JPH0310349Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0310349Y2 JPH0310349Y2 JP1984201274U JP20127484U JPH0310349Y2 JP H0310349 Y2 JPH0310349 Y2 JP H0310349Y2 JP 1984201274 U JP1984201274 U JP 1984201274U JP 20127484 U JP20127484 U JP 20127484U JP H0310349 Y2 JPH0310349 Y2 JP H0310349Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- housing
- rotor
- intermediate housing
- vibration sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/12—Ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、多気筒ロータリピストンエンジンに
おける振動を検出するための振動検出装置に関す
るものである。
おける振動を検出するための振動検出装置に関す
るものである。
（従来の技術）
従来より、レシプロエンジンにおいては、例え
ば特開昭58−70056号および特開昭58−101224号
公報に開示されるように、シリンダハウジング
に、エンジンの振動を検出する振動センサを取付
け、該振動センサからの信号に基づいて点火時期
を調整制御してノツキングの発生を抑制するよう
にしたものは知られている。尚、上記振動センサ
は、通常、シリンダハウジングにおいて振動が最
も大きく発生するシリンダ側壁面に取付けられ、
かつその振動検出方向が上記シリンダ側壁面と略
垂直になるように設定されていて、振動検出を正
確に行い得るようになつている。
ば特開昭58−70056号および特開昭58−101224号
公報に開示されるように、シリンダハウジング
に、エンジンの振動を検出する振動センサを取付
け、該振動センサからの信号に基づいて点火時期
を調整制御してノツキングの発生を抑制するよう
にしたものは知られている。尚、上記振動センサ
は、通常、シリンダハウジングにおいて振動が最
も大きく発生するシリンダ側壁面に取付けられ、
かつその振動検出方向が上記シリンダ側壁面と略
垂直になるように設定されていて、振動検出を正
確に行い得るようになつている。
一方、ロータリピストンエンジンにおいて、上
述のレシプロエンジンの如く振動センサによりエ
ンジンの振動を検出して点火時期を調整制御する
ようにすることが望まれるが、未だその例を見な
い。
述のレシプロエンジンの如く振動センサによりエ
ンジンの振動を検出して点火時期を調整制御する
ようにすることが望まれるが、未だその例を見な
い。
（考案が解決しようとする問題点）
ところで、ロータリピストンエンジンの場合、
レシプロエンジンとはそのエンジン構造が全く相
違し、振動の発生・伝達状態も異なるため、ロー
タリピストンエンジンにおいて振動センサにより
振動を正確に検出するに当つては、上記従来のレ
シプロエンジンの場合の技術をそのまま適用する
ことはできない。
レシプロエンジンとはそのエンジン構造が全く相
違し、振動の発生・伝達状態も異なるため、ロー
タリピストンエンジンにおいて振動センサにより
振動を正確に検出するに当つては、上記従来のレ
シプロエンジンの場合の技術をそのまま適用する
ことはできない。
そこで、本考案者らは、特に多気筒ロータリピ
ストンエンジンにおける振動の発生・伝達につい
て鋭意研究したところ、前後２つのロータハウジ
ングの間に位置しかつ両側面に各々ロータ側面が
摺動するインターミデイエイトハウジングの該摺
動面と直交する方向に最も大きな振動が発生する
ことを知見した。
ストンエンジンにおける振動の発生・伝達につい
て鋭意研究したところ、前後２つのロータハウジ
ングの間に位置しかつ両側面に各々ロータ側面が
摺動するインターミデイエイトハウジングの該摺
動面と直交する方向に最も大きな振動が発生する
ことを知見した。
ここで、上記インターミデイエイトハウジング
の摺動面と直交する方向に最も大きな振動が発生
する理由について考察するに、ロータリピストン
エンジンにおける振動の発生・伝達メカニズム
は、ハウジング内で混合ガスが爆発燃焼すると、
その圧力波がハウジング内壁面に打ち当つて面振
動が発生し、この面振動はハウジング内壁面側か
ら外壁面側に伝達する。それ故、多気筒ロータリ
ピストンエンジンの場合、インターミデイエイト
ハウジングは、両側の気筒の各ロータの側面が
各々摺動する両側面（摺動面）で面振動が発生す
るので、一側面でのみ面振動が発生する他のサイ
ドハウジング等よりも大きく振動し、またその振
動は面摺動の方向つまり上記摺動面と直交する方
向に最も大きく発生するものと考えられる。
の摺動面と直交する方向に最も大きな振動が発生
する理由について考察するに、ロータリピストン
エンジンにおける振動の発生・伝達メカニズム
は、ハウジング内で混合ガスが爆発燃焼すると、
その圧力波がハウジング内壁面に打ち当つて面振
動が発生し、この面振動はハウジング内壁面側か
ら外壁面側に伝達する。それ故、多気筒ロータリ
ピストンエンジンの場合、インターミデイエイト
ハウジングは、両側の気筒の各ロータの側面が
各々摺動する両側面（摺動面）で面振動が発生す
るので、一側面でのみ面振動が発生する他のサイ
ドハウジング等よりも大きく振動し、またその振
動は面摺動の方向つまり上記摺動面と直交する方
向に最も大きく発生するものと考えられる。
本考案は斯かる知見に基づいてなされたもので
あり、その目的とするところは、多気筒ロータリ
ピストンエンジンにおける振動センサの取付位置
および振動検出方向を適宜設定して、該振動セン
サにより振動検出を正確に行い得るようにするこ
とにある。
あり、その目的とするところは、多気筒ロータリ
ピストンエンジンにおける振動センサの取付位置
および振動検出方向を適宜設定して、該振動セン
サにより振動検出を正確に行い得るようにするこ
とにある。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、インターミデイエイトハウジングの両側にロ
ータハウジングが配設されて該インターミデイエ
イトハウジングの両側面を各々ロータ側面が摺動
する摺動面とする多気筒ロータリピストンエンジ
ンにおいて、上記インターミデイエイトハウジン
グに、該インターミデイエイトハウジングの上記
摺動面と略直交する方向の振動を検出する振動セ
ンサが取付ける構成にしたものである。
は、インターミデイエイトハウジングの両側にロ
ータハウジングが配設されて該インターミデイエ
イトハウジングの両側面を各々ロータ側面が摺動
する摺動面とする多気筒ロータリピストンエンジ
ンにおいて、上記インターミデイエイトハウジン
グに、該インターミデイエイトハウジングの上記
摺動面と略直交する方向の振動を検出する振動セ
ンサが取付ける構成にしたものである。
（作用）
上記構成により、本考案では、振動センサの取
付位置および振動検出方向が多気筒ロータリピス
トンエンジンの各ハウジングにおいて最も大きな
振動が発生する箇所およびその振動方向と一致
し、上記振動センサにより振動検出を正確に行う
ことができることになる。
付位置および振動検出方向が多気筒ロータリピス
トンエンジンの各ハウジングにおいて最も大きな
振動が発生する箇所およびその振動方向と一致
し、上記振動センサにより振動検出を正確に行う
ことができることになる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例に係る
２気筒ロータリピストンエンジンを示し、１はハ
ウジング本体であつて、該ハウジング本体１は、
前後方向中央に位置するインターミデイエイトハ
ウジング２と、該インターミデイエイトハウジン
グ２の両側に配設されトロコイド形状の内周面を
有する前後２つのロータハウジング３，３と、該
各ロータハウジング３の外側（前側または後側）
に配設されたフロントハウジング４およびリヤハ
ウジング５とを一体に結合してなる。
２気筒ロータリピストンエンジンを示し、１はハ
ウジング本体であつて、該ハウジング本体１は、
前後方向中央に位置するインターミデイエイトハ
ウジング２と、該インターミデイエイトハウジン
グ２の両側に配設されトロコイド形状の内周面を
有する前後２つのロータハウジング３，３と、該
各ロータハウジング３の外側（前側または後側）
に配設されたフロントハウジング４およびリヤハ
ウジング５とを一体に結合してなる。
また、６は上記ハウジング本体１の軸心部を貫
通して前後方向に延びる偏心軸、７はハウジング
本体１の各ロータハウジング３内を上記偏心軸６
に支承されて遊星回転運動するロータであつて、
該ロータ７の回転によりロータハウジング３内を
３つの作動室８ａ，８ｂ，８ｃに画成しながら吸
入、圧縮、爆発（燃焼）、膨張、排出の各行程を
順次行うようにしている。ここで、上記インター
ミデイエイトハウジング２は、フロントおよびリ
ヤハウジング４，５と共にハウジング本体１のサ
イドハウジングとして機能し、その両側面２ａ，
２ａは各ロータ７の回転に伴い該ロータ７側面が
摺動する摺動面を形成している。
通して前後方向に延びる偏心軸、７はハウジング
本体１の各ロータハウジング３内を上記偏心軸６
に支承されて遊星回転運動するロータであつて、
該ロータ７の回転によりロータハウジング３内を
３つの作動室８ａ，８ｂ，８ｃに画成しながら吸
入、圧縮、爆発（燃焼）、膨張、排出の各行程を
順次行うようにしている。ここで、上記インター
ミデイエイトハウジング２は、フロントおよびリ
ヤハウジング４，５と共にハウジング本体１のサ
イドハウジングとして機能し、その両側面２ａ，
２ａは各ロータ７の回転に伴い該ロータ７側面が
摺動する摺動面を形成している。
そして、上記インターミデイエイトハウジング
２の外周側に突出する突出部２ｂには、エンジン
（インターミデイエイトハウジング２）の振動を
検出する振動センサ９が取付けられている。該振
動センサ９は、第４図に示すように、上記突出部
２ｂに螺合して装着されたケース１０と、該ケー
ス１０の台座面１０ａに突出形成された支持ポー
ル部１１に嵌合するリング状の重り１２と、該重
り１２とケース１０の台座面１０ａとの間に介装
された圧電素子１３とを備え、エンジンの振動に
伴つて上記重り１２から圧電素子１３に加わる圧
力により振動を検出するように構成されている。
上記圧力の作用方向つまり振動センサ９の振動検
出方向は、インターミデイエイトハウジング２の
摺動面２ａ（側面）と略直角になるように設定さ
れており、また振動センサ９（圧電素子１３）か
らの振動検出信号はリード線１４を介して、エン
ジンの点火時期等を制御するコントローラ（図示
せず）に入力するようになつている。
２の外周側に突出する突出部２ｂには、エンジン
（インターミデイエイトハウジング２）の振動を
検出する振動センサ９が取付けられている。該振
動センサ９は、第４図に示すように、上記突出部
２ｂに螺合して装着されたケース１０と、該ケー
ス１０の台座面１０ａに突出形成された支持ポー
ル部１１に嵌合するリング状の重り１２と、該重
り１２とケース１０の台座面１０ａとの間に介装
された圧電素子１３とを備え、エンジンの振動に
伴つて上記重り１２から圧電素子１３に加わる圧
力により振動を検出するように構成されている。
上記圧力の作用方向つまり振動センサ９の振動検
出方向は、インターミデイエイトハウジング２の
摺動面２ａ（側面）と略直角になるように設定さ
れており、また振動センサ９（圧電素子１３）か
らの振動検出信号はリード線１４を介して、エン
ジンの点火時期等を制御するコントローラ（図示
せず）に入力するようになつている。
尚、第２図中、１５はサイドハウジング（フロ
ントハウジング３、リヤハウジング５またはイン
ターミデイエイトハウジング２）に開口した吸気
ポートで、吸気通路（図示せず）からの吸気を該
吸気ポート１５を介して吸入作動室８ａに供給す
るものである。１６はロータハウジング３に開口
した排気ポートで、排出作動室８ｂからの排気ガ
スを該排気ポート１６を介して排気通路（図示せ
ず）へ排出するものである。また、１７はロータ
７の各頂部に装着されたアペツクスシール、１８
および１９はリーデイング側およびトレーリング
側点火プラグであつて、該点火プラグ１８，１９
はそれぞれロータハウジング３に対してその燃焼
作動室８ｃに臨むように装着されている。
ントハウジング３、リヤハウジング５またはイン
ターミデイエイトハウジング２）に開口した吸気
ポートで、吸気通路（図示せず）からの吸気を該
吸気ポート１５を介して吸入作動室８ａに供給す
るものである。１６はロータハウジング３に開口
した排気ポートで、排出作動室８ｂからの排気ガ
スを該排気ポート１６を介して排気通路（図示せ
ず）へ排出するものである。また、１７はロータ
７の各頂部に装着されたアペツクスシール、１８
および１９はリーデイング側およびトレーリング
側点火プラグであつて、該点火プラグ１８，１９
はそれぞれロータハウジング３に対してその燃焼
作動室８ｃに臨むように装着されている。
次に、上記実施例の作用効果について説明する
に、ハウジング本体１の構成部材のうちインター
ミデイエイトハウジング２の両側面（摺動面）２
ａ，２ａは、前後２つの燃焼作動室８ｃ，８ｃの
各側壁面を形成し、該燃焼作動室８ｃ，８ｃ内で
の混合ガスの爆発燃焼による圧力波を受けて面振
動を起こすので、インターミデイエイトハウジン
グ２は、一側面でのみ面振動を起す他のサイドハ
ウジング４，５等よりも大きく振動し、また、該
インターミデイエイトハウジング２の振動は、面
振動の方向つまり摺動面２ａ，２ａと直交する方
向に最も大きく現われる。尚、第５図は、インタ
ーミデイエイトハウジング２の振動を測定した結
果を示したものであり、摺動面２ａと直角方向の
振動測定値はノツキング発生時および非発生時別
にそれぞれ実線αおよび破線βで綴つて表わし、
また摺動面２ａと平行な方向の振動測定値はノツ
キング発生時および非発生時別にそれぞれ一点鎖
線γおよび点線δで綴つて表わす。この図から、
ノツキング発生時および非発生時共に摺動面２ａ
と直角方向の振動が摺動面２ａと平行な方向の振
動よりも大きいことが判る。
に、ハウジング本体１の構成部材のうちインター
ミデイエイトハウジング２の両側面（摺動面）２
ａ，２ａは、前後２つの燃焼作動室８ｃ，８ｃの
各側壁面を形成し、該燃焼作動室８ｃ，８ｃ内で
の混合ガスの爆発燃焼による圧力波を受けて面振
動を起こすので、インターミデイエイトハウジン
グ２は、一側面でのみ面振動を起す他のサイドハ
ウジング４，５等よりも大きく振動し、また、該
インターミデイエイトハウジング２の振動は、面
振動の方向つまり摺動面２ａ，２ａと直交する方
向に最も大きく現われる。尚、第５図は、インタ
ーミデイエイトハウジング２の振動を測定した結
果を示したものであり、摺動面２ａと直角方向の
振動測定値はノツキング発生時および非発生時別
にそれぞれ実線αおよび破線βで綴つて表わし、
また摺動面２ａと平行な方向の振動測定値はノツ
キング発生時および非発生時別にそれぞれ一点鎖
線γおよび点線δで綴つて表わす。この図から、
ノツキング発生時および非発生時共に摺動面２ａ
と直角方向の振動が摺動面２ａと平行な方向の振
動よりも大きいことが判る。
これに対し、エンジンの振動を検出する振動セ
ンサ９は、上記インターミデイエイトハウジング
２の外壁（突出部２ｂ）に取付けられ、かつその
振動検出方向はインターミデイエイトハウジング
２の摺動面２ａと略垂直になるように設定されて
いるので、振動センサ９の取付位置および振動検
出方向がハウジング本体１において、最も大きな
振動が発生する箇所およびその振動方向と一致
し、上記振動センサ９により振動検出を正確に行
うことができ、よつてコントローラにより点火時
期等を調整制御してノツキング対策を有効に行う
ことができる。尚、この振動センサ９による振動
検出を一層正確に行うためには、振動センサ９の
取付位置をインターミデイエイトハウジング２の
燃焼作動室８ｃ側（ロータハウジング３の点火プ
ラグ１８，１９装着部に対応する側）に設定する
ことがより好ましい。
ンサ９は、上記インターミデイエイトハウジング
２の外壁（突出部２ｂ）に取付けられ、かつその
振動検出方向はインターミデイエイトハウジング
２の摺動面２ａと略垂直になるように設定されて
いるので、振動センサ９の取付位置および振動検
出方向がハウジング本体１において、最も大きな
振動が発生する箇所およびその振動方向と一致
し、上記振動センサ９により振動検出を正確に行
うことができ、よつてコントローラにより点火時
期等を調整制御してノツキング対策を有効に行う
ことができる。尚、この振動センサ９による振動
検出を一層正確に行うためには、振動センサ９の
取付位置をインターミデイエイトハウジング２の
燃焼作動室８ｃ側（ロータハウジング３の点火プ
ラグ１８，１９装着部に対応する側）に設定する
ことがより好ましい。
尚、上記実施例では、本考案を、２気筒ロータ
リピストンエンジンの振動検出装置として適用し
た場合について述べたが、３気筒以上の多気筒ロ
ータリピストンエンジンの振動検出装置としても
同様に適用できるのは勿論である。
リピストンエンジンの振動検出装置として適用し
た場合について述べたが、３気筒以上の多気筒ロ
ータリピストンエンジンの振動検出装置としても
同様に適用できるのは勿論である。
（考案の効果）
以上の如く、本考案における多気筒ロータリピ
ストンエンジンの振動検出装置によれば、振動セ
ンサがインターミデイエイトハウジングにその振
動検出方向をインターメデイエイトハウジングの
摺動面と略直交せしめた状態で取付けられてい
て、該振動センサの取付位置および振動検出方向
とハウジングにおいて最も大きな振動が発生する
箇所および方向とが一致するので、振動センサに
より振動検出を正確に行うことができ、このエン
ジン振動に応じて点火時期を調整制御する上で非
常に有効なものである。
ストンエンジンの振動検出装置によれば、振動セ
ンサがインターミデイエイトハウジングにその振
動検出方向をインターメデイエイトハウジングの
摺動面と略直交せしめた状態で取付けられてい
て、該振動センサの取付位置および振動検出方向
とハウジングにおいて最も大きな振動が発生する
箇所および方向とが一致するので、振動センサに
より振動検出を正確に行うことができ、このエン
ジン振動に応じて点火時期を調整制御する上で非
常に有効なものである。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
２気筒ロータリピストンエンジンの分解斜視図、
第２図は同縦断面図、第３図は振動センサ取付部
付近の横断面図、第４図は振動センサの一部破断
側面図であり、第５図はインターミデイエイトハ
ウジングの振動を測定した結果を示す図である。 ２……インターミデイエイトハウジング、２ａ
……摺動面（側面）、３……ロータハウジング、
７……ロータ、９……振動センサ。
２気筒ロータリピストンエンジンの分解斜視図、
第２図は同縦断面図、第３図は振動センサ取付部
付近の横断面図、第４図は振動センサの一部破断
側面図であり、第５図はインターミデイエイトハ
ウジングの振動を測定した結果を示す図である。 ２……インターミデイエイトハウジング、２ａ
……摺動面（側面）、３……ロータハウジング、
７……ロータ、９……振動センサ。
Claims (1)
- インターミデイエイトハウジングの両側にロー
タハウジングが配設されて該インターミデイエイ
トハウジングの両側面を各々ロータ側面が摺動す
る摺動面とする多気筒ロータリピストンエンジン
において、上記インターミデイエイトハウジング
に、該インターミデイエイトハウジングの上記摺
動面と略直交する方向の振動を検出する振動セン
サが取付けられていることを特徴とするロータリ
ピストンエンジンの振動検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984201274U JPH0310349Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | |
| US06/812,640 US4660517A (en) | 1984-12-28 | 1985-12-23 | Vibration detecting apparatus for multi-rotor rotary piston engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984201274U JPH0310349Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61114046U JPS61114046U (ja) | 1986-07-18 |
| JPH0310349Y2 true JPH0310349Y2 (ja) | 1991-03-14 |
Family
ID=16438240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984201274U Expired JPH0310349Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4660517A (ja) |
| JP (1) | JPH0310349Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6892692B2 (en) * | 2000-09-27 | 2005-05-17 | Alternative Power | Rotary piston engine and method of operation |
| JP4549920B2 (ja) * | 2005-04-27 | 2010-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のノッキング判定装置 |
| US11867101B1 (en) | 2022-09-23 | 2024-01-09 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Assemblies and methods for controlling lubrication for rotary engine apex seals |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5870056A (ja) * | 1981-10-23 | 1983-04-26 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPS58101224A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-16 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用エンジンのシリンダブロツク |
| JPS59108867A (ja) * | 1982-12-14 | 1984-06-23 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JPS59187237A (ja) * | 1983-04-01 | 1984-10-24 | Nippon Soken Inc | 内燃機関用ノツキング検出器 |
-
1984
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1985
- 1985-12-23 US US06/812,640 patent/US4660517A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4660517A (en) | 1987-04-28 |
| JPS61114046U (ja) | 1986-07-18 |
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