JPS627892Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、PTO付きトランスフア装置の潤
滑装置、詳しくはトランスフア装置を収容するト
ランスフアケースの側部に、トランスフア装置の
入力軸に連動連結されるPTO装置を設け、この
PTO装置によりトランスフア装置から動力を取
出すようにしたPTO付きトランスフア装置の潤
滑装置に関する。

一般に４輪駆動形式の自動車などにあつては、
例えば特公昭39−27719号のようにトランスフア
ケース内に二輪、四輪駆動の切換制御等を行なう
歯車伝動機構からなるトランスフア装置を設ける
とともに、このトランスフアケースの側部に、前
記トランスフア装置から荷役用の動力を取出すた
めのPTO装置を設け、該PTO装置の入力軸を前
記トランスフア装置の入力軸にクラツチを介して
結合可能となす一方、前記PTOの出力軸により
ウインチなどの作業機を駆動させるべくしてい
る。

しかして前記トランスフアケース内の歯車伝動
機構には、潤滑油を供給する必要があり、このた
め通常ではトランスフアの出力軸上のギヤを前記
ケース内に貯溜する潤滑油中に浸漬させて、該ギ
ヤの回転により潤滑油を跳上げて前記伝動機構の
各部に給油すべくしている。

ところで前記PTO装置を駆動させて各種作業
を行なう場合には、前記トランスフア装置を予め
ニユートラルに切り換えておくため、該トランス
フア装置の出力軸上のギヤは停止し、従つてギヤ
の跳ね上げによる潤滑が期待出来なくなるにもか
かわらず、前記トランスフア装置の入力軸は回転
して前記PTO装置を駆動しているので、該入力
軸の潤滑部位が潤滑不足となつて焼付くことも考
られるのである。

本考案は以上のごときPTO付きトランスフア
装置の特殊事情に着目して考案したもので、目的
とするところは、トランスフアケース内に、
PTO装置により駆動される羽根車を設けて、ト
ランスフア装置のニユートラルへのシフト時にお
いて前記PTO装置の駆動に伴い前記羽根車を回
転させて、合理的にトランスフア装置の潤滑を行
い焼付事故を未然に防止せんとするにある。

しかして本考案は、トランスフア装置を収容す
るトランスフアケースの側部に、該トランスフア
装置の入力軸にクラツチを介して連動連結される
PTO装置を設けて、前記トランスフア装置のニ
ユートラルへのシフト時に、前記クラツチの接続
動作で、前記トランスフア装置の入力軸から前記
PTO装置に伝動して、該PTO装置から動力を取
り出すごとく成したトランスフア装置において、
前記トランスフアケース内に、前記PTO装置に
連動連結し、該PTO装置への動力伝達時にのみ
駆動させる羽根車を設け、前記トランスフア装置
のニユートラルへのシフト時において前記PTO
装置の駆動に伴う羽根車の回転により、トランス
フアケース内に貯留の潤滑油を跳ね上げるごとく
したことを特徴とするものである。

以下本考案にかゝるPTO付トランスフア装置
の潤滑装置を図面の実施例によつて説明する。

図中１はトランスフアケースであつて、このケ
ース１の内部には、該ケース１の一側部に設けた
ミツシヨンケース内の歯車変速機（図示せず）に
連動連結するトランスフア装置２を備え、該トラ
ンスフア装置２を介して前後車輪に回転動力を伝
達すべくしている。

前記トランスフア装置２は、前記歯車変速機か
ら延びる入力軸２１上に、入力ギヤ２２を一体に
嵌合支持させ、該ギヤ２２の軸方向両側にクラツ
チギヤ２３ａをもつ小径の第１ドリブンギヤ２３
と、クラツチギヤ２４ａをもつ大径の第２ドリブ
ンギヤ２４とをそれぞれ遊転自由に支持させると
共に、前記入力ギヤ２２の外周に、該ギヤ２２に
咬合して軸方向にスライドするスリーブ２５を設
け、該スリーブ２５をスライドさせて前記クラツ
チギヤ２３ａ又は２４ａに咬合させることによ
り、前記第１又は第２ドリブンギヤ２３，２４を
入力ギヤ２２に結合させて、入力軸２１の回転動
力を伝達すべくなし、また前記スリーブ２５を各
クラツチギヤ２３ａ，２４ａに咬合させることな
く、入力ギヤ２２の外周中立位置に位置させるこ
とにより、第１及び第２ドリブンギヤ２３，２４
に動力を伝達させることなく該各ギヤ２３，２４
をニユートラル状態に保持させるべくしている。

また前記トランスフアケース１には、アイドラ
シヤフト２６を支持し、該シヤフト２６に前記各
ドリブンギヤ２３，２４に咬合するアイドラギヤ
２７，２７を設けると共に、この一方のアイドラ
ギヤ２７をリヤドライブシヤフト２８に設けた従
動ギヤ２９に咬合させており、斯くして前記スリ
ーブ２５による各ドリブンギヤ２３，２４の選択
的駆動により、前記リヤドライブシヤフト２８に
高低速の回転動力を伝達すべくしている。

前記トランスフアケース１には、リヤドライブ
シヤフト２８と対向すべくフロントドライブシヤ
フト３０を支持させ、これら両シヤフト２８，３
０間にドツグクラツチ３１を介装させて、該クラ
ツチ３１の切換操作により、前記リヤドライブシ
ヤフト２８だけを駆動させて二輪駆動状態とな
し、又はリヤドライブシヤフト２８とフロントド
ライブシヤフト３０とを駆動させて、四輪駆動状
態となすべくしている。

前記トランスフアケース１の底部には、潤滑油
Ｏを装填させ、この潤滑油Ｏに前記トランスフア
装置２を構成するギヤの一部を浸漬させて、該ギ
ヤにより潤滑油Ｏを跳上げてトランスフア装置２
の各部に給油すべくしている。

また前記トランスフア装置２の側部には、
PTO装置４を設け、該PTO装置４により荷役用
の動力を取出すべくしている。

具体的には、第２及び第３図に詳しく示すごと
くトランスフアケース１の側部に前記PTO装置
４のPTOハウジング４１を取付け、該ハウジン
グ４１に前記トランスフア装置２の入力軸２１と
対向する伝動軸４２、中間軸４３及び出力軸４４
を支持させると共に、前記各軸４２，４３，４４
に互に咬合するギヤ４５，４６，４７を設け、こ
れら各ギヤ４５，４６，４７を介して前記伝動軸
４２から出力軸４４に動力を伝達すべくなす一
方、前記入力軸２１と伝動軸４２との対向端部
に、それぞれクラツチギヤ４８，４９を設け、こ
の一方のクラツチギヤ４９上に該ギヤ４９と咬合
して軸方向にスライドするスリーブ５０設けて、
前記クラツチギヤ４８，４９と前記スリーブ５０
とでクラツチＣを構成し、該クラツチＣを構成す
る前記スリーブ５０をスライドさせて各クラツチ
ギヤ４８，４９を結合させることにより、前記入
力軸２１から伝動軸４２を介して出力軸４４に動
力を伝達させ、該出力軸４４により動力を外部に
取出すべくなし、またスリーブ５０を前記クラツ
チギヤ４９上に位置させるときには、前記入力軸
２１と伝動軸４２との結合を解除すべく構成して
いる。

しかして本考案は以上のごときPTO付きトラ
ンスフア装置において、トランスフアケース１内
にPTO装置４に連動連結する羽根車６を設け、
該羽根車６の回転によりトランスフアケース１内
に貯溜する潤滑油Ｏを跳上げて、トランスフア装
置２の各部に給油すべくしたのである。

具体的には、例えば第２及び第３図に示すもの
にあつては、前記PTOハウジング４１に羽根車
軸６１を支持させ、該軸６１をトランスフアケー
ス１の内方底部に延出させて、先端に羽根車６を
取付けると共に、前記軸６１の他端に前記中間軸
４３上のギヤ４６と咬合する連動ギヤ６２を設
け、該ギヤ６２の回転により前記羽根車軸６１を
介して羽根車６を回転させるべくなすのである。

また、第４及び第５図に示すごとく、前記伝動
軸４２及び出力軸４４上に、それぞれチエンスプ
ロケツト５１，５２を設け、該各スプロケツト５
１，５２間にチエン５３を掛回させて、伝動軸４
２から出力軸４４に動力を伝達すべくしたものに
あつては、前記羽根車軸６１に連動チエンスプロ
ケツト６３を設け、該スプロケツト６３に前記チ
エン５３を掛回させて前記羽根車軸６１を回転さ
せるべくなすのである。

この場合、第４及び第５図の実施例では、前記
チエン５３を連動チエンスプロケツト６３の外周
に掛回させたものを示したが、チエン５３は前記
スプロケツト６３の内周側に掛回すべくしてもよ
い。

また本考案は、第６図に示すごとく前記伝動軸
４２をPTOハウジング４１の外方に延出させ
て、該伝動軸４２を出力軸４４と兼用させるべく
したものにも適用できるのであり、この場合には
前記伝動軸４２と羽根車軸６１に連動チエンスプ
ロケツト６４，６５を設け、該各スプロケツト６
４，６５間にチエン６６を掛回させて、羽根車軸
６１を回転させるべくなすのであり、このとき前
記伝動軸４２と羽根車軸６１間をギヤ伝動させる
ことも可能である。

本考案は以上のごとく構成したもので、トラン
スフアケース１内のトランスフア装置２が作動さ
せているとき、即ちスリーブ２５を軸方向に移動
させて、入力軸２１上の入力ギヤ２２を第１及び
第２ドリブンギヤ２３，２４の何れかと結合させ
て、前後車輪に変速動力を伝達させているときに
は、前記各ギヤ２３，２４に連動されて前記ケー
ス１内の潤滑油Ｏ中に浸漬されているギヤの回転
により、潤滑油Ｏが跳上げられ、トランスフア装
置２の各部に給油されるのであつて、かかる状態
では、前記羽根車６は回転しないので、余計な動
力損失を招くことがないのである。

しかして前記入力軸２１の軸端に設けたクラツ
チギヤ４８と、PTOハウジング４１内の伝動軸
４２に設けたクラツチギヤ４９とをスリーブ５０
により結合させて、出力軸４４を駆動させるとき
には、まず前記トランスフア装置２をニユートラ
ルに切り換え、つまり入力ギヤ２２上のスリーブ
２５を該ギヤ２２上に位置させて、第１及び第２
ドリブンギヤ２３，２４の何れにも動力を伝達さ
せることなく、前後車輪を停止させた状態で行な
うのであり、従つてこの出力軸４４の駆動時には
前記ギヤによる潤滑油Ｏの給油が停止されるので
あるが、この場合前記伝動軸４２と出力軸４４と
の動力伝達経路に羽根車軸６１が介装され、該軸
６１に設けた羽根車６が前記トランスフアケース
１内で回転されるため、この羽根車６により潤滑
油Ｏが跳上げられ、前記トランスフア装置２にお
いて駆動している前記入力軸２１に給油されるの
である。

斯くして前記トランスフア装置２のニユートラ
ルへの切り換えに伴つて該トランスフア装置２に
よる潤滑油の跳ね上げが行われていないにもかか
わらず、前記羽根車６により前記トランスフア装
置２の前記入力軸２１に確実に給油が行われるの
である。

以上のごとく本考案は、トランスフアケース内
に、PTO装置に連動連結して該PTO装置への動
力伝達時にのみ駆動させる羽根車を設け、前記ト
ランスフア装置のニユートラルへのシフト時にお
いて前記PTO装置の駆動に伴う羽根車の回転に
より、トランスフアケース内に貯留の潤滑油を跳
ね上げるごとくしたから、前記PTO装置の作動
時に前記トランスフア装置をニユートラルにする
にもかかわらず、前記羽根車により潤滑油を跳ね
上げてトランスフア装置に給油することができ、
従つてPTO装置の作動時に駆動している前記ト
ランスフア装置の入力軸等の焼付事故を未然に防
止することが出来るし、しかも前記PTO装置を
停止してトランスフア装置を駆動させている場合
には、前記羽根車は回転せず、従つて不必要な動
力損失を招くこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したトランスフア装置を
示す縦断面図、第２図は切欠角度を異ならしめた
拡大縦断面図、第３図はその側断面図、第４乃至
第６図は他の実施例を示す図面である。 １……トランスフアケース、２……トランスフ
ア装置、４……PTO装置、２１……入力軸、６
……羽根車、Ｏ……潤滑油。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスフア装置を収容するトランスフアケー
   スの側部に、該トランスフア装置の入力軸にクラ
   ツチを介して連動連結されるPTO装置を設け
   て、前記トランスフア装置のニユートラルへのシ
   フト時に、前記クラツチの接続動作で、前記トラ
   ンスフア装置の入力軸から前記PTO装置に伝動
   して、該PTO装置から動力を取り出すごとく成
   したトランスフア装置において、前記トランスフ
   アケース内に、前記PTO装置に連動連結し、該
   PTO装置への動力伝達時にのみ駆動させる羽根
   車を設け、前記トランスフア装置のニユートラル
   へのシフト時において前記PTO装置の駆動に伴
   う羽根車の回転により、トランスフアケース内に
   貯留の潤滑油を跳ね上げるごとくしたことを特徴
   とするPTO付きトランスフア装置の潤滑装置。