JPS5879649A - 気化器におけるチヨ−ク弁及び絞弁制御装置 - Google Patents
気化器におけるチヨ−ク弁及び絞弁制御装置Info
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- JPS5879649A JPS5879649A JP17799681A JP17799681A JPS5879649A JP S5879649 A JPS5879649 A JP S5879649A JP 17799681 A JP17799681 A JP 17799681A JP 17799681 A JP17799681 A JP 17799681A JP S5879649 A JPS5879649 A JP S5879649A
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- Japan
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- valve
- choke
- throttle valve
- engine
- throttle
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/067—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting with control of the choke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主燃料ノズルが開口するベンチュリ部を境と
して吸気道の上流側にチョーク弁、下流側に絞弁をそれ
ぞれ設置した気化器において、前記チョーク弁及び絞弁
の開度を内燃機関の運転条件に応じて制御して、機関の
運転状態を常に適正に保つようにした、チョーク弁及び
絞弁制御装置に関する。
して吸気道の上流側にチョーク弁、下流側に絞弁をそれ
ぞれ設置した気化器において、前記チョーク弁及び絞弁
の開度を内燃機関の運転条件に応じて制御して、機関の
運転状態を常に適正に保つようにした、チョーク弁及び
絞弁制御装置に関する。
従来、この種装置としてオートチョーク装置が知られて
おり、その装置は、チョーク弁にバイメタル等の感温部
材を連結して機関温度の変化に伴う感温部材の作動によ
りチョーク弁の開度を制御する一方、チョーク弁と絞弁
間なリンク及びカム等を介して連動させて機関温度に応
じて絞弁のアイドル開度をも制御するようにしたもので
あるが、構造が複雑で気化器を嵩張らせるのみならず、
絞弁には常に戻しばねによる閉じ力が作用しているため
、前記感温部材の出力のみでは絞弁のアイドル開度な常
に適正に制御することは困難である等の欠点がある。ま
々、このようなオートチョーク装置は機関温度を制御信
号とするものであるから、例えば自動車におけるクーラ
用コングレツサ、パワーステアリング用油圧ポンプ、充
電用発電機等の補機が負荷として機関に接続された場合
には、絞弁のアイドル開度を大さくさせて機関のアイド
リンク回転数を所定値に保つような機能は備えていない
。そこで、従来では、オートチョーク装置の他に、絞弁
に負圧作動式のスロットルレバーを連結して、補機の接
続時にはスロットルレバーの作動により絞弁を通常のア
イドル開度より若干大きい開度に開放するようにした負
荷応動型の絞弁制御装置を併設することも知られている
。しかしながら、このような装置は絞弁のアイドル開度
を段階的にしか調節することができないので、補機の機
関に与える負荷の軽重に拘らず機関のアイドリンク回転
を正確に一定に制御することが極めて困難であり、また
言うまでもなく、オートチョーク装置との併設により気
化器を一層嵩張らせる欠点がある。
おり、その装置は、チョーク弁にバイメタル等の感温部
材を連結して機関温度の変化に伴う感温部材の作動によ
りチョーク弁の開度を制御する一方、チョーク弁と絞弁
間なリンク及びカム等を介して連動させて機関温度に応
じて絞弁のアイドル開度をも制御するようにしたもので
あるが、構造が複雑で気化器を嵩張らせるのみならず、
絞弁には常に戻しばねによる閉じ力が作用しているため
、前記感温部材の出力のみでは絞弁のアイドル開度な常
に適正に制御することは困難である等の欠点がある。ま
々、このようなオートチョーク装置は機関温度を制御信
号とするものであるから、例えば自動車におけるクーラ
用コングレツサ、パワーステアリング用油圧ポンプ、充
電用発電機等の補機が負荷として機関に接続された場合
には、絞弁のアイドル開度を大さくさせて機関のアイド
リンク回転数を所定値に保つような機能は備えていない
。そこで、従来では、オートチョーク装置の他に、絞弁
に負圧作動式のスロットルレバーを連結して、補機の接
続時にはスロットルレバーの作動により絞弁を通常のア
イドル開度より若干大きい開度に開放するようにした負
荷応動型の絞弁制御装置を併設することも知られている
。しかしながら、このような装置は絞弁のアイドル開度
を段階的にしか調節することができないので、補機の機
関に与える負荷の軽重に拘らず機関のアイドリンク回転
を正確に一定に制御することが極めて困難であり、また
言うまでもなく、オートチョーク装置との併設により気
化器を一層嵩張らせる欠点がある。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、１個のパルス
モータと、それにより駆動される回転カム手段とにより
チョーク弁及び絞弁の開度を機関温度、補機の機関に与
える負荷、その他機関の運転条件に応じて無段階に制御
するようにして、機関の運転状態な常に適正に保つこと
ができる、構造簡単でコンパクトなチョーク弁及び絞弁
制御装置を提供することな目的とするものである。
モータと、それにより駆動される回転カム手段とにより
チョーク弁及び絞弁の開度を機関温度、補機の機関に与
える負荷、その他機関の運転条件に応じて無段階に制御
するようにして、機関の運転状態な常に適正に保つこと
ができる、構造簡単でコンパクトなチョーク弁及び絞弁
制御装置を提供することな目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例につＬ・て説明する
と、第１図において、気化器本体１は上下方向の吸気道
２を有し、その吸気道２は上方かエアクリーナに、下方
が内燃機関の吸気管（いずれも図示せず）に連なり、そ
の中間部には主燃料ノズル３が開口するベンチュリ部２
αとなってＬ）る。
と、第１図において、気化器本体１は上下方向の吸気道
２を有し、その吸気道２は上方かエアクリーナに、下方
が内燃機関の吸気管（いずれも図示せず）に連なり、そ
の中間部には主燃料ノズル３が開口するベンチュリ部２
αとなってＬ）る。
このベンチュリ部２αを境として、吸気道２の上流１ｉ
１１１ （エアクリーナ側）にチョーク弁４、下流側（
機関１Ｉ４Ｉｌ）に絞弁５が設置される。これらの弁４
゜５はいずれもバタフライ型で、それぞれ気化器本体１
に回転自在に支持された弁軸４α、５αを備えている。
１１１ （エアクリーナ側）にチョーク弁４、下流側（
機関１Ｉ４Ｉｌ）に絞弁５が設置される。これらの弁４
゜５はいずれもバタフライ型で、それぞれ気化器本体１
に回転自在に支持された弁軸４α、５αを備えている。
チョーク弁４の弁軸４αには、一定間隔をお（・て並ぶ
２本の腕、即ち第１及び第２腕６ａ、６ｂを持ったチョ
ークレバー６が連結され、このレノ々−６にはそれをチ
ョーク弁４の開き方向に付勢する戻しばねＴが接続され
る。
２本の腕、即ち第１及び第２腕６ａ、６ｂを持ったチョ
ークレバー６が連結され、このレノ々−６にはそれをチ
ョーク弁４の開き方向に付勢する戻しばねＴが接続され
る。
絞弁５の弁軸５αには、スロットルレノ；−８が固着さ
れ、このレバー８にはそれを絞弁５の閉じ方向に付勢す
る戻しばね９が接続される。スロットルレバー８は扇形
をなしていて外周に案内溝１０を有し、図示しないアク
セルペダルに連なる操作ワイヤ１１が上記案内溝１ｏに
係合されると共にスロットルレバー８に接続される。
れ、このレバー８にはそれを絞弁５の閉じ方向に付勢す
る戻しばね９が接続される。スロットルレバー８は扇形
をなしていて外周に案内溝１０を有し、図示しないアク
セルペダルに連なる操作ワイヤ１１が上記案内溝１ｏに
係合されると共にスロットルレバー８に接続される。
また、弁軸５αには、チョークレバー６の近傍部まで延
びる連動レバー１２が回動自在に取付けられる。この連
動レバー１２及びスロットルレバー８は互いに対面する
ストッパ片１３及び当接片１４をそれぞれ一体に備えて
おり、そのストッパ片１３に螺着したストッパねじ１５
が当接片１４に離間可能に白抜する。
びる連動レバー１２が回動自在に取付けられる。この連
動レバー１２及びスロットルレバー８は互いに対面する
ストッパ片１３及び当接片１４をそれぞれ一体に備えて
おり、そのストッパ片１３に螺着したストッパねじ１５
が当接片１４に離間可能に白抜する。
チョークレバー６の＊ｉ、第２腕６α、６ｂ及び連動レ
バー１２の各先端部側面には従動子６ａｔ。
バー１２の各先端部側面には従動子６ａｔ。
６ ｂ／及び１１が設けられており、従動子６ｄ、ｆｉ
ｂＩｋ係合してチョークレバー６を回動し得る第１回転
カム手段Ｃ３と、従動子１２′に係合して連動レバー１
２を回動し得る第２回転カム手段Ｃ３とが次のように同
軸上に配設される。
ｂＩｋ係合してチョークレバー６を回動し得る第１回転
カム手段Ｃ３と、従動子１２′に係合して連動レバー１
２を回動し得る第２回転カム手段Ｃ３とが次のように同
軸上に配設される。
即ち、第１．２図に示すように、第１回転カム手段Ｃ１
は、互いに重合して結着された２枚のカム板、即ち先行
カム板１６と後続カム板ＩＴとより構成され、また第２
回転カム手段Ｃ１は１枚のカム板１８より構成される。
は、互いに重合して結着された２枚のカム板、即ち先行
カム板１６と後続カム板ＩＴとより構成され、また第２
回転カム手段Ｃ１は１枚のカム板１８より構成される。
カム板１６．１７はフランク部１６α、ＩＴαをそれぞ
れ１つ宛備えているが、カム板１８はベース部１８αを
挟んで両側に２つのフランク部ｔａｂ、ｔ８ｃｌｌえて
おり、そのカム板１８に従動子７２′を常時係合させて
おくためのばね１９が連動レバー１２に接続される。
れ１つ宛備えているが、カム板１８はベース部１８αを
挟んで両側に２つのフランク部ｔａｂ、ｔ８ｃｌｌえて
おり、そのカム板１８に従動子７２′を常時係合させて
おくためのばね１９が連動レバー１２に接続される。
上記３枚のカム板？６．１７．１８は各回転中心部を気
化器本体１上の固定支持台２０に装着された１個のパル
スモータＭのロ、−タ軸２１に固着される。しだ力じて
、全カム板１６．１７．１８は共通１個のパルスモータ
Ｍにより駆動されるようになっている。
化器本体１上の固定支持台２０に装着された１個のパル
スモータＭのロ、−タ軸２１に固着される。しだ力じて
、全カム板１６．１７．１８は共通１個のパルスモータ
Ｍにより駆動されるようになっている。
パルスモータＭには、入力信号に応じて該モータＭＫ正
転用あるいは逆転用パルスを印加する電子式制御回路２
２が接続され、そしてこの回路２２０入力部には、機−
那遷ｉ一度に応じた信号を発する機関温度検出器２３、
機関回転数に応じた信号を発する機関回転数検出器２ｊ
、機関の吸入空気の温度に応じた信号を発する吸気温度
検出器２５等が接続される。
転用あるいは逆転用パルスを印加する電子式制御回路２
２が接続され、そしてこの回路２２０入力部には、機−
那遷ｉ一度に応じた信号を発する機関温度検出器２３、
機関回転数に応じた信号を発する機関回転数検出器２ｊ
、機関の吸入空気の温度に応じた信号を発する吸気温度
検出器２５等が接続される。
次に、この実施例の作用を説明する。
第１図は、機関が暖機完了後にアイドリング運転をして
いる場合の気化器の状態ケ示すもので、チョークレバー
６は先行及び後続カム板１６．１７の両者から完全に解
放されて、戻しばね７の偏倚力によりチョーク弁４Ｉｋ
全開状態にしている。一方、連動レバー１２はばね１９
の偏倚力により従動子１２′をカム板１８のペース部１
１ｚに当接させてストッパねじ１５をスロットルレバー
８の当接片１４に対して最後退位置に保持し、とのねじ
１５がストッパ片１３、したがってスロットルレバー８
を支承して絞弁５を通常のアイドル開度位置に閉止させ
ている。そのアイドル開度は、ストッパねじ１５の螺回
操作による進退により、任意に調節することができる。
いる場合の気化器の状態ケ示すもので、チョークレバー
６は先行及び後続カム板１６．１７の両者から完全に解
放されて、戻しばね７の偏倚力によりチョーク弁４Ｉｋ
全開状態にしている。一方、連動レバー１２はばね１９
の偏倚力により従動子１２′をカム板１８のペース部１
１ｚに当接させてストッパねじ１５をスロットルレバー
８の当接片１４に対して最後退位置に保持し、とのねじ
１５がストッパ片１３、したがってスロットルレバー８
を支承して絞弁５を通常のアイドル開度位置に閉止させ
ている。そのアイドル開度は、ストッパねじ１５の螺回
操作による進退により、任意に調節することができる。
いま、機関にターラ用コンプレッサ等の補機が負荷とし
て接続されることにより、機関回転数が規定のアイドリ
ンク回転数以下に低下すると、機関回転数検出器２４が
その状況を示す信号を制御回路２．２に送り、制御回路
２２はその入力信号に応じたパルスをパルスモータＭに
印加し、これによってパルスモータＭは、そのロータ軸
２１により全カム板１６．１７．１８を矢印Ａ方向に回
転させる。すると、カム板１８は第１のフランジ部１８
ｂにより従動子１２′に係合して連動レバー７２を絞弁
５の開き方向に回動させるので、当接状態のストッパね
じ１５及び当接片１４を介してスロットルレバー８も戻
しばね９の力に抗して同時に回動して絞弁５のアイドル
開度を増加させる。即ち、適当なファストアイドル開度
が与えられる。
て接続されることにより、機関回転数が規定のアイドリ
ンク回転数以下に低下すると、機関回転数検出器２４が
その状況を示す信号を制御回路２．２に送り、制御回路
２２はその入力信号に応じたパルスをパルスモータＭに
印加し、これによってパルスモータＭは、そのロータ軸
２１により全カム板１６．１７．１８を矢印Ａ方向に回
転させる。すると、カム板１８は第１のフランジ部１８
ｂにより従動子１２′に係合して連動レバー７２を絞弁
５の開き方向に回動させるので、当接状態のストッパね
じ１５及び当接片１４を介してスロットルレバー８も戻
しばね９の力に抗して同時に回動して絞弁５のアイドル
開度を増加させる。即ち、適当なファストアイドル開度
が与えられる。
絞弁５がファストアイドル開度な得ることにより、機関
回転数が規定のアイドリンク回転数に戻れば、機関回転
数検出器２４が信号の発生な止めるので、パルスモータ
Ｍは停止する。
回転数が規定のアイドリンク回転数に戻れば、機関回転
数検出器２４が信号の発生な止めるので、パルスモータ
Ｍは停止する。
一方、第１回転カム手段Ｃ１の先行カム板１６は、パル
スモータＭの矢印Ａ方向への回転によってはチョークレ
バー６かも離隔するようになっており、したがって、こ
の間、チョーク弁４の全開状態には全（変動がない。
スモータＭの矢印Ａ方向への回転によってはチョークレ
バー６かも離隔するようになっており、したがって、こ
の間、チョーク弁４の全開状態には全（変動がない。
機関をアイドリンク運転から出力運転に切換えるべ（、
アクセルペダルを操作して操作ワイヤ１１を牽引すれば
、スロットルレバー８な戻しばねＳの力に抗して回動し
て絞弁５を任意の開度に開放することができる。この場
合、当接片１４はストッパねじ１５から離れていき、連
動レバー１２はカム板１８との係合位置を変えない。
アクセルペダルを操作して操作ワイヤ１１を牽引すれば
、スロットルレバー８な戻しばねＳの力に抗して回動し
て絞弁５を任意の開度に開放することができる。この場
合、当接片１４はストッパねじ１５から離れていき、連
動レバー１２はカム板１８との係合位置を変えない。
次に機関温度が所定値以下に低下してい（場合について
説明すると、この場合には機関温度検出器２３がその状
況を示す信号を制御回路２２に送り、制御回路２２はそ
の入力信号に応じたパルスヲハルスモータＭに印加し、
これによってパルスモータＭは全カム板ｔ６．ｔ７．ｔ
８を先刻とは反対に矢印Ｂ方向に回転させてい（。する
と、先ず、先行へカム板１６のフランク部１６αが従動
子６１に係合してチョークレバー６の第１腕６αを戻し
ばねＴの力に抗して回動するので、チョーク弁４は閉じ
られてい（。この状態を第３図が示している。
説明すると、この場合には機関温度検出器２３がその状
況を示す信号を制御回路２２に送り、制御回路２２はそ
の入力信号に応じたパルスヲハルスモータＭに印加し、
これによってパルスモータＭは全カム板ｔ６．ｔ７．ｔ
８を先刻とは反対に矢印Ｂ方向に回転させてい（。する
と、先ず、先行へカム板１６のフランク部１６αが従動
子６１に係合してチョークレバー６の第１腕６αを戻し
ばねＴの力に抗して回動するので、チョーク弁４は閉じ
られてい（。この状態を第３図が示している。
パルスモータＭの矢印Ｂ方向の回転が所定角まで進んで
先行カム板１６が第１腕６αの従動子６１から離れる頃
には、後続カム板ＩＴのフランク部１７αが第２腕６ｂ
の従動子６ｂ′に係合するようになり、したがって、そ
の後のチョークレノ；６の回動は後続カム板１７と第２
腕６ｂとに引き継がれ（第４図参照）、そしてチョーク
弁４を全閉位置まで動かすことができる。このような２
枚の先行及び後続カム板ｔｓ＊ｔｒと２本の腕６ａ＊６
ｂの使用によれば、パルスモータＭの限られた回転角範
囲でチョークレバー６を大きく回動させてチョーク弁４
を確実に閉じることができる。
先行カム板１６が第１腕６αの従動子６１から離れる頃
には、後続カム板ＩＴのフランク部１７αが第２腕６ｂ
の従動子６ｂ′に係合するようになり、したがって、そ
の後のチョークレノ；６の回動は後続カム板１７と第２
腕６ｂとに引き継がれ（第４図参照）、そしてチョーク
弁４を全閉位置まで動かすことができる。このような２
枚の先行及び後続カム板ｔｓ＊ｔｒと２本の腕６ａ＊６
ｂの使用によれば、パルスモータＭの限られた回転角範
囲でチョークレバー６を大きく回動させてチョーク弁４
を確実に閉じることができる。
この間に、カム板１８は第２のフランク部１８Ｃを従動
子１２′に係合させて、連動レノＣ−１２を介してスロ
ットルレバー８を戻しばね９の力に抗して回動し、これ
によって絞弁５には、チョーク弁４の閉じ具合に応じた
ファストアイドル開度が与えられる。か（して、機関の
冷間始動な容易にすると共に暖機運転を適正に行うこと
ができる。
子１２′に係合させて、連動レノＣ−１２を介してスロ
ットルレバー８を戻しばね９の力に抗して回動し、これ
によって絞弁５には、チョーク弁４の閉じ具合に応じた
ファストアイドル開度が与えられる。か（して、機関の
冷間始動な容易にすると共に暖機運転を適正に行うこと
ができる。
以上のように本発明によれば、１個のパルスモータと、
それにより駆動される第１及び第２回転カム手段により
チョーク弁及び絞弁の開度を機関温度、補機の機関に与
える負荷、その他機関の運転条件に応じて無段階に制御
するようにしたので、南門の運転状態を常に適正に保つ
ことができ、しかも、構造が簡単でコンパクトであるか
ら気化器を太き（嵩張らせることもない。
それにより駆動される第１及び第２回転カム手段により
チョーク弁及び絞弁の開度を機関温度、補機の機関に与
える負荷、その他機関の運転条件に応じて無段階に制御
するようにしたので、南門の運転状態を常に適正に保つ
ことができ、しかも、構造が簡単でコンパクトであるか
ら気化器を太き（嵩張らせることもない。
第１１図は本発明装置を備えた気化器の側面図。
第２図はその１ｌ−ＵＮ断面図、第３及び第４図は作動
図である。 Ｃ１，Ｃ，・・・第１．第２回転カム手段、Ｍ・・・パ
ルスモータ、２・・・吸気道、２α・・・ベンチュリ部
、３・・・主燃料ノズル、４・・・チョーク弁、４α・
・・弁軸、５・・・絞弁、５α・・・弁軸、６・・・チ
ョークレバー、１２・・・連動レバー、１３・・・スト
ッパ片、１４・°・当接片、１５・・・ストッパねじ、
１６・・・先行カム板、１７・・・後続カム板、１８・
・・カム板、２２・・・制御回路、２３・・・機関温度
検出器、２４・・・機関回転数検出器、２５・・・吸気
温度検出器 特許出願人 本田技研工業株式会社
図である。 Ｃ１，Ｃ，・・・第１．第２回転カム手段、Ｍ・・・パ
ルスモータ、２・・・吸気道、２α・・・ベンチュリ部
、３・・・主燃料ノズル、４・・・チョーク弁、４α・
・・弁軸、５・・・絞弁、５α・・・弁軸、６・・・チ
ョークレバー、１２・・・連動レバー、１３・・・スト
ッパ片、１４・°・当接片、１５・・・ストッパねじ、
１６・・・先行カム板、１７・・・後続カム板、１８・
・・カム板、２２・・・制御回路、２３・・・機関温度
検出器、２４・・・機関回転数検出器、２５・・・吸気
温度検出器 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (2)
- （１） 主燃料ノズルが開口するベンチュリ部を境と
して吸気道の上流側にチョーク弁、下流１ｔ］Ｋ絞弁な
それぞれ設置した気化器において、前記チョーク弁にこ
れを全開位置から全閉位置まで作動し得る第１回転カム
手段を連動させ、また前記絞弁にこれを全閉位置から所
定のファストアイドル開度まで作動し得る第２回転カム
手段を連動させ、これら第１及び第２回転カム手段を内
燃機関の運転条件な示す入力パルスを受けて作動する１
個のパルスモータに連結してなる、気化器におけるチョ
ーク弁及び絞弁制御装置。 - （２） 特許請求の範囲第（１）項記載のものにおい
て、前記絞弁は弁軸な有するバタフライ型に構成され、
その弁軸に、前記第２回転カム手段により作動される連
動レバーを回動自在に支承させ、この連動レバーにｈ記
数弁の閉止開度を規制するストッパ手段をｄけた、気化
器におけるチョーク弁及び絞弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17799681A JPS5879649A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 気化器におけるチヨ−ク弁及び絞弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17799681A JPS5879649A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 気化器におけるチヨ−ク弁及び絞弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879649A true JPS5879649A (ja) | 1983-05-13 |
| JPS6233429B2 JPS6233429B2 (ja) | 1987-07-21 |
Family
ID=16040714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17799681A Granted JPS5879649A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 気化器におけるチヨ−ク弁及び絞弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879649A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102297043A (zh) * | 2011-08-30 | 2011-12-28 | 浙江亚特电器有限公司 | 一种小型汽油机的自动阻风门结构 |
| CN104533663A (zh) * | 2014-12-22 | 2015-04-22 | 江苏苏美达五金工具有限公司 | 转阀式化油器阻风门联动机构 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5326609A (en) * | 1976-08-25 | 1978-03-11 | Ricoh Co Ltd | Optical scanner |
| JPS5427629A (en) * | 1977-08-04 | 1979-03-01 | Toyota Motor Corp | Choke valve system |
| JPS5430323A (en) * | 1977-08-10 | 1979-03-06 | Automob Antipollut & Saf Res Center | Auto choke carbureter |
-
1981
- 1981-11-06 JP JP17799681A patent/JPS5879649A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6233429B2 (ja) | 1987-07-21 |
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