JPS6232890Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6232890Y2 JPS6232890Y2 JP1981118230U JP11823081U JPS6232890Y2 JP S6232890 Y2 JPS6232890 Y2 JP S6232890Y2 JP 1981118230 U JP1981118230 U JP 1981118230U JP 11823081 U JP11823081 U JP 11823081U JP S6232890 Y2 JPS6232890 Y2 JP S6232890Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heater core
- air mix
- dampers
- rotation center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Flow Control Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車の暖房等の空調を行う空調装置
に関し、特にヒータコアの両側にバイパス路が形
成される、いわゆる三層流式空調装置に関するも
のである。
に関し、特にヒータコアの両側にバイパス路が形
成される、いわゆる三層流式空調装置に関するも
のである。
従来この種の空調装置は第１図、第２図に示す
様にエアミツクスダンパ３，４は上下共に、スト
レート形状をしており、その回転中心位置３ａ，
４ａはヒータコア１の幅よりも、高さ方向ではみ
出した位置にあつた。また、上下のエアミツクス
ダンパ３，４は全閉（図実線で示す）状態におけ
る中心位置３ａ，４ａからの風洩れを防ぐため、
回転中心３ａ，４ａに隣接するシール壁２−１，
２−２を必要としていた。
様にエアミツクスダンパ３，４は上下共に、スト
レート形状をしており、その回転中心位置３ａ，
４ａはヒータコア１の幅よりも、高さ方向ではみ
出した位置にあつた。また、上下のエアミツクス
ダンパ３，４は全閉（図実線で示す）状態におけ
る中心位置３ａ，４ａからの風洩れを防ぐため、
回転中心３ａ，４ａに隣接するシール壁２−１，
２−２を必要としていた。
しかしながら、このシール壁２−１，２−２は
構造上エアミツクスダンパ３，４が開いた時（図
中一点鎖線で示す状態）にもバイパス路６，７内
に抵抗体として残ることになり、そのため、エア
ミツクスダンパ３，４の全開時でもバイパス路
６，７の流路面積Ａ，Ｂが不必要に狭められ、最
大冷房時における風量低下を招来するという問題
があつた。
構造上エアミツクスダンパ３，４が開いた時（図
中一点鎖線で示す状態）にもバイパス路６，７内
に抵抗体として残ることになり、そのため、エア
ミツクスダンパ３，４の全開時でもバイパス路
６，７の流路面積Ａ，Ｂが不必要に狭められ、最
大冷房時における風量低下を招来するという問題
があつた。
本考案は上記点に鑑みて案出されたもので、エ
アミツクスダンパの全開時におけるバイパス路の
流路面積を大きくして通風抵抗の減少を図ること
を目的とする。
アミツクスダンパの全開時におけるバイパス路の
流路面積を大きくして通風抵抗の減少を図ること
を目的とする。
本考案は上記目的を達成するために、空気流路
をなすケースと、このケース内に配設され空気の
加熱を行うヒータコアとを具備し、前記ヒータコ
アの両側にヒータコアをバイパスして空気を流す
バイパス路を設けた自動車空調装置に於て、前記
両バイパス路をそれぞれ開閉する第１エアミツク
スダンパおよび第２エアミツクスダンパを設ける
と共に、この第１・第２エアミツクスダンパの少
なくともいずれか一方の回転中心側の部分に、前
記ヒータコアの側面部に向つて曲げた曲げ部を形
成し、この曲げ部の先端に設けたダンパ回転中心
を、前記ヒータコアの空気流れ方向の投影面積の
範囲内に配設し、このエアミツクスダンパの回転
中心に隣接するシール壁を前記ヒータコアの空気
流れ方向の投影面積の範囲内に配設するという技
術的手段を採用する。
をなすケースと、このケース内に配設され空気の
加熱を行うヒータコアとを具備し、前記ヒータコ
アの両側にヒータコアをバイパスして空気を流す
バイパス路を設けた自動車空調装置に於て、前記
両バイパス路をそれぞれ開閉する第１エアミツク
スダンパおよび第２エアミツクスダンパを設ける
と共に、この第１・第２エアミツクスダンパの少
なくともいずれか一方の回転中心側の部分に、前
記ヒータコアの側面部に向つて曲げた曲げ部を形
成し、この曲げ部の先端に設けたダンパ回転中心
を、前記ヒータコアの空気流れ方向の投影面積の
範囲内に配設し、このエアミツクスダンパの回転
中心に隣接するシール壁を前記ヒータコアの空気
流れ方向の投影面積の範囲内に配設するという技
術的手段を採用する。
上記技術的手段によれば、第１および第２のエ
アミツクスダンパの少なくとも一方の回転中心お
よびシール壁がヒータコアの空気流れ方向の投影
面積の範囲内に位置するので、エアミツクスダン
パの全開時に前記回転中心およびシール壁がバイ
パス路に突出することがなくなり、バイパス路の
流路面積を従来構造より拡大できる。
アミツクスダンパの少なくとも一方の回転中心お
よびシール壁がヒータコアの空気流れ方向の投影
面積の範囲内に位置するので、エアミツクスダン
パの全開時に前記回転中心およびシール壁がバイ
パス路に突出することがなくなり、バイパス路の
流路面積を従来構造より拡大できる。
以下本考案の一実施例を図に基づいて説明す
る。
る。
第３図および第４図において、１はエンジンよ
り冷却水を導き空気と熱交換を行うヒータコア
で、このヒータコア１は、樹脂製ケース５と一体
形成された保持部８にシールパツキンを介しては
め込み式で固定され、その両側にバイパス路６，
７が設けられている。なお、保持部８はヒータコ
ア１を保持する機能の他にヒータコア１の側面を
シールする機能も有する。３，４は前記両バイパ
ス路６，７をそれぞれ開閉するエアミツクスダン
パで、このダンパ３，４のそれぞれの回転中心
（シヤフト）３−ａ，４−ａはケース５に回転自
在に設けられており、そして回転中心３−ａ，４
−ａの軸方向延長上で、かつケース５の外部に配
置された図示しないリンク装置により連動して作
動するようになつており、かつ両ダンパ３，４は
車両のインパネ上に設けられた空調制御パネルの
温度コントロールレバー（図示せず）の操作位置
に応じて回転位置が制御される。そして、このダ
ンパ３，４によつて図示しない送風装置より送ら
れてくる空気がケース５の第３図左側部から流入
し、ヒータコア１側とバイパス路６，７側とに吹
き分けられ、そのためエアミツクスダンパ３，４
の回転位置に応じてヒータコア１で加熱される温
風の風量とバイパス路６，７を通過する冷風の風
量との割合が調節されて車室内への吹出空気温度
が調節される。なお、エアミツクスダンパ３，４
は樹脂又は、鉄板にシール用パツキン材を貼つた
ものが使用される。
り冷却水を導き空気と熱交換を行うヒータコア
で、このヒータコア１は、樹脂製ケース５と一体
形成された保持部８にシールパツキンを介しては
め込み式で固定され、その両側にバイパス路６，
７が設けられている。なお、保持部８はヒータコ
ア１を保持する機能の他にヒータコア１の側面を
シールする機能も有する。３，４は前記両バイパ
ス路６，７をそれぞれ開閉するエアミツクスダン
パで、このダンパ３，４のそれぞれの回転中心
（シヤフト）３−ａ，４−ａはケース５に回転自
在に設けられており、そして回転中心３−ａ，４
−ａの軸方向延長上で、かつケース５の外部に配
置された図示しないリンク装置により連動して作
動するようになつており、かつ両ダンパ３，４は
車両のインパネ上に設けられた空調制御パネルの
温度コントロールレバー（図示せず）の操作位置
に応じて回転位置が制御される。そして、このダ
ンパ３，４によつて図示しない送風装置より送ら
れてくる空気がケース５の第３図左側部から流入
し、ヒータコア１側とバイパス路６，７側とに吹
き分けられ、そのためエアミツクスダンパ３，４
の回転位置に応じてヒータコア１で加熱される温
風の風量とバイパス路６，７を通過する冷風の風
量との割合が調節されて車室内への吹出空気温度
が調節される。なお、エアミツクスダンパ３，４
は樹脂又は、鉄板にシール用パツキン材を貼つた
ものが使用される。
エアミツクスダンパ３，４は上述したように温
度コントロールレバーの操作位置に応じてヒータ
コア１を通過する空気の風量割合をコントロール
するのであるが、最大冷房能力を設定する時はバ
イパス路６，７を完全に開いた状態となり、ヒー
タコア１へ空気を送らない様にする。この時、送
風装置が車室内へ送り出す風量は空調装置の通風
抵抗により影響を受けることになるのであるが、
ヒータコア１およびエアミツクスダンパ３，４部
分ではバイパス路３，４の流路面積Ａ，Ｂを大き
く取ることができれば通風抵抗を低減できる。そ
こで、本例ではエアミツクスダンパ３，４の回転
中心３−ａ，４−ａ側部分をヒータコア１の側面
部に向つて曲げた曲げ形状とし、この曲げ部の先
端に設けた回転中心３−ａ，４−ａをヒータコア
１の側面部すなわちヒータコア１の空気流れ方向
の投影面積の範囲内に配置している。また、この
回転中心３−ａ，４−ａに隣接するシール壁２−
１，２−２もヒータコア１の側面部に配置してバ
イパス路６，７側へは突出しないようにしてい
る。
度コントロールレバーの操作位置に応じてヒータ
コア１を通過する空気の風量割合をコントロール
するのであるが、最大冷房能力を設定する時はバ
イパス路６，７を完全に開いた状態となり、ヒー
タコア１へ空気を送らない様にする。この時、送
風装置が車室内へ送り出す風量は空調装置の通風
抵抗により影響を受けることになるのであるが、
ヒータコア１およびエアミツクスダンパ３，４部
分ではバイパス路３，４の流路面積Ａ，Ｂを大き
く取ることができれば通風抵抗を低減できる。そ
こで、本例ではエアミツクスダンパ３，４の回転
中心３−ａ，４−ａ側部分をヒータコア１の側面
部に向つて曲げた曲げ形状とし、この曲げ部の先
端に設けた回転中心３−ａ，４−ａをヒータコア
１の側面部すなわちヒータコア１の空気流れ方向
の投影面積の範囲内に配置している。また、この
回転中心３−ａ，４−ａに隣接するシール壁２−
１，２−２もヒータコア１の側面部に配置してバ
イパス路６，７側へは突出しないようにしてい
る。
そして、エアミツクスダンパ３，４によつてヒ
ータコア１内へ導かれた温風、およびバイパス路
６，７を通過した冷風は混合室９で混合し、その
後、各種の吹出口１０，１１，１２より車室内へ
吹出される。各吹出口１０，１１，１２の切換え
は図示しない吹出口切換ダンパによつて選択され
る。
ータコア１内へ導かれた温風、およびバイパス路
６，７を通過した冷風は混合室９で混合し、その
後、各種の吹出口１０，１１，１２より車室内へ
吹出される。各吹出口１０，１１，１２の切換え
は図示しない吹出口切換ダンパによつて選択され
る。
尚、上述の例ではケース５を樹脂製としている
が、ケース５は鉄板製品であつてもよいことはも
ちろんである。又、製品の寸法上の制約等により
両方のエアミツクスダンパ３，４の回転中心３−
ａ，４−ａをともにヒータコア１の側方に配設す
ることができない場合は、片方のダンパの回転中
心だけをヒータコア１の側方に配設するようにし
てもよい。
が、ケース５は鉄板製品であつてもよいことはも
ちろんである。又、製品の寸法上の制約等により
両方のエアミツクスダンパ３，４の回転中心３−
ａ，４−ａをともにヒータコア１の側方に配設す
ることができない場合は、片方のダンパの回転中
心だけをヒータコア１の側方に配設するようにし
てもよい。
以上説明したように、本考案の自動車用空調装
置では、２つのエアミツクスダンパ３，４の少な
くとも一方の回転中心およびこの回転中心に隣接
するシール壁をヒータコアの空気流れ方向の投影
面積の範囲内に配置するようにしたため、エアミ
ツクスダンパ全開時におけるバイパス路流路面積
を効果的に増すことができ、それによつて風量を
増大させることができるという優れた効果を有す
る。
置では、２つのエアミツクスダンパ３，４の少な
くとも一方の回転中心およびこの回転中心に隣接
するシール壁をヒータコアの空気流れ方向の投影
面積の範囲内に配置するようにしたため、エアミ
ツクスダンパ全開時におけるバイパス路流路面積
を効果的に増すことができ、それによつて風量を
増大させることができるという優れた効果を有す
る。
又、このため、送風機モータとしてより小型の
ものを使用することも可能である。逆に、サイズ
の大きなヒータコアを使用することも可能となつ
て、同一風量でありながらよりコンパクトな空調
装置の設計も可能となる。
ものを使用することも可能である。逆に、サイズ
の大きなヒータコアを使用することも可能となつ
て、同一風量でありながらよりコンパクトな空調
装置の設計も可能となる。
第１図は従来装置を示す半断面正面図、第２図
は第１図の左側面図、第３図は本考案装置の一実
施例を示す半断面正面図、第４図は第３図の左側
面図である。 １……ヒータコア、２−１，２−２……シール
壁、３，４……エアミツクスダンパ、３−ａ，４
−ａ……エアミツクスダンパ回転中心、５……ケ
ース。
は第１図の左側面図、第３図は本考案装置の一実
施例を示す半断面正面図、第４図は第３図の左側
面図である。 １……ヒータコア、２−１，２−２……シール
壁、３，４……エアミツクスダンパ、３−ａ，４
−ａ……エアミツクスダンパ回転中心、５……ケ
ース。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 空気流路をなすケースと、このケース内に配設
され空気の加熱を行うヒータコアとを具備し、前
記ヒータコアの両側にヒータコアをバイパスして
空気を流すバイパス路を設けた自動車空調装置に
於て、 前記両バイパス路をそれぞれ開閉する第１エア
ミツクスダンパおよび第２エアミツクスダンパを
設けると共に、この第１・第２エアミツクスダン
パの少なくともいずれか一方の回転中心側の部分
に、前記ヒータコアの側面部に向つて曲げた曲げ
部を形成し、この曲げ部の先端に設けたダンパ回
転中心を、前記ヒータコアの空気流れ方向の投影
面積の範囲内に配設し、このエアミツクスダンパ
の回転中心に隣接するシール壁を前記ヒータコア
の空気流れ方向の投影面積の範囲内に配設する自
動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11823081U JPS5823709U (ja) | 1981-08-08 | 1981-08-08 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11823081U JPS5823709U (ja) | 1981-08-08 | 1981-08-08 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5823709U JPS5823709U (ja) | 1983-02-15 |
| JPS6232890Y2 true JPS6232890Y2 (ja) | 1987-08-22 |
Family
ID=29912376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11823081U Granted JPS5823709U (ja) | 1981-08-08 | 1981-08-08 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823709U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0338951Y2 (ja) * | 1985-04-16 | 1991-08-16 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS531701U (ja) * | 1976-06-24 | 1978-01-10 | ||
| JPS5732903Y2 (ja) * | 1978-07-07 | 1982-07-20 | ||
| JPS5810249B2 (ja) * | 1978-11-17 | 1983-02-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用空気調和装置 |
-
1981
- 1981-08-08 JP JP11823081U patent/JPS5823709U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5823709U (ja) | 1983-02-15 |
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