JPS6231660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用内燃機関のエキゾストマニ
ホルドを覆うホツトエアシユラウドに関するもの
であり、とくに二分割タイプのホツトエアシユラ
ウドの取付構造に関するものである。

自動車用内燃機関においては、混合気の気化を
良好にするために、エキゾストマニホルドまわり
にホツトエアシユラウドを設け、エキゾストマニ
ホルド壁を介して排気ガスによつて暖められた空
気（ホツトエア）を吸気系たとえばエアクリーナ
等に吸入させて暖機コントロールしている。とく
に冷間始動時にはホツトエアの役目は重要であ
り、ホツトエアが十分な温度に上昇していない
と、キヤブレタに吸入される大気中の水分がキヤ
ブレタの中でガソリンの気化熱により急冷されて
スロツトルバルブに氷着し、空気流量が過少にな
つたり混合比が過大になりオーバリツチになつた
りする不具合の発生するおそれがある。

従来のホツトエアシユラウドの構造は、エキゾ
ストマニホルドの全ポートを一様に覆う構造であ
り、しかもエキゾストマニホルドまわり全体から
空気を吸入する構造であつた。このような構造に
あつては、エキゾストマニホルド壁により暖めら
れる空気がエキゾストマニホルドのヒートコント
ロールバルブが設けられているポート側は排気が
堰止められて加熱されるのが早いため該ヒートコ
ントロールバルブが設けられているポート側まわ
りから吸入される空気は比較的効率よく暖められ
るが、反対側のポート側まわりを通つて吸込まれ
る空気は温度上昇に時間がかかるため、全体とし
て冷間始動時のホツトエアの温度上昇に時間がか
かるという問題があつた。

そこで先に本出願人により、冷間時の始動性を
改善する目的で、ホツトエアシユラウドをエキゾ
ストマニホルドのインテークマニホルド側を覆う
第一のホツトエアシユラウドとエキゾストマニホ
ルドの排気ガス排出側でかつヒートコントロール
バルブ設置側のポート側を覆う第二のホツトエア
シユラウドとから構成し、第二のホツトエアシユ
ラウドに仕切板を設けてヒートコントロールバル
ブ側ポートまわりに仕切られた空間を形成し、こ
の空間からホツトエアを取り出すようにした二分
割タイプのホツトエアシユラウドが提案され、冷
間時の始動性が向上した。

この良好な冷間時始動性を有する二分割タイプ
のホツトエアシユラウドにあつては、とくにホツ
トエアシユラウドとエキゾストマニホルドとの隙
間および第二のホツトエアシユラウドに設けられ
た仕切板の位置を正確に設定することが、性能を
大きく左右する。ホツトエアシユラウドは薄板を
プレス成形したものからなつているので、高精度
で設置することがむずかしく、とくに第二のホツ
トエアシユラウドを第一のホツトエアシユラウド
にかしめるときの位置ずれやかしめ部のゆるみに
よる第二のホツトエアシユラウドの脱落等に対し
ては、未だ完全なものとはいえなかつた。

本考案は、本出願人により先に出願された二分
割タイプのホツトエアシユラウドの冷間時始動性
改善効果を確実ならしめるために、第二のホツト
エアシユラウドを正確な位置に取付け可能とする
とともに取付けられた第二のホツトエアシユラウ
ドの脱落を防止することを目的とする。

この目的に沿う本考案のホツトエアシユラウド
は、第一のホツトエアシユラウドと第二のホツト
エアシユラウドの少なくとも一方の縁部にかしめ
時のずれ防止用の折り曲げ部が形成されたものか
らなつている。縁部に折り曲げ部を設けることに
より、第一のホツトエアシユラウド、第二のホツ
トエアシユラウドの縁部が互いに係合して第一の
ホツトエアシユラウドに対する第二のホツトエア
シユラウドの位置が正確に決められることになる
ので、かつかしめ時にかしめ用フランジの折り曲
げによつてかしめ用フランジ内面で第二のホツト
エアシユラウドが押されて位置ずれが発生するこ
ともなく、第二のホツトエアシユラウドは正確な
位置に取付け固定されかしめ部がたとえ振動等に
よつて若干ゆるんでも第二のホツトエアシユラウ
ドは折り曲げ部によつて拘束されているので脱落
が防止される。第二のホツトエアシユラウドの正
確な取付けと脱落防止により、ホツトエアシユラ
ウドによる良好な冷間時始動性が確保されるとと
もにその効果も安定して維持されることとなる。

以下に本考案のホツトエアシユラウドの望まし
い実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図ないし第６図は本考案の一実施例に係る
ホツトエアシユラウドを４気筒エンジンに適用し
た場合を示しており、第１図は装着前の分解状
態、第２図ないし第６図は装着後の状態を示して
いる。第１図に示すように、ホツトエアシユラウ
ド１は第一のホツトエアシユラウド２と第二のホ
ツトエアシユラウド３の二分割タイプのものから
なり、薄板のプレス成形によつて形成されてい
る。第一のホツトエアシユラウド２は、エキゾス
トマニホルド４の上側すなわちエキゾストマニホ
ルド４のインテークマニホルド５取付側に、エキ
ゾストマニホルド４を間隔をもつて覆う如くエキ
ゾストマニホルド４とインテークマニホルド５間
に挟持されて取付けられる。第二のホツトエアシ
ユラウド３は、エキゾストマニホルド４の下側す
なわちエキゾストマニホルド４の排気ガス排出側
であつて触媒コンバータ６の取付側に、エキゾス
トマニホルド４を間隔をもつて覆う如く取付けら
れ、その縁部で第一のホツトエアシユラウド２に
支持される。

第二のホツトエアシユラウド３は、第２図およ
び第３図に示すように、エキゾストマニホルド４
のヒートコントロールバルブ７取付側のポート８
（本実施例では＃３，＃４ポート）側に設けられ
る。第２図の斜線部は第二のホツトエアシユラウ
ド３の取付平面を示している。

第一のホツトエアシユラウド２は、エキゾスト
マニホルド４の上面と、＃３，＃４ポート８、
＃１，＃２ポート９の湾曲通路部外側面と、
＃３，＃４ポート８、＃１，＃２ポート９の集合
部１０のエンジンと反対側の外側面とを間隔をも
つて覆う形状に形成されている。そして、エキゾ
ストマニホルド４の上面を覆う部分には、＃１，
＃２ポート９、＃３，＃４ポート８の上面に沿つ
てエンジン本体（図示略）側に向けて突出する舌
片状の突出部１１，１２が延設されている。第一
のホツトエアシユラウド２の中央部上部には、エ
キゾストマニホルド４のインテークマニホルド５
取付座１３に対応する締付座１４と、エキゾスト
マニホルド４のインテークマニホルド５底面加熱
用開口１５に対応する開口１６が形成されてい
る。締付座１４の表裏面にはガスケツト剤がコー
テイングされておりエキゾストマニホルド４とイ
ンテークマニホルド５との締付部をシールする。
第一のホツトエアシユラウド２の＃３，＃４ポー
ト側には、第一のホツトエアシユラウド２、第二
のホツトエアシユラウド３、エキゾストマニホル
ド４外壁面とで形成される空間からホツトエアを
取り出す円筒状のホツトエア取出口１７が設けら
れており、ホツトエア取出口１７は図示を省略し
たがパイプにより吸気系たとえばエアクリーナ等
に接続されている。なお、開口１８はエキゾスト
マニホルド４に設けられた第一のホツトエアシユ
ラウド２取付ボルト１９用のもの、開口２０はエ
キゾストマニホルド４に取付けられる酸素センサ
（図示略）用のものである。

第二のホツトエアシユラウド３は、＃３，＃４
ポート８底面部を間隔をもつて覆う形状に形成さ
れており、第二のホツトエアシユラウド３のエキ
ゾストマニホルド４のライザ部１０側端部には、
＃３，＃４ポート８の湾曲通路部を囲むように、
上方に向けてすなわちインテークマニホルド５側
に向けてほぼ三角形状の仕切板２１が第二のホツ
トエアシユラウドを形成する板を折り曲げること
により形成されている。仕切板２１の端縁は、第
一のホツトエアシユラウド２の内面に沿う形状に
形成されており、この仕切板２１により、第一の
ホツトエアシユラウド２、第二のホツトエアシユ
ラウド３およびエキゾストマニホルド４外壁面に
よつて形成される空間と、その他の第一のホツト
エアシユラウド２の部分とエキゾストマニホルド
４外壁面とによつて形成される空間とが互いに区
画されるようになつている。第二のホツトエアシ
ユラウド３の底面部と仕切板２１部とには、剛性
を高めるためのリブ２２が適当数形成されてい
る。

第一のホツトエアシユラウド２、第二のホツト
シユラウド３、エキゾストマニホルド４外壁面お
よび仕切板２１によつて形成される空間は、ホツ
トエアシユラウド１とエキゾストマニホルド４と
の隙間が、ホツトエア取付口１７が設けられてい
る斜面部の極近傍を除いて、３mm±1.5mmの範囲
にある適宜の寸法にとなるように形成されてい
る。

第二のホツトエアシユラウド３の第一のホツト
エアシユラウド２への取付けは、第一のホツトエ
アシユラウド２の下縁部に延設されたフランジ２
３から部分的にフランジ２３よりもさらに張り出
して設けられたフランジ２４，２５で、第二のホ
ツトエアシユラウド３の周縁部にフランジ２４，
２５と対応する位置に張り出して設けられたフラ
ンジ２６，２７をかしめることによつて行なわれ
る。第１図に示すフランジ２４，２５の斜線部
は、フランジ２６，２７をかしめる際の折り曲げ
代を示しており、かしめ後は、第４図に示すよう
に、フランジ部２６，２７がフランジ部２４，２
５によつて固定される。

第二のホツトエアシユラウド３の周縁部の２辺
には、前記フランジ２６，２７が設けられている
部分以外の部分に、部分的に第二のホツトエアシ
ユラウド３の縁を第一のホツトエアシユラウド２
側に向けて折り曲げた折り曲げ部２８，２９，３
０が設けられている。折り曲げ部２８，２９，３
０は、第二のホツトエアシユラウド３の周縁部を
第一のホツトエアシユラウド２のフランジ２３の
幅に相当する幅だけ張り出し、張り出し部の先端
から第一のホツトエアシユラウド２側に向けて折
り曲げ適当長周縁部を立ち上げることにより形成
されている。折り曲げ部２８，２９は、第二のホ
ツトエアシユラウド３に対してほぼ直角に立ち上
げられ、折り曲げ部３０は、第一のホツトエアシ
ユラウド２のフランジ２３側に鋭角に立ち上げら
れている。第二のホツトエアシユラウド３が第一
のホツトエアシユラウド２にかしめられる際、第
５図および第６図に示す如く、折り曲げ部２８，
２９，３０は、その内面がそれぞれ対応する位置
の第一のホツトエアシユラウド２のフランジ２３
の端面に当接される。

上記の構成を有する本考案のホツトエアシユラ
ウドの作用について以下に述べる。

第一のホツトエアシユラウド２、第二のホツト
エアシユラウド３および仕切板２１により、エキ
ゾストマニホルド４の＃３，＃４ポート８すなわ
ちヒートコントロールバルブ７側のポート８まわ
りに厚さの小さい空間が形成され、この空間から
ホツトエア取付口１７を介してホツトエアが吸出
されるので、吸気系には＃３，＃４ポート８外壁
面により暖められたホツトエアが送られる。ヒー
トコントロールバルブ７は、冷間始動時には第３
図のＡの位置、暖機後はＢの位置になるように作
動し、冷間始動時には＃３，＃４ポート８内を流
れてきた排気ガスがヒートコントロールバルブ７
によつて堰止められてヒートコントロールバルブ
７の上側すなわちインテークマニホルド５の底面
側を迂回しながら触媒コンバータ６に排出され
る。したがつて、＃３，＃４ポート８内を流れる
排気ガスは、＃１，＃２ポート９側に比べてポー
ト内滞留時間が長くなるとともに、ポート内流れ
がヒートコントロールバルブ７に堰止められるこ
とにより乱れて複雑な流れとなる。そのため、ポ
ート内排気ガスから＃３，＃４ポート８壁に対す
る熱伝達効率が高くなり伝熱量が大となるので、
＃３，＃４ポート８壁は＃１，＃２ポート９壁よ
りも早く温度上昇するとともに高温となる。その
結果、＃３，＃４ポート８外壁面まわりの空気は
他の部分よりも短時間に高温に暖められる。
＃３，＃４ポート８外壁面まわりの空間は他の部
分の空間から仕切られているので、＃３，＃４ポ
ート８外壁面により短時間に暖められたホツトエ
アは、他の部分のまだ十分に温度上昇していない
部分と混じつて温度低下されることなく、十分な
温度を保ちながら効率良く吸気系に送られる。吸
気系に送られるホツトエアが、短時間で十分な温
度に達することにより、冷間始動時にも良好な燃
料の気化が行なわれ円滑な始動が行なわれる。

このような良好な冷間時始動性をより確実なら
しめるためには、＃３，＃４ポート８まわりの空
間厚さを小さくして＃３，＃４ポート８外壁によ
り暖められたホツトエアを効率良く取り出すとと
もに、仕切板２１と第一のホツトエアシユラウド
２の内面およびエキゾストマニホルド４との間の
隙間を小さくして他から冷たい空気が流入するこ
とを防止することが必要となる。そのためには、
第一，第二のホツトエアシユラウド２，３の取付
精度すなわち第一，第二のホツトエアシユラウド
２，３とエキゾストマニホルド４との隙間精度お
よび仕切板２１の空間仕切精度を確保することが
必要となり、とくに薄板構造の第一のホツトエア
シユラウド２の縁部にその縁部が支持される第二
のホツトエアシユラウド３の取付精度の確保が望
まれる。

第二のホツトエアシユラウド３は、フランジ２
６，２７が第一のホツトエアシユラウド２のフラ
ンジ２４，２５によりかしめられることによつて
第一のホツトエアシユラウド２に固定されるが、
かしめ前の第二のホツトエアシユラウド３の位置
決めは、折り曲げ部２８，２９，３０が先にエキ
ゾストマニホルド４に固定された第一のホツトエ
アシユラウド２のフランジ２３端面に当接される
ことにより行なわれる。折り曲げ部２８，２９，
３０は第二のホツトエアシユラウド３の周縁の２
辺に設けられているので、第一のホツトエアシユ
ラウド２に対する第二のホツトエアシユラウド３
の位置は、横方向前後方向に拘束されて正確に決
められる。また、従来フランジ２４，２５がかし
め時に折り曲げられる際フランジ２４，２５の折
り曲げ内面が第二のホツトエアシユラウド３の端
縁をフランジ２４，２５折り曲げ方向に押し、第
二のホツトエアシユラウド３の位置ずれを生じさ
せていたが、折り曲げ部２８，２９，３０により
かしめ時にも第二のホツトエアシユラウド３は精
度良くその位置が拘束される。正確に位置決めさ
れしかもかしめ時にもずれることなく拘束された
状態でかしめられるので、第二のホツトエアシユ
ラウド３は望ましい正確な位置に取付けられ、第
二のホツトエアシユラウド３とエキゾストマニホ
ルド４の隙間精度および仕切板２１の空間仕切精
度の望ましい適切な精度が確保され、適当な容積
と冷気洩れ込みの少ない＃３，＃４ポート８まわ
りの空間が確保されて、良好な冷間時始動性が保
証される。

また、かしめ部が振動等によりたとえ若干ゆる
むことがあつても、第１図における第二のホツト
エアシユラウド３の右方向へのずれは折り曲げ部
２８，２９がフランジ２３に当接することによ
り、後方向へのずれは折り曲げ部３０がフランジ
２３に当接することにより防止され、しかも左方
向および前方向へのずれはフランジ２４，２５の
かしめ部により規制されるので、第二のホツトエ
アシユラウド３のあらゆる方向のずれが防止され
る。第二のホツトエアシユラウド３のずれが防止
されることにより、第二のホツトエアシユラウド
３が第一のホツトエアシユラウド２のかしめ部か
ら外れることはなく、第二のホツトエアシユラウ
ド３の脱落も防止される。第二のホツトエアシユ
ラウド３のずれ防止により、第二のホツトエアシ
ユラウド３のかしめ時の良好な取付位置精度が維
持され、良好な冷間時始動性が安定して維持され
る。

以上の通りであるから、本考案のホツトエアシ
ユラウドによるときは、第一，第二のホツトエア
シユラウドの取付縁部に折り曲げ部を設けて第二
のホツトエアシユラウドのかしめ時の正確な位置
決めとかしめ部ゆるみ時の位置規制とを可能にし
たので、第二のホツトエアシユラウドを望ましい
正確な位置に取付けることができるとともにかし
め部がゆるんでも第二のホツトエアシユラウドの
ずれや脱落を防止することができ、ホツトエア用
の適切な空間を精度良くかつ安定して確保するこ
とが可能となり、ホツトエアシユラウドによる良
好な冷間時始動性をより確実ならしめることがで
きるとともに安定して維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るホツトエアシ
ユラウドの取付前の状態を示す斜視図、第２図は
第１図のホツトエアシユラウドの取付後の平面
図、第３図は第２図の装置の正面図、第４図はか
しめ部の断面図、第５図は折り曲げ部の断面図、
第６図は他の折り曲げ部の断面図である。 １……ホツトエアシユラウド、２……第一のホ
ツトエアシユラウド、３……第二のホツトエアシ
ユラウド、４……エキゾストマニホルド、５……
インテークマニホルド、６……触媒コンバータ、
７……ヒートコントロールバルブ、８……＃３，
＃４ポート、９……＃１，＃２ポート、１７……
ホツトエア取出口、２１……仕切板、２３，２
４，２５，２６，２７……フランジ、２８，２
９，３０……折り曲げ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のエキゾストマニホルドを間隔をもた
   せて覆うホツトエアシユラウドを、エキゾストマ
   ニホルドのインテークマニホルド取付側を覆う第
   一のホツトエアシユラウドとエキゾストマニホル
   ドの排気ガス排出側でかつヒートコントロールバ
   ルブ設置側のポート側を覆う第二のホツトエアシ
   ユラウドとから構成し、該第二のホツトエアシユ
   ラウドを第一のホツトエアシユラウドと第二のホ
   ツトエアシユラウドの縁部をかしめて第一のホツ
   トエアシユラウドに支持させてなるホツトエアシ
   ユラウドにおいて、前記第一のホツトエアシユラ
   ウドと第二のホツトエアシユラウドの少なくとも
   一方の縁部にかしめ時のずれ防止用の折り曲げ部
   を形成したことを特徴とするホツトエアシユラウ
   ド。