JPS6234827A - ダンプ車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 ＋１）　　産業上の利用分野 本発明は、壁部内でのガスの流通を可能にして構成され
るとともに水平姿勢および傾斜姿勢間で回動可能にして
車台に支承された荷箱と、エンジンの排気管とが、荷箱
が水平姿勢にあるときに接接されるダンプ車に関する。

（２）　　従来の技術 従来、かかるダンプ車では、荷箱に接続可能な三方ティ
ーを排気管の途中に介装し、排気管の後部開口端を閉塞
して荷箱に排ガスを導き、荷箱に積載された土砂を加温
して乾燥させ、荷箱への付着を防止して排出効率を向上
している。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のダンプ車では、土砂を排出するた
めに荷箱を傾斜姿勢とすると、三方テイ−の上部が開口
したままであり、排ガスが荷箱の底部に吹付けられるよ
うになり、荷箱が汚れてしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであシ、荷
箱を傾斜姿勢とする際には、荷箱側への排ガスの流通を
遮断して荷箱が汚れることを回避し得るようにしたダン
プ車を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、排気管の途中には、荷箱側に排ガスを
導く状態と、荷箱側への排ガスの流通を遮断する状態と
を切換可能な切換手段が設けられ、該切換手段の作動を
制御する制御手段は、前記荷箱の傾動操作に応じて荷箱
側への排ガスの流通を遮断する状態に切換手段を作動せ
しめるべく構成される。

（２）作　用 土砂等の積載物を排出すべく荷箱な傾動操作すると、制
御手段により切換手段が作動して荷箱側への排ガスの流
通が遮断される。

（３）実施例 以下、図面によυ本発明の一実施例について説明すると
、ダンプ車１の車台２には、その車台２上の水平姿勢と
、土砂などの積載物を排出するための鎖線で示すような
傾斜姿勢との間で回動可能にして荷箱３が支承される。

この荷箱３の壁部は排ガスの流通を可能にして形成され
ており、荷箱３の底部に設けた接続管４から導入された
排ガスは、荷箱３の壁部内を前方に流通し、さらに後方
へと転換して最後部から排出される。

ダンプ車１に搭載されたエンジンＥかう後方に延びる排
気管５の途中にはマフラー６が設けられており、そのマ
フラー６よりも後方側で排気管５の途中には、前記接続
管４に排ガスを導（状態と、接続管４側への排ガスの流
通を遮断する状態とを切換可能な切換手段Ｔが介装され
る。

第２図において、切換手段１は、Ｔ字状の三方ティー８
と、第１開閉弁９と、第１開閉弁９を駆動するための第
１空気圧シリンダ１０と、第２開閉弁１１と、第２開閉
弁１１を駆動するための第２空気圧シリンダ１２とを備
える。

第１開閉弁９は三方ティー８よりも後方側で排気管５に
設けられておジ、第２開閉弁１１は三方ティー８の上部
に接続される。第２開閉弁１１の上部に接続された短管
１３と、荷箱３に設けた接続管４とは、荷箱３が水平姿
勢にあるときに相互に接続される。

かかる切換手段Ｔでは、第１開閉弁９が閉弁しかつ第２
開閉弁１１が開弁じたときに、エンジンＥからの排ガス
を短管１３、すなわちその短管１３と接続状態にあると
きの接続管４に導き、また第１開閉弁９が開弁じかつ第
２開閉弁１１が閉弁したときに、前記排ガスの短管１３
への流通を遮断する。

第１空気圧シリンダ１０は、その伸長作動が開弁作動で
あシ、収縮作動が閉弁作動であるようにして第１開閉弁
９に連結される。また第２空気圧シリンダ１２は、その
伸長作動が閉弁作動であジ収縮作動が開弁作動であるよ
うにして第２開閉弁１１に連結される。

第３図において、第１および第２空気圧シリンダ１０．
１２は、その伸長作動および収縮作動が同時に行なわれ
るようにして圧縮空気供給源１４に接続される。すなわ
ち、圧縮空気供給源１４は該圧縮空気供給源１４からの
供給空気圧が一定値以上であるときに開弁する圧力制御
弁１５を介して供給管路１６に接続され、前記両空気圧
シリンダ１０．１２のロンド室はその供給管路１６にそ
れぞれ接続される。また雨空気圧シリンダ１０゜１２０
ヘツド室はバルブ用切換弁１７を介して前記供給管路１
６に接続される。このバルブ用切換弁１７は、供給管路
１６をヘッド室に連通ずる右位置と、ヘッド室を外部に
解放する左位置とを切換可能なも°のであり、ソレノイ
ド１８の励磁に応じて右位置に切換わる。この右位置へ
の切換えに応じてヘッド室に加圧空気が供給されること
により各空気圧シリンダ１０．１２は伸長作動し、バル
ブ用切換弁１７７＞ｉ左位置となり各ヘッド室が大気に
解放されると、各空気圧シリンダ１０．１２は収縮作動
する。

荷箱３を水平姿勢から傾斜姿勢へと回動するにあたって
は、エンジンＥの動力を利用するものであり、エンジン
Ｅからの動力を取出すための動力取出装置（図示せず）
がダンプ車１に設げられている。エンジンＥおよび動力
取出装置の連結および連結解除は、動力液、断用空気圧
シリンダ１９の作動に応じて行なわれるものであシ、こ
の動力液、断用空気圧シリンダ１９の伸長作動時にエン
ジンＥおよび動力取出装置が連結される。このため、動
力液、断用空気圧シリンダ１９のロンド室は前記供給管
路１６に接続され、ヘッド室は切換弁２０を介して供給
管路１６に接続される。切換弁２０は前記バルブ用切換
弁１７と同様の３ポ一ト２位置電磁切換弁であり、ソレ
ノイド２１の励磁に応じて供給管路１６を動力接、断用
空気圧°シリンダ１９のヘッド室に連通ずる右位置とな
り、ソレノイド２１が消磁されると動力液、断用空気圧
シリンダ１９のヘッド室を外部’１′！！％％’ｔに連
通ずる左位置となる。したがってソレノイド２１の励磁
に応じて動力液、断用空気圧シリンダ１９が伸長作動し
て、エンジンＥと前記動力取出装置とが連結される。

第４図は、切換手段７の作動を制御するための制御手段
２２を示すものであり、この制御手段２２は、動力取出
装置の作動を開始するための動力取出用スイッチ２３と
、動力取出装置の作動開始にあたってクラッチを切ると
きに導通するクラッチスイッチ２４と、リレーコイルＲ
と、リレーコイルＲの励磁に応じて導通する第１．第２
および第３リレースイツチｊ’？ｌ　、Ｒ’ｌ　、Ｒ３
と、前記各切換弁１７．２０のソレノイド１８．２１と
を備える。

動力取出用スイッチ２３、クラッチスイッチ２４および
リレーコイルＲから成る直列回路と、第１リレースイツ
チＲ１およびソレノイド１８から成る直列回路と、第２
リレースイツチＲ２およびソレノイド２１から成る直列
回路とが、メインスイッチ２５を介して直流電源２６に
並列に接続される。また第３リレースイツチＲ３はクラ
ッチスイッチ２４に並列に接続される。

次にこの実施例の作用について説明すると、水平姿勢に
ある荷箱３に湿った土砂等を積んで走行中においては、
動力取出用スイッチ２３は遮断しており、リレーコイル
Ｒは消磁状態にある。このため各リレースイッチＲ１，
Ｒ’ｌ　、Ｒ３も遮断しており、ソレノイド１８．２１
も消磁状態にあるので、各切換弁１７．１８は左位置に
ちゃ、各空気圧シリンダ１０．１２．１９は収縮状態に
ある。

したがって、第１切換弁９は閉弁し、第２切換弁１１は
開弁じており、エンジンＥからの排カスが接続管４から
荷箱３へと導かれ、湿った土砂等の加温、乾燥が行なわ
れる。

土砂の排出を行なうために荷箱３を傾動すべく、クラッ
チを切り動力取出用スイッチ２３を導通すると、クラッ
チスイッチ２４が導通したときにすレーコイルＲが励磁
されるのに応じて第３リン−スイッチＲ３が導通し、ク
ラッチスイッチ２４の遮断後もリレーコイルＲの励磁状
態が保持される。

リレーコイルＲの励磁に応じて第１および第２リレース
イツチＲ１、Ｒ２も導通するので、両ソレノイド１８．
２１がそれぞれ励磁され、両切換弁１γ、２０は右位置
に切換わる。したがって、雨空気圧シリンダ１０．１２
は伸長作動し、第１開閉弁９が開弁するとともに第２開
閉弁１１が閉弁する。また動力接、断用空気圧シリンダ
１９の伸長作動に応じて動゛力取出装置が作動して荷箱
３の傾動が開始され、乾燥した土砂等が効率良（排出さ
れる。しかもこの際、排ガスは荷箱３側に排出されるこ
とはなく、排気管５の後部開口端から排出されるので、
荷箱３の底部が排ガスで汚れることを回避することがで
きる。

以上の実施例では、切換手段７が２つの開閉弁９．１１
を組合わせて構成されているが、三方切換弁を用いても
よ（、その場合、三方切換弁を駆動するための空気圧シ
リンダなどの駆動手段も１つですむ。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、排気管の途中には、荷箱
側に排ガスを導（状態と、荷箱側への排ガスの流通を遮
断する状態とを切換可能な切換手段が設けられ、該切換
手段の作動を制御する制御手段は、前記荷箱の傾動操作
に応じて荷箱側への排ガスの流通を遮断する状態に切換
手段を作動せしめるべ（構成されるので、荷箱を傾動す
る際には、排ガスが荷箱側に導かれることを回避して、
荷箱が排ガスで汚れることを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図はダ
ンに車の側面図、第２図は切換手段の拡大側面図、第３
図は空気圧制御回路図、第４図は制御手段の構成を示す
電気回路図である。 １・・・ダンプ車、２・・・車台、３・・・荷箱、５・
・・排気管、７・・・切換手段、２２・・・制御手段、
Ｅ・・・エンジン 特許出願人　　長野いすソ自動車株式会社同　　　　極
東開発工業株式会社 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 壁部内でのガスの流通を可能にして構成されるとともに
   水平姿勢および傾斜姿勢間で回動可能にして車台に支承
   された荷箱と、エンジンの排気管とが、荷箱が水平姿勢
   にあるときに接続されるダンプ車において、前記排気管
   の途中には、荷箱側に排ガスを導く状態と、荷箱側への
   排ガスの流通を遮断する状態とを切換可能な切換手段が
   設けられ、該切換手段の作動を制御する制御手段は、前
   記荷箱の傾動操作に応じて荷箱側への排ガスの流通を遮
   断する状態に切換手段を作動せしめるべく構成されるこ
   とを特徴とするダンプ車。