JPH0343397Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、トラクタのエンジンコントロール装
置に係り、詳しくは操作レバーまたはフートアク
セルペダルの回動操作によりエンジンのガバナを
コントロールするトラクタのエンジンコントロー
ル装置に関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、トラクタのエンジンコントロール装置
は、手動用の操作レバーとフートアクセルペダル
を備え、操作レバーの回動支点部とフートアクセ
ルペダルの回動支点部とは、別々に設けられてお
り、更に操作レバーにストツパーが固定されてい
ると共に、フートアクセルペダルに連動用アーム
が固定されていた。そして、操作レバーを回動操
作すると、該操作レバーの回動がフートアクセル
ペダルに固着されたアームを連動して回動し、更
に該ペダルの回動に伴つてガバナが作動してエン
ジンのコントロールを行なつており、また操作レ
バーを所定範囲回動すると、該レバーに固着され
たストツパーがストツパー受けに当接して回動を
規制していた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、該エンジンコントロール装置は、操作
レバーの回動支点とフートアクセルペダルの回動
支点が別々に構成され、更に該ストツパーと当接
してストツパーの回動を規制するストツパー受け
も燃料タンク保持のブラケツトまたは操作レバー
ブラケツトにピン等を固着して構成されており、
エンジンコントロール装置は多くの部品により構
成された複雑な構造となり、その分解・組立は大
変に面倒であつた。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案は、上述問題点を解消することを目的と
するものであり、トラクタのクラツチハウジング
側面に略々垂直な取付面を形成した支持部材を配
設し、更に該支持部材の取付面に略々水平方向に
向けてシヤフトを固設して、該シヤフトの基端部
に略々垂直方向に向けて操作レバーを回転自在に
配置すると共に、その遊端部にガバナに連通して
いるフートアクセルペダルを回転自在に配置し、
また操作レバーに少なくとも２方向に突出部を有
するストツパーを固着して、該ストツパーの２方
向に延設された突出部が支持部材に当接すること
により操作レバーの回動範囲を規制すると共に、
上記操作レバーに支持部材とは反対側でフートア
クセルペダルに当接する突出部を一体的に設ける
ことにより該ペダルを連動して回動し得るように
構成したことを特徴とするものである。

(ホ) 作用 上述手段の採用により、操作者が操作レバーを
回動すると、該レバーと共に２方向に突出部を有
するストツパーが回動し、更に該ストツパーの回
動に連動して他方向に延設された突出部に当接し
ているフートアクセルペダルが回動し、該ペダル
の回動に伴つてガバナが作動してエンジンのコン
トロールを行なう。また、操作者が操作レバーを
所定範囲回動すると、前記フートアクセルペダル
に当接している突出部とは別の２方向に延設され
た突出部の一方が支持部材に当接して回動を規制
し、更に操作レバーを前記とは逆方向に所定範囲
回動すると、２方向に延設された突出部の他方が
支持部材に当接して回動を規制する。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。

トラクタ１は、第４図に示すように、車輪２に
より懸架されている車体３を有しており、該車体
３にはその後部に運転席５が配設され、該運転席
５の操作パネル５ａには握り部６ａを有する操作
レバー６、また運転席５の下方にはフートアクセ
ルペダル７がそれぞれ回転自在に配置されてい
る。また車体３の前部にはエンジン９及びクラツ
チハウジング１０等が配設されている。なお、第
４図中、８はクラツチハウジング１０と機体後部
に位置するミツシヨンケースＭとを連結・固定す
る中間ケースであり、該ケース８にはクラツチハ
ウジング１０に内臓された歯車伝動装置によりエ
ンジンクランクシヤフトに対して下方に転移され
た主軸が挿通しており、従つて該ケース８の上面
はステツプ面Ｓと略々同一平面からなり、広い平
坦な足のせ面を形成している。また、Ｈはステア
リングである。

そして、該クラツチハウジング１０の側面に
は、第１図及び第２図に示すように、略々水平方
向に向けて支持部材１１が形成されており、該ボ
ス１１には操作レバー受け部１２ａを有するシヤ
フト１２が水平方向に向けて植設され、かつナツ
ト１３によりゆるみが防止されている。更に、シ
ヤフト１２の操作レバー受け部１２ａには略々垂
直方向に向けて穴１２a′が貫通しており、該穴１
２a′には操作レバー６が回動自在に挿入され、か
つ該穴１２a′の下面から突出した操作レバー６の
下端部がナツト１５により係止されていると共
に、穴１２a′の上面と操作レバー６に固着された
Ｃピン１６との間に皿バネ１７が縮設されて操作
レバー６の回動にフリクシヨンが付与されてい
る。また、操作レバー６には３方向に突出部１９
ａ，１９ｂ，１９ｃを有するストツパー１９が固
着されており、２方向の突出部１９ａ，１９ｂは
支持部材１１をまたぐように折曲・延設され、突
出部１９ａまたは突出部１９ｂが支持部材１１に
当接することにより操作レバー６の回転範囲が規
制され、また他方の突出部１９ｃは該２方向の突
出部１９ａ，１９ｂと反対方向に延設されて、そ
の先端はフートアクセルペダル７の一側に当接さ
れている。また、シヤフト１２の先端部にはフー
トアクセルペダル７がＣピン２０に抜止めされて
回動自在に支持されており、該フートアクセルペ
ダル７の下端はステツプ面近くに配置され、操縦
者の足にて操作されると共に、上端は該ペダル７
に対して垂直に配置された操作ロツドバー２１に
固着されている。更に、該操作ロツドバー２１の
一端は燃料タンクブラケツト２２に前後移動自在
に配設された操作ロツド２３の一端にスナツプピ
ン２５により係止されて回転自在に配置され、ま
た操作ロツドバー２１の他端には、他端が燃料タ
ンクブラケツト２２に係止されているスプリング
２６が張設されており、該操作ロツドバー２１は
矢印Ａ方向に付勢されている。更に、操作ロツド
２３の他端にはジヨイント部２７が連結されてお
り、該ジヨイント部２７の先端はエンジン９のガ
バナ２９に連結され、該ガバナ２９の回動により
エンジン９はコントロールされる。

本実施例は以上のような構成よりなるので、第
３図実線に示すように、操作レバー６を、該レバ
ーに固着されたストツパー１９の突出部１９ｂが
支持部材１１に当接される反時計方向の最大回動
範囲位置にて停止・保持した状態では、フートア
クセルペダル７はスプリング２６の矢印Ａ方向の
付勢力によりストツパー１９の突出部１９ｃに当
接され、該ペダル７と操作ロツド２３を介して連
動されるガバナ２９はその回動範囲の最右位置に
停止されてエンジン９がローアイドルにコントロ
ールされている。そして、操作レバー６を時計方
向に回動すると、該レバー６の回動と共にストツ
パー１９は回動され、該ストツパー１９の突出部
１９ｃに当接しているフートアクセルペダル７が
スプリング２６に抗して矢印Ｂ方向に回動され、
更に、該ペダル７の回動に連動して操作ロツド２
３が矢印Ｃ方向に移動され、ガバナ２９が矢印Ｄ
方向に回動されてエンジン９の回転がローアイド
ルから上昇される。その際、操作レバー３の回動
がその回動範囲の途中で停止されると、該レバー
６は皿バネ１７のフリクシヨンにより該位置に停
止・保持され、ガバナ２９が操作レバー６と同期
する回動位置に停止されて、エンジン９の回転が
操作レバー６の回動に対応した回転数に保持され
る。更に、第３図鎖線に示すように、操作レバー
６が時計方向に回動され、ストツパー１９の突出
部１９ａが支持部材１１に当接される時計方向の
最大回動範囲位置にて停止・保持されると、ガバ
ナ２９が操作レバー６の回動に同期してその回動
範囲の最左位置に停止され、エンジン９の回転が
最大回転にコントロールされる。また、操作レバ
ー６がその時計方向の最大回動範囲から反時計方
向に回動されると、該回動と共にストツパー１９
の突出部１９ｃが回動され、更に該突出部１９ｃ
の回動に連動されてフートアクセルペダル７がス
プリング２６に順じて矢印Ｅ方向に回動され、該
ペダル７の回動に連動して操作ロツド２３が矢印
Ｆ方向に移動され、ガバナ２９が矢印Ｇ方向に回
動されてエンジン９の回転が最大回転から低下さ
れる。

また、操作レバー６を任意位置にて停止・保持
した状態で、フートアクセルペダル７を矢印Ｂ方
向に回動すると、該ペダル７がスプリング２６の
矢印Ａ方向の付勢力に抗してストツパー１９の突
出部１９ｃから離され、前記と同様に操作ロツド
２３に連動してガバナ２９が矢印Ｄ方向に回動さ
れて、フートアクセルペダル７の回動に対応して
エンジン９の回転がコントロールされる。そし
て、フートアクセルペダル７の回動に作用してい
る力を除去すると、該ペダル７はスプリング２６
の矢印Ａ方向の付勢力により元の状態、即ち任意
位置に保持した操作レバー６に対応するエンジン
９のコントロール位置まで回動される。

(ト) 考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、支持部
材１１に一軸状に固定した操作レバー受け部１２
ａ及びシヤフト１２に、それぞれ操作レバー６及
びフートアクセルペダル７を支持したので、操作
レバー及びフートアクセルペダルの支持が１箇所
にて行え、支持構造が簡単になると共に、メンテ
ナンスが容易となる。また、操作レバー６に固定
したストツパー１９の２方向突出部１９ａ，１９
ｂが、前記支持部材１１に当接して回動範囲を規
制するので、特別なるストツパー受け部を必要と
せず、ストツパー部分の構造が簡単になると共
に、操作レバーの回動範囲の規制が確実となる。
更に、操作レバー６に、２方向突出部１９ａ，１
９ｂと反対方向に延設して突出部１９ｃを固定
し、該突出部１９ｃをフートアクセルペダル７に
当接したので、操作レバーとペダルの連動構成が
簡単になると共に、連動が確実となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジンコントロール装
置を示す正面図、第２図はその側面図、第３図は
その操作レバーの回動を示す平面図、第４図は本
考案を適用したトラクタを示す側面図である。 １……トラクタ、５……運転席、６……操作レ
バー、７……フートアクセルペダル、９……エン
ジン、１０……クラツチハウジング、１１……支
持部材（ボス）、１２……シヤフト、１２ａ……
操作レバー受け部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 運転席５に配置された操作レバー６及びフート
   アクセルペダル７を備え、これら操作レバー６又
   はフートアクセルペダル７の回転操作によりエン
   ジン９のガバナ２９をコントロールするトラクタ
   １において、 クラツチハウジング１０に支持部材１１を配設
   し、更に該支持部材に、操作レバー受け部１２ａ
   を固設すると共に該受け部から一軸状に水平方向
   外側に延びてシヤフト１２を固定し、前記操作レ
   バー受け部１２ａに、前記操作レバー６の下端部
   分を挿通して該レバーをその軸芯回りに回動自在
   に支持し、また前記シヤフト１２に、前記ガバナ
   ２９に連通しているフートアクセルペダル７を該
   シヤフト１２の軸芯回りに回動自在に支持し、そ
   して前記操作レバー６に、少なくとも２方向に突
   出部１９ａ，１９ｂを有するストツパー１９を固
   着して、該ストツパー１９の２方向に延設された
   突出部１９ａ，１９ｂが前記支持部材１１に当接
   することにより操作レバー６の回動範囲を規制す
   ると共に、上記操作レバー６に、前記支持部材１
   １とは反対側に延設して前記フートアクセルペダ
   ル７に当接する突出部１９ｃを一体的に設けてな
   る、トラクタのエンジンコントロール装置。