JPS6231659Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231659Y2 JPS6231659Y2 JP13380980U JP13380980U JPS6231659Y2 JP S6231659 Y2 JPS6231659 Y2 JP S6231659Y2 JP 13380980 U JP13380980 U JP 13380980U JP 13380980 U JP13380980 U JP 13380980U JP S6231659 Y2 JPS6231659 Y2 JP S6231659Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- fat
- activated carbon
- ventilation holes
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Landscapes
- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のキヤニスタに係り、油脂に
よるフイルタの目詰りを防止するに好適な構造を
備えたキヤニスタに関する。
よるフイルタの目詰りを防止するに好適な構造を
備えたキヤニスタに関する。
第１図は特開昭52−41724号公報に見られるよ
うな自動車用の一般的に使用されている蒸発ガス
発生防止システムの一例である。気化器１のフロ
ート室２の燃料と燃料タンク３から、駐車中に発
生する蒸発ガスを配管４，５を経由して、キヤニ
スタ６に導き、吸着剤７に吸着させるものであ
る。機関の運転時は、絞弁８の下流に発生する負
圧を利用して、配管９を経由して、吸着剤が保持
していた燃料成分を吐出して、燃焼させてしま
う。これにより、蒸発ガスは大気中に放出される
ことはない。フロート室２には、エアベントパイ
プ１０があり、ソレノイドバルブ１１によつて駐
車時は、閉じられており、運転時は開くようにな
つている。第２図は、キヤニスタ６の拡大図で、
吸着剤７を保持する多孔部材のグリツト１２，１
３の内側にフイルタ１４，１５があり、吸着剤７
を保持している。グリツト１２，１３は金属板あ
るいは樹脂等の剛性体であつて、通気の為の孔が
数多く設けられている。このような従来のキヤニ
スタにおいては、次のような不具合を生ずる。即
ち、フロート室２、燃料タンク３からの蒸発ガス
は、配管４，５を経てキヤニスタに流入してくる
が、配管の途中で冷却されて、液状になつたもの
も流れ込む。この液状の燃料は溶解性が強いの
で、例えば、ゴム配管であれば、離型剤（グリー
ス状）の残り、チエツクバルブ１６内のグリース
類、などを溶解した状態で、キヤニスタ６の内壁
面を伝わつて流れ込む。一方、フイルタ１４は吸
着剤の微粉末の流出を防止する為に不織布である
とか、ウレタンフオーム材等の目の細いもの（10
〜80メツシユ）が使用されている。このようなフ
イルタは、ガソリンは通過するが、グリース類は
フイルタに捕獲されて次第に蓄積される。この蓄
積量が限度を援えると、目詰りとして表われ、こ
の段階では蒸発ガスはフイルタを通過できない為
に、吸着剤７の層に到達できないので、所定の吸
着作用が、行なわれなくなる。またフロート室は
若干のガス圧上昇によつても燃料がメインノズル
１７から押し出されてしまうなどの不具合を生ず
るにいたる。この場合、駐車時の蒸発ガスの吸
着、機関運転時に吸着したガスを放出して機関で
燃焼させてしまうというサイクルが行なわれなく
なるので、蒸発ガスの大気中への拡散を防止する
システムの機能が損われることになる。本考案の
目的は、前述の従来技術の欠点、即ち、フイルタ
の目詰りを防止する構造を有するキヤニスタを提
供するにある。液体状態の燃料に溶解して、キヤ
ニスタに流入してくるグリース類の絶体量が、フ
イルタ一枚に蓄積されて余り出ない程度の量（５
ｇ以下）であることに着目し、フイルタの上流に
グリース類を専用に吸着する役目をさせた油脂捕
獲用部材をフイルタの上流側に向けて設けると共
に、第３図に示すように、油脂捕獲用部材１８に
設けたところの完全にグリース類を捕獲した状態
においても、充分な通気性を確保する為の通気孔
を、グリツド１２の通気孔と一致させ、しかも両
部材を付着させたことを特徴とする。この為油脂
捕獲用部材１８がグリツド１２に対し、ずれるこ
とがない為、前記グリース類を完全に含み、目詰
りをおこした油脂捕獲用部材１８の通気孔以外の
部分が、グリツド１２の通気孔１２を塞ぐことが
ない。従つて蒸発ガスの流出入は、必ず、この通
気孔を通して行なわれるので、従来のキヤニスタ
の機能が損われない。ここで、グリツド１２の通
気孔と油脂捕獲用部材１８の通気孔を一致させる
手段は、両部材を接着させた後、通気孔を両部材
同等にあけるようにすればよい。また油脂捕獲用
部材１８の材料は、グリース状の油脂類を含浸し
て捕獲し続ける為に、最適な目の細かい不織布が
適する。第４図は、燃料タンク３の蒸発ガソリン
をポツト１９により吸着剤７に吸着するキヤニス
タに本考案を実施した場合で、グリツド１２と油
脂捕獲用部材１８の一体部材は、ドーナツ形を示
すが、効果は、第３図のものと同じである。
うな自動車用の一般的に使用されている蒸発ガス
発生防止システムの一例である。気化器１のフロ
ート室２の燃料と燃料タンク３から、駐車中に発
生する蒸発ガスを配管４，５を経由して、キヤニ
スタ６に導き、吸着剤７に吸着させるものであ
る。機関の運転時は、絞弁８の下流に発生する負
圧を利用して、配管９を経由して、吸着剤が保持
していた燃料成分を吐出して、燃焼させてしま
う。これにより、蒸発ガスは大気中に放出される
ことはない。フロート室２には、エアベントパイ
プ１０があり、ソレノイドバルブ１１によつて駐
車時は、閉じられており、運転時は開くようにな
つている。第２図は、キヤニスタ６の拡大図で、
吸着剤７を保持する多孔部材のグリツト１２，１
３の内側にフイルタ１４，１５があり、吸着剤７
を保持している。グリツト１２，１３は金属板あ
るいは樹脂等の剛性体であつて、通気の為の孔が
数多く設けられている。このような従来のキヤニ
スタにおいては、次のような不具合を生ずる。即
ち、フロート室２、燃料タンク３からの蒸発ガス
は、配管４，５を経てキヤニスタに流入してくる
が、配管の途中で冷却されて、液状になつたもの
も流れ込む。この液状の燃料は溶解性が強いの
で、例えば、ゴム配管であれば、離型剤（グリー
ス状）の残り、チエツクバルブ１６内のグリース
類、などを溶解した状態で、キヤニスタ６の内壁
面を伝わつて流れ込む。一方、フイルタ１４は吸
着剤の微粉末の流出を防止する為に不織布である
とか、ウレタンフオーム材等の目の細いもの（10
〜80メツシユ）が使用されている。このようなフ
イルタは、ガソリンは通過するが、グリース類は
フイルタに捕獲されて次第に蓄積される。この蓄
積量が限度を援えると、目詰りとして表われ、こ
の段階では蒸発ガスはフイルタを通過できない為
に、吸着剤７の層に到達できないので、所定の吸
着作用が、行なわれなくなる。またフロート室は
若干のガス圧上昇によつても燃料がメインノズル
１７から押し出されてしまうなどの不具合を生ず
るにいたる。この場合、駐車時の蒸発ガスの吸
着、機関運転時に吸着したガスを放出して機関で
燃焼させてしまうというサイクルが行なわれなく
なるので、蒸発ガスの大気中への拡散を防止する
システムの機能が損われることになる。本考案の
目的は、前述の従来技術の欠点、即ち、フイルタ
の目詰りを防止する構造を有するキヤニスタを提
供するにある。液体状態の燃料に溶解して、キヤ
ニスタに流入してくるグリース類の絶体量が、フ
イルタ一枚に蓄積されて余り出ない程度の量（５
ｇ以下）であることに着目し、フイルタの上流に
グリース類を専用に吸着する役目をさせた油脂捕
獲用部材をフイルタの上流側に向けて設けると共
に、第３図に示すように、油脂捕獲用部材１８に
設けたところの完全にグリース類を捕獲した状態
においても、充分な通気性を確保する為の通気孔
を、グリツド１２の通気孔と一致させ、しかも両
部材を付着させたことを特徴とする。この為油脂
捕獲用部材１８がグリツド１２に対し、ずれるこ
とがない為、前記グリース類を完全に含み、目詰
りをおこした油脂捕獲用部材１８の通気孔以外の
部分が、グリツド１２の通気孔１２を塞ぐことが
ない。従つて蒸発ガスの流出入は、必ず、この通
気孔を通して行なわれるので、従来のキヤニスタ
の機能が損われない。ここで、グリツド１２の通
気孔と油脂捕獲用部材１８の通気孔を一致させる
手段は、両部材を接着させた後、通気孔を両部材
同等にあけるようにすればよい。また油脂捕獲用
部材１８の材料は、グリース状の油脂類を含浸し
て捕獲し続ける為に、最適な目の細かい不織布が
適する。第４図は、燃料タンク３の蒸発ガソリン
をポツト１９により吸着剤７に吸着するキヤニス
タに本考案を実施した場合で、グリツド１２と油
脂捕獲用部材１８の一体部材は、ドーナツ形を示
すが、効果は、第３図のものと同じである。
第１図は従来の一般的な蒸発ガス発生防止シス
テムの一例を示す図、第２図は従来のキヤニスタ
の内部断面図、第３〜４図は本考案のキヤニスタ
の断面図である。 １……気化器、２……フロート室、３……燃料
タンク、４，５……配管、６……キヤニスタ、７
……吸着剤、８……絞弁、９……配管、１０……
エアベントパイプ、１１……ソレノイドバルブ、
１２，１３……グリツド、１４，１５……フイル
タ、１６……チエツクバルブ、１７……メインノ
ズル、１８……油脂捕獲用部材、１９……ポツ
ト。
テムの一例を示す図、第２図は従来のキヤニスタ
の内部断面図、第３〜４図は本考案のキヤニスタ
の断面図である。 １……気化器、２……フロート室、３……燃料
タンク、４，５……配管、６……キヤニスタ、７
……吸着剤、８……絞弁、９……配管、１０……
エアベントパイプ、１１……ソレノイドバルブ、
１２，１３……グリツド、１４，１５……フイル
タ、１６……チエツクバルブ、１７……メインノ
ズル、１８……油脂捕獲用部材、１９……ポツ
ト。
Claims (1)
- 自動車の燃料蒸発ガスを吸着する活性炭と、こ
の活性炭の微粉末が流出しないように活性炭層の
上記ガスの流入してくる側に設けられたフイルタ
と、該フイルタの外側からこれら部材を挟み付け
て容器内に固定する通気孔を備えたグリツドを有
するものにおいて、前記活性炭層の前記ガスの流
入してくる側に設けられたフイルタのさらに上流
側に油脂捕獲用部材を設けると共に、該油脂捕獲
用部材には完全に油脂を吸着した状態において
も、充分に燃料蒸発ガスを透過可能な通気孔を貫
設し、さらに前記油脂捕獲部材の通気孔を前記グ
リツドの通気孔と合致させたことを特徴とする自
動車用キヤニスタ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13380980U JPS6231659Y2 (ja) | 1980-09-22 | 1980-09-22 | |
| CA000378911A CA1156887A (en) | 1980-06-18 | 1981-06-03 | Vaporized fuel adsorbing canister |
| DE3122769A DE3122769C2 (de) | 1980-06-18 | 1981-06-09 | Behälter zum Adsorbieren von verdampftem Kraftstoff |
| US06/274,678 US4430099A (en) | 1980-06-18 | 1981-06-17 | Vaporized fuel adsorbing canister |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13380980U JPS6231659Y2 (ja) | 1980-09-22 | 1980-09-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5757254U JPS5757254U (ja) | 1982-04-03 |
| JPS6231659Y2 true JPS6231659Y2 (ja) | 1987-08-13 |
Family
ID=29494029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13380980U Expired JPS6231659Y2 (ja) | 1980-06-18 | 1980-09-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6231659Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017002280A1 (ja) * | 2015-07-01 | 2017-01-05 | ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 | 燃料キャップ |
-
1980
- 1980-09-22 JP JP13380980U patent/JPS6231659Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5757254U (ja) | 1982-04-03 |
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