JPS6232896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用のデイフアレンシヤル装置
に関する。

始めに、従来の前輪駆動式自動車用デイフアレ
ンシヤル装置について第１図により説明すると、
デイフアレンシヤル装置にはエンジンの減速装置
のドライブギヤ（図示しない）により駆動される
リングギヤ２の取りつけられたデイフアレンシヤ
ルケース３がある。このデイフアレンシヤルケー
ス３にはリングギヤ２に対して直角にあけられた
軸穴４ａ，４ａを有する軸部４，４が両側にあ
り、これ等の軸部４，４がデイフアレンシヤルキ
ヤリアとしてのトランスアクスルケース１及びト
ランスミツシヨンケース１′の内側にそれぞれ取
りつけられた円錐コロ軸受５，５により回動可能
に支承されている。従つて、デイフアレンシヤル
ケース３はトランスアクスルケース１及びトラン
スミツシヨンケース１′内に収容されている。デ
イフアレンシヤルケース３には両軸穴４ａ，４ａ
を貫通して一対のサイドギヤシヤフト６及び７が
設けられている。

図示右方のサイドギヤシヤフト６はデイフアレ
ンシヤルケース３内にあるそのスプライン部６ａ
にサイドギヤ８が嵌着されており、又図示左方の
サイドギヤシヤフト７のスプライン部７ａにもサ
イドギヤ９が嵌着されている。そして、両サイド
ギヤ８及び９の中間にはデイフアレンシヤルケー
ス３に取りつけられたピニオンシヤフト１０があ
り、このピニオンシヤフト１０には、両サイドギ
ヤ８及び９とかみ合う一対のデイフアレンシヤル
ピニオン１１，１１が回動可能に取りつけられて
いる。

サイドギヤシヤフト６にはスプライン部６ａに
続き、デイフアレンシヤルケース３の一方の軸穴
４ａに挿通された軸部６ｂがあり、又この軸部６
ｂに続きこの軸部６ｂの直径より大きな直径を有
する大径部６ｃがある。そして、サイドギヤシヤ
フト６はデイフアレンシヤルケース３の外側に位
置する大径部６ｃの外周部に、円錐ころ軸受５よ
り側方にあるトランスアクスルケース１の側端部
１ａの横穴１ｂに嵌着されたオイルシール１２の
シール部が当接して、この大径部６ｃからデイフ
アレンシヤルケース３内にあるオイルの漏れを防
止している。そして、サイドギヤシヤフト６の大
径部６ｃは、両端に等速ジヨイントを取りつけた
ドライブシヤフトを介してホイール（何れも図示
せず）に連結されている。

そして、サイドギヤシヤフト６の大径部６ｃと
オイルシール１２とのセンタリングはサイドギヤ
シヤフト６の軸部６ｂとデイフアレンシヤルケー
ス３の軸穴４ａとにて行なわれている。そして、
この軸穴４ａと軸部６ｂとの嵌合隙間は、サイド
ギヤシヤフト６にホイール側からの反力等が作用
してもオイルシール１２の摩耗を少なくするため
に、小さくおさえる必要があつた。

サイドギヤシヤフト７はサイドギヤシヤフト６
と略同じ形をしており、サイドギヤ９の嵌着され
たスプライン部７ａに続き軸部７ｂがあり、この
軸部７ｂはデイフアレンシヤルケース３の他方の
軸穴４ａに挿通されている。さらに、トランスミ
ツシヨンケース１′の軸穴１′ａに嵌着されたオイ
ルシール１２がサイドシヤフト７の大径部７ｃか
らの油漏れを防止している。そして、サイドシヤ
フト７の大径部７ｃは、両端に等速ジヨイントを
取りつけたドライブシヤフトを介してホイール
（何れも図示せず）に連結されている。従つて、
以下においてはサイドギヤシヤフト６について説
明する。

デイフアレンシヤルケース３の軸部４は、第２
図に示すように、その軸穴４ａが直径Ｄ１の丸穴
になつており、又サイドギヤシヤフト６の軸部６
ｂの直径ｄ１は軸部６ｂの全長にわたり同一にな
つていた。

車両の直進時においては、デイフアレンシヤル
装置はリングギヤ２の回転により、デイフアレン
シヤルピニオン１１，１１及び両サイドギヤ８，
９が一体となつて回転するので、両サイドギヤシ
ヤフト６及び７も同一の回転数で回転する。

この場合、デイフアレンシヤルケース３あるい
はサイドギヤ８、さらにはサイドギヤシヤフト６
に製造誤差がある時、又はサイドギヤシヤフト６
がホイールを駆動することにより受ける反力によ
り、サイドギヤシヤフト６が傾くと、サイドギヤ
シヤフト６は○イ及び○ロにて示すように、その外周
の一部がデイフアレンシヤルケース３の軸部４の
軸穴４ａの端部に当り、この部の面圧が極部的に
高くなる。この状態において、車両がカーブして
デイフアレンシヤル装置が差動状態になり、デイ
フアレンシヤルケース３とサイドギヤシヤフト６
とが相対的に回転すると、軸部４の軸穴４ａとサ
イドギヤシヤフト６とはその当接部分が摩耗し、
あるいは焼付きを起してデイフアレンシヤル装置
の作動不良が発生する。

この考案は上記にかんがみ、デイフアレンシヤ
ルケースと、サイドギヤシヤフトとが相対的に回
転した時においても、デイフアレンシヤルケース
及びサイドギヤシヤフトの摩耗や、両者の焼きつ
きを起こすことのないデイフアレンシヤル装置の
提供を目的とするものである。

上記した目的を達成するための本考案は、エン
ジンの駆動力により駆動されるリングギヤが固着
され、かつデイフアレンシヤルキヤリアにより回
動可能に支承されたデイフアレンシヤルケース
と、このデイフアレンシヤルケースに取りつけら
れたピニオンシヤフトによりデイフアレンシヤル
ケース内において回動可能に支持された一対のデ
イフアレンシヤルピニオンと、この両デイフアレ
ンシヤルピニオンとかみ合うサイドギヤをそれぞ
れ取りつけデイフアレンシヤルケースにあけた一
対の軸穴に嵌合する軸部を有する一対のサイドギ
ヤシヤフトとを設けた自動車用のデイフアレンシ
ヤル装置であつて、前記デイフアレンシヤルケー
スの軸部の軸穴、または、その軸穴に対向するサ
イドギヤシヤフトの軸部の周面を、その両者間の
隙間が軸穴の長さ方向の中心部において小さくか
つその端部に向けて徐々に大きくなるような曲面
に形成したことを構成の要旨とするものである。

上記した構成によれば、自動車の走行中におい
て、デイフアレンシヤルケースに対してサイドギ
ヤシヤフトが傾いた場合においても、デイフアレ
ンシヤルケースの軸部の軸穴とサイドギヤシヤフ
トの軸部とのエツジ当りを生じない。

つぎに、この考案を図面に示す実施例に基づい
て説明する。なお、本例は、上述した従来のデイ
フアレンシヤル装置の一部を改良したものである
から、同一部位には同一符号を記すことにより、
その説明を省略し、異なる部位についてのみ詳述
する。

第３図において、デイフアレンシヤルケース３
の軸穴４ａに挿入されたサイドギヤシヤフト６Ａ
は、第２図に示すサイドギヤシヤフト６と同一の
スプライン部６ａ及び大径部６ｃを有している。
しかし、前記デイフアレンシヤルケース３の軸部
４の軸穴４ａに対向するサイドギヤシヤフト６Ａ
の軸部１３の外周面は、その両者４ａ，１３間の
隙間が軸穴４ａの長さ方向の中心部において小さ
くかつその端部に向けて徐々に大きくなるような
曲面に形成されている。すなわち、サイドギヤシ
ヤフト６Ａの軸部１３の中心部の直径ｄ１は従来
と変りないが、その両端部の直径ｄ２（図は一方
の直径を示す。）が前記直径ｄ１よりも小さく、
かつ、中心部の直径ｄ１から両端部の直径ｄ２に
至るまで、徐々に小さくなる太鼓形状に形成され
ている。このため、前記デイフアレンシヤルケー
ス３の軸部４の軸穴４ａとサイドギヤシヤフト６
Ａの軸部１３との間の隙間は、軸穴４ａの長さ方
向の中心部において小さい隙間ｔ１となり、端部
に向けて徐々に大きくなり、その端部において隙
間ｔ２とされる。

従つて、サイドギヤシヤフト６Ａがデイフアレ
ンシヤルケース３に対して傾斜した場合におい
て、デイフアレンシヤルケース３の軸穴４ａの内
周面に対し、極部的に押圧される箇所がサイドギ
ヤシヤフト６Ａの軸部１３の両側にない。このた
め、デイフアレンシヤルケース３とサイドギヤシ
ヤフト６Ａとが相対的に回転した場合において
も、デイフアレンシヤルケース３の軸穴４ａある
いはサイドギヤシヤフト６Ａの軸部１３の摩耗を
防止できるとともに、両者の焼付も防止できる。

第４図はこの考案の第２実施例を示す。なお、
本例は、上述した従来のデイフアレンシヤル装置
の一部を改良したものであるから、同一部位には
同一符号を記すことにより、その説明を省略し、
異なる部位についてのみ詳述する。図においてサ
イドギヤシヤフトは従来のサイドギヤシヤフト６
である。しかし、サイドギヤシヤフト６Ａの軸部
６ｂに対向する前記デイフアレンシヤルケース３
の軸部４の軸穴１４の内周面は、その両者６ｂ，
１４間の隙間が軸穴１４の長さ方向の中心部にお
いて小さくかつその端部に向けて徐々に大きくな
るような曲面に形成されている。すなわち、デイ
フアレンシヤルケース３の軸部４の軸穴１４は、
その両端部の直径Ｄ２（図は一方の直径を示
す。）が中央部における直径Ｄ１よりも大きく、
かつ、前記直径Ｄ１から両端部の直径Ｄ２に至る
まで、徐々に大きくなる太鼓形状に形成（いわゆ
るクラウニング）されている。このため、前記デ
イフアレンシヤルケース３の軸穴１４とサイドギ
ヤシヤフト６の軸部６ｂとの間の隙間は、軸穴４
ａの長さ方向の中心部において小さい隙間ｔ３と
なり、端部に向けて徐々に大きくなり、その端部
において隙間ｔ４とされる。従つて、デイフアレ
ンシヤルケース３に対してサイドギヤシヤフト６
が傾斜した時においても、軸穴１４の両端部がサ
イドギヤシヤフト６の軸部６ｂに当接しない。従
つて、軸穴１４と軸部６ｂとの間には第１実施例
の場合と同様に摩耗や焼付きが発生しない。

上記、第１、第２実施例から明らかなように、
デイフアレンシヤルケースの軸穴とサイドギヤシ
ヤフトの軸部との隙間は従来と同じにして、デイ
フアレンシヤルケースの軸穴とサイドギヤシヤフ
トの軸部との摩耗や焼付きが防止されている。

この考案は上記のように、自動車用のデイフア
レンシヤル装置のデイフアレンシヤルケースの軸
部の軸穴、または、その軸穴に対向するサイドギ
ヤシヤフトの軸部の周面を、その両者間の隙間が
軸穴の長さ方向の中心部において小さくかつその
端部に向けて徐々に大きくなるような曲面に形成
したことにより、自動車の走行中においてデイフ
アレンシヤルケースに対してサイドギヤシヤフト
が傾いた場合においてもデイフアレンシヤルケー
スの軸穴とサイドギヤシヤフトの軸部とのエツジ
当りをなくすことができ、エツジ当りによる両者
の摩耗や焼付を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用デイフアレンシヤル装
置の断面図、第２図は第１図のデイフアレンシヤ
ル装置のサイドギヤシヤフト部の作用説明図、第
３図、第４図はこの考案の実施例を示し、第３図
イは第１実施例のデイフアレンシヤル装置のサイ
ドギヤシヤフトとデイフアレンシヤルケースとの
嵌合部を示す拡大断面図、第３図ロは第３図イの
作用説明図、第４図イは第２実施例のデイフアレ
ンシヤル装置のサイドギヤシヤフトとデイフアレ
ンシヤルケースとの嵌合部を示す拡大断面図、第
４図ロは第４図イの作用説明図である。 １……トランスアクスルケース（デイフアレン
シヤルキヤリヤ）、１′……トランスミツシヨンケ
ース（デイフアレンシヤルキヤリヤ）、２……リ
ングギヤ、３……デイフアレンシヤルケース、４
……軸部、４ａ……軸穴、６，６Ａ……サイドギ
ヤシヤフト、６ｂ……軸部、７……サイドギヤシ
ヤフト、７ｂ……軸部、８……サイドギヤ、９…
…サイドギヤ、１０……ピニオンシヤフト、１１
……デイフアレンシヤルピニオン、１３……サイ
ドギヤシヤフトの軸部、１４……デイフアレンシ
ヤルケースの軸穴、ｔ１，ｔ３……嵌合部の中心
部における隙間、ｔ２，ｔ４……嵌合部の側部に
おける隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの駆動力により駆動されるリングギヤ
   が固着され、かつデイフアレンシヤルキヤリアに
   より回動可能に支承されたデイフアレンシヤルケ
   ースと、このデイフアレンシヤルケースに取りつ
   けられたピニオンシヤフトによりデイフアレンシ
   ヤルケース内において回動可能に支持された一対
   のデイフアレンシヤルピニオンと、この両デイフ
   アレンシヤルピニオンとかみ合うサイドギヤをそ
   れぞれ取りつけデイフアレンシヤルケースにあけ
   た一対の軸穴に嵌合する軸部を有する一対のサイ
   ドギヤシヤフトとを設けた自動車用のデイフアレ
   ンシヤル装置であつて、前記デイフアレンシヤル
   ケースの軸部の軸穴、または、その軸穴に対向す
   るサイドギヤシヤフトの軸部の周面を、その両者
   間の隙間が軸穴の長さ方向の中心部において小さ
   くかつその端部に向けて徐々に大きくなるような
   曲面に形成したことを特徴とする自動車用のデイ
   フアレンシヤル装置。