JPS6231615Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231615Y2 JPS6231615Y2 JP16918982U JP16918982U JPS6231615Y2 JP S6231615 Y2 JPS6231615 Y2 JP S6231615Y2 JP 16918982 U JP16918982 U JP 16918982U JP 16918982 U JP16918982 U JP 16918982U JP S6231615 Y2 JPS6231615 Y2 JP S6231615Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- lip
- cavity
- valve recess
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 3
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 2
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、燃焼室キヤビテイ開口部のリツプ
と、ピストン頂面のバルブリセスとを有する直接
噴射式デイーゼルエンジン用ピストンの熱的耐久
性を向上させるリツプ構造に関する。
と、ピストン頂面のバルブリセスとを有する直接
噴射式デイーゼルエンジン用ピストンの熱的耐久
性を向上させるリツプ構造に関する。
直接噴射式デイーゼルエンジン用ピストンとし
ては、例えば実公昭47−22257号公報に示す第１
図のようなものがある。１はシリンダヘツド、２
はシリンダである。ピストン３の頂部に穿設され
たピストン燃焼室キヤビテイ４内には、燃料噴射
ノズル８から各噴霧軸９の方向に燃料が噴射さ
れ、霧化蒸発したのち空気と混合して燃焼する。
直接噴射式（以降「直噴式」と略記する）デイー
ゼルエンジンにおいては、ピストン３が上死点に
達したとき、シリンダヘツド１の下面とピストン
３の頂面との距離は極めて小さくなるので、吸排
気弁のかさ部がピストン３と干渉することを防止
するため、ピストン３の頂部にバルブリセス６を
設ける。この場合、キヤビテイ４内へのスキツシ
ユ流やキヤビテイ外へ流出する逆スキツシユ流を
強化するためにキヤビテイ開口部にリツプ５を設
けると、通常、このリツプ５とバルブリセス６と
が重なり合う部分を生じ、この重合部分のリツプ
５の厚さが減少して熱負荷が集中しその部分にき
れつを発生し易くなる。これを避けるために、ピ
ストン頂面には凹状の円すい面７を形成して、リ
ツプ５とバルブリセス６との重合を回避する工夫
が知られている。
ては、例えば実公昭47−22257号公報に示す第１
図のようなものがある。１はシリンダヘツド、２
はシリンダである。ピストン３の頂部に穿設され
たピストン燃焼室キヤビテイ４内には、燃料噴射
ノズル８から各噴霧軸９の方向に燃料が噴射さ
れ、霧化蒸発したのち空気と混合して燃焼する。
直接噴射式（以降「直噴式」と略記する）デイー
ゼルエンジンにおいては、ピストン３が上死点に
達したとき、シリンダヘツド１の下面とピストン
３の頂面との距離は極めて小さくなるので、吸排
気弁のかさ部がピストン３と干渉することを防止
するため、ピストン３の頂部にバルブリセス６を
設ける。この場合、キヤビテイ４内へのスキツシ
ユ流やキヤビテイ外へ流出する逆スキツシユ流を
強化するためにキヤビテイ開口部にリツプ５を設
けると、通常、このリツプ５とバルブリセス６と
が重なり合う部分を生じ、この重合部分のリツプ
５の厚さが減少して熱負荷が集中しその部分にき
れつを発生し易くなる。これを避けるために、ピ
ストン頂面には凹状の円すい面７を形成して、リ
ツプ５とバルブリセス６との重合を回避する工夫
が知られている。
しかしながら、このような従来の直噴式デイー
ゼルエンジン用ピストンにあつては、前記のよう
にピストン頂面を凹状円すい面としたため、ピス
トン頂面とシリンダヘツド下面とに挟まれたクリ
アランス燃焼室１０の容積は当然その分だけ大き
くなる。
ゼルエンジン用ピストンにあつては、前記のよう
にピストン頂面を凹状円すい面としたため、ピス
トン頂面とシリンダヘツド下面とに挟まれたクリ
アランス燃焼室１０の容積は当然その分だけ大き
くなる。
一方、ピストン上死点におけるキヤビテイ容積
比｛＝キヤビテイ容積／（キヤビテイ容積＋クリ
アランス燃焼室容積）で定義される｝は、直噴式
デイーゼルエンジンの出力性能を大きく支配する
因子の一つであり、その値は極力大きくとりたい
ところであるが、前記のようにピストン頂面を凹
状円すい面にすると前記キヤビテイ容積比の値は
小さくなつて出力性能を低下させる。とくに直噴
式エンジンを小形化する場合、一般的に大きい容
積比を確保し難くなるので、前記形状構成の悪影
響が著しいという問題点があつた。
比｛＝キヤビテイ容積／（キヤビテイ容積＋クリ
アランス燃焼室容積）で定義される｝は、直噴式
デイーゼルエンジンの出力性能を大きく支配する
因子の一つであり、その値は極力大きくとりたい
ところであるが、前記のようにピストン頂面を凹
状円すい面にすると前記キヤビテイ容積比の値は
小さくなつて出力性能を低下させる。とくに直噴
式エンジンを小形化する場合、一般的に大きい容
積比を確保し難くなるので、前記形状構成の悪影
響が著しいという問題点があつた。
この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、バルブリセスと重なり合うリ
ツプ部分を下降させて厚さが減少しないように
し、リツプの厚さが全周にわたつて実質的に均一
化させることによつて前記問題点を解決すること
を目的としている。
てなされたもので、バルブリセスと重なり合うリ
ツプ部分を下降させて厚さが減少しないように
し、リツプの厚さが全周にわたつて実質的に均一
化させることによつて前記問題点を解決すること
を目的としている。
前記のようにこの考案は、ピストン頂部に穿設
したピストン燃焼室キヤビテイと連接するバルブ
リセスと重なり合う前記キヤビテイ開口部のリツ
プ部分を、重なり合わない他の部分より下降させ
てバルブリセスとの干渉を避け、リツプの厚さを
全周にわたつて実質的に均一になるように構成し
たものである。
したピストン燃焼室キヤビテイと連接するバルブ
リセスと重なり合う前記キヤビテイ開口部のリツ
プ部分を、重なり合わない他の部分より下降させ
てバルブリセスとの干渉を避け、リツプの厚さを
全周にわたつて実質的に均一になるように構成し
たものである。
以下、この考案を図面に基いて説明する。
第２図は、この考案の一実施例を示す図であ
る。なお第１図と同一番号は同一（相当）部分を
示し重複説明は省略する。ピストン３の頂面に
は、従来例のように凹状円すい面を設けることな
く、平面上にピストン燃焼室キヤビテイ４を形成
してある。このキヤビテイ４の開口部のリツプ５
ａは、バルブリセス６と重なり合う部分がこのバ
ルブリセスと干渉して削られることを避けるため
に、重合する部分のリツプをｂ図１１に示すよう
に下降させて、リツプ全周にわたつて実質的に一
様の厚さを確保するように構成してある。
る。なお第１図と同一番号は同一（相当）部分を
示し重複説明は省略する。ピストン３の頂面に
は、従来例のように凹状円すい面を設けることな
く、平面上にピストン燃焼室キヤビテイ４を形成
してある。このキヤビテイ４の開口部のリツプ５
ａは、バルブリセス６と重なり合う部分がこのバ
ルブリセスと干渉して削られることを避けるため
に、重合する部分のリツプをｂ図１１に示すよう
に下降させて、リツプ全周にわたつて実質的に一
様の厚さを確保するように構成してある。
つぎに作用を説明する。
ピストン頂面にはバルブリセス６を設けてある
ため、ピストンと吸排気弁との干渉を避けてピス
トン頂部のクリアランスを小さくとることがで
き、またピストン頂面には従来例のように円すい
凹状面がないために、クリアランス燃焼室１０の
容積を小さく抑えることができるので、大きな値
のキヤビテイ容積比を確保することができる。
ため、ピストンと吸排気弁との干渉を避けてピス
トン頂部のクリアランスを小さくとることがで
き、またピストン頂面には従来例のように円すい
凹状面がないために、クリアランス燃焼室１０の
容積を小さく抑えることができるので、大きな値
のキヤビテイ容積比を確保することができる。
また、ピストン燃焼室キヤビテイ４の開口部に
はリツプ５ａを設けたため、ピストン上昇時に得
られるスキツシユ流と、ピストン下降時に得られ
る逆スキツシユ流は強められるので、燃料と空気
との混合が促進される。
はリツプ５ａを設けたため、ピストン上昇時に得
られるスキツシユ流と、ピストン下降時に得られ
る逆スキツシユ流は強められるので、燃料と空気
との混合が促進される。
さらに、リツプ５ａの厚さは下降形リツプ１１
を採用することによつて全周にわたつて実質的に
一定にすることができるので、リツプが局部的に
高温になることがなく、熱応力の集中を発生する
おそれがない。
を採用することによつて全周にわたつて実質的に
一定にすることができるので、リツプが局部的に
高温になることがなく、熱応力の集中を発生する
おそれがない。
以上説明してきたように、この考案は、ピスト
ン頂部に穿設したピストン燃焼室キヤビテイの開
口部にリツプを有し、かつピストン頂面に前記キ
ヤビテイと連接するバルブリセスを設けた直噴式
デイーゼルエンジン用ピストンの構成を、前記リ
セスと重合するリツプ部分を、重合しない他の部
分より下降させて、リツプの厚さが全周にわたつ
て実質的に均一になるようにしたため、キヤビテ
イ容積比の値を大きくとることができ、またリツ
プによつて燃料と空気の混合効果が得られるの
で、直噴式デイーゼルエンジンの出力性能を向上
させることができ、一方、空気過剰率が１に近い
高負荷の運転条件においてもリツプ部分の局部的
熱応力集中によるきれつの発生を防止できるとい
う大きな効果が得られる。
ン頂部に穿設したピストン燃焼室キヤビテイの開
口部にリツプを有し、かつピストン頂面に前記キ
ヤビテイと連接するバルブリセスを設けた直噴式
デイーゼルエンジン用ピストンの構成を、前記リ
セスと重合するリツプ部分を、重合しない他の部
分より下降させて、リツプの厚さが全周にわたつ
て実質的に均一になるようにしたため、キヤビテ
イ容積比の値を大きくとることができ、またリツ
プによつて燃料と空気の混合効果が得られるの
で、直噴式デイーゼルエンジンの出力性能を向上
させることができ、一方、空気過剰率が１に近い
高負荷の運転条件においてもリツプ部分の局部的
熱応力集中によるきれつの発生を防止できるとい
う大きな効果が得られる。
第１図ａ，ｂは、従来の直噴式デイーゼルエン
ジン用ピストンの一例を示す図で、第１図ａは上
面図、第１図ｂは、そのＡ−Ａ線断面図、第２図
ａ，ｂは、本考案の同上ピストンの一実施例を示
す図で、第２図ａは上面図、第２図ｂは、そのＢ
−Ｂ線断面図である。 ３……ピストン、４……ピストン燃焼室キヤビ
テイ、５，５ａ……リツプ、６……バルブリセ
ス、１１……クリアランス燃焼室、１１……下降
形リツプ。
ジン用ピストンの一例を示す図で、第１図ａは上
面図、第１図ｂは、そのＡ−Ａ線断面図、第２図
ａ，ｂは、本考案の同上ピストンの一実施例を示
す図で、第２図ａは上面図、第２図ｂは、そのＢ
−Ｂ線断面図である。 ３……ピストン、４……ピストン燃焼室キヤビ
テイ、５，５ａ……リツプ、６……バルブリセ
ス、１１……クリアランス燃焼室、１１……下降
形リツプ。
Claims (1)
- ピストン頂部に穿設したピストン燃焼室キヤビ
テイの開口部にリツプを有し、かつピストン頂面
に上記キヤビテイと連接するバルブリセスを設け
たピストンにおいて、前記バルブリセスと重合す
るリツプ部分を、重合しない他の部分より下降さ
せて、リツプの厚さが全周にわたつて実質的に均
一になるように構成したことを特徴とする直接噴
射式デイーゼルエンジン用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16918982U JPS5973532U (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16918982U JPS5973532U (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973532U JPS5973532U (ja) | 1984-05-18 |
| JPS6231615Y2 true JPS6231615Y2 (ja) | 1987-08-13 |
Family
ID=30369679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16918982U Granted JPS5973532U (ja) | 1982-11-10 | 1982-11-10 | 直接噴射式デイ−ゼルエンジン用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973532U (ja) |
-
1982
- 1982-11-10 JP JP16918982U patent/JPS5973532U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5973532U (ja) | 1984-05-18 |
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