JPS6231608Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのブロバイガス還元装置に
関するものである。

近年、自動車はそのFF（前輪駆動）化、居住
性優先あるいは燃費向上等の諸点からエンジンの
コンパクト化が要求されており、それに伴つてエ
ンジンのシリンダヘツドカバーに装着されるブロ
バイガス還流装置をその機能を損なうことなくよ
りコンパクトにすることが要求されている。

尚、ブロバイガス還流装置の公知例としては、
例えば実公昭57−6728号公報に示す如きものがあ
る。又、ブローバイガス還流機能を促進させるた
めに（即ち、エンジン内部のブローバイガスを換
気させるために）、シリンダヘツドカバーへ新気
導入口を設ける場合、この新気導入口の位置はで
きるだけブローバイガス導出口より離した方が良
いため、ブローバイガス還流装置を単にコンパク
ト化するには問題がある。

本考案は、上記の如き時代の要請に応えるべく
その機能を損なうことなくコンパクト化し得るエ
ンジンのブロバイガス還元装置を提供することを
目的としてなされたものであつて、シリンダヘツ
ドの上面に取付けられるシリンダヘツドカバーの
内側に、該シリンダヘツドカバー内面と該内面に
対して適宜離間して対向配置された底板とで囲繞
され且つその内部にはオイルセパレータを備えた
オイルセパレータ室を形成し、該オイルセパレー
タ室を介してブロバイガスを吸気系に還元させる
と同時にクランクケース内に新気を導入するよう
にしたエンジンのブロバイガス還元装置におい
て、底板の前記オイルセパレータ室に臨む適所
に、該底板から下方に膨出する凹部を形成すると
ともに、該凹部内に、シリンダヘツドカバーの内
面にオイルセパレータ室を第１オイルセパレータ
分室と第２オイルセパレータ分室の２室に区画す
る如く形成した仕切壁の下端部を突入せしめて該
第１オイルセパレータ室と第２オイルセパレータ
室を、凹部内のしかも底板底面より下方位置にお
いて該底板底面と仕切壁の下端面との間に形成さ
れる連通路を介して相互に連通せしめ、さらに第
１オイルセパレータ分室と第２オイルセパレータ
分室の一方に吸気通路に連通するブロバイガス導
出口を、他方に吸気通路のブロバイガス導入口よ
り上流側位置に連通する新気導入口を形成したこ
とを特徴とするものである。

以下、本考案のエンジンのブロバイガス還元装
置を実施例に基いて説明すると第１図及び第２図
には自動車用エンジン１に装着された本考案実施
例に係るブロバイガス還元装置Ｚが示されてい
る。このブロバイガス還元装置Ｚは、シリンダヘ
ツドカバー２の内側にその内面２ａと該内面２ａ
に対して適宜離隔して対向配置された底板１５と
で囲繞され且つその内部には偏向板状のオイルセ
パレータ１４，１４…を適数枚備えたオイルセパ
レータ室１２を有している。このオイルセパレー
タ室１２は、シリンダヘツドカバー２の長手方向
に沿う如く横長状に形成されており、その両端部
にシリンダヘツドカバー２の内部空間１９に連通
する第１開口１２ａと第２開口１２ｂのふたつの
開口を有している。

シリンダヘツドカバー２は、その長手方向略中
央部の内面２ａ側に適宜の仕切壁１３を該内面２
ａ側から前記底板１５側に向けて垂設し、該仕切
板１３によつて前記オイルセパレータ室１２を前
記第１開口１２ａ側に位置する第１オイルセパレ
ータ分室１６と第２開口１２ｂ側に位置する第２
オイルセパレータ分室１７の２室に区画せしめて
いる。一方、底板１５のしかも仕切壁１３に対向
する位置には、該底板１５の底面１５ａからさら
に下方に膨出する適宜深さの凹部１８を形成して
いる。この凹部１８内には前記仕切板１３の下端
部１３ｂが適宜寸法だけ突入せしめられており、
該凹部１８の底面１８ａと仕切壁１３の下端面１
３ａの間には、底板１５の底面１５ａより下方位
置において前記第１オイルセパレータ分室１６と
第２オイルセパレータ分室１７とを相互に連通せ
しめる連通路２１が形成されている。

シリンダヘツドカバー２のしかも第１オイルセ
パレータ分室１６に臨み且つ仕切壁１３に近接す
る位置には、第１開口２ａを通つて第１オイルセ
パレータ分室１６内に導入されたブロバイガスＧ
を吸気系に導出するためのブロバイガス導出口１
１が、又第２オイルセパレータ分室１７に臨み且
つ仕切壁１３に近接する位置には、該第２オイル
セパレータ分室１７内に吸気系から新気を導入す
るための新気導入口１０がそれぞれ設けられてい
る。このブロバイガス導出口１１は、シリンダヘ
ツドカバー２の外部においてその途中にPCVバ
ルブ９を取りつけたブロバイガス導出管７を介し
て燃料供給装置４より吸気下流側の位置するイン
テークマニホールド３に連通せしめられている。
一方、新気導入口１０は、シリンダヘツドカバー
２の外部において新気導入管８を介して燃料供給
装置４より吸気上流側に位置する吸気管５に連通
せしめられている。

続いて、図示実施例のブロバイガス還元装置Ｚ
の作用を説明すると、エンジンが運転されるとク
ランクケース内に漏れ出たブロバイガスＧは、シ
リンダブロツク内に設けたブロバイガス通路（図
示省略）を通つてシリンダヘツドカバー２内に導
入される。このシリンダヘツドカバー２内に導入
されたブロバイガスＧは、インテークマニホール
ド３内の吸気負圧によつて第１開口１２ａから第
１オイルセパレータ分室１６内に吸入され、該第
１オイルセパレータ分室１６内のオイルセパレー
タ１４，１４…を迂回しながらブロバイガス導出
口１１に至り、さらに該ブロバイガス導出口１１
からブロバイガス導出管７を通つてインテークマ
ニホールド３側に導出され、再び燃焼室内に吸入
される。このブロバイガスＧ中に含有されている
オイル分は、ブロバイガスＧが第１オイルセパレ
ータ分室１６を通過する間にオイルセパレータ１
４，１４…によつて該ブロバイガスＧから分離さ
れ、該各オイルセパレータ１４，１４…の表面に
沿つて底板１５側に流下する。この底板１５側に
流下したオイルのうち、その大部分はそのまま底
板１５に沿つて第１開口１２ａ側に流れ出すが、
その一部は凹部１８内に流れ込んで貯溜され、凹
部１８と仕切壁１３の間に形成された連通路２１
を閉塞し、該仕切壁１３と協働して第１オイルセ
パレータ分室１６と第２オイルセパレータ分室１
７とを気密的に区画する如く作用する。

一方、ブロバイガスＧが吸気系に導出されると
クランクケース内の圧力が次第に低下しブロバイ
ガスＧの導出が困難となるが、この時には、ブロ
バイガスＧの導出とは逆に、クランクケース内の
負圧によつて吸気管５側から新気導入管８を通つ
て新気Ａが第２オイルセパレータ分室１７内に吸
入される。この第２オイルセパレータ分室１７内
に吸入された新気Ａは、さらに第２開口１２ｂか
らクランクケース内に導入され該クランクケース
内の圧力低下を抑制してブロバイガスＧの導出作
用を促進せしめる如く作用する。

この実施例のブロバイガス還元装置Ｚにおいて
は、ブロバイガス導出口１１を有する第１オイル
セパレータ分室１６と新気導入口１０を有する第
２オイルセパレータ分室１７とを仕切壁１３と凹
部１８内の貯溜オイルの協働作用によつて区画す
るようにしているため、ブロバイガス導出口１１
と新気導入口１０を近接配置しても新気導入口１
０から導入された新気がそのままブロバイガス導
出口１１から吸気系に導出され、その結果、ブロ
バイガスＧの導出量が減少するというような不具
合を防ぐことができる。従つて、ブロバイガス導
出口１１と新気導入口１０をより一層接近させて
配置し、ブロバイガス還元装置Ｚのコンパクト化
を促進せしめることができる。

又、第１オイルセパレータ分室１６と第２オイ
ルセパレータ分室１７を仕切壁１３のみによつて
完全且つ固定的に区画するのでなく、該仕切壁１
３と凹部１８内に貯溜したオイルとの協働作用に
よつて気密的にしかも流動性のあるオイルを利用
することにより非固定的に区画するようにしてい
るため、例えばエンジン横置型のFF方式の自動
車がコーナリング走行を行ない車体（エンジン）
が一方側に傾斜したような場合（第３図参照）に
おいても以下に詳述するようにブロバイガス導出
口１１あるいは新気導入口１０から吸気系に流れ
出すオイル量を可及的に減少せしめてエンジンの
燃焼特性を良好に維持することが可能である。即
ち、第１オイルセパレータ分室１６と第２オイル
セパレータ分室１７が仕切壁１３によつて完全且
つ固定的に仕切られている場合には、例えば自動
車のコーナリング走行等によりエンジンが第２オ
イルセパレータ分室１７側から第１セパレータ分
室１６側に向けて角度θだけ下降傾斜したとする
と、コーナリング走行の遠心力とエンジンの傾斜
によつて第１オイルセパレータ分室１６内にたま
つていたオイルは第１開口１２ａからカム軸２０
側に流下するか、第２オイルセパレータ分室１７
側にたまつていたオイルは仕切壁１３側に集まり
その油面が第３図において鎖線図示L₁で示す如
く上昇し、該油面と新気導入口１０の開口端とが
接近して新気導入口１０からオイルが吸気系に流
出し易くなるが、図示実施例の如く仕切壁１３と
凹部１８の間に貯溜オイルによつて閉塞される連
通路２１を形成した場合には、コーナリング時の
遠心力とエンジンの傾斜により第２オイルセパレ
ータ分室１７側のオイルが仕切壁１３側に集まつ
てオイル油面が一時的に上昇しても該オイルは遠
心力とオイル自身のヘツド圧により高位置にある
第２オイルセパレータ分室１７側から連通路２１
を通つて低位置にある第１オイルセパレータ分室
１６側に移動して第１開口１２ａからカム軸２０
側に流下するため仕切壁１３近辺のオイルの油面
の上昇が迅速に解消される。従つて、新気導入口
１０の開口端とオイル油面との距離が所定量以上
に維持され該新気導入口１０から吸気系に流出す
るオイルの量が可及的に減少せしめられる。

又、このブロバイガス還元装置Ｚは、エンジン
のブロバイガス発生が一定量以下である場合に
は、上述の如くブロバイガス導出口１１からブロ
バイガスＧが吸気系に排出され、新気導入口１０
側から新気がクランクケース側に導入されるわけ
であるが、エンジンの高負荷運転時で特にブロバ
イガス量が多くなつた場合においてはブロバイガ
ス導入口１１からだけでなく新気導入口１０から
もブロバイガスＧが吸気系に導出される。即ち、
高負荷運転時にはブロバイガス量が極端に増大
し、クランクケース内の圧力が上昇して吸気管５
内の圧力よりも高くなることがあるが、この場合
には新気Ａの導入が中止されるのにかわつて第２
図において破線矢印で示す如く、ブロバイガス
G′がクランクケース内圧によつて新気導入口１
０からも吸気管５側に導出せしめられる。従つ
て、ブロバイガスＧの導出作用が良好に維持され
ることになる。

次に、本考案の効果を説明すると、本考案のエ
ンジンのブロバイガス還元装置は、ブロバイガス
導出口を有する第１オイルセパレータ分室と新気
導入口を有する第２オイルセパレータ分室を仕切
壁によつて区画しているため、ブロバイガス導出
口と新気導入口を近接配置しても新気導入口から
導入された新気がそのままブロバイガス導出口か
ら吸気系に導出されブロバイガスの導出量が減少
するというような不具合がなく、このため、ブロ
バイガス導出口と新気導入口をより接近させて配
置し装置のコンパクト化を図り得るという効果が
ある。

又、第１オイルセパレータ分室と第２オイルセ
パレータ分室とが、仕切壁の下端部に形成される
連通路を介して相互に連通せしめられているた
め、自動車のコーナリング時の遠心力あるいはエ
ンジンの傾斜によつて第１オイルセパレータ分室
あるいは第２オイルセパレータ分室内のオイルが
一方側に片寄つたような場合においても高位置側
にあるオイルセパレータ分室から低位置側のオイ
ルセパレータ分室に連通路を介してオイルが移動
しようとし、その油面上昇が抑制されるのでブロ
バイガス導出口あるいは新気導入口から吸気系に
流れ出るオイル量が可及的に減少せしめられ、オ
イル吸入によるエンジンの燃焼特性の悪化を可及
的に抑制し得るという実用的効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に係るブロバイガス還元
装置を備えたエンジンの平面図、第２図は第１図
の−縦断面図、第３図は第２図の状態変化図
である。 １……エンジン、２……シリンダヘツドカバ
ー、３……インテークマニホールド、５……吸気
管、７……ブロバイガス導出管、８……新気導入
管、１０……新気導入口、１１……ブロバイガス
導出口、１２……オイルセパレータ室、１３……
仕切壁、１４……オイルセパレータ、１５……底
板、１６……第１オイルセパレータ分室、１７…
…第２オイルセパレータ分室、１８……凹部、２
１……連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドの上面に取付けられるシリンダ
   ヘツドカバーの内側に、該シリンダヘツドカバー
   の内面と該内面に対して適宜離間して対向配置さ
   れた底板とで囲繞され且つその内部にはオイルセ
   パレータを備えたオイルセパレータ室を形成し、
   ブロバイガスを前記オイルセパレータ室を介して
   吸気系に還元せしめると同時にクランクケース内
   に新気を導入せしめるようにしたエンジンのブロ
   バイガス還元装置であつて、前記底板の前記オイ
   ルセパレータ室に臨む適所に、該底板から下方に
   膨出する凹部を形成するとともに、該凹部内に、
   前記シリンダヘツドカバーの内面に前記オイルセ
   パレータ室を第１オイルセパレータ分室と第２オ
   イルセパレータ分室の２室に区画する如く形成し
   た仕切壁の下端部を適宜に突入せしめて前記第１
   オイルセパレータ分室と第２オイルセパレータ分
   室を、前記凹部内のしかも前記底板の底面より下
   方位置において前記凹部の底面と前記仕切壁の下
   端面との間に形成される連通路を介して相互に連
   通せしめる一方、前記第１オイルセパレータ分室
   と第２オイルセパレータ分室の一方に吸気通路に
   連通するブロバイガス導出口を、他方に吸気通路
   のブロバイガス導入口より上流側位置に連通する
   新気導入口を形成したことを特徴とするエンジン
   のブロバイガス還元装置。