JPS6231723Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6231723Y2 JPS6231723Y2 JP8131583U JP8131583U JPS6231723Y2 JP S6231723 Y2 JPS6231723 Y2 JP S6231723Y2 JP 8131583 U JP8131583 U JP 8131583U JP 8131583 U JP8131583 U JP 8131583U JP S6231723 Y2 JPS6231723 Y2 JP S6231723Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil gutter
- oil
- casing
- gutter
- leaf spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 技術分野
本考案は、エンジン横置きFF車用トランスア
クスルのオイルガータ取付構造に関するものであ
る。
クスルのオイルガータ取付構造に関するものであ
る。
(ロ) 従来技術
トランスミツシヨンと差動装置とを一体に構成
したエンジン横置きFF車用トランスアクスルと
しては、例えば“オートマチツクトランスアクス
ルRN3FOIA型整備要領書”（日産自動車(株)、昭
和57年１月発行）に記載されたものがある。この
トランスアクスルでは、デイフアレンシヤルケー
スに潤滑用の穴が設けられているが、潤滑油の供
給が不十分な場合には、トランスミツシヨン側か
ら差動装置側へ潤滑油を供給するためにオイルガ
ータを設ける必要が生ずることがある。この場
合、従来はトランスアクスルのケーシングにねじ
穴を加工しビスを用いてオイルガータを取り付け
るようにしていた。オイルガータの取り付け位置
及び姿勢の精度を確保するためには、複数のビス
を用いてオイルガータを固定するか、又は機械加
工によつて設けたみぞ、穴等にオイルガータの一
部を支持することが必要であり、機械加工個所が
増大すると共に組付け作業も複雑化し、結局価格
が高くなつていた。また、ビスで取付ける場合に
は、例えば合成樹脂製のオイルガータと金属製の
ケーシングとの熱膨張係数の相違により温度が変
つた場合に長手方向寸法の誤差を発生するが、こ
の誤差を吸収する手段を設ける必要があつた。
したエンジン横置きFF車用トランスアクスルと
しては、例えば“オートマチツクトランスアクス
ルRN3FOIA型整備要領書”（日産自動車(株)、昭
和57年１月発行）に記載されたものがある。この
トランスアクスルでは、デイフアレンシヤルケー
スに潤滑用の穴が設けられているが、潤滑油の供
給が不十分な場合には、トランスミツシヨン側か
ら差動装置側へ潤滑油を供給するためにオイルガ
ータを設ける必要が生ずることがある。この場
合、従来はトランスアクスルのケーシングにねじ
穴を加工しビスを用いてオイルガータを取り付け
るようにしていた。オイルガータの取り付け位置
及び姿勢の精度を確保するためには、複数のビス
を用いてオイルガータを固定するか、又は機械加
工によつて設けたみぞ、穴等にオイルガータの一
部を支持することが必要であり、機械加工個所が
増大すると共に組付け作業も複雑化し、結局価格
が高くなつていた。また、ビスで取付ける場合に
は、例えば合成樹脂製のオイルガータと金属製の
ケーシングとの熱膨張係数の相違により温度が変
つた場合に長手方向寸法の誤差を発生するが、こ
の誤差を吸収する手段を設ける必要があつた。
(ハ) 考案の目的
本考案は、オイルガータを取り付けるためのね
じ穴、みぞ等の機械加工が不要であり、組付け作
業も簡単であり、しかも熱膨張係数の差に基づく
誤差をガタなしに吸収することができるオイルガ
ータの取り付け構造を得ることを目的としてい
る。
じ穴、みぞ等の機械加工が不要であり、組付け作
業も簡単であり、しかも熱膨張係数の差に基づく
誤差をガタなしに吸収することができるオイルガ
ータの取り付け構造を得ることを目的としてい
る。
(ニ) 考案の構成
本考案はケーシングの鋳抜き穴及びリブを利用
してオイルガータを支持すると共にオイルガータ
と一体に形成した板ばねの弾性力によつてオイル
ガータをケーシングに押し当てることにより位置
決め及び支持を行ない、上記問題点を解消する。
すなわち、本考案によるオイルガータの取付構造
は、略水平に配置されたオイルガータのＹ方向
（すなわち、トランスミツシヨン軸方向）一端側
の挿入端部を差動装置側ケーシングに設けた穴に
挿入させ、オイルガータ略中央部に設けた略水平
な係止みぞ内にケーシングのリブを係合させるこ
とによつてオイルガータの上下方向への位置決め
及び支持を行ない、またオイルガータのＹ方向他
端側に一体に形成した第１の板ばね部をケーシン
グの壁部によつてＹ方向他端側から一端側に押圧
して前記係止みぞの底部を前記ケーシングのリブ
の頂部に押し当てることによつてＹ方向の位置決
め及び支持を行ない、Ｙ方向と直交するＸ方向
（すなわち、車両の前後方向）一端部に設けた第
２の板ばね部によつてオイルガータをＸ方向一端
側から他端側へ押圧してオイルガータのＸ方向肩
部をケーシングの壁部に押し当てることによりＸ
方向の位置決め及び支持を行なう構造としてあ
る。
してオイルガータを支持すると共にオイルガータ
と一体に形成した板ばねの弾性力によつてオイル
ガータをケーシングに押し当てることにより位置
決め及び支持を行ない、上記問題点を解消する。
すなわち、本考案によるオイルガータの取付構造
は、略水平に配置されたオイルガータのＹ方向
（すなわち、トランスミツシヨン軸方向）一端側
の挿入端部を差動装置側ケーシングに設けた穴に
挿入させ、オイルガータ略中央部に設けた略水平
な係止みぞ内にケーシングのリブを係合させるこ
とによつてオイルガータの上下方向への位置決め
及び支持を行ない、またオイルガータのＹ方向他
端側に一体に形成した第１の板ばね部をケーシン
グの壁部によつてＹ方向他端側から一端側に押圧
して前記係止みぞの底部を前記ケーシングのリブ
の頂部に押し当てることによつてＹ方向の位置決
め及び支持を行ない、Ｙ方向と直交するＸ方向
（すなわち、車両の前後方向）一端部に設けた第
２の板ばね部によつてオイルガータをＸ方向一端
側から他端側へ押圧してオイルガータのＸ方向肩
部をケーシングの壁部に押し当てることによりＸ
方向の位置決め及び支持を行なう構造としてあ
る。
(ホ) 実施例
以下、本考案の実施例を添付図面の第１〜７図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
まず、オイルガータ１０の形状について説明す
る。合成樹脂によつて一体に形成されたオイルガ
ータ１０の本体は、油補集器１２と、通路１４
と、通路１４と略直交する通路１６と、通路１６
の一部に設けた油出口１８とを有している。オイ
ルガータ１０の本体は、第４図に示すように、略
状の断面をしており、わずかに傾斜して取り付
けられた状態においては油補集部１２で補集した
油を通路１４及び通路１６を通して油出口１８へ
流すことができる。なお、以下の説明では、通路
１６の伸びる方向をＹ方向とし、通路１４の伸び
る方向をＸ方向として説明する。オイルガータ１
０のＹ方向一端側（第１図中で上端側）には挿入
端部２０が設けられている。挿入端部２０には、
平面図（第１図）で見で突起部２０ａ及びスロツ
ト２０ｂが設けられている。通路１４の略中央部
には平行な２枚の舌部２２ａ及び２２ｂが設けら
れており、この両者のすきまによつて係止みぞ２
４（第３図参照）が形成されている。油補集部１
２には２つの板ばね部２６及び２８がそれぞれ一
体に形成されている。板ばね部２６はＸ方向に力
が作用したとき弾性変形するようにしてあり、ま
た板ばね部２８はＹ方向に力が作用したとき弾性
変形するように配置されている。また、油補集部
１２には肩部２９が設けられている。また、通路
１６には、スピードメータ用ウオームギアへ油を
供給するための油穴５０が設けられている。
る。合成樹脂によつて一体に形成されたオイルガ
ータ１０の本体は、油補集器１２と、通路１４
と、通路１４と略直交する通路１６と、通路１６
の一部に設けた油出口１８とを有している。オイ
ルガータ１０の本体は、第４図に示すように、略
状の断面をしており、わずかに傾斜して取り付
けられた状態においては油補集部１２で補集した
油を通路１４及び通路１６を通して油出口１８へ
流すことができる。なお、以下の説明では、通路
１６の伸びる方向をＹ方向とし、通路１４の伸び
る方向をＸ方向として説明する。オイルガータ１
０のＹ方向一端側（第１図中で上端側）には挿入
端部２０が設けられている。挿入端部２０には、
平面図（第１図）で見で突起部２０ａ及びスロツ
ト２０ｂが設けられている。通路１４の略中央部
には平行な２枚の舌部２２ａ及び２２ｂが設けら
れており、この両者のすきまによつて係止みぞ２
４（第３図参照）が形成されている。油補集部１
２には２つの板ばね部２６及び２８がそれぞれ一
体に形成されている。板ばね部２６はＸ方向に力
が作用したとき弾性変形するようにしてあり、ま
た板ばね部２８はＹ方向に力が作用したとき弾性
変形するように配置されている。また、油補集部
１２には肩部２９が設けられている。また、通路
１６には、スピードメータ用ウオームギアへ油を
供給するための油穴５０が設けられている。
上述のオイルガータ１０をトランスアクスルの
ケーシング３０に取り付けた状態を第５及び６図
に示す。オイルガータ１０の挿入端部２０はケー
シング３０の穴３２に挿入されている。前述のよ
うに挿入端部２０にはスロツト２０ｂが設けてあ
るため弾性変形することが可能であり、この弾性
反力によつて挿入端部２０の突起部２０ａが穴３
２の壁に押し付けられる。従つて、穴３２はそれ
ほどの精度を必要とせず、鋳抜き穴のままでよ
い。舌部２２ａ及び２２ｂによつて形成される係
止みぞ２４はケーシング３０のリブ３４と係合す
る。まは板ばね部２８は、ケーシング３０の壁部
３６によつて多少変形した状態となる。この板ば
ね部２８の弾性力によつてオイルガータ１０は第
５図中で右方向に押され、係止みぞ２４の底部は
リブ３４の頂部に押し付けられる。オイルガータ
１０の板ばね部２６は、第６図に示すように、ケ
ーシング３０の壁部３８によつて多少変形した状
態となる。このため、オイルガータ１０の肩部２
９はケーシング３０の壁部３９に弾性反力によつ
て押し付けられる。結局、オイルガータ１０は、
挿入端部２０、係止みぞ２４、板ばね部２６、板
ばね部２８及び肩部２９によつてケーシング３０
に対して取り付けられる。この取付状態を概略的
に図示すると第７図に示すようになる。挿入端部
２０を穴３２に挿入させることにより基準となる
支点の支持が行なわれ、また係止みぞ２４をリブ
３４に係合させることにより、上下方向の位置決
め及び支持が行なわれる。また、Ｙ方向には、板
ばね部２８の弾性力によつて係止みぞ部２４の底
部をリブ３４に押し付けることにより位置決め及
び支持が行なわれる。更にＸ方向には、板ばね２
６の弾性力によつて肩部２９を壁部３９に押し付
けることにより、位置決め及び支持が行なわれ
る。従つて、ビスを用いることなくオイルガータ
１０のケーシング３０に対する取り付けが行なわ
れる。穴３２は鋳抜き穴であり、またリブ３４の
鋳はだのままである。従つて、オイルガータ１０
取り付けのための機械加工は不要である。また、
Ｘ方向及びＹ方向にはそれぞれ板ばね部２６及び
２８によつて弾性的に支持するようにしてあるた
め、ケーシング３０のリブ３４、壁部３６、壁部
３８、壁部３９等の寸法が多少ばらついたとして
もガタを吸収することができ、また熱膨張係数の
差による誤差も吸収することができる。また、オ
イルガータ１０の取り付けは、板ばね部２６及び
２８を弾性変形させて挿入端部２２及び係止みぞ
２４をケーシング３０の穴３２及びリブ３４に対
して係合させるだけであるので、極めて簡単な作
業となる。オイルガータ１０を取り付けた状態で
は、第６図に示すように、油補集部１２はミツシ
ヨン側に隣接し、油出口１８は差動装置４０の上
部に位置するため、油補集部１２で集められた油
が効率良く差動装置４０に供給される。
ケーシング３０に取り付けた状態を第５及び６図
に示す。オイルガータ１０の挿入端部２０はケー
シング３０の穴３２に挿入されている。前述のよ
うに挿入端部２０にはスロツト２０ｂが設けてあ
るため弾性変形することが可能であり、この弾性
反力によつて挿入端部２０の突起部２０ａが穴３
２の壁に押し付けられる。従つて、穴３２はそれ
ほどの精度を必要とせず、鋳抜き穴のままでよ
い。舌部２２ａ及び２２ｂによつて形成される係
止みぞ２４はケーシング３０のリブ３４と係合す
る。まは板ばね部２８は、ケーシング３０の壁部
３６によつて多少変形した状態となる。この板ば
ね部２８の弾性力によつてオイルガータ１０は第
５図中で右方向に押され、係止みぞ２４の底部は
リブ３４の頂部に押し付けられる。オイルガータ
１０の板ばね部２６は、第６図に示すように、ケ
ーシング３０の壁部３８によつて多少変形した状
態となる。このため、オイルガータ１０の肩部２
９はケーシング３０の壁部３９に弾性反力によつ
て押し付けられる。結局、オイルガータ１０は、
挿入端部２０、係止みぞ２４、板ばね部２６、板
ばね部２８及び肩部２９によつてケーシング３０
に対して取り付けられる。この取付状態を概略的
に図示すると第７図に示すようになる。挿入端部
２０を穴３２に挿入させることにより基準となる
支点の支持が行なわれ、また係止みぞ２４をリブ
３４に係合させることにより、上下方向の位置決
め及び支持が行なわれる。また、Ｙ方向には、板
ばね部２８の弾性力によつて係止みぞ部２４の底
部をリブ３４に押し付けることにより位置決め及
び支持が行なわれる。更にＸ方向には、板ばね２
６の弾性力によつて肩部２９を壁部３９に押し付
けることにより、位置決め及び支持が行なわれ
る。従つて、ビスを用いることなくオイルガータ
１０のケーシング３０に対する取り付けが行なわ
れる。穴３２は鋳抜き穴であり、またリブ３４の
鋳はだのままである。従つて、オイルガータ１０
取り付けのための機械加工は不要である。また、
Ｘ方向及びＹ方向にはそれぞれ板ばね部２６及び
２８によつて弾性的に支持するようにしてあるた
め、ケーシング３０のリブ３４、壁部３６、壁部
３８、壁部３９等の寸法が多少ばらついたとして
もガタを吸収することができ、また熱膨張係数の
差による誤差も吸収することができる。また、オ
イルガータ１０の取り付けは、板ばね部２６及び
２８を弾性変形させて挿入端部２２及び係止みぞ
２４をケーシング３０の穴３２及びリブ３４に対
して係合させるだけであるので、極めて簡単な作
業となる。オイルガータ１０を取り付けた状態で
は、第６図に示すように、油補集部１２はミツシ
ヨン側に隣接し、油出口１８は差動装置４０の上
部に位置するため、油補集部１２で集められた油
が効率良く差動装置４０に供給される。
(ヘ) 考案の効果
以上説明してきたように、本考案によると、ト
ランスミツシヨンと差動装置とを一体に構成した
エンジン横置きFF車用トランスアクスルの内部
に設けられ、トランスミツシヨン側で飛散した油
滴を捕集して差動装置側に供給するオイルガータ
の取り付け構造において、略水平に配置されたオ
イルガータのＹ方向（すなわち、トランスミツシ
ヨン軸方向）一端側の挿入端部を差動装置側ケー
シングに設けた穴に挿入させ、オイルガータ略中
央部に設けた略水平な係止みぞ内にケーシングの
リブを係合させることによつて、オイルガータの
上下方向への位置決め及び支持を行ない、またオ
イルガータのＹ方向他端側に一体に形成した第１
の板ばね部（説明した実施例では、板ばね部２
８）をケーシングの壁部３６によつてＹ方向他端
側から一端側に押圧して前記係止みぞの底部を前
記ケーシングのリブの頂部に押し当てることによ
つてＹ方向の位置決め及び支持を行ない、Ｙ方向
と直交するＸ方向（すなわち、車両の前後方向）
一端部に設けた第２の板ばね部２６によつてオイ
ルガータをＸ方向一端側から他端側へ押圧してオ
イルガータのＸ方向肩部をケーシングの壁部３９
に押し当てることによりＸ方向の位置決め及び支
持を行なうので、オイルガータ取り付けのための
ケーシングの機械加工が不必要となり、組付作業
も容易となり、価格を低減することができ、また
熱膨張率の相違に査づく誤差をガタなしに吸収す
ることができる。
ランスミツシヨンと差動装置とを一体に構成した
エンジン横置きFF車用トランスアクスルの内部
に設けられ、トランスミツシヨン側で飛散した油
滴を捕集して差動装置側に供給するオイルガータ
の取り付け構造において、略水平に配置されたオ
イルガータのＹ方向（すなわち、トランスミツシ
ヨン軸方向）一端側の挿入端部を差動装置側ケー
シングに設けた穴に挿入させ、オイルガータ略中
央部に設けた略水平な係止みぞ内にケーシングの
リブを係合させることによつて、オイルガータの
上下方向への位置決め及び支持を行ない、またオ
イルガータのＹ方向他端側に一体に形成した第１
の板ばね部（説明した実施例では、板ばね部２
８）をケーシングの壁部３６によつてＹ方向他端
側から一端側に押圧して前記係止みぞの底部を前
記ケーシングのリブの頂部に押し当てることによ
つてＹ方向の位置決め及び支持を行ない、Ｙ方向
と直交するＸ方向（すなわち、車両の前後方向）
一端部に設けた第２の板ばね部２６によつてオイ
ルガータをＸ方向一端側から他端側へ押圧してオ
イルガータのＸ方向肩部をケーシングの壁部３９
に押し当てることによりＸ方向の位置決め及び支
持を行なうので、オイルガータ取り付けのための
ケーシングの機械加工が不必要となり、組付作業
も容易となり、価格を低減することができ、また
熱膨張率の相違に査づく誤差をガタなしに吸収す
ることができる。
第１図はオイルガータの平面図、第２図は第１
図に示すオイルガータを矢印方向に見た図、第
３図は第１図に示すオイルガータを矢印方向か
ら見た図、第４図は第３図の−線に沿う断面
図、第４図はオイルガータ取り付け状態をトラン
スアクスル側方から見た断面図、第６図はオイル
ガータ取り付け状態を差動装置上方から見た図、
第７図はオイルガータ取り付け状態を概略的に示
す図である。 １０……オイルガータ、１２……油補集部、１
４……通路、１６……通路、１８……油出口、２
０……挿入端部、２４……係止みぞ、２６……板
ばね部、２８……板ばね部、３０……ケーシン
グ、３２……穴、３４……リブ、３６……壁部、
３８……壁部、３９……壁部、４０……差動装
置。
図に示すオイルガータを矢印方向に見た図、第
３図は第１図に示すオイルガータを矢印方向か
ら見た図、第４図は第３図の−線に沿う断面
図、第４図はオイルガータ取り付け状態をトラン
スアクスル側方から見た断面図、第６図はオイル
ガータ取り付け状態を差動装置上方から見た図、
第７図はオイルガータ取り付け状態を概略的に示
す図である。 １０……オイルガータ、１２……油補集部、１
４……通路、１６……通路、１８……油出口、２
０……挿入端部、２４……係止みぞ、２６……板
ばね部、２８……板ばね部、３０……ケーシン
グ、３２……穴、３４……リブ、３６……壁部、
３８……壁部、３９……壁部、４０……差動装
置。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 トランスミツシヨンと差動装置とを一体に構成
したエンジン横置きFF車用トランスアクスルの
内部に設けられ、トランスミツシヨン側で飛散し
た油滴を捕集して差動装置側に供給するオイルガ
ータの取り付け構造において、 略水平に配置されたオイルガータのＹ方向（す
なわち、トランスミツシヨン軸方向）一端側の挿
入端部を差動装置側ケーシングに設けた穴に挿入
させ、オイルガータ略中央部に設けた略水平な係
止みぞ内にケーシングのリブを係合させることに
よつてオイルガータの上下方向への位置決め及び
支持を行ない、またオイルガータのＹ方向他端側
に一体に形成した第１の板ばね部をケーシングの
壁部によつてＹ方向他端側から一端側に押圧して
前記係止みぞの底部を前記ケーシングのリブの頂
部に押し当てることによつてＹ方向の位置決め及
び支持を行ない、Ｙ方向と直交するＸ方向（すな
わち、車両の前後方向）一端部に設けた第２の板
ばね部によつてオイルガータをＸ方向一端側から
他端側へ押圧してオイルガータのＸ方向肩部をケ
ーシングの壁部に押し当てることによりＸ方向の
位置決め及び支持を行なうことを特徴とするオイ
ルガータと取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8131583U JPS59186554U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | トランスアクスルのオイルガ−タ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8131583U JPS59186554U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | トランスアクスルのオイルガ−タ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59186554U JPS59186554U (ja) | 1984-12-11 |
| JPS6231723Y2 true JPS6231723Y2 (ja) | 1987-08-14 |
Family
ID=30211283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8131583U Granted JPS59186554U (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | トランスアクスルのオイルガ−タ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59186554U (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5337845A (en) | 1990-05-16 | 1994-08-16 | Hill-Rom Company, Inc. | Ventilator, care cart and motorized transport each capable of nesting within and docking with a hospital bed base |
| US6330926B1 (en) | 1999-09-15 | 2001-12-18 | Hill-Rom Services, Inc. | Stretcher having a motorized wheel |
| US7014000B2 (en) | 2000-05-11 | 2006-03-21 | Hill-Rom Services, Inc. | Braking apparatus for a patient support |
| US7018157B2 (en) | 2001-09-20 | 2006-03-28 | Hill-Rom Services, Inc. | Powered transport apparatus for a bed |
| JP5551573B2 (ja) * | 2010-11-26 | 2014-07-16 | 株式会社ニフコ | 潤滑オイル収集案内具 |
| JP6565668B2 (ja) * | 2015-12-24 | 2019-08-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用オイルレシーバ |
| US11149839B2 (en) * | 2017-12-07 | 2021-10-19 | Gkn Automotive Limited | Driveline unit with internal lubrication system |
| JP7501301B2 (ja) * | 2020-10-14 | 2024-06-18 | スズキ株式会社 | キャッチタンクの組付け構造 |
| JP7445697B2 (ja) * | 2022-03-30 | 2024-03-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用動力伝達装置の潤滑構造 |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP8131583U patent/JPS59186554U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59186554U (ja) | 1984-12-11 |
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