JPS6233977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの気化器におけるフロート
室とキヤニスタとを繋ぐアウタベント通路を、温
度に応じて開閉するための温度開閉弁に関するも
のである。

一般に、エンジンの運転停止中においてその気
化器におけるフロート室で発生する燃料蒸気は、
アウタベント通路を介してキヤニスタに導いて吸
着させることにより、次のエンジンの始動を容易
にすることが行われるが、このアウタベント通路
には、エンジン又は周辺の温度が気化器のフロー
ト室内で燃料が蒸発するような状態になつている
ときのみ、当該アウタベント通路を連通するよう
にした温度開閉弁が設けられており、この温度開
閉弁としては、アウタベント通路を温度に応じて
急速に開閉することが必要なため、温度が低いと
き皿型の状態でアウタベント通路を閉塞している
が温度が高くなると逆向きの皿型に反転してアウ
タベント通路を連通するようにしたバイメタル製
の反転式弁板を内蔵した温度開閉弁が使用され
る。

しかし、この皿型に形成したバイメタル製の反
転式弁板を使用した温度開閉弁は、前記反転式弁
板の反転作動及び戻る作動によつて、通路を開閉
するものであるから、アウタベント通路を、温度
に応じて急速に開閉することができる利点を有す
る反面、その反転式弁板の反転作動と戻り作動と
にはヒステリシスを有し、当該反転式弁板が、温
度の上昇に応じて逆向きの皿型に反転して全開と
なるときの反転作動温度T1と、反転式弁板が逆
向き皿型の状態から温度の下降に応じて元の皿型
に戻つて全閉となるときの戻り作動温度T2と
は、第４図に示すようにバイメタルのヒステリシ
スによつて相違するから、このバイメタル製の反
転式弁板を使用した温度開閉弁を、前記アウタベ
ント通路に適用した場合には、以下に述べるよう
な不具合がある。

すなわち、温度開閉弁の閉状態から開への作動
温度を、反転式弁板が温度の上昇に伴つて逆向き
の皿型に反転するときの反転作動温度T1にて設
定すると、温度開閉弁は温度が下降する場合にお
いて前記反転作動温度T1よりも低い温度T2で閉
の状態になり、その間においてフロート室とキヤ
ニスタとが連通状態になつて、フロート室内の燃
料中における低沸点成分のみが蒸発したり、フロ
ート室内の燃料が酸化等されて劣化されることに
なるから、この状態でのエンジンの始動性が悪く
なつたり、始動直後にエンジンストツプが発生す
るおそれがある。また、温度開閉弁が閉となる温
度を、反転式弁板が温度の下降に伴つて元の皿型
に戻るときの戻り作動温度T2にて設定すると、
温度開閉弁は温度が上昇する場合において前記戻
り作動温度T2よりも高い温度T1で開の状態にな
り、その間においてフロート室とキヤニスタとが
非連通状態になつて、フロート室で発生する燃料
蒸気をキヤニスタに吸着させることができないの
で、気化器におけるフロート室で発生した燃料蒸
気は、総て吸気マニホールド内に流出して溜るこ
とになるから、これまた次にエンジンを始動する
ときの始動性が低下することになる。

気化器のフロート室とキヤニスタとを繋ぐアウ
タベント通路中に、前記のようなバイメタル製の
温度感知弁を設けたまゝであると、エンジンの始
動後において、気化器のフロート室とキヤニスタ
とが常に連通した状態になるので、フロート室に
吸気マニホールドにおける吸気負圧が作用して、
気化器における燃料の供給量が変動したり、或い
は、キヤニスタに吸着する蒸発燃料が必要以上に
増加したりすることになる。

本考案は、このようにヒステリシスを有するバ
イメタル製の反転式弁板を使用した温度開閉弁に
おける前記の不具合を解消することを目的とする
ものである。

このため本考案は、気化器におけるフロート室
からキヤニスタに至るアウタベント通路中に、温
度が低いとき皿型の状態で当該アウタベント通路
を閉塞しているが温度が高くなると逆向きの皿型
に反転してアウタベント通路を連通するようにし
たバイメタル製の反転式弁板を内蔵した温度開閉
弁を設け、該温度開閉弁には、エンジンの始動に
際して前記バイメタル製の反転式板弁を加熱する
ようにした電熱コイルを設ける一方、前記アウタ
ベント通路中に、エンジンの始動に際して閉じる
ようにした始動閉塞弁を、前記温度感知弁と直列
に設けた構成にしたものである。

以下本考案の実施例を図面について説明する
と、図において符号１は吸気マニホールド、４は
前記吸気マニホールド１と燃料タンク（図示せ
ず）とに通路２，３を介して接続したキヤニス
タ、５は前記吸気マニホールド１に取付く気化器
を各々示し、該気化器５におけるフロート室６の
上部は、アウタベント通路７を介して前記キヤニ
スタ４に接続されている。

このアウタベント通路７中には、詳しくは後述
する温度開閉弁８と、エンジンの運転中は閉でエ
ンジンの運転を停止すると開となる電磁式の始動
閉塞弁２１とが直列に設けられている。

前記温度開閉弁８は、第２図に示すように互い
にかしめ接合された二つの弁ケース９，１０によ
つて構成され、両弁ケース９，１０には前記アウ
タベント通路７への接続用ソケツト１１，１２を
備え、その内部には、円板状の弁座体１３を取付
け、該弁座体１３が一方の弁ケース９にのぞむ面
には、外周部に環状のゴム製等の弁シート１４
を、中心部に同じくゴム製等の弁板受座１５を
各々設けると共に、弁座体１３には、前記弁シー
ト１４より内径側に弁ケース９，１０を互いに連
通する複数の通孔１６を備えている。また、前記
一方の弁ケース９内には、バイメタル板にて下向
き皿型に形成した反転式弁板１７が挿入され、該
反転式弁板１７は、弁ケース９内のばね１８にて
前記弁シート１４に対して通孔１６を塞ぐように
押圧付勢され、且つ、この反転式弁板１７は、温
度が高くなると二点鎖線で示すように上向きの皿
型に反転して、通孔１６を開くように構成されて
いる。

そして、前記温度開閉弁８における両弁ケース
９，１０のうちいずれか一方又は両方の弁ケース
の外面又は内側等の適宜箇所には、電熱コイル１
９を設け、該電熱コイル１９を、エンジンの始動
スイツチ２０のONによつて通電するように構成
して成るものである。

なお、前記電熱コイル１９には、当該電熱コイ
ル１９が或る温度になると通電を遮断するように
したPTCサーミスタを備えている。

この構成において、エンジンの始動に際して始
動スイツチ２０をONにすると、エンジンが始動
すると同時に、温度開閉弁８に設けた電熱コイル
１９に通電され、温度開閉弁８における反転式弁
板１７が強制的に加熱されるから、該反転式弁板
１７は、実線の状態から二点鎖線の状態へと逆向
きの皿型に反転して通孔１６を開くことになる。
また、エンジンの始動によつて、始動閉塞弁２１
が閉じることにより、エンジンに始動後におい
て、気化器５のフロート室６内に、吸気マニホー
ルド１における吸気負圧が作用したり、キヤニス
タ４に必要以上の蒸発燃料が吸着されたりするこ
とを、確実に回避できるのである。

そして、エンジンの運転によりエンジン又はそ
の周辺の温度が、気化器５のフロート室６で燃料
が蒸発する程度まで高くなつた状態からエンジン
を停止した場合には、エンジンに停止によつて始
動閉塞弁２１が開いて、アウタベント通路７が連
通する一方、温度開閉弁８における電熱コイル１
９への通電が遮断される。この場合、反転式弁板
１７は、それ自身及び周辺の温度が下がらない限
り通孔１６を開いたままに保持されるので、気化
器５のフロート室６で発生した燃料蒸気は、アウ
タベント通路７を介して順次キヤニスタ４に吸着
されるから、吸気マニホールド１内に燃料蒸気が
溜ることを防止できる。

エンジンの停止後において、エンジン又はその
周辺の温度が、フロート室６で燃料の蒸発が少な
くなる温度まで下がると、反転式弁板１７が、二
点鎖線の状態から実線の状態へと元の皿型に戻つ
て通孔１６を閉じるから、フロート室６とキヤニ
スタ４との連通状態は遮断されるのである。

この場合において、温度開閉弁８に電熱コイル
１９が設けられていないときには、温度開閉弁８
は、エンジンの始動後における温度の上昇によつ
てのみ開くことになり、温度の上昇に伴つて開く
ときの温度と、温度の下降に伴つて閉じるときの
温度とが、前記バイメタル製の反転式弁板１７に
おけるヒステリシスによつて相違することになる
から、前述したような不具合が発生する。

これに対して、温度開閉弁８に、エンジンの始
動によつて通電する電熱コイル１９を設けて、こ
の電熱コイル１９による加熱で開くにようにした
場合には、温度の下降に際して温度開閉弁８が閉
となる温度を、反転式弁板１７が温度の下降に伴
つて元の皿型に戻るときの戻り作動温度T2にて
設定することによつて、バイメタル製の反転式弁
板１７におけるヒステリシスによる不具合を回避
できるのである。

すなわち本考案によると、気化器におけるフロ
ート室からキヤニスタへのアウタベント通路中
に、当該アウタベント通路の開閉を急速に行うこ
とができるようにバイメタル製の反転式弁板を内
蔵した温度開閉弁を使用した場合における問題点
であつたところの、前記バイメタル製の反転式弁
板が有するヒステリシスのためのに、エンジンの
始動性が低下することを確実に回避できて、エン
ジンの始動性を著しく向上できるのである。

しかも、本考案によると、アウタベント通路中
にバイメタル製の温度感知弁を設けたことによつ
て生ずる不具合、つまりフロート室に吸気マニホ
ールドにおける吸気負圧が作用して気化器におけ
る燃料の供給量が変動したり、或いは、キヤニス
タに吸着する蒸発燃料が必要以上に増加したりす
ることを、アウタベント通路中に設けた始動閉塞
弁によつて、確実に回避できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジ
ンの要部を示す図、第２図は温度開閉弁の縦断正
面図、第３図は第２図の−視断面図、第４図
はバイメタル製の反転式弁板におけるヒステリシ
スを示す図である。 １……吸気マニホールド、４……キヤニスタ、
５……気化器、６……フロート室、７……アウタ
ベント通路、８……温度開閉弁、９，１０……弁
ケース、１３……弁座体、１７……反転式弁板、
２１……始動閉塞弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器におけるフロート室からキヤニスタに至
   るアウタベント通路中に、温度が低いとき皿型の
   状態で当該アウタベント通路を閉塞しているが温
   度が高くなると逆向きの皿型に反転してアウタベ
   ント通路を連通するようにしたバイメタル製の反
   転式弁板を内蔵した温度開閉弁を設け、該温度開
   閉弁には、エンジンの始動に際して前記バイメタ
   ル製の反転式板弁を加熱するようにした電熱コイ
   ルを設ける一方、前記アウタベント通路中に、エ
   ンジンの始動に際して閉じるようにした始動閉塞
   弁を、前記温度感知弁と直列に設けたことを特徴
   とする気化器におけるアウタベント通路用温度開
   閉弁装置。