JPS6233429B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233429B2 JPS6233429B2 JP56177996A JP17799681A JPS6233429B2 JP S6233429 B2 JPS6233429 B2 JP S6233429B2 JP 56177996 A JP56177996 A JP 56177996A JP 17799681 A JP17799681 A JP 17799681A JP S6233429 B2 JPS6233429 B2 JP S6233429B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- lever
- throttle
- throttle valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/067—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting with control of the choke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主燃料ノズルが開口するベンチユリ
部を境として吸気道の上流側にチヨーク弁、下流
側に絞弁をそれぞれ設置した気化器において、前
記チヨーク弁及び絞弁の開度を内燃機関の運転条
件に応じて制御して、機関の運転状態を常に適正
に保つようにした、チヨーク弁及び絞弁制御装置
に関する。
部を境として吸気道の上流側にチヨーク弁、下流
側に絞弁をそれぞれ設置した気化器において、前
記チヨーク弁及び絞弁の開度を内燃機関の運転条
件に応じて制御して、機関の運転状態を常に適正
に保つようにした、チヨーク弁及び絞弁制御装置
に関する。
従来、この種装置としてオートチヨーク装置が
知られており、その装置は、チヨーク弁にバイメ
タル等の感温部材を連結して機関温度の変化に伴
う感温部材の作動によりチヨーク弁の開度を制御
する一方、チヨーク弁と絞弁間をリンク及びカム
等を介して連動させて機関温度に応じて絞弁のア
イドル開度をも制御するようにしたものである
が、構造が複雑で気化器を嵩張らせるのみなら
ず、絞弁には常に戻しばねによる閉じ力が作用し
ているため、前記感温部材の出力のみでは絞弁の
アイドル開度を常に適正に制御することは困難で
ある等の欠点がある。また、このようなオートチ
ヨーク装置は機関温度を制御信号とするものであ
るから、例えば自動車におけるクーラ用コンプレ
ツサ、パワーステアリング用油圧ポンプ、充電用
発電機等の補機が負荷として機関に接続された場
合には、絞弁のアイドル開度を大きくさせて機関
のアイドリング回転数を所定値に保つような機能
は備えていない。そこで、従来では、オートチヨ
ーク装置の他に、絞弁に負圧作動式のスロツトル
オプナを連結して、補機の接続時にはスロツトル
オプナの作動により絞弁を通常のアイドル開度よ
り若干大きい開度に開放するようにした負荷応動
型の絞弁制御装置を併設することも知られてい
る。しかしながら、このような装置は絞弁のアイ
ドル開度を段階的にしか調節することができない
ので、補機の機関に与える負荷の軽重に拘らず機
関のアイドリング回転を正確に一定に制御するこ
とが極めて困難であり、また言うまでもなく、オ
ートチヨーク装置との併設により気化器を一層嵩
張らせる欠点がある。
知られており、その装置は、チヨーク弁にバイメ
タル等の感温部材を連結して機関温度の変化に伴
う感温部材の作動によりチヨーク弁の開度を制御
する一方、チヨーク弁と絞弁間をリンク及びカム
等を介して連動させて機関温度に応じて絞弁のア
イドル開度をも制御するようにしたものである
が、構造が複雑で気化器を嵩張らせるのみなら
ず、絞弁には常に戻しばねによる閉じ力が作用し
ているため、前記感温部材の出力のみでは絞弁の
アイドル開度を常に適正に制御することは困難で
ある等の欠点がある。また、このようなオートチ
ヨーク装置は機関温度を制御信号とするものであ
るから、例えば自動車におけるクーラ用コンプレ
ツサ、パワーステアリング用油圧ポンプ、充電用
発電機等の補機が負荷として機関に接続された場
合には、絞弁のアイドル開度を大きくさせて機関
のアイドリング回転数を所定値に保つような機能
は備えていない。そこで、従来では、オートチヨ
ーク装置の他に、絞弁に負圧作動式のスロツトル
オプナを連結して、補機の接続時にはスロツトル
オプナの作動により絞弁を通常のアイドル開度よ
り若干大きい開度に開放するようにした負荷応動
型の絞弁制御装置を併設することも知られてい
る。しかしながら、このような装置は絞弁のアイ
ドル開度を段階的にしか調節することができない
ので、補機の機関に与える負荷の軽重に拘らず機
関のアイドリング回転を正確に一定に制御するこ
とが極めて困難であり、また言うまでもなく、オ
ートチヨーク装置との併設により気化器を一層嵩
張らせる欠点がある。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、１個
のパルスモータと、それのロータ軸により直結駆
動される回転カム手段とによりチヨーク弁及び絞
弁の開度を機関温度、補機の機関に与える負荷、
その他機関の運転条件に応じて無段階に制御する
ようにして、機関の運転状態を常に適正に保つこ
とができる。構造が極めて簡単でコンパクトなチ
ヨーク弁及び絞弁制御装置を提供することを目的
とするものである。
のパルスモータと、それのロータ軸により直結駆
動される回転カム手段とによりチヨーク弁及び絞
弁の開度を機関温度、補機の機関に与える負荷、
その他機関の運転条件に応じて無段階に制御する
ようにして、機関の運転状態を常に適正に保つこ
とができる。構造が極めて簡単でコンパクトなチ
ヨーク弁及び絞弁制御装置を提供することを目的
とするものである。
そして上記目的を達成するために本発明は、チ
ヨーク弁の弁軸に一体に回転できるよう連結さ
れ、その回転方向に一定間隔をおいて並ぶ第１、
第２腕を有するチヨークレバーと；絞弁の弁軸に
一体に回転できるよう連結され該絞弁の閉じ方向
にばね付勢されるスロツトルレバーと；前記絞弁
の弁軸に回動可能に支持され、前記スロツトルレ
０ーにその回転方向に接離可能に係合して同スロ
ツトルレバーの戻り限界を規制し得る連動レバー
と；この連動レバー及び前記第１、第２腕にそれ
ぞれ設けた従動子に各独立して連設し得る３枚の
カム板と、これらカム板をロータ軸上にその軸方
向に互いに並列させて固着した一個のパルスモー
タと；このパルスモータに内燃機関の運転条件に
応じて作動パルスを印加する制御回路と；前記連
動レバーを、それと対応するカム板に向けて常時
付勢するばねと；を少なくとも備えることを特徴
とする。以下、図面により本発明の一実施例につ
いて説明すると、第１図において、気化器本体１
は上下方向の吸気道２を有し、その吸気道２は上
方がエアクリーナに、下方が内燃機関の吸気管
（いずれも図示せず）に連なり、その中間部には
主燃料ノズル３が開口するベンチユリ部２ａとな
つている。このベンチユリ部２ａを境として、吸
気道２の上流側（エアクリーナ側）にチヨーク弁
４、下流側（機関側）に絞弁５が設置される。こ
れらの弁４，５はいずれもバタフライ型で、それ
ぞれ気化器本体１に回転自在に支持された弁軸４
ａ，５ａを備えている。
ヨーク弁の弁軸に一体に回転できるよう連結さ
れ、その回転方向に一定間隔をおいて並ぶ第１、
第２腕を有するチヨークレバーと；絞弁の弁軸に
一体に回転できるよう連結され該絞弁の閉じ方向
にばね付勢されるスロツトルレバーと；前記絞弁
の弁軸に回動可能に支持され、前記スロツトルレ
０ーにその回転方向に接離可能に係合して同スロ
ツトルレバーの戻り限界を規制し得る連動レバー
と；この連動レバー及び前記第１、第２腕にそれ
ぞれ設けた従動子に各独立して連設し得る３枚の
カム板と、これらカム板をロータ軸上にその軸方
向に互いに並列させて固着した一個のパルスモー
タと；このパルスモータに内燃機関の運転条件に
応じて作動パルスを印加する制御回路と；前記連
動レバーを、それと対応するカム板に向けて常時
付勢するばねと；を少なくとも備えることを特徴
とする。以下、図面により本発明の一実施例につ
いて説明すると、第１図において、気化器本体１
は上下方向の吸気道２を有し、その吸気道２は上
方がエアクリーナに、下方が内燃機関の吸気管
（いずれも図示せず）に連なり、その中間部には
主燃料ノズル３が開口するベンチユリ部２ａとな
つている。このベンチユリ部２ａを境として、吸
気道２の上流側（エアクリーナ側）にチヨーク弁
４、下流側（機関側）に絞弁５が設置される。こ
れらの弁４，５はいずれもバタフライ型で、それ
ぞれ気化器本体１に回転自在に支持された弁軸４
ａ，５ａを備えている。
チヨーク弁４の弁軸４ａには、一定間隔をおい
て並ぶ２本の腕、即ち第１及び第２腕６ａ，６ｂ
を持つたチヨークレバー６が連結され、このレバ
ー６にはそれをチヨーク弁４の開き方向に付勢す
る戻しばね７が接続される。
て並ぶ２本の腕、即ち第１及び第２腕６ａ，６ｂ
を持つたチヨークレバー６が連結され、このレバ
ー６にはそれをチヨーク弁４の開き方向に付勢す
る戻しばね７が接続される。
絞弁５の弁軸５ａには、スロツトルレバー８が
固着され、このレバー８にはそれを絞弁５の閉じ
方向に付勢する戻しばね９が接続される。スロツ
トルレバー８は扇形をなしていて外周に案内溝１
０を有し、図示しないアクセルペダルに連なる操
作ワイヤ１１が上記案内溝１０に係合されると共
にスロツトルレバー８に接続される。
固着され、このレバー８にはそれを絞弁５の閉じ
方向に付勢する戻しばね９が接続される。スロツ
トルレバー８は扇形をなしていて外周に案内溝１
０を有し、図示しないアクセルペダルに連なる操
作ワイヤ１１が上記案内溝１０に係合されると共
にスロツトルレバー８に接続される。
また、弁軸５ａには、チヨークレバー６の近傍
部まで延びる連動レバー１２が回動自在に取付け
られる。この連動レバー１２及びスロツトルレバ
ー８は互いに対面するストツパ片１３及び当接片
１４をそれぞれ一体に備えており、そのストツパ
片１３に螺着したストツパねじ１５が当接片１４
に離間可能に当接する。
部まで延びる連動レバー１２が回動自在に取付け
られる。この連動レバー１２及びスロツトルレバ
ー８は互いに対面するストツパ片１３及び当接片
１４をそれぞれ一体に備えており、そのストツパ
片１３に螺着したストツパねじ１５が当接片１４
に離間可能に当接する。
チヨークレバー６の第１、第２腕６ａ，６ｂ及
び連動レバー１２の各先端部側面には従動子６
a′，６b′及び１２′が設けられており、従動子６
a′，６b′に係合してチヨークレバー６を回動し得
る第１回動カム部材C1と、従動子１２′に係合し
て連動レバー１２を回動し得る第２回転カム部材
C2とが次のように同軸上に互いに並列配置され
る。
び連動レバー１２の各先端部側面には従動子６
a′，６b′及び１２′が設けられており、従動子６
a′，６b′に係合してチヨークレバー６を回動し得
る第１回動カム部材C1と、従動子１２′に係合し
て連動レバー１２を回動し得る第２回転カム部材
C2とが次のように同軸上に互いに並列配置され
る。
即ち、第１、第２図に示すように第１回転カム
部材C1は、軸方向に互いに並列結着された２枚
のカム板、即ち先行カム板１６と後続カム板１７
とより構成され、また第２回転カム部材C2は１
枚のカム板１８より構成される。カム板１６，１
７はフランク部１６ａ，１７ｂをそれぞれ１つ宛
備えているが、カム板１８はベース部１８ａを挟
んで両側に２つのフランク部１８ｂ，１８ｃを備
えており、そのカム板１８に従動子１２′を常時
係合させておくためのばね１９が連動レバー１２
に接続される。
部材C1は、軸方向に互いに並列結着された２枚
のカム板、即ち先行カム板１６と後続カム板１７
とより構成され、また第２回転カム部材C2は１
枚のカム板１８より構成される。カム板１６，１
７はフランク部１６ａ，１７ｂをそれぞれ１つ宛
備えているが、カム板１８はベース部１８ａを挟
んで両側に２つのフランク部１８ｂ，１８ｃを備
えており、そのカム板１８に従動子１２′を常時
係合させておくためのばね１９が連動レバー１２
に接続される。
上記３枚のカム板１６，１７，１８は各回転中
心部を気化器本体１上の固定支持台２０に装着さ
れた１個のパルスモータＭのロータ軸２１に固着
される。したがつて、全カム板１６，１７，１８
は共通１個のパルスモータＭにより駆動されるよ
うになつている。
心部を気化器本体１上の固定支持台２０に装着さ
れた１個のパルスモータＭのロータ軸２１に固着
される。したがつて、全カム板１６，１７，１８
は共通１個のパルスモータＭにより駆動されるよ
うになつている。
パルスモータＭには、入力信号に応じて該モー
タＭに正転用あるいは逆転用パルスを印加する電
子式制御回路２２が接続され、そしてこの回路２
２の入力部には、機関の水温等の機関温度に応じ
た信号を発する機関温度検出器２３、機関回転数
に応じた信号を発する機関回転数検出器２４、機
関の吸入空気の温度に応じた信号を発する吸気温
度検出器２５等が接続される。
タＭに正転用あるいは逆転用パルスを印加する電
子式制御回路２２が接続され、そしてこの回路２
２の入力部には、機関の水温等の機関温度に応じ
た信号を発する機関温度検出器２３、機関回転数
に応じた信号を発する機関回転数検出器２４、機
関の吸入空気の温度に応じた信号を発する吸気温
度検出器２５等が接続される。
次に、この実施例の作用を説明する。
第１図は、機関が暖機完了後にアイドリング運
転をしている場合の気化器の状態を示すもので、
チヨークレバー６は先行及び後続カム板１６，１
７の両者から完全に解放されて、戻しばね７の偏
倚力によりチヨーク弁４を全開状態にしている。
一方、連動レバー１２はばね１９の偏倚力により
従動子１２′をカム板１８のベース部１８ａに当
接させてストツパねじ１５をスロツトルレバー８
の当接片１４に対して最後退位置に保持し、この
ねじ１５がストツパ片１３、したがつてスロツト
ルレバー８を支承して絞弁５を通常のアイドル開
度位置に閉止させている。そのアイドル開度は、
ストツパねじ１５の螺回操作による進退により、
任意に調節することができる。
転をしている場合の気化器の状態を示すもので、
チヨークレバー６は先行及び後続カム板１６，１
７の両者から完全に解放されて、戻しばね７の偏
倚力によりチヨーク弁４を全開状態にしている。
一方、連動レバー１２はばね１９の偏倚力により
従動子１２′をカム板１８のベース部１８ａに当
接させてストツパねじ１５をスロツトルレバー８
の当接片１４に対して最後退位置に保持し、この
ねじ１５がストツパ片１３、したがつてスロツト
ルレバー８を支承して絞弁５を通常のアイドル開
度位置に閉止させている。そのアイドル開度は、
ストツパねじ１５の螺回操作による進退により、
任意に調節することができる。
いま、機関にクーラ用コンプレツサ等の補機が
負荷として接続されることにより、機関回転数が
規定のアイドリング回転数以下に低下すると、機
関回転数検出器２４がその状況を示す信号を制御
回路２２に送り、制御回路２２はその入力信号に
応じたパルスをパルスモータＭに印加し、これに
よつてパルスモータＭは、そのロータ軸２１によ
り全カム板１６，１７，１８を矢印Ａ方向に回転
させる。すると、カム板１８は第１のフランク部
１８ｂにより従動子１２′に係合して連動レバー
１２を絞弁５の開き方向に回動させるので、当接
状態のストツパねじ１５及び当接片１４を介して
スロツトルレバー８も戻しばね９の力に抗して同
時に回動して絞弁５のアイドル開度を増加させ
る。即ち、適当なフアストアイドル開度が与えら
れる。絞弁５がフアストアイドル開度を得ること
により、機関回転数が規定のアイドリング回転数
に戻れば、機関回転数検出器２４が信号の発生を
止めるので、パルスモータＭは停止する。
負荷として接続されることにより、機関回転数が
規定のアイドリング回転数以下に低下すると、機
関回転数検出器２４がその状況を示す信号を制御
回路２２に送り、制御回路２２はその入力信号に
応じたパルスをパルスモータＭに印加し、これに
よつてパルスモータＭは、そのロータ軸２１によ
り全カム板１６，１７，１８を矢印Ａ方向に回転
させる。すると、カム板１８は第１のフランク部
１８ｂにより従動子１２′に係合して連動レバー
１２を絞弁５の開き方向に回動させるので、当接
状態のストツパねじ１５及び当接片１４を介して
スロツトルレバー８も戻しばね９の力に抗して同
時に回動して絞弁５のアイドル開度を増加させ
る。即ち、適当なフアストアイドル開度が与えら
れる。絞弁５がフアストアイドル開度を得ること
により、機関回転数が規定のアイドリング回転数
に戻れば、機関回転数検出器２４が信号の発生を
止めるので、パルスモータＭは停止する。
一方、第１回転カム部材C1の先行カム板１６
は、パルスモータＭの矢印Ａ方向への回転によつ
てはチヨークレバー６から離隔するようになつて
おり、したがつて、この間、チヨーク弁４の全開
状態には全く変動がない。
は、パルスモータＭの矢印Ａ方向への回転によつ
てはチヨークレバー６から離隔するようになつて
おり、したがつて、この間、チヨーク弁４の全開
状態には全く変動がない。
機関をアイドリング運転から出力運転に切換え
るべく、アクセルペダルを操作して操作ワイヤ１
１を牽引すれば、スロツトルレバー８を戻しばね
９の力に抗して回動して絞弁５を任意の開度に開
放することができる。この場合、当接片１４はス
トツパねじ１５から離れていき、連動レバー１２
はカム板１８との係合位置を変えない。
るべく、アクセルペダルを操作して操作ワイヤ１
１を牽引すれば、スロツトルレバー８を戻しばね
９の力に抗して回動して絞弁５を任意の開度に開
放することができる。この場合、当接片１４はス
トツパねじ１５から離れていき、連動レバー１２
はカム板１８との係合位置を変えない。
次に機関温度が所定値以下に低下していく場合
について説明すると、この場合には機関温度検出
器２３がその状況を示す信号を制御回路２２に送
り、制御回路２２はその入力信号に応じたパルス
をパルスモータＭに印加し、これによつてパルス
モータＭは全カム板１６，１７，１８を先刻とは
反対に矢印Ｂ方向に回転させていく。すると、先
ず、先行カム板１６のフランク部１６ａが従動子
６a′に係合してチヨークレバー６の第１腕６ａを
戻しばね７の力に抗して回動するので、チヨーク
弁４は閉じられていく。この状態を第３図が示し
ている。
について説明すると、この場合には機関温度検出
器２３がその状況を示す信号を制御回路２２に送
り、制御回路２２はその入力信号に応じたパルス
をパルスモータＭに印加し、これによつてパルス
モータＭは全カム板１６，１７，１８を先刻とは
反対に矢印Ｂ方向に回転させていく。すると、先
ず、先行カム板１６のフランク部１６ａが従動子
６a′に係合してチヨークレバー６の第１腕６ａを
戻しばね７の力に抗して回動するので、チヨーク
弁４は閉じられていく。この状態を第３図が示し
ている。
パルスモータＭの矢印Ｂ方向の回転が所定角ま
で進んで先行カム板１６が第１腕６ａの従動子６
a′から離れる頃には、後続カム板１７のフランク
部１７ａが第２腕６ｂの従動子に係合するように
なり、したがつて、その後のチヨークレバー６の
回動は後続カム板１７と第２腕６ｂとに引き継が
れ（第４図参照）、そしてチヨーク弁４を全閉位
置まで動かすことができる。このような２枚の先
行及び後続カム板１６，１７と２本の腕６ａ，６
ｂの使用によれば、パルスモータＭの限られた回
転角範囲でチヨークレバー６を大きく回動させて
チヨーク弁４を確実に閉じることができる。
で進んで先行カム板１６が第１腕６ａの従動子６
a′から離れる頃には、後続カム板１７のフランク
部１７ａが第２腕６ｂの従動子に係合するように
なり、したがつて、その後のチヨークレバー６の
回動は後続カム板１７と第２腕６ｂとに引き継が
れ（第４図参照）、そしてチヨーク弁４を全閉位
置まで動かすことができる。このような２枚の先
行及び後続カム板１６，１７と２本の腕６ａ，６
ｂの使用によれば、パルスモータＭの限られた回
転角範囲でチヨークレバー６を大きく回動させて
チヨーク弁４を確実に閉じることができる。
この間に、カム板１８は第２のフランク部１８
ｃを従動子１２′に係合させて、連動レバー１２
を介してスロツトルレバー８を戻しばね９の力に
抗して回動し、これによつて絞弁５には、チヨー
ク弁４の閉じ具合に応じたフアストアイドル開度
が与えられる。かくして、機関の冷間始動を容易
にすると共に暖機運転を適正に行うことができ
る。
ｃを従動子１２′に係合させて、連動レバー１２
を介してスロツトルレバー８を戻しばね９の力に
抗して回動し、これによつて絞弁５には、チヨー
ク弁４の閉じ具合に応じたフアストアイドル開度
が与えられる。かくして、機関の冷間始動を容易
にすると共に暖機運転を適正に行うことができ
る。
以上のように本発明によれば、主燃料ノズル３
が開口するベンチユリ部２ａを境として吸気道２
の上流側にチヨーク弁４、下流側に絞弁５をそれ
ぞれ設置した気化器において、チヨーク弁４の弁
軸４ａに一体に回転できるよう連結され、その回
転方向に一定間隔をおいて並ぶ第１、第２腕６
ａ，６ｂを有するチヨークレバー６と；前記絞弁
５の弁軸５ａに一体に回転できるよう連結され該
絞弁５の閉じ方向にばね９付勢されるスロツトル
レバー８と；前記絞弁５の弁軸５ａに回動可能に
支持され、前記スロツトルレバー８にその回転方
向に接離可能に係合して同スロツトルレバー８の
戻り限界を規制し得る連動レバー１２と；この連
動レバー１２及び前記第１、第２腕６ａ，６ｂに
それぞれ設けた従動子１２′，６a′，６b′に各独
立して連接し得る３枚のカム板１８，１６，１７
と；これらカム板１８，１６，１７をロータ軸２
１上にその軸方向に互いに並列させて固着した一
個のパルスモータＭと；このパルスモータＭに内
燃機関の運転条件に応じて作動パルスを印加する
制御回路２２と；前記連動レバー１２を、それと
対応するカム板１８に向けて常時付勢するばね１
９と；を少なくとも備えるので、唯一個のパルス
モータＭと、そのロータ軸２１に直結駆動される
カム手段によりチヨーク弁及び絞弁の開度を機関
温度、補機の機関に与える負荷、その他機関の運
転条件に応じて無段階に制御することができて、
機関の運転状態を常に適正に保つことができる。
が開口するベンチユリ部２ａを境として吸気道２
の上流側にチヨーク弁４、下流側に絞弁５をそれ
ぞれ設置した気化器において、チヨーク弁４の弁
軸４ａに一体に回転できるよう連結され、その回
転方向に一定間隔をおいて並ぶ第１、第２腕６
ａ，６ｂを有するチヨークレバー６と；前記絞弁
５の弁軸５ａに一体に回転できるよう連結され該
絞弁５の閉じ方向にばね９付勢されるスロツトル
レバー８と；前記絞弁５の弁軸５ａに回動可能に
支持され、前記スロツトルレバー８にその回転方
向に接離可能に係合して同スロツトルレバー８の
戻り限界を規制し得る連動レバー１２と；この連
動レバー１２及び前記第１、第２腕６ａ，６ｂに
それぞれ設けた従動子１２′，６a′，６b′に各独
立して連接し得る３枚のカム板１８，１６，１７
と；これらカム板１８，１６，１７をロータ軸２
１上にその軸方向に互いに並列させて固着した一
個のパルスモータＭと；このパルスモータＭに内
燃機関の運転条件に応じて作動パルスを印加する
制御回路２２と；前記連動レバー１２を、それと
対応するカム板１８に向けて常時付勢するばね１
９と；を少なくとも備えるので、唯一個のパルス
モータＭと、そのロータ軸２１に直結駆動される
カム手段によりチヨーク弁及び絞弁の開度を機関
温度、補機の機関に与える負荷、その他機関の運
転条件に応じて無段階に制御することができて、
機関の運転状態を常に適正に保つことができる。
特にチヨークレバー６はローダ軸２１直結のカ
ム板１６，１７に直接係合し得る一方、スロツト
ルレバー８はロータ軸２１直結のカム板１８に唯
一個の連動レバー１２を介して係合されるだけで
あるから、全体としてパルスモータＭと各弁４，
５間の連動機構の構造が極めて単純且つ小型化さ
れ、気化器のコストダウン及びコンパクト化を図
る上で有利である。しかもチヨーク弁４と絞弁５
をロータ軸２１上の別々のカム板１６，１７；１
８によつて作動させることから、両弁４，５を共
通一枚のカム板によつて開閉作動させるものに比
べて各カム板１６，１７；１８の有効カム面を広
く確保することができ、従つて、前述のように各
弁４，５とパルスモータＭ間の連動機構の構造が
極めて単純化されることと相俟つて、各弁４，５
の作動精度を著しく高めることができ、各弁４，
５に対し機関特性に応じて極め細かい制御が可能
となる。
ム板１６，１７に直接係合し得る一方、スロツト
ルレバー８はロータ軸２１直結のカム板１８に唯
一個の連動レバー１２を介して係合されるだけで
あるから、全体としてパルスモータＭと各弁４，
５間の連動機構の構造が極めて単純且つ小型化さ
れ、気化器のコストダウン及びコンパクト化を図
る上で有利である。しかもチヨーク弁４と絞弁５
をロータ軸２１上の別々のカム板１６，１７；１
８によつて作動させることから、両弁４，５を共
通一枚のカム板によつて開閉作動させるものに比
べて各カム板１６，１７；１８の有効カム面を広
く確保することができ、従つて、前述のように各
弁４，５とパルスモータＭ間の連動機構の構造が
極めて単純化されることと相俟つて、各弁４，５
の作動精度を著しく高めることができ、各弁４，
５に対し機関特性に応じて極め細かい制御が可能
となる。
またチヨーク弁４を作動させるためのカム板１
６，１７をロータ軸２１上に二枚設け、これらを
チヨークレバー６の２本の腕６ａ，６ｂに順次係
合させることができるから、パルスモータＭの限
られた回転角範囲でチヨークレバー６を大きく回
動させてチヨーク弁４を確実に閉じることができ
る。
６，１７をロータ軸２１上に二枚設け、これらを
チヨークレバー６の２本の腕６ａ，６ｂに順次係
合させることができるから、パルスモータＭの限
られた回転角範囲でチヨークレバー６を大きく回
動させてチヨーク弁４を確実に閉じることができ
る。
さらにスロツトルレバー８をカム板１８に連動
させるための連動レバー１２を該カム板１８側に
常時ばね１９付勢したので、その連動レバー１２
の従動子１２′を該カム板１８との当接状態に常
に保持しておくことができ、従つてスロツトルレ
バー８のマニユアル操作時においても、そのスロ
ツトルレバー８に連動レバー１２が追従揺動して
カム板１８との衝突を繰り返すような惧れが全く
なく、その衝突に起因した騒音の発生を未然に防
止し得る。しかも連動レバー１２に対するばね１
９の付勢力はカム板１８に受止められてスロツト
ルレバー８には伝達されないから、該ばね１９及
び連動レバー１２の特設によるも、スロツトルレ
バー８のマニユアルによる操作性が損なわれるこ
とはない。
させるための連動レバー１２を該カム板１８側に
常時ばね１９付勢したので、その連動レバー１２
の従動子１２′を該カム板１８との当接状態に常
に保持しておくことができ、従つてスロツトルレ
バー８のマニユアル操作時においても、そのスロ
ツトルレバー８に連動レバー１２が追従揺動して
カム板１８との衝突を繰り返すような惧れが全く
なく、その衝突に起因した騒音の発生を未然に防
止し得る。しかも連動レバー１２に対するばね１
９の付勢力はカム板１８に受止められてスロツト
ルレバー８には伝達されないから、該ばね１９及
び連動レバー１２の特設によるも、スロツトルレ
バー８のマニユアルによる操作性が損なわれるこ
とはない。
第１図は本発明装置を備えた気化器の側面図、
第２図はその―線断面図、第３及び第４図は
作動図である。 Ｍ…パルスモータ、２…吸気道、２ａ…ベンチ
ユリ部、３…主燃料ノズル、４…チヨーク弁、４
ａ…弁軸、５…絞弁、５ａ…弁軸、６…チヨーク
レバー、８…スロツトルレバー、９…戻しばね、
１２…連動レバー、１３…ストツパ片、１４…当
接片、１９…ばね、１５…ストツパねじ、１６…
先行カム板、１７…後続カム板、１８…カム板、
２２…制御回路、２３…機関温度検出器、２４…
機関回転数検出器、２５…吸気温度検出器。
第２図はその―線断面図、第３及び第４図は
作動図である。 Ｍ…パルスモータ、２…吸気道、２ａ…ベンチ
ユリ部、３…主燃料ノズル、４…チヨーク弁、４
ａ…弁軸、５…絞弁、５ａ…弁軸、６…チヨーク
レバー、８…スロツトルレバー、９…戻しばね、
１２…連動レバー、１３…ストツパ片、１４…当
接片、１９…ばね、１５…ストツパねじ、１６…
先行カム板、１７…後続カム板、１８…カム板、
２２…制御回路、２３…機関温度検出器、２４…
機関回転数検出器、２５…吸気温度検出器。
Claims (1)
- １ 主燃料ノズル３が開口するベンチユリ部２ａ
を境として吸気道２の上流側にチヨーク弁４、下
流側に絞弁５をそれぞれ設置した気化器におい
て、前記チヨーク弁４の弁軸４ａに一体に回転で
きるよう連結され、その回転方向に一定間隔をお
いて並ぶ第１、第２腕６ａ，６ｂを有するチヨー
クレバー６と；前記絞弁５の弁軸５ａに一体に回
転できるよう連結され該絞弁５の閉じ方向にばね
９付勢されるスロツトルレバー８と；前記絞弁５
の弁軸５ａに回動可能に支持され、前記スロツト
ルレバー８にその回転方向に接離可能に係合して
同スロツトルレバー８の戻り限界を規制し得る連
動レバー１２と；この連動レバー１２及び前記第
１、第２腕６ａ，６ｂにそれぞれ設けた従動子１
２′，６a′，６b′に各独立して連接し得る３枚の
カム板１８，１６，１７と；これらカム板１８，
１６，１７をロータ軸２１上にその軸方向に互い
に並列させて固着した一個のパルスモータＭと；
このパルスモータＭに内燃機関の運転条件に応じ
て作動パルスを印加する制御回路２２と；前記連
動レバー１２を、それと対応するカム板１８に向
けて常時付勢するばね１９と；を少なくとも備え
ることを特徴とする、気化器におけるチヨーク弁
及び絞弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17799681A JPS5879649A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 気化器におけるチヨ−ク弁及び絞弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17799681A JPS5879649A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 気化器におけるチヨ−ク弁及び絞弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879649A JPS5879649A (ja) | 1983-05-13 |
| JPS6233429B2 true JPS6233429B2 (ja) | 1987-07-21 |
Family
ID=16040714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17799681A Granted JPS5879649A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 気化器におけるチヨ−ク弁及び絞弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879649A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102297043B (zh) * | 2011-08-30 | 2013-02-13 | 浙江亚特电器有限公司 | 一种小型汽油机的自动阻风门结构 |
| CN104533663B (zh) * | 2014-12-22 | 2016-10-26 | 江苏苏美达五金工具有限公司 | 转阀式化油器阻风门联动机构 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924583B2 (ja) * | 1976-08-25 | 1984-06-11 | 株式会社リコー | 光走査装置 |
| JPS5427629A (en) * | 1977-08-04 | 1979-03-01 | Toyota Motor Corp | Choke valve system |
| JPS5430323A (en) * | 1977-08-10 | 1979-03-06 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Auto choke carbureter |
-
1981
- 1981-11-06 JP JP17799681A patent/JPS5879649A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5879649A (ja) | 1983-05-13 |
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