JPH0525287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置に関し、特に
サイドガラスの曇りを晴らし、かつ車室内の温度
調節特性の向上を図るようにしたものである。

（従来の技術） 一般に、自動車用空気調和装置は、周知のよう
にインテークユニツト、クーラユニツト及びヒー
タユニツトを有し、インテークユニツトから導入
された空気をクーラユニツトにおいて冷却し、こ
の冷却された空気をヒータユニツトにおいて再度
加熱して所定の温度にした後に、このヒータユニ
ツトに設けられた各種吹出口より車室内に吹き出
すようになつている。

このヒータユニツトは、第３，４図に示すよう
にヒータケース１内に、エンジン冷却水が流入す
るヒータコア２が組み込まれ、このヒータコア２
の上流側には、ヒータコア２を通過する空気量
と、バイパス通路３を通過する空気量との比率を
調節するミツクスドア４が取付けられている。

このミツクスドア４は、その位置を開、閉或い
はこれらの任意の中間位置に回動されることによ
り、ヒータケース１内に流入した空気を全てヒー
タコア２を通過させ温風とした後に車室内に送つ
たり、全てバイパス通路３を通過させて冷風のま
ま送風したり、或いは、空気の一部をヒータコア
２を通し他の空気をバイパス通路３を通し、その
後、混合室５で混合して所定の温度とした後に複
数のダクトを選択的に通して車室内に吹き出すよ
うにしている。

また、このヒータコア２の下流側には、フロン
トガラス内面に向けて配風を行なうデフダクト
（図示省略）に連通するデフ口６が、ヒータケー
ス１のバイパス通路３側の頂壁１ａに開設されて
いる。また、乗員の足元へ向けて配風を行なうフ
ツトダクト８に連通するフツト口７が、ヒータケ
ース１のヒータコア２側の底壁１ｂに開設されて
いる。更に、乗員の上半身に向けて配風を行なう
ベントダクトに連通するベント口９が、ヒータケ
ース１のバイパス通路３側の側壁１ｃに開設され
ている。

このベント口９は、仕切板１０により、車室内
の中央部に向けて配風を行なうセンタベント室１
１に連通するセンサベント口９ａと、左右のサイ
ドガラス内面に向けて配風を行なうサイドベント
ダクト１２ｌ，１２ｒを有するサイドベント室１
２に連通するサイドベント口９ｂとに上下に分割
されている。

そして、各空調モードの選択は、これらの各吹
出口６，７，９ａ，９ｂに備えられた各ドア６
ａ，７ａ，９ｃ，９ｄを選択的に開閉することに
より行なわれ、各空調モードを実現させるため
に、所望の吹出口から冷風或いは温風が流出する
ようになつている。

このようなモードの選択は、車室内のインスト
ルメントパネルに設けられたコントロールレバー
等を操作することによつて行なわれるようになつ
ている。

例えば、暖房を行なうヒータモードの場合は、
デフドア６ａがわずかに開、フツトドア７ａが
開、センタベントドア９ｃ及びサイドベントドア
９ｄが閉となる。冷房を行なうベントモードの場
合は、デフドア６ａが閉、フツトドア７ａが閉、
センタベントドア９ｃ及びサイドベントドア９ｄ
が開となり、またフロントガラスの曇りを晴すデ
フモードの場合は、デフドア６ａが開、フツトド
ア７ａが閉、センタベントドア９ｃ及びサイドベ
ントドア９ｄが閉となる。

しかし、最近の自動車にあつては、ドアミラー
を装着した車両が増加し、暖房を行なうときに左
右のサイドガラスに温風を吹付けて該ガラスの曇
りを防止して前記ドアミラーによる後方視界を良
好にする必要があつた。

そこで、従来の自動車用空気調和装置は、ヒー
タモード状態において、サイドガラスの曇りを晴
す場合は、デフドア６ａが僅かに開、フツトドア
７ａが開、センタベントドア９ｃが閉、サイドベ
ントドア９ｄが開となるようになつている。これ
により、ヒータコア２を通過した温風と、バイパ
ス通路３を通過した冷風とが、混合室５で混合さ
れ、所定温度の温風になつて、サイドベント口９
ｂを通りサイドベント室１２内に流入する。そし
て、この温風は、サイドベント室１２に連通する
左右のサイドベントダクト１２ｌ，１２ｒより左
右のサイドガラス内面に吹き出されている（例え
ば、実開昭59−89719号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上述するようなサイドベント口９ｂが
ヒータケース１のバイパス通路３側の側壁１ｃに
開設されている自動車用空気調和装置において
は、第３図より明らかなように、左右のサイドベ
ントダクト１２ｌ，１２ｒより空気を抜き出し、
サイドガラスの曇りを晴す場合に、バイパス通路
３を通過した冷風（破線矢印）は、混合室５に
て、ヒータコア２を通過した温風と充分混合せず
に、ユニツトケース１のバイパス通路３側の側壁
１ｃに沿つてサイドベント口９ｂに流入しがちで
あつた。このようになると、第５図の二点鎖線で
示すように左右のサイドベントダクト１２ｌ，１
２ｒから吹出される空気は、フツトダクト８から
吹出される空気より著しく低温の空気となり、サ
イドガラスの曇りを速やかに晴すことができず、
また、乗員は、窓側では、サイドベントダクト１
２ｌ，１２ｒからの低温風に、車室側ではフツト
ダクト８からの温風にさらされることになるの
で、乗員身体の左右で温度調節特性が異なるとい
う虞れもある。

ここで、サイドベントダクト１２ｌ，１２ｒか
ら吹出される空気の温度特性を改善するために、
バイパスダクトやこれを開閉するためのバイパス
ドア等を介して、サイドベントダクト１２ｌ，１
２ｒに温風を流下させる構成も考えられる。しか
しながらこのような構成を採用すると、バイパス
ダクトやバイパスドア等の別部品を追加して設け
なければならず、部品コストや組み立て工数を考
慮すると不利となる。

コストの上昇や工数増加を抑えつつサイドベン
ト風の温度特性の改善を図るためには、別部品の
追加を極力なくすことが必須の事項である。

そこで、本考案は、上述した従来技術に伴う欠
点、問題点を解決するためになされたもので、別
部品の追加を伴うことなく、サイドガラスの曇り
を速やかに晴すことが可能なように、サイドベン
トダクトから吹き出される空気がフツトダクトか
ら吹出す空気に比較して可及的に温度差がないよ
うにした自動車用空気調和装置を提供することを
目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために、本考案は、ヒー
タケース内にバイパス通路を有するように設けら
れたヒータコアと、 前記ヒータコアを流通する空気量と前記バイパ
ス通路を流通する空気量との比率を調節する回動
自在なミツクスドアと、 前記ヒータコアを流通した温風と前記バイパス
通路を流通した冷風とを混合する混合室と、 この混合室内の空気を取り出すために前記ヒー
タケースに開設されたデフ口と、フツト口と、ベ
ント口と、 前記フツト口に連通するフツトダクトと、を備
え、 前記ベント口を、車室内の中央部に向けて配風
を行なうセンタベント室に連通するセンタベント
口と、左右のサイドガラス内面に向けて配風を行
なうサイドベントダクトが接続されるサイドベン
ト室に連通するサイドベント口とに分割し、 分割された前記センタベント口を開閉するセン
タベントドアを回動自在に設けてなる自動車用空
気調和装置において、 前記ヒータコアとの間で前記バイパス通路を形
成する前記ヒータケースの側壁のうち、前記ヒー
タケースの底壁と近接する位置に、前記サイドベ
ント口を形成し、 前記底壁のうち、前記サイドベント口と近接す
る位置に、前記混合室と前記フツトダクトとを直
接連通する第２フツト口を形成し、 回動軸を中心として断面円弧形状を呈する遮断
部の軸方向に平行な端辺のそれぞれがガイド孔を
隔てて前記回動軸に接合されたロータリドア形状
を有するサブドアを、回動自在に前記第２フツト
口に設けてなり、 前記サブドアは、 ヒータモード時には、前記混合室と前記サイド
ベント室との連通を前記遮断部により遮断すると
共に前記第２フツト口と前記サイドベント口とを
前記ガイド孔を介して連通する位置に回動して、
前記フツトダクトに流入した調和空気を前記サイ
ドベント室に導き、 ベントモード時には、前記混合室と前記フツト
ダクトとの連通を前記遮断部により遮断すると共
に前記サイドベント口を開く位置に回動して、前
記混合室内の調和空気を前記サイドベント室に導
くことを特徴とする自動車用空気調和装置であ
る。

（作用） ヒータモード時においては、サブドアは、混合
室とサイドベント室との連通を遮断部により遮断
すると共に第２フツト口とサイドベント口とをガ
イド孔を介して連通する位置に回動する。混合室
とサイドベント室との連通がサブドアの遮断部で
遮断されているため、バイパス通路を通過した冷
風は、サイドベント室に直接流下することはな
い。バイパス通路を通過した冷風は、混合室内で
温風と充分に混合され所定の温度の温風となつた
後にフツトダクトに流入する。フツトダクトに流
入した調和空気は、このフツトダクトを介して車
室内に吹き出されると共に、サブドアのガイド
孔、第２フツト口及びサイドベント口を通つてサ
イドベント室に導かれ、サイドベントダクトを通
つて左右のサイドガラス内面に向けて配風され
る。従つて、サイドベントダクトからはフツトダ
クトに流下した調和空気とほぼ同温度の温風が吹
き出されることになるので、サイドガラスの曇り
が晴れると共に、乗員身体での左右の温度調節特
性が異なることもない。

ベントモード時においては、サブドアは、混合
室とフツトダクトとの連通を遮断部により遮断す
ると共にサイドベント口を開く位置に回動する。
前記冷風は、温風と混合され所定の温度の冷風と
なつて、混合室からサイドベント口を通つてサイ
ドベント室に流入することになり、左右のサイド
ベントダクトからは冷風が吹き出すこととなる。
また、混合室とフツトダクトとの連通がサブドア
の遮断部で遮断されているため、前記冷風は、フ
ツトダクトには流下しない。

（実施例） 以下、本考案を図面に示す実施例により説明す
る。

尚、図面中の符号は第３，４図に示す従来の自
動車用空気調和装置と共通する部分には同一符号
を付している。

第１図は、本考案の一実施例に係る自動車用空
気調和装置を示す要部断面図であり、第２図は、
本実施例に用いられるサブドアを示す概略斜視図
である。

この自動車用空気調和装置を概説すれば、第１
図に示すように、ヒータケース１の底壁１ｂにお
けるサイドベント口９ｂと近接する位置に、第２
フツト口２０が開設され、この第２フツト口２０
に、サイドベント口９ｂを開閉すると共にフツト
ダクト８に流入した温風をサイドベント室１２に
導くためのサブドア２１が回動自在に設けられて
いる。

更に詳述すれば、サイドベント室１２に連通す
るサイドベント口９ｂは、ヒータコア２との間で
バイパス通路３を形成するヒータケース１の側壁
１ｃのうち、フツト口７が形成された底壁１ｂに
近接する位置に形成されている。更に、底壁１ｂ
のうち、前記サイドベント口９ｂと近接する位置
には、混合室５とフツトダクト８とを直接連通す
る第２フツト口２０が形成されている。この第２
フツト口２０は、フツト口７に対してフツトダク
ト８の下流側に位置する。

上述したように第２フツト口２０とサイドベン
ト口９ｂとは近接して設けられていることから、
これら第２フツト口２０とサイドベント口９ｂと
の位置関係は、フツトダクト８に流入した温風の
一部を第２フツト口２０から流出させサイドベン
ト口９ｂからサイドベント室１２内に流入させ易
い位置関係となつている。

サブドア２１は、第２図に示すように、一種の
ロータリドアであり、回動軸と、この回動軸を中
心として断面円弧形状を呈する遮断部２３とを有
し、遮断部２３の軸方向に平行な端辺のそれぞれ
は、ガイド孔２２，２２を隔てて前記回動軸に接
合されている。遮断部２３の前記端辺には、回動
に応じて底壁１ｂに係合するリブ２４，２５が遮
断部２３よりも径方向外方に向けて突出するよう
に設けられている。第１図に示すように、サブド
ア２１の回動軸は底壁１ｂと側壁１ｃとの角部に
配置されている。サブドア２１は、その遮断部２
３が同図中符号Ａで示すように混合室５内に移動
する第１停止位置、あるいは、同図中符号Ｂで示
すようにフツトダクト８内に移動する第２停止位
置の何れかに選択的に回動する。第２フツト口２
０は、サブドア２１の遮断部２３がフツトダクト
８内へ進退移動する動作と干渉しない開口面積を
有している。

サブドア２１が第１図中実線で示すように第１
停止位置Ａに回動した場合には、リブ２４がサイ
ドベント口９ｂを覆うようにして側壁１ｃに当接
し、リブ２５が第２フツト口２０縁辺の底壁１ｂ
に係合する。この第１停止位置では、混合室５と
サイドベント室１２との連通がサブドア２１の遮
断部２３により遮断された状態で、遮断部２３及
び両ガイド孔２２，２２により構成される通路を
介して、第２フツト口２０とサイドベント口９ｂ
とが連通される。これにより、フツトダクト８内
の温風の一部がサイドベント室１２に導かれる。

一方、サブドア２１が第１図中一点鎖線で示す
ように第２停止位置Ｂに回動した場合には、リブ
２４が第２フツト口２０縁辺の底壁１ｂに係合
し、リブ２５がフツトダクト８の側面８ａに当接
する。この第２停止位置では、混合室５とフツト
ダクト８との連通及びサイドベント室１２とフツ
トダクト８との連通がサブドア２１の遮断部２３
により遮断された状態で、サイドベント口９ｂが
開かれて混合室５とサイドベント室１２とが連通
される。これにより、混合室５内の空気が、サイ
ドベント室１２に導かれる。

自動車用空気調和装置の空調モードには、大き
く分けて暖房を行うヒータモードと、冷房を行う
ベントモードとがあるが、前記サブドア２１は、
ヒータモード時には、第２フツト口２０を開く第
１停止位置Ａに回動し、ベントモード時には、第
２フツト口２０を閉じる第２停止位置Ｂに回動す
るようになつている。

次ぎに本実施例の作用を説明する。

ヒータモード状態において、サイドガラスの曇
りを晴す場合は、デフドア６ａが僅かに開、フツ
トドア７ａが開、センタベントドア９ｃが閉、及
びサブドア２１が第２フツト口２０を開く第１停
止位置Ａとなる。サブドア２１が第１停止位置Ａ
に回動することにより、混合室５とサイドベント
室１２との連通がサブドア２１の遮断部２３によ
り遮断され、第２フツト口２０とサイドベント口
９ｂとがガイド孔２２，２２を介して連通され
る。

これにより、ヒータコア２を流通した温風と、
バイパス通路３を流通した冷風とは、混合室５で
混合され、所定温度の温風になつてフツト口７に
流入し、フツトダクト８より車室内に吹き出され
る。このとき混合室５とサイドベント室１２との
連通はサブドア２１の遮断部２３で遮断されてい
るため、バイパス通路３を通過した冷風は、サイ
ドベント室１２に直接流下することはない。

さらに、このフツトダクト８を流通している温
風の一部は、第２フツト口２０に設けられたサブ
ドア２１のガイド孔２２によりサイドベント口９
ｂに導かれサイドベント室１２内に流入する。そ
して、この温風は、サイドベント室１１に連通す
るサイドベントダクト１２ｌ，１２ｒよりサイド
ガラスの曇りを晴すように左右のサイドガラスの
内面に吹き出される。

この場合、図５に示すように、サイドベント室
１２に流下した前記温風は、混合室５あるいはフ
ツトダクト８内において十分混合されてフツトダ
クト８から車室内に吹き出される温風と同一なの
で、長いサイドベントダクト１２ｌ，１２ｒを流
下する間に多少の温度低下はあるものの、フツト
ダクト８から車室内に吹き出される温風とほぼ同
じ温風がサイドガラスに向けて吹き出されること
になつている。これによつてサイドガラスの曇り
を確実に晴すことができる。また、フツト風とサ
イドベント風との温度がほぼ同じであるので、乗
員身体の左右での温度調節特性も良好なものとな
る。

次に、ベントモードの場合は、デフドア６ａが
閉、フツトドア７ａが閉、センタベントドア９ｃ
が開、及びサブドア２１が第２フツト口２０を閉
じる第２停止位置Ｂとなる。サブドア２１が第２
停止位置Ｂに回動することにより、混合室５とフ
ツトダクト８との連通が遮断部２３により遮断さ
れ、サイドベント口９ｂが開かれる。

これによりヒータコア２を流通した温風と、バ
イパス通路３を流通した冷風とは、混合室５で混
合され、所定温度の冷風となつてセンタベント室
１１とサイドベント室１２とに流入し、車室内の
中央部と左右のサイドガラス内面に吹き出される
こととなる。また、混合室５とフツトダクト８と
の連通がサブドア２１の遮断部２３で遮断されて
いるため、混合室５内の冷風は、フツトダクト８
には流下しない。

上述したように本実施例の自動車用空気調和装
置では、サイドベント風温度をフツト風温度まで
上昇させるサイドベント風の温度特性の改善を、
ヒータケースの底壁１ｂに第２フツト口２０を形
成すると共に従来のサイドベントドア９ｄをロー
タリドア形状を有するサブドア２１に置き換える
だけで達成することができる。このため、バイパ
スダクトやこれを開閉するためのバイパスドア等
の別部品を追加して設ける必要はなく、部品コス
トの上昇を抑えることができ、組み立て工数も増
加することがない。また、本実施例では、ベント
ダクト８に流入した温風を分岐してサイドベント
室１１に流入し、左右のサイドベントダクト１２
にｌ，１２ｒから吹き出すようにしたので、左右
の温風の温度バランスはきわめて良好である。

［考案の効果］ 以上述べたように、本考案によれば、別部品の
追加を伴うことなく、ヒータモードにおいてはフ
ツトダクト内の温風がサイドベントダクトから吹
き出されることとなり、この温風によりサイドガ
ラスの曇りを速やかに晴すことができる。また、
乗員身体の左右での温度調節特性が優れたものと
なる。しかもベントモードにおいては、従来と同
様に混合室の冷風がサイドベントダクトから吹き
出されることになり、より快適な車室内空間が得
られる自動車用空気調和装置を提供できるという
実用上多大な効果を得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係る自動車用空
気調和装置を示す要部断面図、第２図は、本実施
例に使用されるサブドアを示す概略斜視図、第３
図は、従来の自動車用空気調和装置示す概略斜視
図、第４図は、同第３図の−線に沿う要部断
面図、第５図は、自動車用空気調和装置の温度特
性を示す説明図である。 １……ヒータケース、１ｂ……底壁、１ｃ……
側壁、２……ヒータコア、３……バイパス通路、
４……ミツクスドア、５……混合室、６……デフ
口、７……フツト口、８……フツトダクト、９…
…ベント口、９ａ……センタベント口、９ｂ……
サイドベント口、１１……センタベント室、１２
……サイドベント室、１２ｌ，１２ｒ……サイド
ベントダクト、２０……第２フツト口、２１……
サブドア、２２……ガイド孔、２３……遮断部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ヒータケース１内にバイパス通路３を有するよ
   うに設けられたヒータコア２と、 前記ヒータコア２を流通する空気量と前記バイ
   パス通路３を流通する空気量との比率を調節する
   回動自在なミツクスドア４と、 前記ヒータコア２を流通した温風と前記バイパ
   ス通路３を流通した冷風とを混合する混合室５
   と、 この混合室５内の空気を取り出すために前記ヒ
   ータケース１に開設されたデフ口６と、フツト口
   ７と、ベント口９と、 前記フツト口７に連通するフツトダクト８と、
   を備え、 前記ベント口９を、車室内の中央部に向けて配
   風を行なうセンタベント室１１に連通するセンタ
   ベント口９ａと、左右のサイドガラス内面に向け
   て配風を行なうサイドベントダクト１２ｌ，１２
   ｒが接続されるサイドベント室１２に連通するサ
   イドベント口９ｂとに分割し、 分割された前記センタベント口９ａを開閉する
   センタベントドア９ｃを回動自在に設けてなる自
   動車用空気調和装置において、 前記ヒータコア２との間で前記バイパス通路３
   を形成する前記ヒータケース１の側壁１ｃのう
   ち、前記ヒータケース１の底壁１ｂと近接する位
   置に、前記サイドベント口９ｂを形成し、 前記底壁１ｂのうち、前記サイドベント口９ｂ
   と近接する位置に、前記混合室５と前記フツトダ
   クト８とを直接連通する第２フツト口２０を形成
   し、 回動軸を中心として断面円弧形状を呈する遮断
   部２３の軸方向に平行な端辺のそれぞれがガイド
   孔２２，２２を隔てて前記回動軸に接合されたロ
   ータリドア形状を有するサブドア２１を、回動自
   在に前記第２フツト口２０に設けてなり、 前記サブドアは、 ヒータモード時には、前記混合室５と前記サイ
   ドベント室１２との連通を前記遮断部２３により
   遮断すると共に前記第２フツト口２０と前記サイ
   ドベント口９ｂとを前記ガイド孔２２，２２を介
   して連通する位置に回動して、前記フツトダクト
   ８に流入した調和空気を前記サイドベント室１２
   に導き、 ベントモード時には、前記混合室５と前記フツ
   トダクト８との連通を前記遮断部２３により遮断
   すると共に前記サイドベント口９ｂを開く位置に
   回動して、前記混合室５内の調和空気を前記サイ
   ドベント室１２に導くことを特徴とする自動車用
   空気調和装置。