JPS6233946Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として刈払機など、携帯作業機に
対して使用されるエンジンにおける排気部のカバ
ー構造に関するものである。

この種のエンジンでは、マグネツトコイルから
エンジン本体外に延出されたコードが、シリンダ
頂部において屈曲され、点火栓に接続されてい
る。このため、例えば刈払機などに搭載されて、
使用される時、上記点火栓コードの屈曲部が樹木
の枝などに引掛り、点火栓との接続が外れ、エン
ジンを不用意に停止してしまうことがある。

本考案は、上記事情にもとづいてなされたもの
で、点火栓コードの屈曲部が、マフラカバーの頂
部近傍に位置される点に着目し、マフラカバーを
一部改良して、上記点火栓コードの屈曲部を収容
できるようにし、外部からの引掛りが起らないよ
うにしたエンジンにおける排気部のカバー構造を
提供しようとするものである。

以下、本考案を図示の実施例にもとづいて具体
的に説明する。図において、符号１はクランクケ
ースで前部に前ケース部材１ａ、後部に後ケース
部材１ｂを具備し、上記前ケース部材１ａの前縁
には取付けフランジ１ｃが形成されており、後ケ
ース部材１ｂの後部にはスクロール部１ｄが設け
てあり、上記スクロール部１ｄの前側には冷却風
導入口１ｅが開口されている。また、クランクケ
ース１の正面部には、始動操作用把手２ａを備え
たリコイルスタータ２が配置されている。上記ク
ランクケース１の上にはエンジンシリンダ３が設
けてあり、シリンダ３は、放熱フイン３ａをシリ
ンダ壁３ｂの外側に多数形成していて、燃焼室３
ｃ内での混合気燃焼によつて生ずる熱を空冷によ
つて外部に放出できるようにしている。上記シリ
ンダ３の左側（第２図、第３図のように、背面か
らみる時、右側）には排気管３ｄが一体的に構成
されていて、その中の排気通路３ｅはシリンダ内
壁に開口した排気口３ｆを介してシリンダ３内に
連通されている。そして、図示しないピストンは
上記シリンダ３内で上下に往復動され、ピストン
にコネクチングロツドを介して連繋されたクラン
ク軸は公知のように、クランクケース１内に配設
される。上記クランク軸にはフライホイールを兼
ねたフアンホイール４が設けてあり、これを取囲
むようにして上記エンジンの背部にはフアンカバ
ー５が装着されている。そして、上記フアンカバ
ー５には作業機（図示せず）に接続するための取
付け座５ａが用意されている。また、上記フアン
カバー５の頂部には点火栓用のガード５ｂが一体
的に構成されており、シリンダ３の正面には、排
風口６ａを開口したシリンダカバー６が装着され
ている。また、上記シリンダカバー６の頂部には
点火栓取付け部を被覆保護する膨出部６ｂが形成
されている。また、符号７は、エンジンの腰部に
装着された燃料タンクであり、その燃料注入口は
正面一側にあり、キヤツプ７ａが着脱自在に装着
してある。また、エンジン下部には、板材で構成
したスタンド８が装着されている。シリンダ３の
頂部には点火栓９が装着され、また、右側（第２
図、第３図では左側）にはマフラ１３が装着さ
れ、排気通路３ｅと連通されていて、そこに対応
する切除口６ｃが上記シリンダカバー６に設けら
れている。

そして、本考案では、上記マフラ１３を被覆す
るマフラカバー１４が、周面にスリツト１４ａを
形成しており、側面には、マフラ１３のテールパ
イプ１３ａの開口に対応して排気口１４ｂを備え
るだけでなく、とくに上記マフラ１３を格納する
格納室１４ｃの上に、点火栓用コード１１の屈曲
部１１ａを保護する保護カバー１４ｄを一体的に
形成している。そして、上記保護カバー１４ｄで
構成された収容室１４ｅには、上記屈曲部１１ａ
が収容され、外部からの引掛りが起らないように
している。なお、シリンダカバー６の上部一側に
は先端を鉤状に曲げた取付け金具６ｄが装着して
あつて、上記マフラカバー１４の頂部に形成した
係合孔１４ｆに係合されるようになつている。な
お、上記点火栓用コード１１はシリンダカバー６
に設けた孔に対してグロメツト１２を介してカバ
ー６内に入り、シリンダカバー６内に設けたマグ
ネツトコイル１０に電気的に接続されている。

また、上記マフラカバー１４は、前後部にコ字
形の突堤１４ｇを形成し、この内側において、一
対の切込み１４ｈにより舌片１４ｊを形成し、上
記舌片１４ｊにスライドガイド傾斜面１４ｍを備
えた係止突起１４ｋを形成しており、これを、前
面部では、フランジ部１ｃに設けた係合孔１ｆに
係合させることで、また、後面部では、フアンカ
バー５に設けた舌片５ｃの縁５ｄを上記突堤１４
ｇ内にうけ入れながら、上記舌片５ｃに形成した
係合孔５ｅに上記係止突起１４ｋを係合させるこ
とで、クランクケース１およびこれに一体的に組
合されたフアンカバー５に着脱可能に接続され
る。上記マフラカバー１４を外すには、上記係止
突起１４ｋの頂部を各係合孔１ｆ，５ｅ内に押し
入れて、係合部１４ｌをマフラカバー１４内に入
れ、係合孔１ｆ，５ｅとの係合を解除させた状態
で、エンジン側から引き離せばよい。一応、下側
の上記係合が解除されてから、係合孔１４ｆより
取付け金具６ｄを外すのである。

このような構成では、マフラカバー１４に保護
カバー１４ｄを設けて、マフラ１３を格納する格
納室１４ｃとは独立した収容室１４ｅに点火栓用
コード１１の屈曲部１１ａを収容するようにした
から、コード１１の屈曲部１１ａが外部から引掛
かることがなく、点火栓９との接続が外れるおそ
れがない。また、上記収容室１４ｅは、格納室１
４ｃとは独立されており、マフラ１３の熱的影響
がさけられる。

また、上記保護カバー１４ｄは、マフラカバー
１４と一体的に構成されるので、部品点数、組立
工数を増すこともなく、余分な経費を必要としな
いで構成できる。

その結果、このエンジンを使用して刈払いなど
の作業をしている時、点火栓からコードが抜けて
不用意にエンジンが停止されるような事態がさけ
られ、また、コードがマフラなど、排気部分に接
触して、被覆部を溶かし、短絡などの事故を起す
ことなく、コードを安全に保持できるなどの実用
上の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は同背面図、第３図は背面の一部を切断して示
した拡大背面図、第４図は第３図のＸ−Ｘ線矢視
図、第５図は第３図のＹ−Ｙ線矢視断面図、第６
図は第４図のＺ−Ｚ線矢視断面図、第７図は係合
部の拡大側面図である。 ３……エンジンシリンダ、３ｄ……排気管、１
３……マフラ、１４……マフラカバー、１４ｃ…
…格納室、１４ｄ……保護カバー、１４ｅ……収
容室、１１……点火栓用コード、１１ａ……屈曲
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンシリンダの排気部に取付けられたマフ
   ラにマフラカバーを被覆するものにおいて、上記
   マフラカバーは上記マフラを格納する格納室とは
   独立した収容室を有する保護カバー部を一体的に
   備えており、上記マフラを覆つてエンジン側に上
   記マフラカバーを装着する際、点火栓コードの屈
   曲部を上記収容室内に収納するように構成したこ
   とを特徴とするエンジンにおける排気部のカバー
   構造。