JPS6323624Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6323624Y2 JPS6323624Y2 JP13760582U JP13760582U JPS6323624Y2 JP S6323624 Y2 JPS6323624 Y2 JP S6323624Y2 JP 13760582 U JP13760582 U JP 13760582U JP 13760582 U JP13760582 U JP 13760582U JP S6323624 Y2 JPS6323624 Y2 JP S6323624Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balance shaft
- bearing
- shaft gear
- gear
- balance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関用バランスシヤフトの支持構
造に関する。
造に関する。
往復動式内燃機関では機関が運転されると不鈞
合力が発生して機関が振動する。このような機関
の振動を阻止するために従来より機関に発生する
不鈞合力を打消す方向に加振するバランスシヤフ
トが用いられている。このバランスシヤフトは通
常中間部に不鈞合ウエイト部を有し、両端部を軸
受により支持し、一方の軸受を貫通して外方に突
出する突出端部にバランスシヤフトギヤを固定
し、機関クランクシヤフトに連結された駆動ギヤ
をバランスシヤフトギヤに噛合せしめて機関クラ
ンクシヤフトによりバランスシヤフトを駆動する
ようにしている。このようなバランスシヤフトで
は通常、例えば実公昭55−39871号公報に記載さ
れているように一方の軸受が軸方向荷重および半
径方向荷重を支持可能なラジアル・スラスト軸受
から構成され、一方不鈞合ウエイト部により軸長
が変化するために他方の軸受は半径方向荷重のみ
を支持可能なすべり軸受から構成される。しかし
ながらこのように一方の軸受としてすべり軸受を
用いるとバランスシヤフト回転時にバランスシヤ
フトが撓むためにすべり軸受内においてバランス
シヤフトの軸線がすべり軸受の軸線に対して傾斜
し、斯くしてバランスシヤフトが偏摩耗するとい
う問題を生ずる。
合力が発生して機関が振動する。このような機関
の振動を阻止するために従来より機関に発生する
不鈞合力を打消す方向に加振するバランスシヤフ
トが用いられている。このバランスシヤフトは通
常中間部に不鈞合ウエイト部を有し、両端部を軸
受により支持し、一方の軸受を貫通して外方に突
出する突出端部にバランスシヤフトギヤを固定
し、機関クランクシヤフトに連結された駆動ギヤ
をバランスシヤフトギヤに噛合せしめて機関クラ
ンクシヤフトによりバランスシヤフトを駆動する
ようにしている。このようなバランスシヤフトで
は通常、例えば実公昭55−39871号公報に記載さ
れているように一方の軸受が軸方向荷重および半
径方向荷重を支持可能なラジアル・スラスト軸受
から構成され、一方不鈞合ウエイト部により軸長
が変化するために他方の軸受は半径方向荷重のみ
を支持可能なすべり軸受から構成される。しかし
ながらこのように一方の軸受としてすべり軸受を
用いるとバランスシヤフト回転時にバランスシヤ
フトが撓むためにすべり軸受内においてバランス
シヤフトの軸線がすべり軸受の軸線に対して傾斜
し、斯くしてバランスシヤフトが偏摩耗するとい
う問題を生ずる。
本考案はバランスシヤフトが偏摩耗するのを阻
止してバランスシヤフト装置の寿命を長くするよ
うにしたバランスシヤフトの支持構造を提供する
ことにある。
止してバランスシヤフト装置の寿命を長くするよ
うにしたバランスシヤフトの支持構造を提供する
ことにある。
以下、添付図面を参照して本考案を詳細に説明
する。
する。
第１図から第３図は本考案を直列配置の３気筒
内燃機関に適用した場合を示す。第１図および第
２図を参照すると１はシリンダブロツク、２ａ，
２ｂ，２ｃは直列配置のピストン、３は連接棒、
４はクランクシヤフト、５はクランクシヤフト４
の外端部に固締された駆動ギヤ、６はシリンダブ
ロツク１と一体形成されたハウジング７内に挿入
配置されたバランスシヤフトを夫々示す。第２図
に示されるようにバランスシヤフト６はその中間
部にバランスシヤフト６の軸線に対して互に反対
方向に偏心した一対の不鈞合ウエイト部６ａ，６
ｂを有し、第２図に示す実施例においては不鈞合
ウエイト部６ａの不鈞合量は不鈞合ウエイト部６
ｂの不鈞合量よりも大きく形成されている。ま
た、バランスシヤフト６の一端部は軸方向荷重お
よび半径方向荷重を支持可能な玉軸受８により支
持されており、バランスシヤフト６の他端部は半
径方向荷重のみを支持可能なころ軸受９により支
持されている。バランスシヤフト６の端部はころ
軸受９を貫通して外方に突出し、この突出端部に
バランスシヤフトギヤ１０がナツト１１により固
定される。このバランスシヤフトギヤ１０は第２
図および第３図において上半分の肉厚が下半分の
肉厚よりも大きく形成されており、この肉厚の上
半分がバランスシヤフトギヤ１０の不鈞合ウエイ
ト部１６ａを構成する。第２図からわかるように
この不鈞合ウエイト部１０ａはバランスシヤフト
６の軸線に対してバランスシヤフト不鈞合ウエイ
ト部６ｂと同一方向に配置されている。バランス
シヤフトギヤ１０は駆動ギヤ５と噛合し、従つて
クランクシヤフト４が回転するとそれに伴なつて
バランスシヤフト６が回転せしめられることがわ
かる。
内燃機関に適用した場合を示す。第１図および第
２図を参照すると１はシリンダブロツク、２ａ，
２ｂ，２ｃは直列配置のピストン、３は連接棒、
４はクランクシヤフト、５はクランクシヤフト４
の外端部に固締された駆動ギヤ、６はシリンダブ
ロツク１と一体形成されたハウジング７内に挿入
配置されたバランスシヤフトを夫々示す。第２図
に示されるようにバランスシヤフト６はその中間
部にバランスシヤフト６の軸線に対して互に反対
方向に偏心した一対の不鈞合ウエイト部６ａ，６
ｂを有し、第２図に示す実施例においては不鈞合
ウエイト部６ａの不鈞合量は不鈞合ウエイト部６
ｂの不鈞合量よりも大きく形成されている。ま
た、バランスシヤフト６の一端部は軸方向荷重お
よび半径方向荷重を支持可能な玉軸受８により支
持されており、バランスシヤフト６の他端部は半
径方向荷重のみを支持可能なころ軸受９により支
持されている。バランスシヤフト６の端部はころ
軸受９を貫通して外方に突出し、この突出端部に
バランスシヤフトギヤ１０がナツト１１により固
定される。このバランスシヤフトギヤ１０は第２
図および第３図において上半分の肉厚が下半分の
肉厚よりも大きく形成されており、この肉厚の上
半分がバランスシヤフトギヤ１０の不鈞合ウエイ
ト部１６ａを構成する。第２図からわかるように
この不鈞合ウエイト部１０ａはバランスシヤフト
６の軸線に対してバランスシヤフト不鈞合ウエイ
ト部６ｂと同一方向に配置されている。バランス
シヤフトギヤ１０は駆動ギヤ５と噛合し、従つて
クランクシヤフト４が回転するとそれに伴なつて
バランスシヤフト６が回転せしめられることがわ
かる。
第２図に示すように直列配置の３気筒内燃機関
では機関が運転されると、機関本体には矢印F1，
F2で示す不鈞合力、即ち偶力が交互に発生し、
この偶力F1，F2を打消す方向の加振力、即ち偶
力が発生するように不鈞合ウエイト部６ａ，６
ｂ，１０ａが配置されている。従つて不鈞合ウエ
イト部６ａの遠心力f1と、不鈞合ウエイト部６
ｂ，１０ａの遠心力f2，f3の合力f2＋f3は等しく
なつている。ここで遠心力f2，f3の合力f2＋f3と、
遠心力f1が等しければよいので各遠心力f2，f3は
f2＋f3＝f1を満たす範囲内で任意に設定すること
ができ、言い換えれば各不鈞合ウエイト部６ａ，
１０ａの不鈞合量を任意に設定することができ
る。ところでバランスシヤフト６が回転すると遠
心力f1，f2，f3の影響を受けてバランスシヤフト
６が撓み、その結果玉軸受８内のバランスシヤフ
ト６の軸線は玉軸受８の軸線に対してわずかに傾
斜することになる。しかしながら玉軸受８はこの
ようなわずかな傾斜を吸収することができるので
特に問題を生じない。一方、不鈞合ウエイト部６
ｂ，１０ａはバランスウエイ６の軸線に対して同
一半径方向に配置されているので各遠心力f2，f3
によりバランスシヤフト６に作用する曲げモーメ
ントは逆向きとなり、斯くしてころ軸受９内にお
けるバランスシヤフト６の撓み角を零にすること
が可能となる。本考案ではころ軸受９内における
バランスシヤフト６の撓み角が零となるように各
不鈞合ウエイト部６ａ，６ｂ，１０ａの不鈞合量
が定められている。従つてころ軸受９、即ちラジ
アル軸受内における撓み角を零にすることができ
きるのでころ軸受９の偏摩耗の発生を阻止するこ
とができる。
では機関が運転されると、機関本体には矢印F1，
F2で示す不鈞合力、即ち偶力が交互に発生し、
この偶力F1，F2を打消す方向の加振力、即ち偶
力が発生するように不鈞合ウエイト部６ａ，６
ｂ，１０ａが配置されている。従つて不鈞合ウエ
イト部６ａの遠心力f1と、不鈞合ウエイト部６
ｂ，１０ａの遠心力f2，f3の合力f2＋f3は等しく
なつている。ここで遠心力f2，f3の合力f2＋f3と、
遠心力f1が等しければよいので各遠心力f2，f3は
f2＋f3＝f1を満たす範囲内で任意に設定すること
ができ、言い換えれば各不鈞合ウエイト部６ａ，
１０ａの不鈞合量を任意に設定することができ
る。ところでバランスシヤフト６が回転すると遠
心力f1，f2，f3の影響を受けてバランスシヤフト
６が撓み、その結果玉軸受８内のバランスシヤフ
ト６の軸線は玉軸受８の軸線に対してわずかに傾
斜することになる。しかしながら玉軸受８はこの
ようなわずかな傾斜を吸収することができるので
特に問題を生じない。一方、不鈞合ウエイト部６
ｂ，１０ａはバランスウエイ６の軸線に対して同
一半径方向に配置されているので各遠心力f2，f3
によりバランスシヤフト６に作用する曲げモーメ
ントは逆向きとなり、斯くしてころ軸受９内にお
けるバランスシヤフト６の撓み角を零にすること
が可能となる。本考案ではころ軸受９内における
バランスシヤフト６の撓み角が零となるように各
不鈞合ウエイト部６ａ，６ｂ，１０ａの不鈞合量
が定められている。従つてころ軸受９、即ちラジ
アル軸受内における撓み角を零にすることができ
きるのでころ軸受９の偏摩耗の発生を阻止するこ
とができる。
以上述べたように本考案によればバランスシヤ
フトを支持するラジアル軸受の偏摩耗を阻止でき
るのでバランスシヤフトを長期間に亘つて使用す
ることができる。なお、これまで本考案を３気筒
用のバランスシヤフトについて説明してきたが本
考案はどのような気筒数のバランスシヤフトにも
適用できることは言うまでもない。
フトを支持するラジアル軸受の偏摩耗を阻止でき
るのでバランスシヤフトを長期間に亘つて使用す
ることができる。なお、これまで本考案を３気筒
用のバランスシヤフトについて説明してきたが本
考案はどのような気筒数のバランスシヤフトにも
適用できることは言うまでもない。
第１図は図解的に示した内燃機関の側面断面
図、第２図はバランスシヤフト装置の側面断面
図、第３図は第２図の矢印に沿つてみたバラン
スシヤフトギヤの正面図である。 ５…駆動ギヤ、６…バランスシヤフト、６ａ，
６ｂ，１０ａ…不鈞合ウエイト部、８…玉軸受、
９…ころ軸受、１０…バランスシヤフトギヤ。
図、第２図はバランスシヤフト装置の側面断面
図、第３図は第２図の矢印に沿つてみたバラン
スシヤフトギヤの正面図である。 ５…駆動ギヤ、６…バランスシヤフト、６ａ，
６ｂ，１０ａ…不鈞合ウエイト部、８…玉軸受、
９…ころ軸受、１０…バランスシヤフトギヤ。
Claims (1)
- 不鈞合ウエイト部を有するバランスシヤフトの
両端部を軸受により支持し、一方の軸受を貫通し
て外方に突出する突出端部にバランスシヤフトギ
ヤを固定し、機関クランクシヤフトに連結された
駆動ギヤを該バランスシヤフトギヤと噛合せしめ
たバランスシヤフトにおいて、上記バランスシヤ
フトギヤに隣接する軸受をラジアル軸受から構成
すると共に他方の軸受をラジアル・スラスト軸受
から構成し、上記バランスシヤフトギヤに不鈞合
ウエイト部を設け、上記バランスシヤフトギヤに
隣接するバランスシヤフト不鈞合ウエイト部の偏
心方向と該バランスシヤフトギヤ不鈞合ウエイト
部の偏心方向を同一方向に設定した内燃機関用バ
ランスシヤフトの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13760582U JPS5942334U (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 内燃機関用バランスシヤフトの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13760582U JPS5942334U (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 内燃機関用バランスシヤフトの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5942334U JPS5942334U (ja) | 1984-03-19 |
| JPS6323624Y2 true JPS6323624Y2 (ja) | 1988-06-29 |
Family
ID=30309022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13760582U Granted JPS5942334U (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 内燃機関用バランスシヤフトの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5942334U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61104114A (ja) * | 1984-10-27 | 1986-05-22 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロツク構造 |
| US4690111A (en) * | 1984-10-29 | 1987-09-01 | Mazda Motor Corporation | Bearing arrangements for balancing shafts of internal combustion engines |
| DE102009020134A1 (de) * | 2009-05-06 | 2010-11-11 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Massenausgleichsgetriebe einer Brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-09-13 JP JP13760582U patent/JPS5942334U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5942334U (ja) | 1984-03-19 |
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