JPS6231186B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231186B2 JPS6231186B2 JP915480A JP915480A JPS6231186B2 JP S6231186 B2 JPS6231186 B2 JP S6231186B2 JP 915480 A JP915480 A JP 915480A JP 915480 A JP915480 A JP 915480A JP S6231186 B2 JPS6231186 B2 JP S6231186B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- length
- exhaust
- exhaust pipe
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＶ型エンジンに関する。
Ｖ型エンジンにおいて気筒が前後に配置される
ものにあつては、それら各気筒からマフラーまで
延びるエキゾーストパイプの長さが必然的に前側
の気筒の方が長くなり、前後気筒の排気管長が
夫々異なる。
ものにあつては、それら各気筒からマフラーまで
延びるエキゾーストパイプの長さが必然的に前側
の気筒の方が長くなり、前後気筒の排気管長が
夫々異なる。
このように排気管長が不揃いであると前後気筒
の出力特性にバラツキを生ずる。
の出力特性にバラツキを生ずる。
即ち、排気管長が長い前側の気筒は低速回転域
で高い出力性能を発揮し、排気管長が短い後側の
気筒は高速回転域で高い出力性能を発揮する。
で高い出力性能を発揮し、排気管長が短い後側の
気筒は高速回転域で高い出力性能を発揮する。
しかして、前後気筒の出力特性が夫々異なると
気化器セツテイング等の排ガス対策をやりにくく
するという問題がある。
気化器セツテイング等の排ガス対策をやりにくく
するという問題がある。
また一方で、各気筒の吸気管長がそれらの出力
特性に排気管長と同様な影響を及ぼすことが実験
的に確認されている。
特性に排気管長と同様な影響を及ぼすことが実験
的に確認されている。
尚、上記排気管長とは各気筒の排気孔からマフ
ラーの第１番目の膨張室へ連なる管の長さをい
い、吸気管長とは吸気通路から気化器へ連なる管
の長さをいう。
ラーの第１番目の膨張室へ連なる管の長さをい
い、吸気管長とは吸気通路から気化器へ連なる管
の長さをいう。
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は排気管長の不揃いを吸気管長で
補償することにより前後気筒の出力特性を均等化
し、排ガス対策を行い易くしたＶ型エンジンを提
供することにある。
の目的とする処は排気管長の不揃いを吸気管長で
補償することにより前後気筒の出力特性を均等化
し、排ガス対策を行い易くしたＶ型エンジンを提
供することにある。
本発明実施の一例を自動二輪車に塔載されたＶ
型エンジンについて図面により説明すると、第１
図及び第２図においてＡがフレーム、Ｂがエンジ
ンである。
型エンジンについて図面により説明すると、第１
図及び第２図においてＡがフレーム、Ｂがエンジ
ンである。
フレームＡは平板をプレス成型した半割部材
a1，a2を溶接して中空に構成されており、その内
部の空間が吸気通路として機能するようになつて
いる。
a1，a2を溶接して中空に構成されており、その内
部の空間が吸気通路として機能するようになつて
いる。
１８はフレームＡの後部側面に開口した吸入口
であり、これに連設されるエアクリーナ（不図
示）を通してフレームＡ内に外気を取入れるよう
にする。
であり、これに連設されるエアクリーナ（不図
示）を通してフレームＡ内に外気を取入れるよう
にする。
１はフレームＡ前端に溶接されたヘツドパイプ
である。
である。
エンジンＢは前後にＶ型に配置された２つの気
筒b1，b2を有し、それら各気筒b1，b2の上端がフ
レームＡに取付支持されている。
筒b1，b2を有し、それら各気筒b1，b2の上端がフ
レームＡに取付支持されている。
２及び３は前後気筒b1，b2の排気孔に接続され
た排気管であり、前気筒b1側の排気管２の方が後
気筒b2の排気管３よりも長くなつている。
た排気管であり、前気筒b1側の排気管２の方が後
気筒b2の排気管３よりも長くなつている。
即ち、各気筒b1，b2の排気孔からマフラー４，
５に接続されるエキゾーストパイプ６，７の長さ
が長短異なるからである。
５に接続されるエキゾーストパイプ６，７の長さ
が長短異なるからである。
８，９は各気筒b1，b2の吸気孔にゴム管１０，
１１を介して連結された気化器であり、その上流
側に夫夫吸気管１２，１３が接続されている。
１１を介して連結された気化器であり、その上流
側に夫夫吸気管１２，１３が接続されている。
吸気管１２，１３は夫々気化器８，９に接続さ
れたゴム管１２ａ，１３ａと、それに接続するゴ
ム製のフアンネル１２ｂ，１３ｂとにより構成さ
れ上記フレームＡに挿着されるが、その構造を第
３図及び第４図に示す。
れたゴム管１２ａ，１３ａと、それに接続するゴ
ム製のフアンネル１２ｂ，１３ｂとにより構成さ
れ上記フレームＡに挿着されるが、その構造を第
３図及び第４図に示す。
ゴム管１２ａ，１３ａは夫々ほぼ同長とされ、
フレームＡに挿着された短管１４，１５外周に嵌
着されると共に締付バンド１６，１７によつて抜
け止めされている。
フレームＡに挿着された短管１４，１５外周に嵌
着されると共に締付バンド１６，１７によつて抜
け止めされている。
フアンネル１２ｂ，１３ｂはその一端が前記短
管１４，１５に挿着され、他端がフレームＡ内に
挿入されるがその長さ及び形状が夫々異なつてい
る。
管１４，１５に挿着され、他端がフレームＡ内に
挿入されるがその長さ及び形状が夫々異なつてい
る。
即ち、前気筒b1側の吸気管１２を構成するフア
ンネル１２ｂが短管状とされ、後気筒b2側のフア
ンネル１３ｂが略Ｌ字形に屈曲する屈曲管状とさ
れその長さが前記フアンネル１２ｂよりも長くな
つている。
ンネル１２ｂが短管状とされ、後気筒b2側のフア
ンネル１３ｂが略Ｌ字形に屈曲する屈曲管状とさ
れその長さが前記フアンネル１２ｂよりも長くな
つている。
しかして、吸気管１２，１３長は後気筒b2の方
が前気筒b1のそれよりも長くなる。
が前気筒b1のそれよりも長くなる。
従つて、前気筒b1が短い吸気管１２と長い排気
管２とを具備し、後気筒b2が長い吸気管１３と短
い排気管３とを具備することになり、これによつ
て前後気筒b1，b2の排気管２，３長の不揃いが補
償されそれらの出力特性の均等化が計られる。
管２とを具備し、後気筒b2が長い吸気管１３と短
い排気管３とを具備することになり、これによつ
て前後気筒b1，b2の排気管２，３長の不揃いが補
償されそれらの出力特性の均等化が計られる。
本発明は叙上の如く後気筒の吸気管長を前気筒
のそれよりも長くしたので、前後気筒の排気管長
の不揃いが吸気管長によつて補償され、前後気筒
の出力特性を均等化することができる。
のそれよりも長くしたので、前後気筒の排気管長
の不揃いが吸気管長によつて補償され、前後気筒
の出力特性を均等化することができる。
従つて、エンジンの排ガス対策が行い易くな
り、所期の目的を達成し得る。
り、所期の目的を達成し得る。
第１図は本発明エンジンを自動二輪車に搭載し
た状態を示す一部切欠側面図、第２図は同一部切
欠平面図、第３図は第１図の−線に沿える拡
大断面図、第４図は第１図の−線に沿える拡
大断面図である。 尚図中、Ａ……フレーム、Ｂ……エンジン、b1
……前気筒、b2……後気筒、２，３……排気管、
１２，１３……吸気管。
た状態を示す一部切欠側面図、第２図は同一部切
欠平面図、第３図は第１図の−線に沿える拡
大断面図、第４図は第１図の−線に沿える拡
大断面図である。 尚図中、Ａ……フレーム、Ｂ……エンジン、b1
……前気筒、b2……後気筒、２，３……排気管、
１２，１３……吸気管。
Claims (1)
- １ 気筒が前後にＶ型に配置され、その前気筒の
排気管長が後気筒のそれよりも長いＶ型エンジン
において、後気筒の吸気管長を前気筒のそれより
も長くした構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP915480A JPS56106051A (en) | 1980-01-28 | 1980-01-28 | V-shaped engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP915480A JPS56106051A (en) | 1980-01-28 | 1980-01-28 | V-shaped engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56106051A JPS56106051A (en) | 1981-08-24 |
| JPS6231186B2 true JPS6231186B2 (ja) | 1987-07-07 |
Family
ID=11712692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP915480A Granted JPS56106051A (en) | 1980-01-28 | 1980-01-28 | V-shaped engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56106051A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63185885U (ja) * | 1987-05-21 | 1988-11-29 | ||
| JPH06235230A (ja) * | 1993-02-08 | 1994-08-23 | Mizutani Kensetsu Kogyo Kk | カルバ−トの設置方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5949360A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車等の吸気装置 |
-
1980
- 1980-01-28 JP JP915480A patent/JPS56106051A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63185885U (ja) * | 1987-05-21 | 1988-11-29 | ||
| JPH06235230A (ja) * | 1993-02-08 | 1994-08-23 | Mizutani Kensetsu Kogyo Kk | カルバ−トの設置方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56106051A (en) | 1981-08-24 |
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