JPS6231726Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、PTO付きトランスフア装置の潤
滑装置、詳しくはトランスフア装置を収容するト
ランスフアケースの側部に、トランスフア装置の
入力軸に連動連結されるPTO装置を設け、この
PTO装置によりトランスフア装置から動力を取
出すようにしたPTO付きトランスフア装置の潤
滑装置に関する。

一般に４輪駆動形式の自動車などにあつては、
例えば特公昭39−27719号のようにトランスフア
ケース内に二輪、四輪駆動の切換制御等を行なう
歯車伝動機構からなるトランスフア装置を設ける
とともに、このトランスフアケースの側部に、前
記トランスフア装置から荷役用の動力を取出すた
めのPTO装置を設け、該PTO装置の入力軸を前
記トランスフア装置の入力軸にクラツチを介して
結合可能となす一方、前記PTOの出力軸により
ウインチなどの作業機を駆動させるべくしてい
る。

しかして前記トランスフアケース内の歯車伝動
機構乃至PTO装置の可動部分には、潤滑油を供
給する必要があり、このため通常ではトランスフ
アのギヤ及びPTO装置の一部を、トランスフア
ケース乃至PTOハウジング内に貯溜する潤滑油
中に浸漬させて前記ギヤ等の駆動により潤滑油を
跳上げ、トランスフア装置における伝動機構の各
部及びPTO装置の可動部に給油すべくしてい
る。

ところで前記PTO装置を駆動させて各種作業
を行なう場合には、前記トランスフア装置を予め
ニユートラルに切換えておくため、該トランスフ
ア装置の出力軸上のギヤは停止し、従つて、ギヤ
の跳ね上げによる潤滑が期待出来なくなるにも拘
わらず、前記トランスフア装置の入力軸は回転し
て前記PTO装置を駆動しているので、該入力軸
の潤滑部位が潤滑不足となるし、又例えば車輛が
傾斜して潤滑油がトランスフアケース側に片寄つ
た状態で前記作業を行なうと、前記PTO装置に
潤滑油が供給されなくなり、前記いずれの場合で
も潤滑不足による焼付事故を起こす虞れがあつ
た。

本考案は以上の如きPTO付きトランスフア装
置の特殊事情に着目して考案したもので、目的と
するところは、トランスフアケース内に、PTO
装置により駆動される羽根車を設けて、トランス
フア装置のニユートラルへのシフト時において前
記PTO装置の駆動に伴い前記羽根車を回転させ
て、合理的にトランスフア装置乃至PTO装置の
潤滑を行ない焼付事故を未然に防止せんとするに
ある。

しかして本考案は、トランスフア装置を収容す
るトランスフアケースの側部に、該トランスフア
装置の入力軸にクラツチを介して連動連結される
PTO装置を設けて、前記トランスフア装置のニ
ユートラルへのシフト時に、前記クラツチの接続
動作で、前記トランスフア装置の入力軸から前記
PTO装置に伝動して、該PTO装置から動力を取
出す如く成したトランスフア装置において、前記
トランスフアケース内に、前記PTO装置に連動
連結し、該PTO装置への動力伝達時にのみ駆動
させる羽根車を設け、前記トランスフア装置のニ
ユートラルへのシフト時において前記PTO装置
の駆動に伴う羽根車の回転により、トランスフア
ケース内に貯留の潤滑油を跳ね上げるごとく成す
一方、前記トランスフアケースとPTO装置を収
容するPTOハウジングとの間に、前記羽根車の
回転で跳ね上げられた潤滑油を前記PTO装置に
供給する油供給樋を設けたことを特徴とするもの
である。

以下本考案にかゝるPTO付トランスフア装置
の潤滑装置を図面の実施例によつて説明する。

図中１はトランスフアケースであつて、このケ
ース１の内部には、該ケース１の一側部に設けた
ミツシヨンケース内の歯車変速機（図示せず）に
連動連結するトランスフア装置２を備え、該トラ
ンスフア装置２を介して前後車輪に回転動力を伝
達すべくしている。

前記トランスフア装置２は、前記歯車変速機か
ら延びる入力軸２１上に、入力ギヤ２２を一体に
嵌合支持させ、該ギヤ２２の軸方向両側にクラツ
チギヤ２３ａをもつ小径の第１ドリブンギヤ２３
と、クラツチギヤ２４ａをもつ大径の第２ドリブ
ンギヤ２４とをそれぞれ遊転自由に支持させると
共に、前記入力ギヤ２２の外周に、該ギヤ２２に
咬合して軸方向にスライドするスリーブ２５を設
け、該スリーブ２５をスライドさせて前記クラツ
チギヤ２３ａ又は２４ａに咬合させることによ
り、前記第１又は第２ドリブンギヤ２３，２４を
入力ギヤ２２に結合させて、入力軸２１の回転動
力を伝達すべくなし、また前記スリーブ２５を各
クラツチギヤ２３ａ，２４ａに咬合させることな
く、入力ギヤ２２の外周中立位置に位置させるこ
とにより、第１及び第２ドリブンギヤ２３，２４
に動力を伝達させることなく該各ギヤ２３，２４
をニユートラル状態に保持させるべくしている。

また前記トランスフアケース１には、アイドラ
シヤフト２６を支持し、該シヤフト２６に前記各
ドリブンギヤ２３，２４に咬合するアイドラギヤ
２７ａ，２７ｂを設けると共に、この一方のアイ
ドラギヤ２７ａをリヤドライブシヤフト２８に設
けた従動ギヤ２９に咬合させており、斯くして前
記スリーブ２５による各ドリブンギヤ２３，２４
の選択的駆動により、前記リヤドライブシヤフト
２８に高低速の回転動力を伝達すべくしている。

前記トランスフアケース１には、リヤドライブ
シヤフト２８と対向すべくフロントドライブシヤ
フト３０を支持させ、これら両シヤフト２８，３
０間にドツグクラツチ３１を介装させて、該クラ
ツチ３１の切換操作により前記リヤドライブシヤ
フト２８だけを駆動させて二輪駆動状態となし、
又はリヤドライブシヤフト２８とフロントドライ
ブシヤフト３０とを駆動させて、四輪駆動状態と
なすべくしている。

前記トランスフアケース１の底部には、潤滑油
Ｏを装填させ、この潤滑油Ｏに前記トランスフア
装置２を構成するギヤの一部を浸漬させて、該ギ
ヤにより潤滑油Ｏを跳上げてトランスフア装置２
の各部に給油すべくしている。

また前記トランスフア装置２の側部には、
PTO装置４を設け、該PTO装置４により荷役用
の動力を取出すべくしている。

具体的には、第２図に詳しく示すごとくトラン
スフアケース１の側部に前記PTO装置４のPTO
ハウジング４１を取付け、該ハウジング４１に、
前記トランスフア装置２の入力軸２１と対向する
PTO軸４２を支持して、該PTO軸４２をPTOハ
ウジング４１の外方に延出させる一方、前記入力
軸２１とPTO軸４２との対向端部に、それぞれ
クラツチギヤ４３，４４を周設し、これらクラツ
チギヤ４３，４４上に、軸方向にスライドするス
リーブ４５を設けて、４３，４４と前記スリーブ
４５とでクラツチＣを構成し、該クラツチＣを構
成する前記スリーブ４５を介して両クラツチギヤ
４３，４４を結合させることにより、前記入力軸
２１から出力軸４２に動力を伝達させて該出力軸
４２より動力を外部に取出すべく成し、またスリ
ーブ４５を一方のクラツチギヤ４４上に位置させ
るときには、前記入力軸２１とPTO軸４２との
結合を解除すべく構成している。

しかして前記トランスフアケース１内にPTO
装置４に連動連結する羽根車５を設け、該羽根車
５の回転によりトランスフアケース１内に貯溜す
る潤滑油Ｏの跳上げて、トランスフア装置２の各
部に給油すべく成す一方、前記トランスフアケー
ス１とPTOハウジング４１との間に、前記羽根
車５の回転で跳上げられる潤滑油を前記PTO装
置４に供給するための油供給樋６を設けたのであ
る。

具体的には前記PTOハウジング４１に羽根車
軸５０を枢支するとともに、該軸５０の一端をト
ランスフアケース１の内方底部に延出してその先
端に羽根車５を取付ける。

そして前記羽根車軸５０の他端と前記PTO軸
４２にチエンスプロケツト５１，５２を設け、こ
れらスプロケツト５１，５２間にチエン５３を掛
回して、前記PTO軸４２の回転により前記羽根
車５を回転させるべく成すのである。

一方、断面Ｕ字形の油供給樋６を、前記トラン
スフアケース１内における前記羽根車５の近傍か
ら前記PTOハウジング４１内における前記チエ
ンスプロケツト５１の近傍まで所定の勾配で配置
し、前記羽根車５より跳上げられる潤滑油を前記
油供給樋６で受止めて前記PTOハウジング４１
内のチエンスプロケツト５１乃至チエン５３及び
該チエン５３を介してPTO装置４に前記潤滑油
を供給すべく成したのである。

本考案は以上のごとく構成したもので、トラン
スフアケース１内のトランスフア装置２が作動さ
れているとき、即ちスリーブ２５を軸方向に移動
させて、入力軸２１上の入力ギヤ２２を第１及び
第２ドリブンギヤ２３，２４の何れかと結合させ
て、前後車輪に変速動力を伝達させているときに
は、前記各ギヤ２３，２４に連動されて前記ケー
ス１内の潤滑油Ｏ中に浸漬されているギヤの回転
により、潤滑油Ｏが跳上げられ、トランスフア装
置２の各部に給油されるのであつて、かゝる状態
では、前記羽根車５は回転しないので、余計な動
力損失を招くことがないのである。

しかして前記入力軸２１の軸端に設けたクラツ
チギヤ４３と、PTOハウジング４１内のPTO軸
４２に設けたクラツチギヤ４４とをスリーブ４５
により結合させて、該PTO軸４２を駆動させる
時には、まず前記トランスフア装置２をニユート
ラルに切換え、つまり入力ギヤ２２上のスリーブ
２５を該ギヤ２２上に位置させて、第１及び第２
ドリブンギヤ２３，２４の何れにも動力を伝達さ
せることなく、前後車輪を停止させた状態で行な
うのであり、従つてこのPTO軸４２の駆動時に
は前記ギヤによる潤滑油Ｏの給油が停止されるの
であるが、前記PTO軸４２の駆動に伴ない前記
羽根車５がチエン５３を介して回転して潤滑油Ｏ
を跳上げトランスフア装置２において駆動してい
る前記入力軸２１に給油する一方、羽根車５によ
り跳上げられた潤滑油Ｏの一部は前記油供給樋６
に受止められて、PTOハウジング４１内のチエ
ンスプロケツト５１からチエン５３乃至該チエン
５３を介してPTO装置４にも潤滑油を供給する
ものである。

斯くして前記トランスフア装置２のニユートラ
ルへの切換えに伴つて該トランスフア装置２によ
る潤滑油の跳ね上げが行なわれていないにも拘わ
らず、前記羽根車５により前記トランスフア装置
２の前記入力軸２１に確実に給油が行われると同
時にPTO装置４にも給油が行なわれるのであ
る。

以上の如く本考案は、トランスフアケース内
に、PTO装置に連動連結して該PTO装置への動
力伝達時にのみ駆動させる羽根車を設け、前記ト
ランスフア装置のニユートラルへのシフト時にお
いて前記PTO装置の駆動に伴う羽根車の回転に
より、トランスフアケース内に貯留の潤滑油を跳
ね上げる如く成す一方、前記トランスフアケース
とPTO装置を収容するPTOハウジングとの間
に、前記羽根車の回転で跳ね上げられた潤滑油を
前記PTO装置に供給する油供給樋を設けたか
ら、前記PTO装置の作動時に前記トランスフア
装置をニユートラルにするにも拘わらず、前記羽
根車より潤滑油を跳ね上げてトランスフア装置に
給油することができ、しかも例えば車輛が傾斜し
て潤滑油がトランスフアケース側に片寄つた場合
でも、前記油供給樋により、前記羽根車が跳ね上
げた潤滑油の一部をPTO装置にも供給すること
ができるのであつて、従つて、PTO装置の作動
時に駆動している前記トランスフア装置の入力軸
及びPTO装置等の焼付事故を未然に防止するこ
とが出来るし、しかも前記PTO装置を停止して
トランスフア装置を駆動させている場合には、前
記羽根車は回転せず、従つて、前記羽根車を回転
させる不必要な動力損失を招くこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したトランスフア装置を
示す縦断面図、第２図は切欠角度を異ならしめた
要部の拡大縦断面図である。 １……トランスフアケース、２……トランスフ
ア装置、４……PTO装置、４２……PTOハウジ
ング、５……羽根車、６……油供給樋、Ｏ……潤
滑油。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスフア装置を収容するトランスフアケー
   ス側部に、該トランスフア装置の入力軸にクラツ
   チを介して連動連結されるPTO装置を設けて、
   前記トランスフア装置のニユートラルへのシフト
   時に、前記クラツチの接続動作で、前記トランス
   フア装置の入力軸から前記PTO装置に伝動し
   て、該PTO装置から動力を取出す如く成したト
   ランスフア装置において、前記トランスフアケー
   ス内に、前記PTO装置に連動連結し、該PTO装
   置への動力伝達時にのみ駆動させる羽根車を設
   け、前記トランスフア装置のニユートラルへのシ
   フト時において前記PTO装置の駆動に伴う羽根
   車の回転により、トランスフアケース内に貯留の
   潤滑油を跳ね上げるく成す一方、前記トランスフ
   アケースとPTO装置を収容するPTOハウジング
   との間に、前記羽根車の回転で跳ね上げられた潤
   滑油を前記PTO装置に供給する油供給樋を設け
   たことを特徴とするPTO付きトランスフア装置
   の潤滑装置。