JPS6233085B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233085B2 JPS6233085B2 JP938083A JP938083A JPS6233085B2 JP S6233085 B2 JPS6233085 B2 JP S6233085B2 JP 938083 A JP938083 A JP 938083A JP 938083 A JP938083 A JP 938083A JP S6233085 B2 JPS6233085 B2 JP S6233085B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air
- evaporator
- vehicle
- temperature sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3211—Control means therefor for increasing the efficiency of a vehicle refrigeration cycle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
- B60H2001/3261—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature of the air at an evaporating unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車室内を空調する装置に関し、燃
費向上させた車両用空調装置に関する。
費向上させた車両用空調装置に関する。
近年、省燃費運転を目的として、各種の装置、
機構等が車両に搭載あるいは採用されている。そ
の中にあつて車両用空調装置においても、前記目
的を達成するための一助として、次のような制御
方式が採用されている。すなわち、冷房時におい
て外気温度が車室内への必要吹出し空気温度に対
して所定温度以上低い場合には、コンプレツサを
駆動させることなく外気によつて車室内を冷房す
る方式である。詳細には、第１図に示す如き構成
である。同図において、１はインテークドア、３
はブロアフアン、５はエバポレータ、７は当該エ
バポレータを通過した空気温度を検出する温度セ
ンサ、９はヒータコア、１１はエアミツクスド
ア、１３はデフドア、１５はベントドア、１７は
フロアドア、１９は内気温センサ、２１は例えば
第２図に示す如く車体のフロントバンパ２２に設
置される外気温センサ、２３はコントロールユニ
ツト、２５は車室内温度を設定するテンプコント
ロール、２６は日射センサである。
機構等が車両に搭載あるいは採用されている。そ
の中にあつて車両用空調装置においても、前記目
的を達成するための一助として、次のような制御
方式が採用されている。すなわち、冷房時におい
て外気温度が車室内への必要吹出し空気温度に対
して所定温度以上低い場合には、コンプレツサを
駆動させることなく外気によつて車室内を冷房す
る方式である。詳細には、第１図に示す如き構成
である。同図において、１はインテークドア、３
はブロアフアン、５はエバポレータ、７は当該エ
バポレータを通過した空気温度を検出する温度セ
ンサ、９はヒータコア、１１はエアミツクスド
ア、１３はデフドア、１５はベントドア、１７は
フロアドア、１９は内気温センサ、２１は例えば
第２図に示す如く車体のフロントバンパ２２に設
置される外気温センサ、２３はコントロールユニ
ツト、２５は車室内温度を設定するテンプコント
ロール、２６は日射センサである。
このような構成で車室内の温調制御を行なう場
合には、コントロールユニツト２３がテンプコン
トロール２５で設定された設定温度、内気温セン
サ１９で検出された車室内温度、および外気温セ
ンサ２１で検出された外気温度、および日射セン
サ２６で検出された日射量に基づいて車室内への
必要吹出し空気温度（以下「吹出し温度」と呼
ぶ）を算出し、エバポレータ５を通過した空気を
先に算出した吹出し温度にして車室内に吹出すべ
く前記温度センサ７による検出温度に基づいてエ
アミツクスドア１１の開度を制御することとな
る。そして、特に車室内冷房時には、コントロー
ルユニツト２３がインテークレバー（図示せず）
が外気導入側（FRESH）で、且つ外気温センサ
２１で検出された外気温度が吹出し温度に対して
所定温度以上低いことを検出して外気で車室内を
冷房すべくコンプレツサ（図示せず）の駆動を行
なわないこととなる。
合には、コントロールユニツト２３がテンプコン
トロール２５で設定された設定温度、内気温セン
サ１９で検出された車室内温度、および外気温セ
ンサ２１で検出された外気温度、および日射セン
サ２６で検出された日射量に基づいて車室内への
必要吹出し空気温度（以下「吹出し温度」と呼
ぶ）を算出し、エバポレータ５を通過した空気を
先に算出した吹出し温度にして車室内に吹出すべ
く前記温度センサ７による検出温度に基づいてエ
アミツクスドア１１の開度を制御することとな
る。そして、特に車室内冷房時には、コントロー
ルユニツト２３がインテークレバー（図示せず）
が外気導入側（FRESH）で、且つ外気温センサ
２１で検出された外気温度が吹出し温度に対して
所定温度以上低いことを検出して外気で車室内を
冷房すべくコンプレツサ（図示せず）の駆動を行
なわないこととなる。
従つて、前述した構成の車両用空調装置におい
ては、適確な温調制御ができると同時に、省燃費
運転に貢献することができる。しかしながら、前
述した省燃費運転のためにコンプレツサを駆動さ
せない場合の判断においては当該判断のためにフ
ロントバンパに設置した外気温センサによる検出
温度を用いているが、外気温の検出場所としては
適切でも、外気は、車両に取込まれた場合には、
エバポレータに至る間にエンジン温度等の熱影響
を受けて前記検出温度より高温状態となつている
おそれがある。そのため、車室内の冷房が取込ん
だ外気によつては確実になされないおそれがあ
り、結果として適確な省燃費運転とはならないこ
とがある。加えて前記判断に外気温センサによる
検出温度を用いているために当該判断を内気循環
時には行なうことができないので、前述した省燃
費運転のための冷房作用は外気導入時しか行なう
ことができず、省燃費運転の効率向上が望めな
い。
ては、適確な温調制御ができると同時に、省燃費
運転に貢献することができる。しかしながら、前
述した省燃費運転のためにコンプレツサを駆動さ
せない場合の判断においては当該判断のためにフ
ロントバンパに設置した外気温センサによる検出
温度を用いているが、外気温の検出場所としては
適切でも、外気は、車両に取込まれた場合には、
エバポレータに至る間にエンジン温度等の熱影響
を受けて前記検出温度より高温状態となつている
おそれがある。そのため、車室内の冷房が取込ん
だ外気によつては確実になされないおそれがあ
り、結果として適確な省燃費運転とはならないこ
とがある。加えて前記判断に外気温センサによる
検出温度を用いているために当該判断を内気循環
時には行なうことができないので、前述した省燃
費運転のための冷房作用は外気導入時しか行なう
ことができず、省燃費運転の効率向上が望めな
い。
この発明は、上記に鑑みてなされたもので、燃
費を向上するため、エバポレータの空気吸込み側
直前の内気循環した、あるいは外気導入した空気
温度が車室を設定温度にするために必要な外部条
件によつて要求されるエバポレータ出口温度より
も低いときには、圧縮器を駆動させないようにし
たものである。
費を向上するため、エバポレータの空気吸込み側
直前の内気循環した、あるいは外気導入した空気
温度が車室を設定温度にするために必要な外部条
件によつて要求されるエバポレータ出口温度より
も低いときには、圧縮器を駆動させないようにし
たものである。
以下、図面を用いてこの発明の実施例を説明す
る。
る。
第３図は、この発明の実施例を示すもので、そ
の特徴は、エバポレータ５の空気吸込側直前に温
度センサ２７を設けて、車室内冷房時に当該吸込
側直前の空気温度が車室内への吹出し温度より低
い場合には、インテークドア１の位置に拘らずコ
ンプレツサ２８を駆動することなくエバポレータ
５の通過空気をもつて車室内を冷房することにあ
る。なお、第１図および第２図と同符号のものは
同一物を示す。
の特徴は、エバポレータ５の空気吸込側直前に温
度センサ２７を設けて、車室内冷房時に当該吸込
側直前の空気温度が車室内への吹出し温度より低
い場合には、インテークドア１の位置に拘らずコ
ンプレツサ２８を駆動することなくエバポレータ
５の通過空気をもつて車室内を冷房することにあ
る。なお、第１図および第２図と同符号のものは
同一物を示す。
コントロールユニツト２３′は、第４図に示す
如く、内気温センサ１９、外気温センサ２１、テ
ンプコントロール２５、温度センサ２７、日射セ
ンサ２６の出力信号に基づいて所定の演算式で車
室内への吹出し温度を算出する演算回路２９と、
当該吹出し温度と前記温度センサ２７による検出
温度を比較して当該吹出し温度の方が高温である
ことを検出しているときにはコンプレツサ２８を
駆動させない比較制御回路３１とを有する。
如く、内気温センサ１９、外気温センサ２１、テ
ンプコントロール２５、温度センサ２７、日射セ
ンサ２６の出力信号に基づいて所定の演算式で車
室内への吹出し温度を算出する演算回路２９と、
当該吹出し温度と前記温度センサ２７による検出
温度を比較して当該吹出し温度の方が高温である
ことを検出しているときにはコンプレツサ２８を
駆動させない比較制御回路３１とを有する。
なお、第３図に示した実施例で用いる内気温セ
ンサ１９、外気温センサ２１、温度センサ２７と
しては、第５図に示す如き負特性のセンサであ
る。
ンサ１９、外気温センサ２１、温度センサ２７と
しては、第５図に示す如き負特性のセンサであ
る。
次に、この実施例の作用を第６図のＡ〜Ｃを用
いて説明する。なお、第６図Ａは時間に対する温
度センサ２７による検出温度（実線）および演算
回路２９で算出される吹出し温度（破線）の変化
を示す特性図、第６図Ｂは時間に対する温度セン
サ２７の出力電圧（実線）および演算回路２９の
出力電圧（破線）の変化を示す特性図、第６図Ｃ
は時間に対するコンプレツサ２８のオン・オフ動
作例図である。
いて説明する。なお、第６図Ａは時間に対する温
度センサ２７による検出温度（実線）および演算
回路２９で算出される吹出し温度（破線）の変化
を示す特性図、第６図Ｂは時間に対する温度セン
サ２７の出力電圧（実線）および演算回路２９の
出力電圧（破線）の変化を示す特性図、第６図Ｃ
は時間に対するコンプレツサ２８のオン・オフ動
作例図である。
車室内の温調制御作用は従来とほぼ同様であ
り、エアミツクスドア１１の開度制御がコントロ
ールユニツト２３′による温度センサ２７の検出
温度出力からエバポレータ５の通過空気温度の算
出結果に基づいて行なわれる点が異なるが、温調
制御性能については従来と同程度である。
り、エアミツクスドア１１の開度制御がコントロ
ールユニツト２３′による温度センサ２７の検出
温度出力からエバポレータ５の通過空気温度の算
出結果に基づいて行なわれる点が異なるが、温調
制御性能については従来と同程度である。
そして、車室内冷房時には、コントロールユニ
ツト２３′が吹出し温度を算出し、さらに当該吹
出し温度よりエバポレータ５の空気吸込側直前の
内気循環したまたは外気導入した空気温度が低い
ことを検出してコンプレツサ２８を駆動させるこ
となく、エバポレータ５を通過する低温空気によ
つて適確な冷房作用を行なうこととなる（第６図
のＡ〜Ｃ参照）。
ツト２３′が吹出し温度を算出し、さらに当該吹
出し温度よりエバポレータ５の空気吸込側直前の
内気循環したまたは外気導入した空気温度が低い
ことを検出してコンプレツサ２８を駆動させるこ
となく、エバポレータ５を通過する低温空気によ
つて適確な冷房作用を行なうこととなる（第６図
のＡ〜Ｃ参照）。
以上、説明したようにこの発明によれば、内気
循環時あるいは外気導入時に拘らず、エバポレー
タの空気吸込み側直前の空気温度が車室を設定温
度とするために必要な外部条件によつて要求され
るエバポレータ出口空気温度より低いときには、
圧縮器を駆動させず、当該低温空気で車室内を冷
房するようにしたので、適確な省燃費運転ができ
ると共に、省燃費運転効率を向上することができ
る。
循環時あるいは外気導入時に拘らず、エバポレー
タの空気吸込み側直前の空気温度が車室を設定温
度とするために必要な外部条件によつて要求され
るエバポレータ出口空気温度より低いときには、
圧縮器を駆動させず、当該低温空気で車室内を冷
房するようにしたので、適確な省燃費運転ができ
ると共に、省燃費運転効率を向上することができ
る。
第１図および第２図は車両用空調装置の従来
例、第３図はこの発明の実施例、第４図はコント
ロールユニツトの構成説明図、第５図は当該実施
例で用いる温度センサの特性図、第６図のＡ〜Ｃ
は第３図の作用説明図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）、５
…エバポレータ、２７…温度センサ、２８…コン
プレツサ、３１…比較制御回路。
例、第３図はこの発明の実施例、第４図はコント
ロールユニツトの構成説明図、第５図は当該実施
例で用いる温度センサの特性図、第６図のＡ〜Ｃ
は第３図の作用説明図である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）、５
…エバポレータ、２７…温度センサ、２８…コン
プレツサ、３１…比較制御回路。
Claims (1)
- １ 車室内を空調する装置において、エバポレー
タの空気吸込み側直前に設けられ、当該吸込み側
直前の内気循環した、または外気導入した空気温
度を検出する手段と、冷房時に当該検出温度が車
室を設定温度にするために必要な外部条件によつ
て要求されるエバポレータ出口空気温度より低い
ときには、圧縮器を駆動させない手段とを有する
ことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP938083A JPS59137209A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP938083A JPS59137209A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137209A JPS59137209A (ja) | 1984-08-07 |
| JPS6233085B2 true JPS6233085B2 (ja) | 1987-07-18 |
Family
ID=11718842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP938083A Granted JPS59137209A (ja) | 1983-01-25 | 1983-01-25 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59137209A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019138732A1 (ja) * | 2018-01-10 | 2019-07-18 | 株式会社デンソー | 車両用冷却システム |
-
1983
- 1983-01-25 JP JP938083A patent/JPS59137209A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59137209A (ja) | 1984-08-07 |
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