JPS6233619Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6233619Y2 JPS6233619Y2 JP1981157467U JP15746781U JPS6233619Y2 JP S6233619 Y2 JPS6233619 Y2 JP S6233619Y2 JP 1981157467 U JP1981157467 U JP 1981157467U JP 15746781 U JP15746781 U JP 15746781U JP S6233619 Y2 JPS6233619 Y2 JP S6233619Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- vehicle interior
- blower motor
- switching
- outputs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車内換気装置に係り、更に具体的には
車内の煙濃度が一定レベル以上に達した場合に車
内を自動的に強制換気する自動車用換気装置に関
する。
車内の煙濃度が一定レベル以上に達した場合に車
内を自動的に強制換気する自動車用換気装置に関
する。
従来の車内換気装置にあつては運転者の手動操
作により換気装置を作動させ、車内を換気するよ
うに構成されていた。この為、煙草等の煙が車室
内においてある一定の濃度に達しても気付かなか
つたり、あるいは手動操作の煩わしさから、該操
作を怠つたりすることがあり、乗員の健康を害す
る虞れがあつた。
作により換気装置を作動させ、車内を換気するよ
うに構成されていた。この為、煙草等の煙が車室
内においてある一定の濃度に達しても気付かなか
つたり、あるいは手動操作の煩わしさから、該操
作を怠つたりすることがあり、乗員の健康を害す
る虞れがあつた。
本考案の目的は上記従来装置の欠点に鑑み、車
室内の換気を自動的に行う車内換気装置を提供す
ることにある。
室内の換気を自動的に行う車内換気装置を提供す
ることにある。
上記目的を達成するために本考案は、車室内の
煙濃度を検出する煙センサと、該煙センサの検出
出力を取り込み車室内の煙濃度が所定値以上とな
つた時に比較信号を出力するコンパレータと、車
室内の空気を循環させるブロアモータと、該ブロ
アモータの回転数を切替える手動スイツチと、車
室内外の空気の切換えを行う内外気切換ダンパの
開度を調節する駆動手段と、オート作動時に前記
コンパレータの比較信号に基づいてブロアモータ
に高速回転指令信号を出力すると共に内外気切換
ダンパを外気側に切換える制御信号を前記駆動手
段に出力する制御部と、を備え、前記ブロアモー
タの回転数は手動スイツチの操作により選択的に
切替可能であることを特徴とする。
煙濃度を検出する煙センサと、該煙センサの検出
出力を取り込み車室内の煙濃度が所定値以上とな
つた時に比較信号を出力するコンパレータと、車
室内の空気を循環させるブロアモータと、該ブロ
アモータの回転数を切替える手動スイツチと、車
室内外の空気の切換えを行う内外気切換ダンパの
開度を調節する駆動手段と、オート作動時に前記
コンパレータの比較信号に基づいてブロアモータ
に高速回転指令信号を出力すると共に内外気切換
ダンパを外気側に切換える制御信号を前記駆動手
段に出力する制御部と、を備え、前記ブロアモー
タの回転数は手動スイツチの操作により選択的に
切替可能であることを特徴とする。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図には本考案に係る車内換気装置の制御
部の回路構成が示されており、同図において１は
車室内の煙濃度を検出する煙センサであり、その
出力特性は第２図に示す如く、煙濃度（％／ｍ）
に対して直線関係にある。この煙センサは例えば
発光素子と光感応素子とで構成され、発光素子か
らの射出光の減衰度から煙濃度を検出することが
できる。３はバツテリＶBからイグニツシヨンス
イツチ２、抵抗Ｒ１を介して供給される電圧から
基準電圧ＶCを作る基準電圧発生部であり、ツエ
ナーダイオードZD１、抵抗Ｒ２，Ｒ３より構成
されている。また４は第３図に示すようなヒステ
リシス特性を有するコンパレータであり、該コン
パレータ４は煙センサ１の検出出力と基準電圧Ｖ
Cとを比較し、比較信号ＶOUTをブロアモータ制御
回路５及び内外気切換制御回路９に出力する。こ
のコンパレータ４は周知のシユミツトトリガー回
路で容易に実現できる。
る。第１図には本考案に係る車内換気装置の制御
部の回路構成が示されており、同図において１は
車室内の煙濃度を検出する煙センサであり、その
出力特性は第２図に示す如く、煙濃度（％／ｍ）
に対して直線関係にある。この煙センサは例えば
発光素子と光感応素子とで構成され、発光素子か
らの射出光の減衰度から煙濃度を検出することが
できる。３はバツテリＶBからイグニツシヨンス
イツチ２、抵抗Ｒ１を介して供給される電圧から
基準電圧ＶCを作る基準電圧発生部であり、ツエ
ナーダイオードZD１、抵抗Ｒ２，Ｒ３より構成
されている。また４は第３図に示すようなヒステ
リシス特性を有するコンパレータであり、該コン
パレータ４は煙センサ１の検出出力と基準電圧Ｖ
Cとを比較し、比較信号ＶOUTをブロアモータ制御
回路５及び内外気切換制御回路９に出力する。こ
のコンパレータ４は周知のシユミツトトリガー回
路で容易に実現できる。
一方、ブロアモータ制御回路５はコンパレータ
４の比較信号ＶOUTがＶOUT＝１（論理レベル）で
ある場合にはブロアモータ７の回転数を高回転
（Ｈi）に制御する。
４の比較信号ＶOUTがＶOUT＝１（論理レベル）で
ある場合にはブロアモータ７の回転数を高回転
（Ｈi）に制御する。
またこの時、内外気切換制御回路９はサーボモ
ータ１０を駆動し、第４図に示す車室外に通ずる
通路２０に設けられた内外気切換用ダンパ３０を
外気側Ａに切換え、車室内を強制換気する。
ータ１０を駆動し、第４図に示す車室外に通ずる
通路２０に設けられた内外気切換用ダンパ３０を
外気側Ａに切換え、車室内を強制換気する。
更に６はブロアモータ７の回転数を手動で切換
えるためのマニユアルスイツチであり、スイツチ
６−１，６−２，６−３，６−４を操作すると
夫々、ブロアモータ７をＨi（高回転）、Ｍid（中
間の回転数）、Ｌp（低回転）、OFFに切換えられ
る。従つて、このマニユアルスイツチ６を操作す
ることで、種々の条件あるいは車両使用者の好み
に応じてブロアモータの回転数を設定でき、モー
タの作動中においても必要に応じて所望の回転数
に切替可能である。
えるためのマニユアルスイツチであり、スイツチ
６−１，６−２，６−３，６−４を操作すると
夫々、ブロアモータ７をＨi（高回転）、Ｍid（中
間の回転数）、Ｌp（低回転）、OFFに切換えられ
る。従つて、このマニユアルスイツチ６を操作す
ることで、種々の条件あるいは車両使用者の好み
に応じてブロアモータの回転数を設定でき、モー
タの作動中においても必要に応じて所望の回転数
に切替可能である。
また８はサーボモータ１０の正逆回転、即ち内
外気切換を手動で切換操作するためのマニユアル
スイツチであり、スイツチ８−１は内外気切換ダ
ンパ３０を内外気側Ｂに切換えるための内気スイ
ツチ、スイツチ８−２は内外気切換ダンパ３０を
外気側Ａに切換えるための外気スイツチである。
従つて、スイツチ８−１に切替えれば車室内空気
と外気との連通が断たれ、車室内での空気が循環
し、一方スイツチ８−２に切替えれば車室内空気
と外気との換気が行われることになる。
外気切換を手動で切換操作するためのマニユアル
スイツチであり、スイツチ８−１は内外気切換ダ
ンパ３０を内外気側Ｂに切換えるための内気スイ
ツチ、スイツチ８−２は内外気切換ダンパ３０を
外気側Ａに切換えるための外気スイツチである。
従つて、スイツチ８−１に切替えれば車室内空気
と外気との連通が断たれ、車室内での空気が循環
し、一方スイツチ８−２に切替えれば車室内空気
と外気との換気が行われることになる。
尚、ブロアモータ制御回路５及び内外気切換制
御回路９よりなる制御部５０はハードウエアのみ
で構成してもよいが、本実施例ではマイクロコン
ピユータにより構成している。
御回路９よりなる制御部５０はハードウエアのみ
で構成してもよいが、本実施例ではマイクロコン
ピユータにより構成している。
次に第５図に制御部５０の処理内容を示す。同
図においてステツプ１００でプログラムが起動さ
れると、ステツプ１０２で初期設定が成される。
すなわちブロアフラグFLBL及び内外気フラグ
FLINをセツトし、ブロアモータ７を“Ｌp”にす
ると共に内外気切換ダンパ３０を外気側Ａに切換
える。ここでブロアフラグFLBL、内外気フラグ
FLINは共に“１”の場合はオートモード、“０”
の場合はマニユアルモードで夫々、制御部が動作
することを意味する。さらに次のステツプ１０４
ではコンパレータ４の比較信号ＶOUTが論理
“１”になつたか否か、換言すれば車室内の煙濃
度が30％／ｍ以上に達したか否かが判定される。
ステツプ１０４で“NO”と判定された場合には
ステツプ１０６に移行する。そしてここでマニユ
アルスイツチ６、８のいずれも押圧操作されてい
ない場合にはステツプ１０６，１０８，１１０，
１１２，１２２，１２４で“NO”と判定され、
次のステツプ１３０でブロアフラグFLBL、内外
気フラグFLINをセツトし、ステツプ１０４に戻
る。
図においてステツプ１００でプログラムが起動さ
れると、ステツプ１０２で初期設定が成される。
すなわちブロアフラグFLBL及び内外気フラグ
FLINをセツトし、ブロアモータ７を“Ｌp”にす
ると共に内外気切換ダンパ３０を外気側Ａに切換
える。ここでブロアフラグFLBL、内外気フラグ
FLINは共に“１”の場合はオートモード、“０”
の場合はマニユアルモードで夫々、制御部が動作
することを意味する。さらに次のステツプ１０４
ではコンパレータ４の比較信号ＶOUTが論理
“１”になつたか否か、換言すれば車室内の煙濃
度が30％／ｍ以上に達したか否かが判定される。
ステツプ１０４で“NO”と判定された場合には
ステツプ１０６に移行する。そしてここでマニユ
アルスイツチ６、８のいずれも押圧操作されてい
ない場合にはステツプ１０６，１０８，１１０，
１１２，１２２，１２４で“NO”と判定され、
次のステツプ１３０でブロアフラグFLBL、内外
気フラグFLINをセツトし、ステツプ１０４に戻
る。
一方ステツプ１０６，１０８，１１０，１１
２，でマニユアルスイツチ６即ちスイツチ６−
１，６−２，６−３，６−４のいずれかが操作さ
れた場合には夫々、ブロアモータ７の回転数を
“Ｈi”，“Ｍid”，“Ｌp”にするための制御信号又は
モータ７を停止させるための制御信号を該モータ
７に出力し、ステツプ１２２に移行する。さらに
ステツプ１２２，１２４で外気スイツチ８−１、
内気スイツチ８−２のいずれかが操作された場合
には前記内外気切換ダンパ３０を内気側Ｂ又は外
気側Ａに切換えるための制御信号がサーボモータ
１０に出力され、ステツプ１３０に移行し同様の
処理が成される。
２，でマニユアルスイツチ６即ちスイツチ６−
１，６−２，６−３，６−４のいずれかが操作さ
れた場合には夫々、ブロアモータ７の回転数を
“Ｈi”，“Ｍid”，“Ｌp”にするための制御信号又は
モータ７を停止させるための制御信号を該モータ
７に出力し、ステツプ１２２に移行する。さらに
ステツプ１２２，１２４で外気スイツチ８−１、
内気スイツチ８−２のいずれかが操作された場合
には前記内外気切換ダンパ３０を内気側Ｂ又は外
気側Ａに切換えるための制御信号がサーボモータ
１０に出力され、ステツプ１３０に移行し同様の
処理が成される。
ステツプ１０４で“YES”と判定された場合
には次のステツプ１３２でブロアフラグFLBLが
リセツトされているか否か、換言すればマニユア
ルモードに切換えられているか否かの判定が行な
われ、ステツプ１３２で“YES”と判定された
場合にはステツプ１３８にジヤンプする。一方ス
テツプ１３２で“NO”と判定された場合には次
のステツプ１３４に移行し、該ステツプ１３４で
ブロアモータ７を“Ｈi”にし、さらに次のステ
ツプ１３６でブロアフラグFLBLを“１”にし、
ステツプ１３８に移行する。ステツプ１３８では
内外気フラグFLINがリセツトされているか否か
が判定され、該ステツプ１３８で“YES”と判
定された場合にはステツプ１４４にジヤンプす
る。
には次のステツプ１３２でブロアフラグFLBLが
リセツトされているか否か、換言すればマニユア
ルモードに切換えられているか否かの判定が行な
われ、ステツプ１３２で“YES”と判定された
場合にはステツプ１３８にジヤンプする。一方ス
テツプ１３２で“NO”と判定された場合には次
のステツプ１３４に移行し、該ステツプ１３４で
ブロアモータ７を“Ｈi”にし、さらに次のステ
ツプ１３６でブロアフラグFLBLを“１”にし、
ステツプ１３８に移行する。ステツプ１３８では
内外気フラグFLINがリセツトされているか否か
が判定され、該ステツプ１３８で“YES”と判
定された場合にはステツプ１４４にジヤンプす
る。
他方ステツプ１３８で“NO”と判定された場
合には次のステツプ１４０で内外気切換ダンパ３
０を外気側Ａに切換え、ステツプ１４２で内外気
フラグFLINをセツトし、ステツプ１４４に移行
する。
合には次のステツプ１４０で内外気切換ダンパ３
０を外気側Ａに切換え、ステツプ１４２で内外気
フラグFLINをセツトし、ステツプ１４４に移行
する。
ここでマニユアルスイツチ６，８のいずれも操
作されていない場合にはステツプ１４４，１４
６，１４８，１５０，１６２，１６８で“NO”
と判定され、ステツプ１０４に戻り同様の処理が
行なわれる。他方ステツプ１４４，１４６，１４
８，１５０においてマニユアルスイツチ６、即ち
スイツチ６−１，６−２，６−３，６−４のいず
れかが操作された場合には夫々、ブロアモータ７
の回転数を“Ｈi”，“Ｍid”，“Ｌp”にするための
制御信号又はモータ７を停止させるための制御信
号がモータ７に出力され（ステツプ１５２，１５
４，１５６，１５８）、ステツプ１６０でブロア
フラグFLBLをリセツトし、ステツプ１６２に移
行する。ステツプ１６２では内気スイツチ８−１
が操作されたか否かが判定され、該ステツプ１６
２で“YES”と判定された場合にはステツプ１
６４に移行し、該ステツプ１６４で内外気切換ダ
ンパ３０を内気側Ｂに切換え、ステツプ１６６で
内外気フラグをリセツトし次のステツプ１６８に
移行する。そしてステツプ１６８では外気スイツ
チ８−２が操作されたか否かが判定され該ステツ
プ１６８で“YES”と判定された場合にはステ
ツプ１７０で内外気切換ダンパ３０を外気側Ａに
切換え、ステツプ１０４に戻り、既述したと同様
の処理が行なわれる。
作されていない場合にはステツプ１４４，１４
６，１４８，１５０，１６２，１６８で“NO”
と判定され、ステツプ１０４に戻り同様の処理が
行なわれる。他方ステツプ１４４，１４６，１４
８，１５０においてマニユアルスイツチ６、即ち
スイツチ６−１，６−２，６−３，６−４のいず
れかが操作された場合には夫々、ブロアモータ７
の回転数を“Ｈi”，“Ｍid”，“Ｌp”にするための
制御信号又はモータ７を停止させるための制御信
号がモータ７に出力され（ステツプ１５２，１５
４，１５６，１５８）、ステツプ１６０でブロア
フラグFLBLをリセツトし、ステツプ１６２に移
行する。ステツプ１６２では内気スイツチ８−１
が操作されたか否かが判定され、該ステツプ１６
２で“YES”と判定された場合にはステツプ１
６４に移行し、該ステツプ１６４で内外気切換ダ
ンパ３０を内気側Ｂに切換え、ステツプ１６６で
内外気フラグをリセツトし次のステツプ１６８に
移行する。そしてステツプ１６８では外気スイツ
チ８−２が操作されたか否かが判定され該ステツ
プ１６８で“YES”と判定された場合にはステ
ツプ１７０で内外気切換ダンパ３０を外気側Ａに
切換え、ステツプ１０４に戻り、既述したと同様
の処理が行なわれる。
尚、本実施例では内外気切換用ダンパの開閉を
サーボモータを回転駆動することにより行なつて
いるが、これに限定されることなく、例えば負圧
ダイアフラム等、他の手段に置換できることは言
うまでもない。
サーボモータを回転駆動することにより行なつて
いるが、これに限定されることなく、例えば負圧
ダイアフラム等、他の手段に置換できることは言
うまでもない。
以上に説明した如く本考案では車室内の煙濃度
が所定値以上に達した場合に車室内を自動的に強
制換気を行なうように構成したので本考案によれ
ば強制換気必要時における手動操作の煩わしさか
ら解放され、車室内の清浄化が確保される。
が所定値以上に達した場合に車室内を自動的に強
制換気を行なうように構成したので本考案によれ
ば強制換気必要時における手動操作の煩わしさか
ら解放され、車室内の清浄化が確保される。
更に、ブロアモータ回転数の任意選択を可能と
するマニユアルスイツチを設けたので、種々の状
況あるいは車両用使用者の好みに応じて最適の換
気速度に設定及び変更でき、車室内の快適性を確
実に保持できる。
するマニユアルスイツチを設けたので、種々の状
況あるいは車両用使用者の好みに応じて最適の換
気速度に設定及び変更でき、車室内の快適性を確
実に保持できる。
第１図は本考案に係る車内換気装置の構成を示
す回路図、第２図は煙センサ１の出力特性の一例
を示す特性図、第３図はコンパレータ４のヒステ
リシス特性を示す図、第４図は内外気切換機構の
概略を示す説明図、第５図は制御部５０の処理内
容を示すフローチヤートである。 １……煙センサ、４……コンパレータ、７……
ブロアモータ、１０……サーボモータ、５０……
制御部。
す回路図、第２図は煙センサ１の出力特性の一例
を示す特性図、第３図はコンパレータ４のヒステ
リシス特性を示す図、第４図は内外気切換機構の
概略を示す説明図、第５図は制御部５０の処理内
容を示すフローチヤートである。 １……煙センサ、４……コンパレータ、７……
ブロアモータ、１０……サーボモータ、５０……
制御部。
Claims (1)
- 車室内の煙濃度を検出する煙センサと、該煙セ
ンサの検出出力を取り込み車室内の煙濃度が所定
値以上となつた時に比較信号を出力するコンパレ
ータと、車室内の空気を循環させるブロアモータ
と、該ブロアモータの回転数を切替える手動スイ
ツチと、車室内外の空気の切換えを行う内外気切
換ダンパの開度を調節する駆動手段と、オート作
動時に前記コンパレータの比較信号に基づいてブ
ロアモータに高速回転指令信号を出力すると共に
内外気切換ダンパを外気側に切換える制御信号を
前記駆動手段に出力する制御部と、を備え、前記
ブロアモータの回転数は手動スイツチの操作によ
り選択的に切替可能であることを特徴とする車室
内換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15746781U JPS5861608U (ja) | 1981-10-22 | 1981-10-22 | 車内換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15746781U JPS5861608U (ja) | 1981-10-22 | 1981-10-22 | 車内換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861608U JPS5861608U (ja) | 1983-04-26 |
| JPS6233619Y2 true JPS6233619Y2 (ja) | 1987-08-28 |
Family
ID=29949990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15746781U Granted JPS5861608U (ja) | 1981-10-22 | 1981-10-22 | 車内換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861608U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011027308A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Hitachi-Ge Nuclear Energy Ltd | 中央制御室の換気方法及び中央制御室換気装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939330B2 (ja) * | 1980-03-14 | 1984-09-22 | 株式会社デンソー | 自動車用空調制御装置 |
-
1981
- 1981-10-22 JP JP15746781U patent/JPS5861608U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5861608U (ja) | 1983-04-26 |
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