JPS6232329B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6232329B2 JPS6232329B2 JP57118096A JP11809682A JPS6232329B2 JP S6232329 B2 JPS6232329 B2 JP S6232329B2 JP 57118096 A JP57118096 A JP 57118096A JP 11809682 A JP11809682 A JP 11809682A JP S6232329 B2 JPS6232329 B2 JP S6232329B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- eave
- engine
- protrusion
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は小型横形エンジン等に適したボンネツ
ト構造に関するもので、ボンネツトによるデザイ
ンを燃料タンクにて作ることによりコスト低減
（専用ボンネツトの廃止によるコスト低減）を図
ると共に、燃料タンク容量を最大限に増加させる
ことを目的としている。平面的に見た場合のエン
ジン設置スペースを減すこと、燃料タンクの支持
機構を簡素化し開閉を容易にすることも本発明の
目的の一部である。
ト構造に関するもので、ボンネツトによるデザイ
ンを燃料タンクにて作ることによりコスト低減
（専用ボンネツトの廃止によるコスト低減）を図
ると共に、燃料タンク容量を最大限に増加させる
ことを目的としている。平面的に見た場合のエン
ジン設置スペースを減すこと、燃料タンクの支持
機構を簡素化し開閉を容易にすることも本発明の
目的の一部である。
従来例えば小型横形エンジンにおいては、エン
ジンの上側に燃料タンク、ラジエータ（コンデン
サー）を並列設置し、それらの上側に別体のボン
ネツトをセツトしている。又コンデンサー上に別
体のコンデンサーカバーをセツトしたものもあ
る。ところが上記従来の構造によると、ボンネツ
ト、コンデンサーカバー等の金型費が高価につ
く。部品点数が多いため、組立時の位置合わせが
むずかしい。ボンネツトとラジエータ、エアクリ
ーナ等の補機（補用部品）との間の空間を有効に
利用することができないため全体の容積の割には
燃料タンク容量を充分大きくすることができな
い。
ジンの上側に燃料タンク、ラジエータ（コンデン
サー）を並列設置し、それらの上側に別体のボン
ネツトをセツトしている。又コンデンサー上に別
体のコンデンサーカバーをセツトしたものもあ
る。ところが上記従来の構造によると、ボンネツ
ト、コンデンサーカバー等の金型費が高価につ
く。部品点数が多いため、組立時の位置合わせが
むずかしい。ボンネツトとラジエータ、エアクリ
ーナ等の補機（補用部品）との間の空間を有効に
利用することができないため全体の容積の割には
燃料タンク容量を充分大きくすることができな
い。
本発明はボンネツトによるデザインを燃料タン
クにて作ることによりコストの低減を図ると共
に、燃料タンク容量を最大限に確保しようとする
もので、前端部にシリンダヘツド６を有する横型
エンジン１の両側面後端上部に前後方向と直角な
横向きの開閉支軸１４を設け、燃料タンク後部の
大容量の本体５ａの両側面に下方へ突出した板状
ブラケツト１２を固定し、ブラケツト１２の下端
部を開閉支軸１４上に支承し、燃料タンク本体５
ａの上部に前方へ延びる庇状突出部５ｂを設け、
横型エンジン１の前端部の補機ステー１８とその
後方のラジエータ３に防振ゴム１７，２２を介し
て庇状突出部５ｂの下面を支持すると共に、補機
ステー１８と庇状突出部５ｂの前端部をボルトに
て締着したことを特徴としている。次に図面によ
り説明する。
クにて作ることによりコストの低減を図ると共
に、燃料タンク容量を最大限に確保しようとする
もので、前端部にシリンダヘツド６を有する横型
エンジン１の両側面後端上部に前後方向と直角な
横向きの開閉支軸１４を設け、燃料タンク後部の
大容量の本体５ａの両側面に下方へ突出した板状
ブラケツト１２を固定し、ブラケツト１２の下端
部を開閉支軸１４上に支承し、燃料タンク本体５
ａの上部に前方へ延びる庇状突出部５ｂを設け、
横型エンジン１の前端部の補機ステー１８とその
後方のラジエータ３に防振ゴム１７，２２を介し
て庇状突出部５ｂの下面を支持すると共に、補機
ステー１８と庇状突出部５ｂの前端部をボルトに
て締着したことを特徴としている。次に図面によ
り説明する。
本発明を適用した横形エンジン側面を示す第１
図において、横形エンジン１の上面中央に複数個
のボルト２によりラジエータ３が取り付けてあ
り、ラジエータ３を挾みその前後にエアクリーナ
４と本発明による燃料タンク５の本体５ａが配置
されている。エアクリーナ４はエンジン１のシリ
ンダヘツド６に固定したカバー７より僅かに前方
へ張り出しており、ラジエータ３と概ね同一高さ
に並列している。燃料タンク５は本体５ａの上部
から庇状突出部５ｂがラジエータ３、エアクリー
ナ４の上方へ突出しており、ラジエータ３、エア
クリーナ４等の補機を上側から覆うボンネツトを
兼ねている。図示の燃料タンク５は鋼板のプレス
成形による下部材８と上部材９の周縁フランジ１
０，１１をシーム溶接することにより一体化され
ており、タンク本体５ａの両側面に１対のブラケ
ツト１２を一体的に備え、ブラケツト１２の下端
部が防振ゴム１３、開閉支軸１４を介してエンジ
ン１に支持されている。又庇状張出部５ｂの下面
にはラジエータキヤツプ１５を避けるための凹部
１６が設けてある。張出部５ｂの前端（第１図左
端）のフランジ１０，１１部分には鳩目形の防振
ゴム１７が取り付けてあり、この防振ゴム１７に
はステー１８に固着した垂直なボルト１９が下方
から嵌合し、ボルト１９の上端にタンク固定用の
蝶ナツト２０が螺合している。ステー１８の下端
はボルト２１によりエンジン１に固定されてい
る。２２はタンク５の庇状張出部５ｂの下面に固
着した板状の防振ゴムで、第１図のようにタンク
５を通常姿勢に固定した時、防振ゴム２２の下面
がラジエータ３の上面に弾性的に着座するように
なつている。２３はタンクキヤツプである。
図において、横形エンジン１の上面中央に複数個
のボルト２によりラジエータ３が取り付けてあ
り、ラジエータ３を挾みその前後にエアクリーナ
４と本発明による燃料タンク５の本体５ａが配置
されている。エアクリーナ４はエンジン１のシリ
ンダヘツド６に固定したカバー７より僅かに前方
へ張り出しており、ラジエータ３と概ね同一高さ
に並列している。燃料タンク５は本体５ａの上部
から庇状突出部５ｂがラジエータ３、エアクリー
ナ４の上方へ突出しており、ラジエータ３、エア
クリーナ４等の補機を上側から覆うボンネツトを
兼ねている。図示の燃料タンク５は鋼板のプレス
成形による下部材８と上部材９の周縁フランジ１
０，１１をシーム溶接することにより一体化され
ており、タンク本体５ａの両側面に１対のブラケ
ツト１２を一体的に備え、ブラケツト１２の下端
部が防振ゴム１３、開閉支軸１４を介してエンジ
ン１に支持されている。又庇状張出部５ｂの下面
にはラジエータキヤツプ１５を避けるための凹部
１６が設けてある。張出部５ｂの前端（第１図左
端）のフランジ１０，１１部分には鳩目形の防振
ゴム１７が取り付けてあり、この防振ゴム１７に
はステー１８に固着した垂直なボルト１９が下方
から嵌合し、ボルト１９の上端にタンク固定用の
蝶ナツト２０が螺合している。ステー１８の下端
はボルト２１によりエンジン１に固定されてい
る。２２はタンク５の庇状張出部５ｂの下面に固
着した板状の防振ゴムで、第１図のようにタンク
５を通常姿勢に固定した時、防振ゴム２２の下面
がラジエータ３の上面に弾性的に着座するように
なつている。２３はタンクキヤツプである。
ラジエータ３に冷却液を補充したり、エアクリ
ーナ４その他の補機を点検する場合は、蝶ナツト
２０を外し、燃料タンク５を支軸１４を支点に矢
印Ａ方向に回し、庇状張出部５ｂの下側の空間を
開放する。その時張出部５ｂは起立するが、タン
クキヤツプ２３は張出部５ｂの上面に装着されて
いるため、タンクキヤツプ２３内にブリーザが組
み込まれている場合にも、タンクキヤツプ２３の
部分からタンク内の燃料が漏出する恐れはない。
燃料タンク５を第１図の姿勢に固定した時、燃料
タンク５は主として庇状張出部５ｂによりラジエ
ータ３、エアクリーナ４等のエンジン上方の補機
を上側から覆い、これらの補機にほこりや雨水が
かかることを防止するボンネツトの役割を果す。
ーナ４その他の補機を点検する場合は、蝶ナツト
２０を外し、燃料タンク５を支軸１４を支点に矢
印Ａ方向に回し、庇状張出部５ｂの下側の空間を
開放する。その時張出部５ｂは起立するが、タン
クキヤツプ２３は張出部５ｂの上面に装着されて
いるため、タンクキヤツプ２３内にブリーザが組
み込まれている場合にも、タンクキヤツプ２３の
部分からタンク内の燃料が漏出する恐れはない。
燃料タンク５を第１図の姿勢に固定した時、燃料
タンク５は主として庇状張出部５ｂによりラジエ
ータ３、エアクリーナ４等のエンジン上方の補機
を上側から覆い、これらの補機にほこりや雨水が
かかることを防止するボンネツトの役割を果す。
以上説明したように本発明におては、前端部に
シリンダヘツド６を有する横型エンジン１の両側
面後端上部に前後方向と直角な横向きの開閉支軸
１４を設け、燃料タンク後部の大容量の本体５ａ
の両側面に下方へ突出した板状ブラケツト１２を
固定し、ブラケツト１２の下端部を開閉支軸１４
上に支承し、燃料タンク本体５ａの上部に前方へ
延びる庇状突出部５ｂを設け、横型エンジン１の
前端部の補機ステー１８とその後方のラジエータ
３に防振ゴム１７，２２を介して庇状突出部５ｂ
の下面を支持すると共に、補機ステー１８と庇状
突出部５ｂの前端部をボルトにて締着したので、
第２図の従来例のように専用のボンネツト５を設
ける場合に比べて部品点数が少なくなり、金型費
は安価になる。又燃料タンクがエンジン１の上方
空間を満たすように一杯にとれるため、充分大き
い燃料タンク容量を確保することができる。又部
品点数が少なくなるため、組立時、隙間管理、組
立工数等が少なくなり、この面からもコスト低減
を図ることができる。更に本発明を第１図のよう
に具体化し、燃料タンク５を支軸１４を中心に開
閉式にすると、燃料タンクを取りはずすことな
く、かくれた部分のメンテナンスが容易になる。
又支点となる支軸１４が持上部となるタンクフラ
ンジ先端部Ｂより下にくると共に、支軸１４の近
傍に大容量のタンク本体５ａが配置されるため、
タンク５の持上操作が軽快容易になる。
シリンダヘツド６を有する横型エンジン１の両側
面後端上部に前後方向と直角な横向きの開閉支軸
１４を設け、燃料タンク後部の大容量の本体５ａ
の両側面に下方へ突出した板状ブラケツト１２を
固定し、ブラケツト１２の下端部を開閉支軸１４
上に支承し、燃料タンク本体５ａの上部に前方へ
延びる庇状突出部５ｂを設け、横型エンジン１の
前端部の補機ステー１８とその後方のラジエータ
３に防振ゴム１７，２２を介して庇状突出部５ｂ
の下面を支持すると共に、補機ステー１８と庇状
突出部５ｂの前端部をボルトにて締着したので、
第２図の従来例のように専用のボンネツト５を設
ける場合に比べて部品点数が少なくなり、金型費
は安価になる。又燃料タンクがエンジン１の上方
空間を満たすように一杯にとれるため、充分大き
い燃料タンク容量を確保することができる。又部
品点数が少なくなるため、組立時、隙間管理、組
立工数等が少なくなり、この面からもコスト低減
を図ることができる。更に本発明を第１図のよう
に具体化し、燃料タンク５を支軸１４を中心に開
閉式にすると、燃料タンクを取りはずすことな
く、かくれた部分のメンテナンスが容易になる。
又支点となる支軸１４が持上部となるタンクフラ
ンジ先端部Ｂより下にくると共に、支軸１４の近
傍に大容量のタンク本体５ａが配置されるため、
タンク５の持上操作が軽快容易になる。
更に本発明によると、大型部品である横型エン
ジン１には燃料タンク５を支持するためのブラケ
ツトを別に設ける必要がなくなり、例えばボルト
形状の開閉支軸１４をエンジンの両側面に同心に
設けるだけで、ブラケツト１２の下端部を支持す
ることができ、エンジン１の構造が簡素化すると
共に、支軸１４を設けるための加工が容易になる
（例えばねじ孔を設けるだけですむ）。又ブラケツ
ト１２は板状であるため、板金部品である燃料タ
ンク５を作る際に簡単に固定できる。例えば燃料
タンク５の周縁フランジ１０，１１と共にブラケ
ツト１２の上端部フランジをスポツト溶接等の手
段により溶着することができ、丈夫なブラケツト
１２が得られる。又防振ゴム１７，２２は開閉支
軸１４から前上方に離れているため、燃料タンク
５を弾性支持しているにもかかわらず燃料タンク
５の振動を最少に押えることができ、又防振ゴム
１７，２２によりエアクリーナ４等の補機を支持
するステー１８及びラジエータ３の振動を効果的
に抑えることができる。更に蝶ナツト２０，１９
は開閉支軸１４から最も離れているため、ボルト
２０，１９の締付けによる力が防振ゴム２２の締
付けのために梃子の作用で増幅してかかり、ボル
ト２０，１９の一箇所での締付けにより燃料タン
ク５を確実に固定できる利点がある。更に本発明
においては大容量の燃料タンク本体５ａが開閉支
軸１４に近接しているため、燃料タンクの重心も
開閉支軸１４に近接することになりタンク５を支
軸１４を中心に起立させる際にタンクを持上げる
力が素早く軽減し、操作が容易になる。燃料タン
ク本体５ａが高温のシリンダヘツド６から離れる
ため、燃料の温度上昇を最少に抑え得る利点もあ
る。
ジン１には燃料タンク５を支持するためのブラケ
ツトを別に設ける必要がなくなり、例えばボルト
形状の開閉支軸１４をエンジンの両側面に同心に
設けるだけで、ブラケツト１２の下端部を支持す
ることができ、エンジン１の構造が簡素化すると
共に、支軸１４を設けるための加工が容易になる
（例えばねじ孔を設けるだけですむ）。又ブラケツ
ト１２は板状であるため、板金部品である燃料タ
ンク５を作る際に簡単に固定できる。例えば燃料
タンク５の周縁フランジ１０，１１と共にブラケ
ツト１２の上端部フランジをスポツト溶接等の手
段により溶着することができ、丈夫なブラケツト
１２が得られる。又防振ゴム１７，２２は開閉支
軸１４から前上方に離れているため、燃料タンク
５を弾性支持しているにもかかわらず燃料タンク
５の振動を最少に押えることができ、又防振ゴム
１７，２２によりエアクリーナ４等の補機を支持
するステー１８及びラジエータ３の振動を効果的
に抑えることができる。更に蝶ナツト２０，１９
は開閉支軸１４から最も離れているため、ボルト
２０，１９の締付けによる力が防振ゴム２２の締
付けのために梃子の作用で増幅してかかり、ボル
ト２０，１９の一箇所での締付けにより燃料タン
ク５を確実に固定できる利点がある。更に本発明
においては大容量の燃料タンク本体５ａが開閉支
軸１４に近接しているため、燃料タンクの重心も
開閉支軸１４に近接することになりタンク５を支
軸１４を中心に起立させる際にタンクを持上げる
力が素早く軽減し、操作が容易になる。燃料タン
ク本体５ａが高温のシリンダヘツド６から離れる
ため、燃料の温度上昇を最少に抑え得る利点もあ
る。
第１図は本発明を適用したエンジンユニツトの
一部を切欠いて示す側面図、第２図は従来構造を
示す第１図に対応する図面である。 １……横型エンジン、３……ラジエータ、４…
…エアクリーナ、５……燃料タンク（ボンネツ
ト）、５ａ……本体、５ｂ……庇状張出部。
一部を切欠いて示す側面図、第２図は従来構造を
示す第１図に対応する図面である。 １……横型エンジン、３……ラジエータ、４…
…エアクリーナ、５……燃料タンク（ボンネツ
ト）、５ａ……本体、５ｂ……庇状張出部。
Claims (1)
- １ 前端部にシリンダヘツド６を有する横型エン
ジン１の両側面後端上部に前後方向と直角な横向
きの開閉支軸１４を設け、燃料タンク後部の大容
量の本体５ａの両側面に下方へ突出した板状ブラ
ケツト１２を固定し、ブラケツト１２の下端部を
開閉支軸１４上に支承し、燃料タンク本体５ａの
上部に前方へ延びる庇状突出部５ｂを設け、横型
エンジン１の前端部の補機ステー１８とその後方
のラジエータ３に防振ゴム１７，２２を介して庇
状突出部５ｂの下面を支持すると共に、補機ステ
ー１８と庇状突出部５ｂの前端部を蝶ナツトボル
トにて締着したことを特徴とするエンジンの燃料
タンク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11809682A JPS597736A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | エンジンの燃料タンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11809682A JPS597736A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | エンジンの燃料タンク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS597736A JPS597736A (ja) | 1984-01-14 |
| JPS6232329B2 true JPS6232329B2 (ja) | 1987-07-14 |
Family
ID=14727896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11809682A Granted JPS597736A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | エンジンの燃料タンク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597736A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6277017U (ja) * | 1985-11-01 | 1987-05-16 | ||
| JPH08157403A (ja) * | 1994-12-02 | 1996-06-18 | Mitsubishi Chem Corp | シクロヘキサノールの製造方法 |
| CN104314685B (zh) * | 2014-10-15 | 2017-01-25 | 福建永强力加动力设备有限公司 | 汽油发电机组上装饰板 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5416931U (ja) * | 1977-07-06 | 1979-02-03 | ||
| JPS6012894Y2 (ja) * | 1979-05-10 | 1985-04-25 | 株式会社クボタ | セルスタ−タ及び燃料タンク付き横型エンジン |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP11809682A patent/JPS597736A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS597736A (ja) | 1984-01-14 |
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