JPS6231658B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用屋根にサンルーフを有するサ
ンルーフ装置に関する。

車両用屋根に開口が形成され、サンルーフのチ
ルデイングおよびスライデイングによりこの開口
を開閉するサンルーフ装置は周知である（例え
ば、特公昭46−5162号公報参照）。

第１図および第２図は従来のサンルーフ装置を
示している。すなわち車両用屋根１に開口２が形
成され、カバー部材３が開口２内に配置されてい
る。カバー部材３のチルテイングにより開口２の
後方を開くために、カバー部材３は、その前側に
おいて、詳述すれば前縁４から所定長だけ後方で
あるがほぼ前側の個所５においてヒンジ結合され
ている。したがつてカバー部材３のチルテイング
が行われている間、あるいはカバー部材３がチル
ライング終了後の開き状態にあるとき、前縁４は
車両用屋根１より下方となる。サンルーフ前縁下
部には、カバー部材３のスライデイングによる開
口の開き時に開口を介しての走行風による騒音を
防止するためのウインドフレクタが収容される必
要がある。したがつて、チルテイング中およびチ
ルテイング終了後にカバー部材３の前縁４が車両
用屋根１より下方へ移動することは、ウインドデ
フレクタの収容を困難とする。またチルテイング
終了後においてカバー部材３の前縁４が車両用屋
根１より下方の位置に維持されていることは、走
行時に開口２の縁とカバー部材３の前縁４との間
隙６から走行風が車室内へ進入することになり、
騒音の原因となる。

更に、カバー部材３を開口２後方の屋根１下方
に収納するスライデイングに際し、カバー部材３
の前部が下降すれば、ウインドデイフレクタに干
渉するので、その収容を困難とする（例えば、特
開昭50−113918号公報参照）。

そこで、本発明の目的は、チルテイング中およ
びチルデイング終了後及びスライデイングにおい
てカバー部材の前縁が車両用屋根より下方へ移動
しないサンルーフ装置を提供することである。

従つて、その特徴とする処は、車両屋根１２に
形成された開口１３と、該開口１３を開閉するた
めのカバー部材１１と、該開口１３の左右両側部
に沿つて前後方向に設けられた案内レールＡと、
該案内レールＡに前後方向摺動自在に嵌合しかつ
互いに連結された前後１対の移動部２６，２７
と、該移動部２６，２７を案内レールＡに沿つて
前後方向へ直線的に連動させる運動手段２５と、
及び前記前後の移動部２６，２７とカバー部材１
１の前後部とを夫々連動連結してカバー部材１１
を昇降させる前後の昇降装置Ｂ，Ｃと、を備えた
サンルーフ装置において、 前記後側昇降装置Ｃは、前記カバー部材１１の
開口閉塞状態から後側移動部２７を前方移動させ
るとカバー部材１１の後部を車両屋根１２上方に
上昇させ、かつ、同閉塞状態から後側移動部２７
を後方移動させるとカバー部材１１の後部を屋根
１２下方に下降させる昇降手段を有し、 前記前側昇降装置Ｂは、カバー部材１１の前部
に形成された前後に長い案内溝３４と、この案内
溝３４に前後方向移動自在に嵌合すべく前側移動
部２６に固設された軸部材３８とを有し、 該軸部材３８は、カバー部材１１の開口閉塞状
態で案内溝３４の前後方向中途部に位置するよう
設けられ、 前記案内溝３４は、カバー部材１１の開口閉塞
状態から前後移動部２６，２７を前後方向に移動
させてカバー部材１１の後部を昇降させ且つ軸部
材３８を案内溝３４に対して前後相対移動させる
とき、カバー部材１１の前縁が開口１３縁の上下
高さに対して略対接状態を保持すべく、カバー部
材１１の前部を昇降させるように、前下がり状に
形成されている点にある。

第３図以下を参照して本発明の実施例を説明す
る。

第３図、第４図、第５図、第６図、および第７
図は、それぞれ、閉鎖時、チルテイング開始時、
チルテイング終了時、スライデイング開始時、お
よびスライデイング終了時のサンルーフ１１の位
置を車両の側面方向から示している。第３ａ図、
第３ｂ図、第４ａ図、第４ｂ図、第５ａ図、第５
ｂ図、第６ａ図、第６ｂ図は、それぞれ第３図〜
第６図の対応部分を詳細に示している。車両用屋
根１２において、運転席上方には開口１３が形成
され、開口１３はカバー部１１のチルテイングお
よびスライデイングにより開閉される。

サンルーフ装置の構造を、組立順序に従つて説
明する。

第３ａ図、第３ｂ図、第８図及び第９図に於い
て、フレーム１６は、屋根１２より所定寸法だけ
下方に開口１３の縁に沿つて延びる段部を形成す
るように、屋根１２に固定されている。フレーム
１６には、断面コ字形で上方へ突出しかつ前後方
向へ延びる突部１７が形成されている（第８図、
第９図参照）。防水用パツキン１８が突部１７の
上面に張られている。

案内レールＡは、ロア案内レール２１、前・後
アツパ案内レール８５，２２とからなり、ロア案
内レール２１および後側アツパ案内レール２２が
所定の個所において上下対向状にワツシヤおよび
ねじ（図示せず）によりフレーム１６の突部１７
に固定されている。前側移動部２６および後側移
動部２７は、コ字状横断面を有し、ロア案内レー
ル２１に馬乗り状に嵌合し、それぞれ留め具２
８，２９により運転手段であるケーブル２５に固
定されている。前側移動部２６のコ字状断面の一
端にはロア案内レール２１上を摺動する所定長の
摺動部５１が設けられ、後側移動部２７のコ字状
断面の一端にはロア案内レール２１と後側アツパ
案内レール２２間を摺動する円柱形状の摺動部４
７，４８が設けられている。

カバー部材１１は、開口１３に嵌脱自在なアウ
タパネル６１と、両端においてアウタパネル６１
に固定されるインナパネル６２と、及び縁に取り
付けられるリツプシール６３とからなる。

カバー部材１１の前部は、前部昇降装置Ｂを介
して前側移動部２６に連結され、後部は、後部昇
降装置Ｃを介して後側移動部２７に連結されるの
であるが、まず前部昇降装置Ｂは、カバー部材１
１側に固定される連結プレート３０と、これに固
定される案内プレート３１と、前側移動部２６に
固定された軸部材３８とを有し、軸部材３８と、
結合部材である案内プレート３１とが相対移動自
在に連結されることにより該前部昇降装置Ｂが構
成されている。即ち、前側連結プレート３０は、
それに対して垂直方向へ延びる案内プレート３１
をねじ３２およびワツシヤ３３により固定してい
る。案内プレート３１には案内溝３４が形成さ
れ、案内溝３４は、前方から後方へ段階的に上昇
するように設けられている。すなわち例えば第３
ａ図に示されているように、案内溝３４は前側の
低い部分３５、中央の中間の高さの部分３６、お
よび後側の高い部分３７を有する。軸部材である
前側シヤフト３８は案内溝３４の幅より小さい径
をもつ円柱形状であり、前側移動部２６に固定さ
れている。前側シヤフト３８を案内プレート３１
の案内溝３４内へ通した後、前側シヤフト３８の
先端にＥリング３９が取り付けられている。Ｅリ
ンク３９は、案内溝３４の幅より大きい外径を有
し、案内溝３４からの前側シヤフト３８の脱落を
防止する。

後部昇降装置Ｃは、カバー部材１１側に固定さ
れる連結プレート４１と、これに固定される案内
プレート４２と、後側移動部２７に回動自在に枢
結された回動プレート４５とを有し、回動プレー
ト４５と案内プレート４２とが後側シヤフト４９
を介して連結されることにより構成される。即
ち、後側連結プレート４１は、それに対して垂直
方向へ延びる案内プレート４２をボルト４３によ
り固定している。案内プレート４２には後上り状
の案内溝４４が形成されている。回動プレート４
５は、所定形状のカム面４６を有し、その後端下
部において、後側移動部２７の摺動部４７に揺動
可能に取り付けられている。後側シヤフト４９
は、回動プレート４５に固定されているととも
に、回動プレート４５を貫通している。後側シヤ
フト４９は、案内溝４４の幅より小さい外径を有
している。後側シヤフト４９を案内プレート４２
の案内溝４４内へ通した後、後側シヤフト４９の
先端にＥリング５０が取り付けられている。

ロア案内レール２１はその内端において、上向
きの溝５２が形成されており（第８図参照）、移
動部２６，２７の留め具２８，２９側の端を後側
アツパ案内レールとロア案内レール２１との間の
溝５２内へ差し込まれている。この移動部２６，
２７を前後の定位置、すなわち閉鎖時のカバー部
材１１の前後部の位置に移動させる。

こうして連結プレート３０，４１は水平方向に
配置され、案内プレート３１，４２は鉛直方向に
配置される。また、後側移動部２７の摺動部４
７，４８はロア案内レール２１と後側アツパ案内
レール２２との間にそう入された状態となる。

次にサンルーフ内装装置Ｄを開口１３より装入
し、開口１３を閉塞しないようフレーム１６の後
方位置に一時保持させる。このサンルーフ内装装
置Ｄは、内装板５６、内張り５７及び支持部分５
８を有する。

次に、カバー部材１１を開口１３に嵌着する。

次に、このカバー部材１１と前・後昇降装置Ｂ
及びＣを連結し、カバー部材１１とサンルーフ内
装装置Ｄとを連結してサンルーフ装置が完成され
るのであるが、この連結方法につき説明する。
前・後昇降装置Ｂ，Ｃの連結プレート３０および
４１には、第８，９，１０図に示すように、車両
左右方向に所定長の外側および内側の長孔６４，
６５が形成されている。連結プレート３０および
４１にはまた調整ボルト用孔６０が形成されてい
る。調整ボルト用孔６０は、第１１図に示すよう
に、外側の円形部分６６と内側の長孔部分６７と
から成る。インナパネル６２には、調整ボルト用
孔６０に対応した調整ボルト用孔６８が形成さ
れ、調整ボルト用孔６８は内側の円形部分６９と
外側の長孔部分７０とから成る。連結プレート３
０，４１とインナパネル６２との結合時に長孔部
分６７と７０とが適切に上下方向に一致するよう
に、かつ長孔部分７０が円形部分６６の上方まで
延びるように、調整ボルト用孔６０，６８の位
置、寸法は規定されている。外側ねじ７１および
内側ねじ７２にそれぞれワツシヤ７３，７４をは
めてから、外側ねじ７１および内側ねじ７２を長
孔６４，６５へ通して締め回すことにより、イン
ナパネル６２を連結プレート６０，４１に固定す
る。実際には外側ねじ７１による締め付けは、内
側ねじ７２による締め付けと同時ではなく、後述
の調整ボルト７５によるカバー部材１１の上下方
向の位置調整後に行われる。ワツシヤ７３，７４
の外径は長孔６４，６５の幅より大きい。

第１２図は調整ボルト７５およびナツト７６を
斜視的に示しており、調整ボルト７５は頭７７、
フランジ７８およびねじ部７９を有する。頭７７
とフランジ７８との間隔は、連結プレート３０，
４１の厚さより十分に大きく、頭７７およびフラ
ンジ７８の外径は長孔部分６７の幅より大きく、
フランジ７８の外径は円形部分６６の内径より小
さい、所定厚さのナツト７６は、側方にそれぞれ
溝８０を形成されている。溝８０の幅はインナパ
ネル６２の厚さより大きく、２つの溝８０間の距
離は長孔部分７０の幅より小さく、ナツト７６の
外径は、長孔部分７０の幅より大きくかつ円形部
分６９の内径より小さい。ナツト７６が、その溝
８０により長孔部分７０の縁に引つ掛かるよう
に、ナツト７６をインナパネル６２の内側の円形
部分６９から長孔部分７０の端まで移動させる。
調整ボルト７５を円形部分６６の個所においてナ
ツト７６にねじ込む。調整ボルト７５を所定位置
までねじ込んでから、頭７７とフランジ７８との
間の溝に連結プレート３０の長孔部分６７の縁が
はさまるように、ボルト７５を円形部分６６から
長孔部分６７の方へ移動させる。

車両用屋根１２に対するカバー部材１１の左右
および上下方向の位置調整は、ねじ７１，７２お
よびボルト７５によつて行われ、前側（第８図）
と後側（第９図）との調整は同様であるので、前
側のみについて説明する。

最初に左右方向の位置調整が行われる。ボルト
７５、ねじ７１，７２を緩め、カバー部材１１、
すなわちアウタパネル６１を左右方向へ移動さ
せ、車両用屋根１２とアウタパネル６１との左右
方向の間隔を所定寸法に合わせ、ワツシヤ７４を
介して内側のねじ７２を締めつける。カバー部材
１１の左右方向の移動は前側連結プレート３０の
長孔６４，６５および長孔部分６７，７０によつ
て許容される。

次に上下方向の位置調整が行われる。調整ボル
ト７５を締め付けあるいは緩める。前側連結プレ
ート３０は上下方向の位置が規定されているの
で、ボルト７５の締め付けあるいは緩めによりア
ウタパネル６１は下方あるいは上方へ移動する。
上下方向の位置調整後、ワツシヤ７３を介して外
側のねじ７１を締めつける。これによりカバー部
材１１は適切な位置で前方連結プレート３０に固
定される。

カバー部材１１の位置調整はばね７１，７２お
よび調整ボルト７５を十分に視覚可能な個所にお
いてかつ鉛直方向に行われるので、作業が容易と
なる。

次に、カバー部材１１をフレーム１６の後方へ
移動させる。前側アツパ案内レール８５をねじ８
６およびワツシヤ８７により突部１７に固定す
る。この前側アツパ案内レール８５とロア案内レ
ール２１により摺動溝が形成され、前側移動部２
６の摺動部５１が嵌合し、前側移動部２６の浮き
上がりが防止される。

旋回制御装置は、ローラ９０、およびローラ９
０を支持する支持部分９１を有している。旋回制
御装置をねじ９２により所定位置において突部１
７に固定する。

この旋回制御装置のローラ９０は、後部昇降装
置Ｃの回動プレート４５のカム面４６に係合し、
回動プレート４５の起立、倒伏を行なうものであ
る。回動プレート４５の下部前端には、前側アツ
パ案内レール８５と後側アツパ案内レール２２と
の間隙から出入自在となり、後側アツパ案内レー
ル２２とロア案内レール２１間に形成される摺動
溝に嵌合するローラ９２が設けられ、上記摺動溝
にローラ９２が嵌合している間は、回動プレート
４５の回動は防止されている。

ルーフ内装板９５を定位置に置き、フレーム１
６とルーフ内装板９５とをモール９７により結合
する。

カバー部材１１およびスライドカバー装置Ｄを
前方へ引き出して、第８図に示すように内装板５
６からインナパネル６２の中央部分へクリツプ９
８を通すことにより、内装板５６をインナパネル
６２に固定する。

なお、後側シヤフト４９の内端にはローラ５３
が取り付けられ、ローラ５３は支持部分５８内へ
嵌合されている。

しかして、カバー部材１１とサンルーフ内装装
置Ｄが連結され、カバー部材１１の前後部が前・
後昇降装置Ｂ，Ｃを介して前・後移動部２６，２
７に連結され、カバー部材１１は案内レールＡに
沿つて前後移動自在となる。

尚、案内プレート３１を前側移動部２６に固定
し、前側シヤフト３８を連結プレート３０に固定
するものであつてもよい。

次にカバー部材１１のチルテイングおよびスラ
イデイングについて説明する。

カバー部材１１の閉鎖時では、前側シヤフト３
８は案内溝３４の中間高さの部分３６内にあり
（第３ａ図）、後側シヤフト４９は案内溝４４の下
方部分内にある。

チルテイングはケーブル２５の前方への移動に
よつて行われる。ケーブル２５の前方への移動に
伴つて、前側移動部２６および後側移動部２７は
レール２１，２２，８５に沿つて前方へ直線的に
移動する。カバー部材１１の前縁はリツプシール
６３を介して車両用屋根１２に当接しているの
で、カバー部材１１の前方移動は阻止される。し
たがつて前側シヤフト３８は案内溝３４の低い部
分３５へと案内され（第４ａ図）、カバー部材１
１の前縁は、カバー部材１１の後述の旋回にかか
わらず、車両用屋根１２に対して下降することな
く、一定の高さ位置、すなわち車両用屋根１２と
同じ高さ位置に保持されるか、あるいは上昇す
る。他方、後側移動部２７の前方移動とともに、
回動プレート４５も前方へ移動するので、後側シ
ヤフト４９は案内溝４４の前端に当接し、ローラ
９０が回動プレート４５のカム面４６に摺動しな
がら回動プレート４５はローラ４７に関して図に
おいて時計方向へ旋回する（第４ｂ図）。こうし
てカバー部材１１の後縁は上昇する。

チルテイング終了時には、前側シヤフト３８は
案内溝３４の低い部分３５の前端に当接している
とともに（第５ａ図）、回動プレート４５はほぼ
起立状態となり（第５ｂ図）、カバー部材１１の
後縁と車両用屋根１２との間に上下方向の所定の
間隙が形成される。カバー部材１１の前縁の高さ
は、車両用屋根１２と同じ高さに維持されてお
り、車両用屋根１２より低くはない。

スライデイングはケーブル２５の後方への移動
により行われる。ケーブル２５の後方への移動に
伴つて、前側移動部２６および後側移動部２７は
レール２１，２２，８５に沿つて後方へ直線的に
移動する。閉鎖時においてカバー部材１１の後縁
は車両用屋根１２に当接している（第３ｂ図）の
で、前側シヤフト３８は案内溝３４の高い部分３
７へ移動し、後側シヤフト４９は案内溝４４の高
い方の部分へ移動する。これにより、カバー部材
１１はその前縁と開口縁とを略対向状に維持して
下降し案内レール２１，２２，８５にほぼ平行と
なり（第６ａ図、第６ｂ図）、後方へ移動する。
こうして第７図に示されるように、開口１３が完
全に開放される。

このように、本発明によれば、カバー部材１１
の前側下部に結合している案内プレート３１に、
上下方向に変化しながら前後方向へ延びる案内溝
３４が形成され、チルテイング時及びスライデイ
ング時におけるカバー部材１１の前部の運動は、
案内溝３４と案内溝３４内へそう入されている前
側シヤフト３８とによつて規定される。こうし
て、チルテイング中およびスライデイング開始時
においてカバー部材１１の前縁は、車両用屋根１
２より下降しないように維持される。したがつ
て、閉鎖時のサンルーフ位置の下部にウインドデ
フレクタが配置されることに関して本発明のサン
ルーフ装置は障害とならず、また走行時における
カバー部材１１の前縁と車両用屋根との間からの
風進入に因る騒音の発生を有効に防止することが
できる。

なお第１３〜１６図はウインドデフレクタの配
置を示している。所定の幅を有して左右方向へ延
びるウインンドデフレクタ１０１は前端において
フレーム１６の軸１０２に旋回可能に支持されて
いる。ヒンジスプリング１０３は、ウインドデフ
レクタ１０１の前端に配置されてウインドデフレ
クタ１０１の起立方向へ力を及ぼす。所定長さの
アーム１０４は開口１３の左右両端にそれぞれ配
置される。アーム１０４は後端においてフレーム
１６に回転可能に支持されているとともに、前端
において、ウインドデフレクタ１０１の後端の左
右両端にそれぞれ取り付けられているブラケツト
１０５の長孔１０６内にピン１０７を介してそう
入されている。カバー部材１１の閉鎖時（第１４
図）およびチルテイング時（第１５図）では前側
移動部２６の前側シヤフト３８によりアーム１０
４は上方から押し付けられており、ウインドデフ
レクタ１０１はほぼ水平状態に維持されている。
カバー部材１１のスライデイング（第１３図）に
伴つて前側シヤフト３８が後方へ移動すると、ウ
インドデフレクタ１０１はヒンジスプリング１０
３により所定の角度で起立状態となる。こうして
ウインドデフレクタ１０１により走行風は偏向さ
れ、スライデイング時における走行風に因る騒音
は防止される。本発明のサンルーフ装置は、閉鎖
位置のカバー部材１１の下部にこのようなウイン
ドデフレクタ１０１が配置される場合において特
に利点をもつ。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のサンルーフ装置の
チルテイングを説明するための図、第３図、第４
図、第５図、第６図、および第７図は本発明のサ
ンルーフ装置の閉鎖時、チルテイング開始時、チ
ルテイング終了時、スライデイング開始時、およ
びスライデイング終了時のカバー部材位置をそれ
ぞれ示す図、第３ａ図、第３ｂ図、第４ａ図、第
４ｂ図、第５ａ図、第５ｂ図、第６ａ図、および
第６ｂ図は第３図のａ，ｂ、第４図のａ，
ｂ、第５図のａ，ｂ、第６図のａ，ｂ
の部分を詳細に示す図、第８図は第３ａ図の線
に沿う断面図、第９図は第３ｂ図の線に沿う断
面図、第１０図は第８図の矢印方向に示す図、
第１１図は第８図の矢印XI方向に示す図、第１２
図は調整用ボルトとナツトとの斜視図、第１３図
はウインドデフレクタ装置の配置および構造を本
発明の実施例に関係して上方から示す図、第１４
図と第１５図、第１６図はカバー部材の閉鎖時、
チルテイング終了時、およびスライデイング時の
第１３図のウインドデフレクタ装置の状態をそれ
ぞれ示す図、第１７図は第１３図の線に沿う
断面図である。 １１……カバー部材、１２……車両用屋根、１
３……開口、２５……ケーブル（運転手段）、２
６……前側移動部、２７……後側移動部、３１…
…案内プレート、３４……案内溝、３８……前側
シヤフト（軸部材）、Ａ……案内レール、Ｂ……
前部昇降装置、Ｃ……後部昇降装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両屋根１２に形成された開口１３と、該開
   口１３を開閉するためのカバー部材１１と、該開
   口１３の左右両側部に沿つて前後方向に設けられ
   た案内レールＡと、該案内レールＡに前後方向摺
   動自在に嵌合しかつ互いに連結された前後１対の
   移動部２６，２７と、該移動部２６，２７を案内
   レールＡに沿つて前後方向へ直線的に連動させる
   運動手段２５と、及び前記前後の移動部２６，２
   ７とカバー部材１１の前後部とを夫々連動連結し
   てカバー部材１１を昇降させる前後の昇降装置
   Ｂ，Ｃと、を備えたサンルーフ装置において、 前記後側昇降装置Ｃは、前記カバー部材１１の
   開口閉塞状態から後側移動部２７を前方移動させ
   るとカバー部材１１の後部を車両屋根１２上方に
   上昇させ、かつ、同閉塞状態から後側移動部２７
   を後方移動させるとカバー部材１１の後部を屋根
   １２下方に下降させる昇降手段を有し、 前記前側昇降装置Ｂは、カバー部材１１の前部
   に形成された前後に長い案内溝３４と、この案内
   溝３４に前後方向移動自在に嵌合すべく前側移動
   部２６に固設された軸部材３８とを有し、 該軸部材３８は、カバー部材１１の開口閉塞状
   態で案内溝３４の前後方向中途部に位置するよう
   設けられ、 前記案内溝３４は、カバー部材１１の開口閉塞
   状態から前後移動部２６，２７を前後方向に移動
   させてカバー部材１１の後部を昇降させ且つ軸部
   材３８を案内溝３４に対して前後相対移動させる
   とき、カバー部材１１の前縁が開口１３縁の上下
   高さに対して略対接状態を保持すべく、カバー部
   材１１の前部を昇降させるように、前下がり状に
   成形されていることを特徴とするサンルーフ装
   置。