JPS6231716A

JPS6231716A - クランク軸の軸受装置

Info

Publication number: JPS6231716A
Application number: JP17010885A
Authority: JP
Inventors: Sakae Makino; 栄牧野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-01
Filing date: 1985-08-01
Publication date: 1987-02-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、多気筒２サイクル内燃機関に用いられるク
ランク軸の軸受装置に関するものである。

（従来の技術）多気筒２サイクル内燃機関のクランク軸はクランクケー
スの両側壁と、クランク室を画成する区画壁とに軸受装
置を介して回動可能に支持されている。

この軸受装置はクランク軸のジャーナル部にボール軸受
のインナレースを圧入して固定し、アウタレースをクラ
ンクケースの両側壁及び区画壁の軸受孔に嵌合させて支
持している。

ところで、軸受孔と７ウタレ一ス間の嵌合公差や製造上
の誤差等によって、クランク軸のジャーナル部に多少の
ガタが発生することがあり、これが運転騒音や振動の原
因になることがある。

このため、実開昭５８−１６４２１号公報に開示される
ように、単気筒内燃機関においては、クランクケースの
両側壁のボール軸受のアウタレースに軸方向の予圧を与
えて、ボール軸受のボールとアウタ及びインナレース間
に形成される既存の隙間を軽減し、クランク軸のジャー
ナル部と軸受孔間のガタを低減することにより、衝撃音
や振動の発生をなくすものがある。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、多気筒２サイクル内燃機関においては、気筒
毎のクランク室を画成する区画壁のボール軸受に軸方向
の予圧を与える手段がなく、この区画壁の軸受孔とクラ
ンク軸のジャーナル部との間に生じるガタが、衝撃音や
振動の発生の一原因となっている。

この発明はかかる実情に鑑みなされたもので、クランク
室を画成する区画壁のボール軸受のアウタレースに簡単
な構造で予圧を与え、これにより衝撃音や振動を低減す
ることができる多気筒２サイクル内燃機関のクランク軸
受装置に関するものである。

（問題点を解決するための手段）この発明は前記の問題点を解決するために、多気筒２サ
イクル内燃機関のクランクケースのクランク室を画成す
る区画壁に、一対のボール軸受を両者間にシール部材を
介在して嵌合し、このボール軸受のインナレースは前記
クランク軸のジャーナル部に固定され、またそのアウタ
レースは前記区画壁の軸受孔に嵌合されたクランク軸の
軸受装置において、前記シール部材と、このシール部材
の両側に配置された前記ボール軸受との間にりｉ外部材
からなる付勢部材が介在され、この両性勢部材で前記シ
ール部材をストッパとして前記ボール軸受の７ウタレー
スを軸方向へ付勢するようになしたことを特徴としてい
る。

（作用）この発明では、クランク室を画成する区画壁に嵌合され
たシール部材と、この両側に配置されたボール軸受との
間に介在された付勢部材が、それぞれシール部材をスト
ッパとしてボール軸受のアウタレースを軸方向へ付勢す
る。

これにより、ボール軸受の７ウタレースに軸方向の予圧
が与えられ、ボール軸受のボールと７ウタ及びインナレ
ース間に形成される既存の隙間が軽減され、クランク軸
のジャーナル部と軸受孔間のガタを低減し、衝撃音や振
動の発生を軽減する。

（実施例）以下、この発明を自動二輪車の内燃機関に適用した一実
施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。

第１図において符号ｌは車体フレームで、この車体フレ
ームｌにはフロントサスペンションを介して前輪２が、
またリヤサブセンジョンを介して後輪３がそれぞれ設け
られている。車体フレーム１には内燃機５関４が搭載さ
れ、この内燃機関４は第２図に示すように２気筒の２サ
イクル内燃機関４が用いられている。

この内燃機関４のクランクケース５は上側ケース６と下
側ケース７とを一体に接合して形成されている。クラン
クケース５内には上側ケース６と下側ケース７の区画壁
８，９によってクランク室１０．１１が形成され、上側
ケース６にはシリンダブロック１２が載置されている。

このシリンダブロック１２内にはシリンダ１３．１４が
形成され、このそれぞれのシリンダ１３．１４は掃気通
路１５．１６を介してクランク室ｔｏ、ｉｔと連通して
いる。シリンダ１３．１４内にはピストン１７．１８が
上下動可使に配設され、このピストン１７．１８はコン
ロッド１９．２０を介してクランク軸２１のクランクピ
ン２２．２３と連結されている。

クランク軸２１の一端部にはフライホイールマグネドウ
２４が、他端部にはクランクギヤ２５がそれぞれ固定さ
れ、クランクギヤ２５はメイン軸２６のクラッチギヤ２
７と噛合されている。

上側ケース６と下側ケース７にはそれぞれ軸受孔２８．
２９が形成され、この軸受孔２８　、２９にはボール軸
受３０．３１を介して、クランク軸２１のジャーナル部
３２．３３が回動自在に支持されている。

クランクギヤ側のボール軸受３０は、そのアウタレース
３０ａが軸受孔２８．２９に嵌合され、サークリップ３
４により軸方向の移動が規制されている。インナレース
３０ｂはジャーナル部３２に圧入して固定されている。

さらに、インナレース３０ｂはカラー３５を介してクラ
ンクギヤ２５の締付は固定によって支持され、このカラ
ー３５と軸受孔２８間はオイルシール３６で密閉されて
いる。

フライホイールマグネドウ２４側のボール軸受３１は、
そのアウタレース３１ａが軸受孔２８゜２９に嵌合され
、ピン３７により回り止めされている。インナレース３
１ｂはジャーナル部３３に圧入して固定されている。

このボール軸受３１と軸受孔２８．２９の側壁との間に
はプレート３８が介在され、このプレート３８と７ウタ
レ一ス３１ａ間には付勢部材である皿ばね３９が設けら
れ、アウタレース３Ｌａを軸方向へ付勢している。ジャ
ーナル部３３とクランクケース５間はオイルシール４０
で密閉されている。

−に側ケース６及び下側ケース７の区画壁８，９に形成
された軸受孔４１．４２にはシール部材４３が介在され
、このシール部材４３の両側にはボール軸受４４．４５
が介在され、それぞれのボール軸受４４．４５の７ウタ
レース４４ａ、４５ａは軸受孔４１．４２に嵌合され、
それぞれピン４６．４７によって回り止めされている。

また、インナレース４４ｂ、４５ｂはジャーナル部４８
に圧入されている。

シール部材４３とそれぞれのボール軸受４４゜４５との
間には付勢部材である皿ばね４９，５０が設けられ、シ
ール部材４３がストー／バとなり皿ばね４９，５０’ｔ
’アウタレース４４ａ、４５ａを反対方向の軸方向へ付
勢して予圧を与えている。

次に、この実施例の作用について説明する。

クランクケース５内にクランク室１０．１１を画成する
区画壁８，９に設けられたボール軸受４４．４５は、そ
のインナレース４４ｂ、４５ｂがクランク軸２１のジャ
ーナル部４８に圧入によって固定され、軸方向の移動が
規制されている。

これに対してアウタレース４４ａ　、４５　ａは区画壁
８，９の軸受孔４１．４２に嵌合され、この嵌合部はア
ウタレース４４ａ、４５ａと軸受孔４１．４２との嵌合
公差、これらの製造公差等によって、アウタレース４４
ａ　、４５ａの外周面と軸受孔４１．４２の軸受面間に
隙間が形成されることがある。

これが、クランク軸２１に多少のガタを発生させ、機関
運転時の衝撃音及び振動音の発生原因となることがある
が、ボール軸受４４．４５の軸方向に移動可撤なアウタ
レース４４ａ、４５ａには、シール部材４３をストッパ
とした皿ばね４９．５０によって軸方向の予圧が与えら
れている。

その結果、左右のボール軸受４４．４５のアウタレース
４４ａ、４５ａはクランク室１０．１１側にそれぞれ若
干偏位して、インナ及びアウタレース４４ａ、４５ａ、
４４ｂ、４５ｂとボール４４ｃ、４５Ｃ間の既存の隙間
をせばめ、これがアウタレース４４ａ、４５ａと軸受孔
４１．４２間の隙間と相殺することになり、クランク軸
２１のガタを減少させている。

このとき、皿ばね４９，５０はシール部材４３の両側に
配置され、ボール軸受４４．４５のアウタレース４４ａ
、４５ａをそれぞれ反対方向の軸方向へ付勢している。

従って、シール部材４３に皿ばね４９．５０によってか
かる荷重が相殺され、シール部材４３がそれぞれの皿ば
ね４９，５０ストツパとなって、均等な予圧を与えてい
る。

さらに、フライホイールマグネドウ２４側のボール軸受
３１はプレート３８をストッパとして肌ばね３９で７ウ
タレース３Ｌａをクランク室１１側へ付勢して予圧を与
えている。この皿ばね３９の予圧の反力として、他方の
クランクギヤ２５側のサークリップ３４を介して、ボー
ル軸受３０のアウタレース３０ａにも及んで、これにも
軸方向の予圧を与えている。この結果、両側のボール軸
受３０．３１の７ウタレース３０ａ、３１ａはそれぞれ
内方へ若干偏位して、インナ及びアウタレース３０ａ、
３１ａとボール３０ｃ　、　３１　ｃ間の既存の隙間を
せばめる。これがアウタレース３０ａ、３１ａと軸受孔
２８．２９間の前記隙間と相殺することになり、クラン
ク軸２１のガタを減少させている。

そして、クランクギヤ２５側のボール軸受３０は、ハス
バ歯車によってスラスト力がクランク軸２１を軸方向へ
移動させる方向へ働いて予圧が与えられる。

このように、全体としてクランク軸２１のガタを可及的
に減少させ、機関の爆発燃料時のガタによる衝撃音及び
クランク軸２１の回転振動を低減することができる。

また、クランク室１０．１１の区画壁８，９に設けられ
たボール軸受４４．４５は、既存のシール部材４３をス
トッパとして皿ばね４９，５０でそれぞれの７ウタレー
ス４４ａ、４５ａに予圧を与えているため、予圧を与え
るための部品が少なく、構成が簡単でコンパクトで組付
けが容易であるとともに、他の内燃機関に簡単な変更で
追加することができる。

さらに、クランクケース５とクランク軸２１とを組付け
る場合には、クランク室ｔｏ、ｔｔ間の予圧を与える皿
ばね４９．５０はシール部材４３とボール軸受４４．４
５との間に組込んである。

また、フライホイールマグネドウ２４側のオイルシール
４０、プレート３８を介して皿ばね３９を治具を軸方向
へ押し付けるだけの筒中な作業で、上側ケース６と下側
ケース７とを組付けることができる。

（発明の効果）この発明は前記のように、多気筒内燃機関のクランク室
を画成する区画壁に嵌合されたシール部材と、その両側
に配置されたボール軸受との間に、弾性部材からなる付
勢部材が介在され、この付勢部材でそれぞれのボール軸
受のアウタレースを軸方向へ付勢するようになしたから
、クランク室を画成する区画壁のボール軸受の７ウタレ
ースに、既存の部材を利用する簡単な構造で予圧を与え
ることができ、クランク軸と軸受孔間のガタを低減する
ことにより、衝撃音や振動の発生をなくすことができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は第１図の■−■断面図である。５・・・クランクケース６・・・上側ケース７・・・下側ケース８．９・・・区画壁２１・・・クランク軸３０．３１．４４．４５・・・ボール軸受２８．２９，
４１．４２・・・軸受孔３９．４９．５０・・・皿ばね

Claims

【特許請求の範囲】

多気筒２サイクル内燃機関のクランクケースのクランク
室を画成する区画壁に、一対のボール軸受を両者間にシ
ール部材を介在して嵌合し、このボール軸受のインナレ
ースは前記クランク軸のジャーナル部に固定され、また
そのアウタレースは前記区画壁の軸受孔に嵌合されたク
ランク軸の軸受装置において、前記シール部材と、この
シール部材の両側に配置された前記ボール軸受との間に
弾性部材からなる付勢部材が介在され、この両付勢部材
で前記シール部材をストッパとして前記ボール軸受のア
ウタレースを軸方向へ付勢するようになしたクランク軸
の軸受装置。