリ
ングポンプをスロツトルバルブと連動して制御
し、混合気に対するオイルの割合を調節すること
により、吸気系を介して増量するようにしてもよ
い。ただ上記実施例のようにオイル供給通路１９
を経由して供給した場合はオイルがトロコイド内
周面１ａに集中して付着し、より良くアペツクス
シール５を潤滑できる効果がある。さらに、比較
器の比較レベルである設定値としては一定の値と
してもよく、あるいはさらに多くのパラメータに
より設定値を変化させるようにしてもよい。
ではなく、例えばオイル供給量調節回路３０の出
力を信号Ｂと信号Ｃの値に応じたアナログ出力と
し、制御弁としてバリアブル制御弁を用い、オイ
ル供給量を無段階に調節するようにしてもよい。
またオイル供給量の調節の方式としては、メタリ
ングポンプをスロツトルバルブと連動して制御
し、混合気に対するオイルの割合を調節すること
により、吸気系を介して増量するようにしてもよ
い。ただ上記実施例のようにオイル供給通路１９
を経由して供給した場合はオイルがトロコイド内
周面１ａに集中して付着し、より良くアペツクス
シール５を潤滑できる効果がある。さらに、比較
器の比較レベルである設定値としては一定の値と
してもよく、あるいはさらに多くのパラメータに
より設定値を変化させるようにしてもよい。
第１図はこの発明の一実施例によるロータリピ
ストンエンジンのオイル供給装置の構成図、第２
図ａ，ｂ，ｃは第１図の各部の信号波形図、第３
図ないし第５図は第１図の３つの信号９，１０，
１１の出力電圧特性図である。 １ａ……トロコイド内周面、３……ケーシン
グ、４……ロータ、７……センサー、３０……オ
イル供給量調節回路。 〓〓〓〓
ストンエンジンのオイル供給装置の構成図、第２
図ａ，ｂ，ｃは第１図の各部の信号波形図、第３
図ないし第５図は第１図の３つの信号９，１０，
１１の出力電圧特性図である。 １ａ……トロコイド内周面、３……ケーシン
グ、４……ロータ、７……センサー、３０……オ
イル供給量調節回路。 〓〓〓〓
Claims (1)
- １ トロコイド内周面を有するケーシング内をほ
ぼ多角形状をしたロータがその頂点に装着したア
ペツクスシールが上記トロコイド内周面に摺接し
ながら遊星回転運動するロータリピストンエンジ
ンの作動室に潤滑油を供給するロータリピストン
エンジンの潤滑油供給装置において、上記ケーシ
ングに該ケーシングの振動を検出するセンサー
と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出
手段とを設けると共に、運転状態検出手段によつ
て得られた振動の設定値に対し、上記センサーの
出力値が大きい時に、上記潤滑油の供給量を増大
させる潤滑油供給量調節回路を設けたことを特徴
とするロータリピストンエンジンの潤滑油供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8194679A JPS566003A (en) | 1979-06-27 | 1979-06-27 | Lubrication oil supplying system for rotary piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8194679A JPS566003A (en) | 1979-06-27 | 1979-06-27 | Lubrication oil supplying system for rotary piston engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS566003A JPS566003A (en) | 1981-01-22 |
| JPS6229603B2 true JPS6229603B2 (ja) | 1987-06-26 |
Family
ID=13760661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8194679A Granted JPS566003A (en) | 1979-06-27 | 1979-06-27 | Lubrication oil supplying system for rotary piston engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS566003A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11867101B1 (en) * | 2022-09-23 | 2024-01-09 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Assemblies and methods for controlling lubrication for rotary engine apex seals |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE547487C2 (en) * | 2023-06-19 | 2025-10-07 | Husqvarna Ab | Two-stroke engines with lubrication deficiency detection |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH613495A5 (en) * | 1976-04-15 | 1979-09-28 | Sulzer Ag | Cylinder lubrication device for a piston internal combustion engine |
-
1979
- 1979-06-27 JP JP8194679A patent/JPS566003A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11867101B1 (en) * | 2022-09-23 | 2024-01-09 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Assemblies and methods for controlling lubrication for rotary engine apex seals |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS566003A (en) | 1981-01-22 |
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